船舶油改气行业介绍
LNG动力船消防安全分析与应急处置对策
LNG动力船消防安全分析与应急处置对策摘要：在我国环保政策日益严格以及碳达峰、碳中和承诺的背景下，LNG动力船由于其具备优良的环保特性和使用经济性，在船舶运输中得到广泛的关注。
但是作为燃料的LNG一旦泄露会迅速沸腾汽化，与空气混合形成爆炸性混合物，极其危险。
因此LNG动力船使用的新兴动力系统给船舶的运行安全带来了新的风险。
基于以上情况，本文针对LNG动力的消防安全进行全面分析，并探讨LNG动力船消防应急处置对策。
关键词：LNG动力船；安全分析；应急处置；对策1、引言LNG （液化天然气 liquefied natural gas），作为一种清洁、无毒、无污染的新型能源在动力船舶领域已经得到了广泛的应用。
经过多年的发展，以LNG作为动力的船舶也已经投入到了国家内河货物运输甚至是洲际货物运输的船舶中。
但是LNG 由于其自身特性，一旦泄露将会迅速汽化，进而与空气混合形成爆炸性混合物，这给以LNG作为驱动力的船舶将会带来极大的安全风险。
另一方面，由于LNG动力船舶的船舱内部空间一般较为狭小，内部结构比较复杂， LNG汽化后形成的爆炸混合物致使船舶一旦起火，则火势蔓延速度极快，且由于船体为金属材料，热传导性强，大大增加了LNG动力船舶火灾扑救难度。
由于LNG动力船属于新兴交通工具，目前国内针对LNG动力船消防安全与应急处置方面的研究还比较欠缺。
本文侧重于探讨LNG动力船的火灾特点及危害，并给出具体的应急处置对策，希望为相关消防系统研究及船舶工程设计提供依据。
1.1我国LNG动力船发展现状随着我国对于大气污染和环境治理力度的加大，以及LNG供应的增长，内河航运开始越来越倚重使用清洁能源驱动的LNG动力船。
但是尽管LNG动力船在环保等方面有着得天独厚的优势，但我国的LNG动力船仍处于起步阶段，LNG动力船在我国未来的发展仍面临着诸多不确定性。
与此同时，我国在LNG发动机方面的相关技术相对仍比较落后，普遍采用的是LNG/柴油双燃料混合燃烧动力发动机。
2024年油气装备行业分析报告
一、行业概况油气装备行业是指在石油和天然气勘探、生产、加工和储运过程中所使用的设备和工具的生产制造和销售行业。
它是石油和天然气行业的重要组成部分，对石油和天然气资源的开发和利用具有重要的意义。
二、行业发展态势2024年，全球油气装备行业发展态势总体良好。
由于对能源需求的不断增长和国家对石油和天然气资源开发的持续推动，油气装备行业保持了较高的增速。
三、行业市场规模根据统计数据，2024年全球油气装备市场总体规模约为XX亿元。
其中，国内市场规模约为XX亿元，占据全球市场的XX%。
四、行业供需状况由于全球石油和天然气资源的日益匮乏和需求的不断增长，油气装备市场供不应求的局面比较普遍。
特别是在发展中国家市场需求迅速增长，供应压力明显增大。
五、行业竞争格局油气装备行业的竞争格局主要由国内外几家大型企业主导，其中包括美国公司，中国公司等。
这些企业在石油和天然气装备领域具有较强的技术实力和市场份额。
六、行业投资分析由于油气装备行业的前景看好，2024年，各投资方对该行业的投资也较多。
根据统计数据显示，2024年全球对油气装备行业的投资约为XX亿元。
七、行业发展趋势从2024年来看，油气装备行业的发展趋势主要有以下几个方面：1.技术升级和创新：随着石油和天然气资源开采的深入，对设备的要求也在不断提高，因此，油气装备行业需要加强技术创新，推动装备升级。
2.国际化发展：随着全球化进程的加速，油气装备企业也需要积极参与国际竞争，开拓国际市场。
3.节能减排：伴随着能源问题和环保问题的日益突出，油气装备行业需要加大节能减排力度，提高装备的能效。
4.多元化发展：油气装备行业需要拓展多元化的业务领域，包括深海油气勘探、海底油气开采等新兴领域。
八、风险分析油气装备行业也面临着一些风险和挑战，包括石油价格波动、环保压力增大、技术难题等。
因此，在发展过程中要注意风险防范，加强技术创新，提高企业的竞争力。
综上所述，2024年油气装备行业发展态势总体良好，市场规模不断扩大，供需矛盾突出。
LNG燃料动力船及LNG加注船发展研究现状
加注码头，每个码头的LNG储量为1000m3，加注速率为120m3/h。首个码头将于2014年2月
建成，这将是美国第一座LNG加注码头。
我国LNG加注发展情况
我国LNG加注从内河起步，以趸船（目前已有 3 艘投入建造）和岸基式加注站为主。
加注趸船
我国LNG加注发展情况
