城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述
吸取了纽约地铁的设计教训，在1909年5月修建波士顿地铁时，设计人员已充分地认识 到为乘客们提供一个舒适环境的必要性，首次采用隧道顶部的风管进行通风并加大了车站出 入口面积，提出“采用机械通风方式获得纯净空气”，总结出“温度问题与通风有关，加大 通风换气次数，将减少隧道内外温差”，通过工程实践，使得地铁的内部环境大为改善。
1943年芝加哥的第一条地铁建成，在设计芝加哥地铁的一开始．设计师就关注到了车站 环境控制的问题。Edcson Brock为这条地铁通风系统的建立作出了巨大贡献，Brock在“芝 加哥地铁通风计算的进展”中建立了计算列车活塞效应的方法和计算式，为了在地铁中实现 热量平衡，Brock不仅考虑了为保持舒适的地铁环境所需的空气变化量，同时也考虑了隧道 壁、土壤温度日变化和年变化影响以及热量的累积作用，并测定了多种温度及循环下的累积 效应，在设计芝力Ⅱ哥地铁时充分利用了这些数据，创造了在未使用空调情况下，地下车站 内部几乎全年都能提供充分通风和宜人环境温度的车站环控系统。
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的 门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门 正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由 上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道 隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
(3)紧急情况时，环控系统能控制烟、热、气扩散方向，为乘客撤离和救援人员进入提供安全保 障。
§8.1 通风空调系统的制式
根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的 分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：开式系 统、闭式系统和屏蔽门系统。
1)开式系统
隧道内部与外界大气相通， 仅考虑活塞通风或机械通风，它 是利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与室外空气相通，进行
城市轨道交通设备系统
第八章 通风空调系统
第八章 通风空调系统
一 二 三 四 五 六 七 八 九 十
第八章 通风空调系统
1863年l月10日，伦敦，世界上第一条地铁线路开通运营，“大都会”号由于采用蒸汽 机1I驱动运行，机车排放出的烟气造成地下车站环境湿热难挡；“大都会”号以后的伦敦地 铁引入了电力机车，其问又遇到了新的问题，由于电力机车的功率很大，放出的热量也更多， 伴随着客运量的增大，伦敦地铁车站内部环境进一步恶化。 1905年10月，纽约第一条地铁开通运行，设计人员在设计过程中对于隧道和车站的强迫 通风没有多加考虑，他们认为人行道上的通风口就能为ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ铁系统提供足够的新鲜空气。次年 夏天由于地面通气口不畅而引起的地铁内温度过高问题变得严重起来，后来为了增加通气量， 车站的屋顶上不得不设置了更多的通气口，并在站内及站间加装了风机和通风管道。
通风换气的方式，如图8-1所示。
主要用于北方，我国采用该系统 的有 北京地铁1号线和环线。
图8-1 开式系统
§8.1 通风空调系统的制式
2)闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城 市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用 空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区 间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却 区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风 泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。 闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州 地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。 还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理模式方面同上 述闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的 离心风机和回、排风机，采用结构式空调设备，空气过滤装置和翅片式换热 装置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线，北京 地铁4号线、5号线、10号线、复八线。 在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在 站台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
