民航局通报上海客机险相撞事件
长三角地区军民航防相撞工作开展情况
行业航标 INDUSTRY MARK中国航班 CHINA FLIGHTS14长三角地区军民航防相撞工作开展情况文卢星宇本文通过梳理长三角地区军民航飞行情况，分析了长三角地区军民航防相撞工作存在的难点和困难，提出做好长三角地区军民航防相撞问题的几点建议，为其他地区做好防相撞工作提供参考。
长三角地区位于祖国东部沿海，经济发展迅猛，是中国对外开放最大的地区。
随着该地区经济的发展，民航、通航发展迅速。
军民航飞行矛盾日益突出，做好长三角地区军民航防相撞工作日益重要。
长三角地区军民航飞行概况长三角地区面积21.07万平方公里，区内拥有民航浦东、虹桥、禄口、萧山等多个民航机场，面临日常空防一线，驻有多个军航机场。
从民航发展来看，长三角地区班机日均起降航班6300架次。
空域面积不大，飞行总量占全国近1/4。
2011年飞行总量约100万架次，2017年已达200万架次，年均增长率达到13.7%。
浦东、虹桥、萧山、禄口4个机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次等指标均居全国前12位。
此外，长三角地区内建成启用的通航机场、临时起降点逐年增多，通航年均飞行3.6万架次2.4万小时。
从部队任务来看，随着部队实战化训练难度强度的增大，一系列重大演训陆续开展，统筹军民航空域使用需求难度进一步加大。
长三角地区军民航防相撞问题解决的难点和困难战训任务日益繁重，空域资源日益紧张。
近年来，随着中国综合国力的不断提升，长三角地区军航部队训练任务日益增多，需要穿越多条民航主要航路航线空域全高度、大范围、长时间使用特点明显，与周边民航飞行矛盾十分突出。
既要保证部队实战化训练安全顺利，又要尽可能减少对民航影响，防相撞形势日益严峻。
随着长三角地区航空事业迅猛发展，上海浦东第四跑道、禄口、萧山第二跑道先后投入运行，计划新建多个民用机场；通航方面，通航公司增加，空域需求不断增长。
同时空域结构性矛盾日益突出，军民航机场距离近，双方只能通过制定特殊的安全措施缓解矛盾，各机场之间飞行相互交织，安全余度小、压力大，空域资源日益紧张，防相撞工作困难加重。
航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难动态图解PPT课件
2010年8月24日22时10分左右，河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人，其中机组人员5人，儿童5人。事故造成42人遇难，54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
1977年3月27日：泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞，582人死亡。
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住，高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高，“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说
1977年两架波音747客机在跑道上相撞
1977年两架波音747客机在跑道上相撞----世界民航史上发生的最大空难事件1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛(Canaria)的特那里夫岛(Tenerife)上的洛斯洛德斯机场(Los Rodeos Airport)跑道上，两架波音747客机相撞，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。
这是民航史上最大的空难事件。
事件过程加纳利群岛上有两个机场，分布在两个相距不远的岛上。
这里是欧洲、非洲同南北美洲空中交通的联结枢纽。
许多飞越大西洋的飞机都在这里中转和加油。
其中一个机场位于特那利夫岛，这就是发生两机相撞的洛斯洛德斯机场。