从2011年起，海油发展采油公司联合上海佳豪船舶工程设计股份有限公司着手LNG加注船 相关技术研究工作，相继开发出1000m³、2500m³、3000m³、5000m³LNG加注船船型。 海油发展加注船项目已被纳入总公司2015年大型装备投资规划。 采油公司的加注船为将中海油服拟建造5艘使用LNG燃料的5000BHP平台供应船提供LNG燃 料。LNG燃料加注船依托气电在渤海海域的浮式终端及将来的陆地终端，进行燃料的补给。
LNG加注接口（interface）——加注对接方式
加注臂对接
软管对接
软管+吊架对接
软管托架（整体式）对接
加注设备的技术要点——加注臂
1、考虑船舶运动；
2、加注臂对船舶稳性的影响；
3、相邻装卸臂间距； 4、收拢时，外部尺寸。
加注设备的技术要点——软管
1、设计压力； 2、压力循环试验； 3、毗邻结构的防护； 4、材料（熔点高于925℃）； 5、自动脱离装置（拉断阀）。
TC67/WG10：Guidelines for systems
and installations for supply of LNG as fuel to ships （船舶LNG燃料供应系统和设备指
国外LNG加注船发展情况
美国对LNG在水上应用的研究开展的较早，但实际投入应用阶段也是从近2年开始的。据 2013年6月的消息，美国Harvey Gulf International Marine（哈维湾公司）投资40亿美元建 造以LNG作为燃料的OSV（平台供应船），并计划在路易斯安那州Fourchon港建设2座LNG
中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知-海船检[2012]48号
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中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知（海船检〔2012〕48号）各有关单位：为贯彻落实国家关于“节能减排”的要求，LNG替代传统燃油作为船舶动力燃料（以下简称“油改气”）已引起各界关注。
前一段时间，在缺乏有关管理法规、技术规范的情况下，基层海事、船检部门积极推动对部分内河船舶开展油改气改造试点工作；由于这些船舶油改气试点均为基层单位推动，缺乏统筹考虑，为统一做法，我局多次召开会议对船舶油改气改造和检验工作进行研讨，并于2011年7月下发了《内河船舶气体燃料动力改造和检验工作研讨会会议纪要》。
《纪要》下发后，相关单位对已开展的油改气项目进行了总结和再认识，意识到船舶油改气不同于汽车油改气，尚有很多安全、技术问题需要深入研究、论证，并通过试点给予验证。
为进一步加强对船舶油改气改造试点工作的管理，保障水上交通安全及油改气试点工作顺利进行，现将有关事宜明确如下：一、在有关安全、技术问题论证阶段及相应管理法规、技术规范出台前，油改气试点将按照“全面规划、分步实施，突出重点、先易后难、稳步推进”的原则开展。
现阶段我局将对在2011年底前已完成技术改造船舶的试点方案进行核准，请各试点业主单位按要求补报有关试点方案；原则上待上述船舶试点营运一段时间（3-6个月）取得一定的试点经验后，我局再受理其他船舶的试点申请。
二、申请船舶进行试点的业主单位应具备的条件。
（一）具备独立法人资格，具有满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、机务、船员管理等组织机构。
2023年船舶修理行业市场分析现状
2023年船舶修理行业市场分析现状船舶修理行业是与船舶相关的一项服务性产业，主要包括船舶修理、维护、改装、翻新等方面的工作。
随着全球航运业的发展和船舶数量的增加，船舶修理行业也逐渐崛起并壮大。
本文将对船舶修理行业市场现状进行分析。
一、市场规模船舶修理市场是一个庞大的市场，随着全球贸易的发展和航运需求的增加，船舶修理行业得到了很大的发展。
根据数据统计，全球每年平均有超过3万艘船只需要进行修理和维护工作，市场规模达到几百亿美元。
在中国，船舶修理行业也呈现出较快的增长，市场规模逐年扩大。
二、市场需求船舶修理行业受到航运业和船舶制造业的需求影响，需求主要来自于航运公司、船舶拥有者以及相关产业。
航运公司需要对船舶进行定期维护和检修，以确保船舶的正常运营和安全性。
船舶拥有者则需要对老旧船舶进行改装和翻新，以提高船舶的使用寿命和性能。
此外，相关产业如港口、能源和旅游等也需要船舶修理服务。
三、市场竞争船舶修理行业市场竞争激烈，主要原因有以下几点：一是市场需求大，吸引了众多企业进入该行业竞争；二是技术要求高，需要具备一定的专业知识和技能；三是价格竞争激烈，导致行业利润率相对较低；四是客户需求多样化，需要企业具备多方面的修理能力。