第八章 通风空调系统
芝加哥地铁内环境问题的成功解决，使得其他许多计划修建地铁的城市，在设计的早期阶段 开始寻找解决环境问题的方案。l954年开通的多伦多地铁基本上是以芝加哥地铁设计为蓝本的。 为了降低工程造价，设计人员将通风竖井之间的间距增大了近3倍。列车的阻塞比则提高了15%， 隧道中高速行驶的列车所形成的活塞风对站台乘客的生理、心理带来了很多负面的影响。随后， 多伦多地铁为了克服上述不良影响，采用了一些结构上的改变以及利用隧道周围岩土层的蓄热 （冷）性能，采用夜间通风，达到较好的环境要求。 从1863年伦敦建成第一条地下铁道以来，至今世界上已有近100座大城市拥有地铁。随着我国 城镇化规模的不断扩大，城市人口流通量急剧增加，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通工 具已经无法满足城市人群日常出行需求。地铁快捷、便利、环保、大客流量运输的特点，使它成 为解决现代化城市交通紧张的有效运具。我国的第一条地铁线路于1965年7月在北京开工兴建， 1971年1月开始试运营，随后相继建设开通了上海地铁、广州地铁、深圳地铁、南京地铁，目前正 在修建的还有杭州地铁、沈阳地铁、西安地铁等。随着已开通地铁的运营，地铁通风空调系统 （简称环控系统）已成为满足和保证人员及设备运行所需内部空气环境的关键工艺系统，是地铁 中不可或缺的一个重要组成部分。 城市轨道交通环控系统的目的就是在正常运行期间为地铁乘客提供舒适的环境，以及在紧急 情况下迅速帮助乘客离开危险地并尽可能减少损失，一条城市轨道交通线路的环控系统都必须满 足以下三个基本要求。 (1)列车正常运行时，环控系统能根据季节气候，合理有效地控制城市轨道交通系统内空气温度、 湿度、流速和洁净度、气压变化和噪声，以提供舒适、卫生的空调环境。 (2)列车阻塞运行时，环控系统能确保隧道内空气流通，列车空调器正常运行，乘客们感到舒适。
第七讲：城市轨道交通通风空调新技术、新方案介绍-杨礼桢
减少
增多
二、 轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案
3、改进的两种排烟方案介绍-专用排烟管协同排烟
当站台发生火灾时，转换风阀切换至专用排烟风管侧，此时车站轨顶排热风道 被关闭，排热风机直接抽排专用排烟风管，达到协同站台排烟的目的。
开启
轨顶风道
关闭
关闭
关闭
轨顶风道
目录
三、大系统分散式供冷系统设计
1、背景介绍 2、末端分散式的“空气-水”系统 3、全空气系统与分散式供冷系统比较 4、末端分散式的“空气-水”系统应用情况
温湿独控系统
310 ＋42 119.9 1120706 62.7 －38.3 3.13
四、温湿度独立调节空调系统
4、温湿度独立调节空调系统应用情况 目前，温湿度独立调节空调系统在医院、档案馆、高端写字楼、商场等有应用
案例。在轨道交通领域尚未见开通运营案例。
另外，在大规模推广方面，该系统存在一定的问题： 其核心设备溶液调湿机组的生产厂商尚只有华创瑞风、大连格瑞、威海中天嘉能 等三、四家，一方面不利于设备招标，另一方面因批量生产仅几年，制造工艺与 传统的空调设备供应商尚有差距。
应性差、空气品质不高三个问题，但其初投资相对较高。 典型车站两种空调系统的经济性比较见下表：
初投 资
运行 费
项目
设备费用 土建费用 初投资价差 年耗电量 年运行费用 运行费用差 静态投资回收期
单位
万元 万元 万元 kW·h/年 万元/年 万元/年
年
常规系统
232.1 — —
1804315 101.0 — —
度，考虑到传热温差与冷媒输送温差，常规空调系统只能采用5～7℃的冷水作为 冷源才能保证其除湿能力。
但显热负荷本可用14～19℃的高温冷水带走，却与除湿过程共用7～12℃的低 温冷源进行处理，造成能源利用品位的极大浪费。
地铁通风空调系统简介
2 系统制式
2 系统制式
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应” 携带的部分车 站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室 外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门）， 需要迂回风道，利用活塞或机 械进行通风。
2 系统制式
2 系统制式
开闭式系统 概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式 ”运行实现内部环境的控制要求。 做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门）， 车站与 隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。 运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通 过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助 于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式 运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道 ，加大与外界通风量，满足环境控制要求。 严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。 案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、 南京地铁1号线等。