这个机场每年的旅客吞吐量为400万人欢；另一个是拉斯帕尔马斯机场，每年的旅客吞吐量比前者更大，达450万人次。
两机相撞的当天，在拉斯帕尔马斯机场的候机楼内发生了一起炸弹爆炸事件——地点在候机楼出口处附近的鲜花店柜台边上．这起事件虽然未造成人员伤亡。
但在旅客和迎接旅客的人们心中引起了恐慌。
大批警察来到现场。
搜寻是否还有别的隐患存在。
因此，严重打乱了这个航空港的正常运转，许多航班被推迟起飞。
从外面飞来的航班也被临时安排到洛斯洛德斯机场降落。
拉斯约尔马斯机场的临时关闭，这不但对洛斯洛斯机场增加了巨大的压力，而且也干扰了该机场的正常运转。
洛斯洛得斯机场这一天显得特别繁忙、有时机场跑道上和滑行道上飞机首尾相接，一架飞机刚刚腾空而起，另一架飞机又向跑道沿来；有时一架飞机刚刚着陆。
另一架飞机又在空中盘旋等待着陆。
这架荷兰航空公司(KLM)的波音747飞机在准备起飞之前，机长在计算了飞机重量后，认为可以再加2．1万加仑汽油，以便在飞抵荷兰首都阿姆斯特丹之后，无须在那里再加油就可以飞回拉斯帕尔马斯机场来。
因此，本来可以早早起飞的飞机被推迟了起飞时间。
正当荷兰飞机加足汽油准备起飞时，那架泛美航空公司(Pan Am)的波音747飞机也出现在滑行道上准备起飞。
这架飞机是刚刚从美国洛杉矶飞来的，目的港是拉斯帕尔马斯机场。
东航事故报告情况汇报
东航事故报告情况汇报2019年3月21日，中国东方航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久坠毁，造成了多人伤亡和严重的财产损失。
这起事故引起了社会各界的广泛关注，也对中国东方航空公司的安全管理和飞行运营提出了严峻的挑战。
本文将对这起事故的情况进行详细汇报，分析事故原因，并提出改进建议，以期为今后的飞行安全提供有益的参考。
事故发生在上午10点左右，当时这架飞机正准备从上海虹桥国际机场起飞前往南京禄口国际机场。
在起飞过程中，飞机突然出现异常，随后坠毁在机场附近的田野里。
经过初步调查，事故的原因可能与飞机的机械故障有关，但具体原因还需要进一步的深入调查和分析。
在此次事故中，不幸造成了大量乘客和机组人员的伤亡。
同时，飞机本身也遭受了严重的损坏，给公司造成了巨大的经济损失。
这一系列的影响不仅对于中国东方航空公司来说是一次重大打击，也给整个民航行业带来了沉重的压力。
针对这起事故，我们需要认真总结经验教训，加强飞行安全管理。
首先，公司需要对飞机的机械设备进行全面检查，确保每一架飞机都处于良好的飞行状态。
其次，加强对飞行人员的培训和考核，提高他们的应急处理能力和飞行技术水平。
同时，也要加强对飞行任务的调度和监控，确保飞行过程中的安全可控。
另外，对于事故中的伤亡人员和家属，公司也要给予必要的关怀和赔偿，尽量减轻他们的伤痛和损失。
同时，也要加强与相关部门的沟通和协调，共同做好善后工作，尽快恢复飞行秩序，恢复民众对航空安全的信心。
总之，这次事故给我们敲响了警钟，也让我们更加深刻地认识到飞行安全的重要性。
希望公司能够从这次事故中吸取教训，不断完善飞行安全管理体系，确保每一次飞行都能安全、顺利地完成。
同时，也希望社会各界能够给予我们更多的理解和支持，在共同努力下，共同维护好民航行业的安全和稳定。
民航案例考点
案例名称：波音737 MAX事故背景波音737 MAX是美国波音公司于2017年推出的一款新型窄体喷气客机。
该机型采用了新的发动机和自动驾驶系统，旨在提高燃油效率和飞行性能。
然而，在其投入运营后不久，发生了两起导致机上人员遇难的事故，分别是印度尼西亚狮航JT610航班和埃塞俄比亚航空ET302航班。
过程事故一：印度尼西亚狮航JT610航班2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后不久坠毁在爪哇海中，机上189人全部遇难。
调查报告显示，该次事故与飞行控制系统MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）有关。
MCAS是一种用于防止失速的自动驾驶系统，但在该次事故中由于传感器故障导致MCAS错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制。