四、市场发展趋势随着船舶制造技术的进步和船舶设计的改进，船舶修理行业也在不断发展和壮大。
市场发展主要表现在以下几个趋势：一是船舶维修技术的先进化，例如使用无人机进行船体检测和维修、应用虚拟现实技术进行船舶维修培训等；二是船舶翻新和改装市场的增长，随着航运需求变化和环保要求提高，船舶翻新和改装市场将会迎来较大的发展机遇；三是船舶修理行业向专业化、集约化发展，通过合作、兼并等方式提高市场份额和竞争力；四是船舶修理行业向数字化、网络化转型，通过信息技术的应用提高工作效率和服务质量。
总结来说，船舶修理行业是一个庞大的市场，市场规模逐年扩大。
船舶修理行业的发展受到全球航运业和船舶制造业的需求影响，需求主要来自于航运公司、船舶拥有者以及相关产业。
2023年水上加油船行业市场前景分析
2023年水上加油船行业市场前景分析水上加油船作为一种特殊的工业用船只，其主要功能是为船只、油轮等大型船只提供燃油、润滑油等。
近年来，随着我国对海洋能源和船舶产业的发展重视度不断提高，水上加油船行业市场前景已经逐步明朗化。
一、水上加油船行业市场前景1. 国家政策支持明显国家政策对于水上加油船行业的发展有着重要的推动作用。
2017年国务院发布《关于促进海洋经济高质量发展的指导意见》明确提出要推动海洋能源产业发展，加快油气勘探与开发，推进海上石油基地建设，这些都对水上加油船行业的需求提供了政策保障。
2. 产业市场空间广阔由于我国海洋经济的高速发展，海洋油田的勘探和开发更加频繁，同时沿海油轮和港口数量也呈逐年增长趋势，这对水上加油船的数量和类型提出了更高的要求。
尤其是随着国际贸易和航运的不断发展，水上加油市场的前景更加广阔。
3. 技术升级发展趋势目前，水上加油船市场呈现技术升级发展趋势，传统的手动加油设备和工艺已经无法满足市场需求，需要引进先进的自动化、信息化、智能化技术来提高加油效率和安全性，这也为水上加油船行业提供了新的发展机遇。
二、水上加油船行业存在的问题1. 行业监管不规范目前，水上加油行业的监管情况相对较为混乱，缺乏相应的行业标准和规范，容易导致市场乱象和安全问题。
为了保证行业的健康发展，需要加强监管和规范建设。
2. 市场竞争压力加大随着市场的扩大和需求量的增加，水上加油船企业之间的市场竞争也日趋激烈，市场份额和利润空间逐渐缩小，需要加强技术创新和产品附加值提升。
3. 外部环境变化不确定性大受国内外经济发展、政策法规和自然环境等多方面因素的影响，水上加油船行业存在一定的不确定性和风险，需要企业有所准备和应对措施。
三、水上加油船行业发展建议1. 加强行业自律和规范建设为规范市场秩序和促进行业健康发展，加强行业协会和企业之间的沟通与合作，制定和执行更加规范化的行业标准和规范，加强市场监管措施。
2. 提高技术水平和产品质量从技术水平和产品质量上提高水上加油船的核心竞争力，尤其是加强船舶安全监测和信息化智能化建设，提高加油效率和安全性。
船燃调研报告
船燃调研报告船燃调研报告一、调研目的和背景近年来，随着对环境保护的关注日益增强，船舶行业的环保问题也引起了广泛关注。
船燃作为一种清洁能源的替代品，被认为是船舶行业实现绿色发展的重要途径之一。
本次调研旨在了解船燃在船舶行业中的应用情况以及相关的市场前景。
二、调研内容和方法1. 调研内容：(1) 船燃的定义和相关特点(2) 船燃在船舶行业中的应用情况(3) 船燃的优势和挑战(4) 船燃市场的发展前景2. 调研方法：(1) 文献资料收集：查阅相关的研究报告、学术论文以及政府政策文件，获取船燃的定义、技术特性等相关信息。
(2) 实地调研：走访船舶制造企业和港口，与相关从业者进行交流，了解船燃在船舶行业中的应用情况和市场需求。
(3) 数据分析：对所收集到的数据和信息进行整理和分析，得出相关结论和建议。
三、调研结果1. 船燃的定义和特点：船燃是指将液化天然气（LNG）作为船舶的燃料。
相比传统的燃油，船燃具有低碳、低污染的特点，可以有效降低船舶的排放物和环境污染。
2. 船燃在船舶行业中的应用情况：目前，船燃在国内外船舶行业中的应用日渐普及。
一方面，船舶制造企业在新造船舶中普遍采用船燃燃料系统，以满足环保要求；另一方面，部分船舶运营企业也在现有船舶上进行船燃改造，以减少排放和成本。
3. 船燃的优势和挑战：船燃相比传统燃油有以下优势：(1) 环保性能好：船燃燃烧后产生的排放物几乎不含硫，大大降低了空气污染物的排放。
(2) 经济性好：船燃相对传统燃油价格更为稳定，并且在一些地区享受政府补贴。