站厅层
轨行区
站台层公共区
站厅层平面图
站台层
站台层B端设备区
轨行区
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
以某一地下区间隧道为例： 区间隧道含区间隧道、区间联络通道、区间废水泵房。 部分长区间含区间风井，出入场线包含雨水泵房。
区间隧道
区间联络通道
区间联络通道 兼废水泵房
腾飞路站
腾飞路站
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
目录
01 地 铁 概 述 02 系 统 制 式 03 系 统 组 成 04 运 行 模 式 05 控 制 模 式
地铁通风空调系统技术交流讲解
排烟，形成火灾站台层排烟，出入口、楼梯口自然进风的局面。
站厅层发生火灾时，开启车站通风机，关闭站台层风管，开启站
厅层排烟管排烟，形成火灾站厅层排烟，出入口自然进风的局面。
① 区间火灾排烟运行
如果火灾时，列车能继续行驶，应尽量行驶至车站，按站台层火灾
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车一头着火时，列车着火一侧的2个车站的车站风机、区间风
机均排烟，另一侧2个车站的车站风机、区间风机均送风，乘客迎风撤 离。
• 隧道内列车中部着火时，距列车较近的2个车站的车站风机、区间风机
① 正常运行时，为乘客和管理人员提供舒适的环境； ② 发生阻塞事故时，机械送风，维持列车空调运行的环境； ③ 发生火灾事故时，排烟，送风，便于乘客安全撤离和消防人员灭火。
2.国外地铁发展与地铁环境问题
① 1863年伦敦，第一列蒸汽地铁通车。 ② 1904年纽约地铁的环境问题：没有机械通风。 ③ 1941年芝加哥地铁首次对内部产热量进行了计算。 ④ 1954年多伦多的地铁问题。 ⑤ 1975年美国交通部推出系统预测地铁内部环境的SES程序和地铁环境
当区间长度较长，为了保证区间阻塞和火灾事故情况下的通风排烟
要求，要设置区间风道。
3.通风空调小系统
空调小系统主要指车站设备和管理用房的通风、空调系统。 主要包括：变电所通风系统；
设备管理用房通风空调系统； 其他房间通风系统等。
① 变电所通风系统 通风方式：机械送风、机械排风。排风量大于送风量。
列车发生火灾
城轨车辆空调系统
城轨车辆空调系统
空调系统通常由以下几个部分组成：冷热源、循环风机、送风系统、
控制系统等。
冷热源是空调系统的核心部分，主要用于提供冷却或加热能源。
常见
的冷热源包括压缩机、燃气加热系统等。
冷却系统通常使用制冷剂循环来
调节车内温度，而加热系统则采用热水蒸汽或电加热方式。
循环风机主要用于将车内空气进行循环和传输。
它通过循环通风系统
将室内空气抽入空调设备，同时将排出过程中产生的废气排出车辆。
循环
风机还能够通过控制风量和方向来调节车内空气流速和流向。
送风系统负责将处理后的空气送入车内各个区域。
这个系统一般包括
送风管道、送风口等。
根据不同的需求，送风系统通常会设置多个送风口，以满足不同乘客的温度和湿度要求。
控制系统是整个空调系统的大脑，通过传感器检测车内环境参数，并
根据预设的温度和湿度范围进行调整。
控制系统还能够根据乘客的需求，
进行自动调节。
例如，当车厢内人数较多时，系统可以自动增加送风量，
以保持舒适的环境。
此外，城轨车辆空调系统对能源的使用也要进行合理的规划和优化。
车辆运行中的能量消耗会对环境和机车稳定性产生影响。
因此，系统要尽
可能减少能源的使用，并采用高效的冷热源和循环风机。
总而言之，城轨车辆空调系统是提供舒适车内环境的重要装备之一、
通过合理的设计和运行，能够满足乘客对于温度和空气质量的需求，提高
城市轨道交通的服务水平。
随着技术的不断进步，城轨车辆空调系统的功
能和性能也会不断提升，为乘客提供更加舒适的出行体验。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
地铁车站环控通风与空调系统分析
地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。
地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。
地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。
它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。
地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。
关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。
地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。
一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。
地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。