事故二：埃塞俄比亚航空ET302航班2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737 MAX 8型客机从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁在埃塞俄比亚南部的田野中，机上157人全部遇难。
调查报告显示，该次事故同样与MCAS有关。
飞行员在起飞后不久发现飞机出现异常姿态，并试图通过手动控制来纠正。
然而，由于MCAS系统错误地对飞机进行俯冲姿态调整，并且无法被飞行员有效地控制，最终导致了事故。
结果波音公司的回应波音公司面临了巨大的舆论压力和监管审查。
公司首先发布了一份声明，表示对事故中遇难者家属表示慰问，并承诺全力配合调查工作。
随后，波音公司发布了针对737 MAX系列客机的软件更新，旨在修复MCAS系统存在的问题并增强飞行员对该系统的控制能力。
此外，波音公司还加强了对737 MAX系列客机的培训要求，并与各航空公司进行了沟通和合作。
航空公司的反应由于两起事故的发生，多个国家的航空公司纷纷停飞了波音737 MAX系列客机。
这导致了航空公司的运营受到了严重影响，不仅造成了航班取消和改期，还给航空公司带来了巨额经济损失。
上海吉祥航空拒让事件
【上海吉祥航空拒让事件】2011年8月13日下午，吉祥航空一架客机谎报油量不足，拒听机场塔台的指挥让油量即将耗尽的卡塔尔航空QR888航班先降落虹桥机场，险些酿成400人坠机惨剧。
民航华东地区管理局随后对该事件进行了调查。
声称自己只剩下4分钟油量的吉祥航空HO1112(机型A320)在落地后剩余油量为2900公斤，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。
但是，吉祥航空HO1112航班机组却在7分钟内6次拒绝塔台命令，忽视“最高级别”(MAYDAY)求助、谎称油量告急、拒不给“危机”让路，严重违反了相关法规要求。
8月29日，中国民航华东地区管理局经过调查，开出了“中国航空史上最严厉的”罚单：吉祥航空机组在其他航空器宣布遇险情况下拒绝按管制指令进行避让是一起严重违章行为，违反了《一般运行和飞行规则》等相关法规规章，暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。
依法吊销当事韩籍机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请等处罚。
回顾百年航空史，吉祥航空此举令人震惊。
唯一的类似个案发生在1990年1月25日，哥伦比亚阿维安卡航空公司的一架航班在纽约肯尼迪机场等待降落近两小时，可空管人员无视其发出的“燃油快用完了”的呼救。
最终，该客机在第一次试降失败后，在空中耗尽燃油，坠毁于纽约长岛，机上158人有73人遇难。
在全球民航业两个最基本的安全规则，一是对宣布“MAYDAY”紧急求救的航班无条件避让；二是严格遵守空管发出的管制指令。
正常情况下，不管是外籍飞行员还是本土飞行员，不管是国有航空公司还是民营航空公司，都没有任何理由违反上述规则，但吉祥航空却明知故犯，当事机长拒绝进行避让，也拒绝执行空管指令，直接威胁了航空安全。
在核电厂同样有最基本的两条安全规则，一是对当班主控值长指令的遵守；二是对电网调度指令的遵守。
所有电厂人员在当班主控值长生产指令没有原则性错误的情况下，必须立即执行，确保电厂的安全稳定运行。
《航空事故预防安全教育》班会课件
遵守航空法规，不得擅自改变行程
遵守航班时间
按时到达机场，并按照航空公司 规定的时间搭乘飞机。如果航班 延误或变更，应与航空公司工作 人员联系并了解最新信息。
不携带违禁品
不要在飞机上携带违禁品，如易 燃物品、爆炸物、有毒物品等。 如果发现有人携带违禁品，应立 即向航空公司工作人员报告。
了解天气情况，确保飞行安全
了解航空安全知识和规定，自觉遵守
注意听从机组人员安排，正确使用安 全设施
在遇到紧急情况时保持冷静，采时了解相关信 息
THANKS.