(3) 可再生性强：船燃是一种清洁能源，可通过液化天然气生产，具有较高的可再生性。
(4) 商业化运营成熟：船燃供应链已经建立，市场竞争度较高。
然而，船燃在应用中仍面临以下挑战：(1) 船舶改造成本高：将船舶从传统燃油系统改造为船燃系统需要耗费较高的资金和工时。
(2) 储存和供应链建设：船燃需要专门的储存和供应设施，建设成本较高，且供应链尚不完善。
船舶新能源动力系统现状与发展趋势_孙义存
船舶动力系统现状与发展趋势一、船舶动力系统种类及产业格局由船舶主机（柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等）、传动系统（轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等）和推进器（螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等）组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。
目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式：①蒸汽轮机推进系统—取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG（液化天然气）船和核动力军船上应用，蒸汽轮机的技术发展趋势是：不断增强可靠性、机动性，提高操纵性，简化设备。
②柴油机推进系统—全面取代往复式蒸汽机和蒸汽轮机，成为最主要的船舶动力，目前在各型船舶上应用，作为柴油机推进系统的主要设备。
③燃气轮机推进系统—上世纪50 年代开始在商船上作为主机，但从未得到大规模应用，目前主要在军船上使用，作为燃气轮机推进系统的主要设备。
④电力推进系统—上世纪90年代开始在船舶领域应用，目前除在军船上应用外，还在小型商船上应用，目前采用电力推进的船舶比例还较小。
目前，船舶动力系统的研发、设计，仍然是欧洲、美国、日本等国家或地区居领先和垄断地位，并且，蒸汽轮机及锅炉、燃气轮机、电力推进装置的制造也分别由这些国家的企业掌控。
而占船舶动力系统最大比例的柴油机推进系统的制造已基本转移至韩、日、中三国。
二、推广应用船舶新能源动力系统的意义目前，在船舶动力装置中，95%以上为柴油机动力装置，而船舶柴油机在节能、环保方面的主要缺陷如下：（l）燃用不可再生能源柴油或重油。
在石油资源日见枯竭的情况下，需要寻找替代能源，最好是可再生能源；（2）尽管航运界对船舶柴油机的废气排放控制的十分严格，性能良好的柴油机对大气的污染较小，但毕竟存在着大量的老旧柴油机，其排放性能逐渐恶化；尤其是小型的内河船舶柴油机，基于各方面的因素，如维护费用、维护水平等的不足，其对大气的污染更加严重；（3）柴油机的自身结构和工作原理决定了其振动、噪音问题很难解决，这严重影响着船员的工作质量和生活水平。
LPG船舶介绍
液化石油气LPG船液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。
依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。
液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。
LPG船分类：LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。
（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。
少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。
全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。
通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。
江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即 1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。
（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。
60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。
目前以德国的船队见多。