当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。
在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。
2.地铁通风空调系统的组成。
首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。
二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。
第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。
第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。
3.地铁通风空调系统基础。
地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。
供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。
二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。
城市轨道交通系统概述—城市轨道交通隧道通风系统
六．典型方地案下三配层置叠及岛式工（程钟家案村）例
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
1 地铁车 站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组 成
一．BAS系统概述
二．监控对象
3车站通风
空调系统 三．BAS系统构成
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台
3、具体交流和解答过程可穿插进行
一．BAS系统概述第一部分
二．监控对象
三．BA地S系铁统构通成风空调系统介绍
四．系统功能 (2013年1月) 五．BAS系统接口湖北◇武汉
六．典型方案配置及工程案例
主要内容
一．B1A、S系地统铁概车述 站概述 二．监2控、对通象风空调系统组成
三．BAS系统构成
四．系3统、功车能站通风空调系统 五．B4A、S系隧统道接通口 风系统
风系统
六水．系典统 型为方车案站空配调置系及统提工供程空案调冷例源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、
分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车 站概述
3.2 车站通风空调系统对应区域图示
2 通风空
调系统组 一．BAS系统概述
成
3 车站通 二．监控对象
风空调系 统
三．BAS系统构成
四．系统功能
4 隧道通 风系统
4 隧道通 风系统
五．2、B应A用S情系况统： 接口 六．典北京型地方铁各案线配、沈置阳及地铁工、程天津案地例铁、南京地铁一号线等。
在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车 站概述
2.1 通风空调制式
单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿
单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天我将给大家演示关于城市轨道交通通风与空调系统的内容。
现代城市的发展离不开高效便捷的交通系统，而城市轨道交通的建设和发展是解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要举措之一、随着城市轨道交通线网的不断扩大和运营量的增加，对于轨道交通车辆的舒适性和乘客体验提出了更高的要求，其中通风与空调系统的运行优化就显得尤为重要。
首先，我们来了解一下城市轨道交通通风与空调系统的基本工作原理。
城市轨道交通通风与空调系统的主要目的是保障车厢内空气的流通与调节车厢内的温度、湿度等参数，提供舒适的乘坐环境。
它将外界空气通过通风系统引入车厢内，通过循环风机驱动空气在车厢内均匀流动，并利用空调系统对空气进行降温或加热，以达到乘客舒适度的要求。
同时，通风与空调系统也可以净化车厢内的空气，过滤掉细菌、病毒等有害物质，提高乘客的健康安全感。
其次，我们关注一下城市轨道交通通风与空调系统的主要技术特点和优势。
首先是高效节能。
通风与空调系统采用了新一代高效节能技术，通过智能控制、风机调速等方式，实现能源的合理利用，降低能耗。
其次是舒适性与安全性。
系统运行平稳，能够控制车厢内的温度、湿度等参数，保证乘客舒适的乘坐环境。
同时，在系统设计中考虑到火灾等紧急情况，具备了消防通风功能，能够保证乘客在紧急情况下的安全与逃生。
第三是操作简便。
通风与空调系统的运行操作简单，可以通过智能控制系统进行实时监测和调节。
接下来，我们谈一谈城市轨道交通通风与空调系统的应用案例和效果。
以北京地铁为例，北京地铁的轨道线路和车辆数量都在不断增加，为了解决车厢内的拥挤和空气污染问题，北京地铁对通风与空调系统进行了升级改造。
改造后的通风与空调系统能够在车厢内实现空气流动的均匀和温度的精确控制，有效提高了乘客的乘坐舒适性，更好地满足了人们对于快速、安全、舒适出行的需求。
最后，我们对城市轨道交通通风与空调系统的发展趋势进行一些展望。