《航空事故预防安全教 育》班会课件
汇报人： 日期:
contents
目录
• 班会目的 • 航空事故案例分析 • 航空安全知识讲解 • 预防航空事故的方法 • 总结与展望
班会目的
01
了解航空安全知识
01
让学生了解航空安全的基本概念 和相关法规。
02
使学生了解航空事故的起因和类 型，以及航空安全的重要性。
禁止吸烟
飞机上禁止吸烟，包括电 子烟，以免引发火灾或其 他安全问题。
预防航空事故的方
04
法
注意身体状况，避免带病登机
身体不适时，及时告知航空公司
在搭乘飞机前，如果有身体不适或疾病症状，应告知航空公司工作人员，以便 他们做出适当的安排，确保其他乘客的安全。
遵守飞行禁令
对于怀孕、分娩后、患有某些疾病或需要医疗照顾的乘客，应遵守航空公司的 飞行禁令，不要搭乘飞机。
02
03
04
介绍了航空安全的重要性和意 义
分析了航空事故的成因和预防 措施
讲解了应急逃生和自救的方法
强调了遵守航空安全规定的重 要性
对未来航空安全的展望和建议
管理沟通案例【东航返航事件】
东航集体返航风波一、惊魂未定的返航原定于2008年3月31日下午飞往芒市的东航MU5975航班被延迟到了4点10分。
就在机舱广播通知,飞机要在10分钟后降落时,飞?机身突然猛烈摇晃了起来,上下颠簸,时而还像“坠机”一般垂直往下坠落,客舱里响起一阵又一阵的尖叫声。
坐在最后排靠窗位置的安徽籍乘客刘斌顿时感觉血压升高,呼吸困难,“我心脏一直不好,当时就觉得出不了气,呼吸上不来”。
空中乘务员告诉乘客,飞机遇到了强气流。
但刘斌从第一分钟起就质疑这个解释,“我学过心理学,空姐的语气断断续续的,一听就晓得是欺骗!”他认为,“飞机是故意颠簸的,目的就是想制造返航。
”“外面太阳特别大,完全是好天气”,同样坐在靠窗位置的云南梁河人尹艳明说。
每年她都要乘坐从昆明到芒市的航?回家,“从来就没见过这么颠簸的”,“就像坐过山车、蹦极一样,飞机突然从高空掉下去,然后又东一下西一下地左右摇晃!”当MU5975航班返航回到昆明机场时,惊恐万状的乘客都急忙下了飞机,机组和乘务人员也相继离开了。
刘斌一个人捂着胸口,晃悠悠地走下舷梯,才发现此时周围已经空无一人。
最终,一个机务模样的人跑过来,打了机场急救中心的电话,急救中心才派车把刘斌接走,并收取了服务费。
就在同一天,东航执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共18个航班先后返航。
其中丽江5架次,大理3架次,西双版纳3架次,芒?、思茅、文山、昭通、迪庆等地各1架次,而飞往临沧的CES5961航班竟然2次返航。
当日的返航事件,影响到相关航班的后续运力安排,因此无法安排飞行而被取消的航班共14架次。
4月1日上午,东航再次出现返航3架次,其中丽江2架次,大理1架次。
南京乘客郑伟是3月31日在丽江机场被滞留的众多旅客之一,他原定3月31日早上9〖DK1〗∶05搭乘东航MU5805航班从丽江起飞到昆明,再转乘当天12〖DK1〗∶55的飞机回南京,然而东航“由于天气原因取消航班”,使得自己比预定时间晚了20个小时才返回南京。
上海市处置民用航空器事故应急预案
上海市处置民用航空器事故应急预案（2014版）1总则1.1编制目的为建立健全本市民用航空器事故应急机制，提高民用航空器事故应急处置能力，保证应急处置工作协调、有序、高效进行，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障城市安全运行，编制本预案。
1.2编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》、《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》、《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》，以及《上海市实施<中华人民共和国突发事件应对法>办法》、《上海市突发公共事件总体应急预案》等。
1.3适用范围1.3.1本预案适用于本市行政区域内发生的民用航空器事故的应急处置。
其中，发生在本市海域、长江口等海上搜救责任区域内民用航空器事故的应急处置工作，适用《上海海上搜救和船舶污染事故专项应急预案》。
1.3.2劫机事件依据《上海市处置劫机事件专项应急预案》，实施应急处置。
1.4工作原则统一领导、科学指挥，快速应对、妥善处置，密切协同、全力支援。
2组织体系2.1领导机构《上海市突发公共事件总体应急预案》明确，本市突发事件应急管理工作由市委、市政府统一领导；市政府是本市突发事件应急管理工作的行政领导机构；市应急委决定和部署本市突发事件应急管理工作，其日常事务由市应急办负责。
2.2应急联动机构市应急联动中心设在市公安局，作为本市突发事件应急联动先期处置的职能机构和指挥平台，履行应急联动处置较大和一般突发事件、组织联动单位对特大或重大突发事件进行先期处置等职责。
各联动单位在各自职责范围内，负责突发事件应急联动先期处置工作。