这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。
近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。
通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。
（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。
液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。
2024年船舶燃料调和油市场发展现状
2024年船舶燃料调和油市场发展现状概述船舶燃料调和油（Blended Fuel Oil）是由不同种类的燃料油混合而成的燃料，用于满足船舶的燃料需求。
随着国际海事组织（IMO）的限制规定，船舶燃料调和油的使用正逐渐受到关注。
本文将探讨船舶燃料调和油市场的发展现状。
发展背景IMO在2012年提出了限制全球船舶燃料硫含量的要求，称为“IMO2020”。
按照该要求，全球所有船舶在航行过程中使用的燃料硫含量不得超过0.5%，这为船舶燃料调和油的需求带来了增长的机会。
市场规模和增长趋势根据市场研究报告，船舶燃料调和油市场的规模呈现稳定增长的趋势。
据预测，到2025年，船舶燃料调和油市场的价值将达到X亿美元。
随着IMO2020的实施，船舶燃料硫含量限制的要求正逐渐推动船舶燃料调和油市场的发展。
许多航运公司和船东已经开始对船舶燃料调和油进行测试和试验，以适应新的规定。
市场主要参与方船舶燃料调和油市场的竞争激烈，市场上存在多家主要参与方。
这些参与方包括石油公司、船舶燃料供应商以及能源贸易商。
石油公司在船舶燃料调和油市场中具有重要地位，因为他们能够提供多种类型的燃料油以满足不同船舶的需求。
市场动态和趋势船舶燃料调和油市场呈现出几个明显的动态和趋势。
首先，随着环保意识的提高，对燃料质量的要求也在逐渐提高。
船舶燃料调和油市场将会有更多的合规需求，包括低硫燃料和低碳燃料的需求。
其次，由于船舶燃料调和油的需求增加，市场上的竞争也在加剧。
船舶燃料供应商和石油公司之间的竞争将会更加激烈，价格竞争也将成为市场的一个主要特征。
另外，船舶燃料调和油的市场还存在着一些未来发展的机会和挑战。
例如，随着可再生能源的发展，船舶燃料市场还有可能出现更多的替代燃料选择。
此外，燃料油的价格波动也可能对市场的发展产生影响。
总结船舶燃料调和油市场在IMO2020的推动下正迎来机遇和挑战。
随着环保要求的提高和市场竞争的加剧，船舶燃料调和油市场的发展前景广阔。
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船舶油改气行业介绍 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN# 船舶“油改气”行业介绍 双燃料发动机现状
柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径： 一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。 另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。 国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。 玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机； 一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机； 二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。 国外双燃料船舶发动机发展状况 2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。 国内双燃料船舶发动机发展状况 目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。 我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶
段性成果。从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。 序号 项目实施单位 示范船舶名称 用途 水域 项目进展情况 1 北京油陆集团 苏宿货1260号船 运输 运河 投入运行 2 湖北西蓝天然气有限公司 武轮拖302号船 运输 长江 投入运行 3 昆仑能源“气化长江”项目 8条船舶 运输 内河 大多已改造完成，部分进入试验阶段 4 北京中兴恒和投资集团有限公司 长迅3号货轮 运输 长江 试航试验成功，待专家评审会进行论证
5 桂林新奥燃气有限公司 山水34号 运输 漓江 已完成改造，待试验 6 新疆广汇集团 522kW渔政船 运输 东海 正进行改造设计 7 福建中闽物流有限公司 待定 运输 闽江 项目科研已完成，待政府审批
（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）
国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。 A. 2010年8月8日，中国第一艘3000吨级内河（京杭大运河）混燃动力船“苏宿货1260号”改造完成，在江苏宿迁成功下水。 B. 2011年4月7日，长江第一艘5000吨级柴油-LNG混燃动力改装船“红日166号”芜湖太平洋码头下水。这标志着天然气作为动力来源，在内河船舶应用领域已取得重要成果。 C. 2011年6月19日，江西赣江第一艘2000吨级内河混燃动力船“赣抚州货0608”江西南昌成功下水。 D. 2011年8月， 芜湖5000吨级的“宝英98”货船完成混燃动力改装2012年3月，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团合作改造的柴油—LNG双燃料散货船“长讯三”号试航成功。 E. 2012年4月15日，济南柴油机股份有限公司的LNG双燃料动力船舶正式开工建造，标志着济柴新能源动力装备即将在我国长江等内河航运市场大规模推广应用。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉、芜湖和京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时展开。 F. 2012年6月，江西1800吨级内河混燃动力船“赣南昌货0789号”江西南昌成功下水。 G. 2012年8月，芜湖7500吨级“长能12”货船完成混燃动力改装。 H. 2012年11月，芜湖海星688船的新船改造工作已完成前期准备。 案例分析1：苏宿货1260号 A. 使用混燃后的“苏宿货1260
号”船舶载荷3000吨，最高替代率%，平均替代率70%以上，燃料节约25%，续航里程超过1000公里。 B. 船机和船舶的改造分别通过了江苏省交通厅组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。 C. 2010年8月8日正式下水时，中央电视台新闻频道跟踪报道，江苏省交通厅给予极高的评价。 D. 截止目前，已经无故障运行两年，是目前国内唯一长时间商业运行的柴油-天然气混燃船舶。 案例分析2：红日166： A. 船舶载荷5000吨，使用混燃后，平均替代率70%以上，燃料节约25%，该船加一次气能确保续航里程4000公里，据测算，船舶可在12~18个月内收回改造投资。。 B. 船机和船舶的改造分别通过了安徽省芜湖市和中石油昆仑燃气组织的专家组验收，专家组评审结论认为该项目技术国内领先。 C. 芜湖市电视台新闻频道跟踪报道，安徽省芜湖市领导和中石油领导给予极高的评价，被列为重点推广项目。 D. 该船2012年10月10日通过国家海事局组织的专家审核，并随后取得《LNG燃料动力试点船舶核准通知》。2013年4月对照《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》和《LNG燃料动力试点船舶技术要求》，经实船检验，该船顺利获得船检机构签发的LNG试点船舶检验证书。成为中国首艘拿证的LNG-柴油双燃料动力船。 国内内河船舶动力改造技术及费用 目前国内船舶动力改造的主要类型有两种,一种是柴油-天然气混燃动力改造（一般天然气和柴油使用比例为7:3）,此技术相对成熟,国内大多数已改造船舶均按这种类型改造。另一种是船舶动力纯天然气改造，由于这种改造方式动力损耗大，尤其是在船舶发动和急停时动力强度达不到运行要求，且改造成本高、技术难度强，故这种方式目前还没有成功运用。 混燃动力的优点： A. 柴油替代率高，燃料总消耗低，经济性好； B. 对原柴油机结构不做改动，改装简单、方便； C. 仪表盘下混燃开关控制，可以随时在全柴油和柴油-天然气； D. 混燃两种模式下切换，不受加气站点的限制； E. 混燃模式下，柴油机动力与原机相当，没有动力损耗； F. 自主知识产权的ECU和控制程序，可以与电脑实时通讯； G. 控制参数的修改和故障诊断简单、明了； H. 符合《气体燃料动力船检验指南》的要求，安全性、可靠性高。 混燃动力的缺点： 达到额定转速才开始用气，怠速状态下使用的是纯柴油。 船体系统组成： A. 天然气储供气系统。包括LNG船用储罐、汽化器、调压器、供气管路等； B. 安防系统（船用系统专用）。包括可燃气体探测、消防、强制通风、安保联锁等； C. 柴油-天然气电控混合动力系统。包括电控单元、控油装置、油气转换装置、各种传感器等。 船舶改装外购设备配置改装费用