2.3市应急处置指挥部重大、特大民用航空器事故发生后，成立市民用航空器事故应急处置指挥部（以下简称“市应急处置指挥部”），在中国民航局或国家处置民用航空器飞行事故指挥部（以下简称“国家应急处置指挥部”）的统一指挥下，组织领导本市民用航空器事故应急处置工作。
民航科普：空中防撞的最后一道防线TCAS
摘要：随着现代空中交通的迅速发展和飞机数量的日益增加，有限空域内飞机的密度自然也随之加大，飞机之间的水平间隔和垂直间隔随之减小，这导致飞机非安全接近的可能性大大增加。
为了避免飞机之间危险接近或碰撞的情况发生...图：TCASII型标示图体形庞大的飞机为何能在浩瀚的天空中自由翱翔而不会相撞？听到这个问题，相信不少人会说：“因为他们有各自不同的航路和管制员的精准指挥。
”事实上，除了这两个不可或缺的因素外，飞机自身的空中防撞系统（TCAS）也发挥着巨大的作用。
可以说，TCAS是民航运输飞机不依赖地面系统而防止空中碰撞的最后一道防线。
民航领域的“鱼群探测器”随着现代空中交通的迅速发展和飞机数量的日益增加，有限空域内飞机的密度自然也随之加大，飞机之间的水平间隔和垂直间隔随之减小，这导致飞机非安全接近的可能性大大增加。
为了避免飞机之间危险接近或碰撞的情况发生，各种型号的现代民用客机都安装了TCAS。
那么，到底什么是TCAS？该系统又是如何发挥空中防撞作用的？百度百科对TCAS这样解释：“TCAS”是英文“TRAFFICALERTANDCOLLISIONA VOIDANCESYSTEM”的缩写，是安装于中大型飞机上的一组电脑系统，用以防止飞机在空中互撞。
有些飞行员昵称其为“鱼群探测器”，因为用途类似。
一位业内专家告诉记者，TCAS作为一种机载系统，独立于地面的空中交通管制系统而工作，能显示在飞机周围活动的其他飞机的位置，并在有可能碰撞的情况下向飞行员发出警告。
它有助于机组维持与其他装有机载应答机系统（ATC）的飞机之间的空中交通安全间隔。
具体来说，TCAS可以为飞机形成一个保护区，在这个保护区内它可以向邻近的飞机发出询问信号，通过入侵飞机的ATC系统对询问信号的应答，获得入侵飞机的代码、高度、航向和其他数据，并在驾驶舱内的显示器里以不同颜色的图形显示出来。
TCAS计算机再通过数据分析，判断出入侵飞机对本机的威胁等级。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民航局通报上海客机险相撞事件：
管制员遗忘飞机动态
2016年10月15日01:40 京华时报
京华时报讯（记者郝少颖）昨天下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了
“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作
标准造成的人为原因严重事故征候。事故中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼
尖距13米。330机组存在SOP问题；320机组处置果断操纵正确，避免了事
故。
通报称，这是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原
因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵，险些发生飞机相撞。当
时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，320机组果断处理，操纵正确，
避免了一起事故。330机组接受了穿越跑道的错误指令后，虽然看到了飞机起飞，
但并未提出质疑。
通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位；专业
人员资质是重中之重，自制能力要跟上；管理手段和工作流程存在问题，要系统
思考原因，加以改进。
通报还提到，330机组存在SOP的问题，观察不周，不按规定，关闭了应
答机。带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序。没有交叉检查，没有互相证实。
但是机组没有机械听从塔台原地等待命令，加速穿越，避免了两机相撞，暴露了
训练上的问题。320机组处理非常到位，临危决断，立了大功。副驾驶操纵迟疑，
点了一下刹车，机长迅速接过操纵，以7.03度/秒的速率，带杆到机械止动位。
民航局要求空管系统检查安全生产责任制是否健全；关键岗位人员培训是否
严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求；是否存在超能力运行；管制
运行程序是否合理优化；是否存在违章运行情况等触碰红线的安全失信问题。
此外，据人民网消息，东方航空工作人员向媒体透露，目前东航暂无向塔台
方追责的打算。而对避免惨剧酿成的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。