（单位：万元）
船舶吨位 LNG储罐规格 储罐费 混燃系统 设计费 安装费 安防系统 船体改造费 合计
1000吨级 1方 16 5 2 2 6 5 36 1500吨级 3方 20 5 2 2 6 5 40 2000吨级 5方 25 10 2 6 5 3000吨级 10方 32 10 2 8 15 5000吨级 15方 40 10 2 10 15 10000吨级 20方 50 10 2 10 15
船用LNG相关政策、规范 船用LNG相关政策 就全国范围来说，中国的船舶“油改气”工作仍处于试点阶段，已经完成改造的LNG-柴油混合动力船舶数量在40艘以上，鉴于船舶动力改造拥有巨大的经济和环保效益，为支持船舶“油改气”工作，交通部和财政部多次下达相关文件予以政策上的支持，除了对节能节能减排车船予以部分税收减免外，交通部节能减排专项基金也将LNG船舶改造纳入范围。 序号 文件名称 出处 与LNG船舶相关的正文内容 意义 颁布日期 1 《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》 交通部 到2015年，水运行业应用LNG标准体系基本形成，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上。到2020年内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上……各级交通运输主管部门要积极争取财政资金支持，充分发挥交通运输节能减排专项资金和船型标准化资金的作业。出台相关经济鼓励政策，推进水运行业应用LNG。 该文件发布不到一个月，对天然气公司具有重要的参考价值和指导意义 2013年10月28日
2 《加快推进长江等内河水运发展行动方案》 交通部 继续在全国内河主要通航水域全面推进运输船舶标准化工作，完善并推广非标准运输船舶退出市场的补贴机制。提升运输船舶技术水平，开展液化天然气（LNG）燃料在内河船舶上应用的示范和推广工作，推动加气站等配套设施规划建设。鼓励加强港口技术改造，推广先进、适用装卸和运输设备及节能、环保的港口工艺。 该文件明确加快LNG在船舶上的应该和推广 2013年8月31日
3 《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》 交通部 推进安全绿色发展。加快推进液化天然气（LNG）在水运行业应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程。落实水运节能减排方案，制定船舶能效规范。采取以奖代补方式，对符合条件的节能减排项目给予补助。 该文件明确了将对复合条件的项目采取“以奖代补”方式进行经济鼓励 2013年8月26日
4 《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》 交通部 为自2013年 月 日至2015年12月31日，对于建造有利于提高三峡船闸通过效率的船舶、使用清洁能源燃料和其他有利于节能减排的船舶等符合国家发展方向的示范船给予政府补贴。 总体方针、指导性意义 2013年8月11日
5 《关于加强内燃机工业节能减排的意见》 国务院 重点推进船用中速柴油机电控燃油喷射系统、智能化控制技术、高压比增压器、柴油/天然气双燃料内燃机、废气再循环技术等先进设备和技术的应用，推进船用低速柴油机动力系统余热回收利用技术、低速低负荷工况下燃用重油技术、柴电混合动力系统先进技术、选择性催化还原系统的应用。 对船用柴油/天然气双燃料动力改造进行推介 2013年2月6日
6 《交通运输节能减排专项资金申请指南（2013年度）》 交通部 清洁能源、可再生能源在港航领域的应用，营运船舶和施工船舶节能减排改造技术应用，以及天然气船舶在内河运输中的应用，纳入申请范围。 已经将天然气船舶在内河运行纳入申报范围，每年额度达2亿 2012年11月07日