深圳地铁线路及各站台
深圳地铁三号线停运20分 因异物入车引供电跳闸
深圳地铁三号线停运20分因异物入车引供电跳闸滞留车站的乘客向警方讨说法。
事发深圳地铁三号线，因异物掉进车内引起列车供电跳闸新快报讯记者戴晓晓郑雁虹张国锋报道“突然一声轰鸣的巨响，吓了我们一跳。
”深圳地铁3号线购物公园站台内，市民王先生指着身后停运中的地铁惊恐地说。
昨日下午1时40分许，深圳地铁3号线突发故障，列车抵达购物公园站突然停车2次，造成该站停运超过20分钟。
事故原因初步确定为异物掉入车轨，导致列车失去动力停车。
地铁方面更透露，公司已经在轨行区捡到手机和钱包等各种个人用品，呼吁乘客保管好个人用品。
昨日下午2点30分左右，新快报记者赶至深圳地铁3号线购物公园站，一名准备搭乘龙岗列车的女士由于列车故障，延误出行时间，气愤地向站内交警讨说法。
通往地铁站台的数个入口已被保安封锁，入口处聚集了大量等待进站的乘客。
购物公园站台内，市民王先生回忆，下午1时40分左右，他乘坐由龙岗往益田方向列车，该车驶进购物公园站台时，周围突然响起一声轰鸣的巨响，“感觉像金属碰撞的声音，听着很难受。
”时隔约2分钟后，此趟列车继续开动，然而未等到站，刚刚一幕再次上演，第二次发生巨响并停车，车内灯光突然熄灭。
记者从王先生拍摄的视频中看到，不少乘客从座位上站起，上前抱住列车中间的扶手杆。
“我们拼命地拍打列车门，想要出去。
”王先生说，让他气愤的是，两次停车后，列车并未进行任何广播提醒，从而造成了乘客的“集体抓狂”。
而在第二次发生故障后，他曾使用车内对讲机呼救，对方只回应“我们正在处理”，未说明具体原因。
据了解，昨日下午2时左右，事故列车驶离车站，下午2时50分，购物公园站恢复正常载客，整个事件持续约1个小时。
地铁回应铁轨成“失物认领”处深圳地铁三号线营运分公司负责人表示，地铁三号线故障原因初步确定为异物掉入车内，受电靴和三轨之前导致短路引起供电跳闸，列车失去动力停车。
该负责人称，公司供电系统本身很稳定，可能是因乘客在上下车时将异物掉入轨道行区，导致列车停车，而具体原因仍待运营结束后对列车和供电系统进行排查。
深圳地铁地下车站公共区冷负荷计算
0 引言碧海站是深圳地铁11号线的第8座车站，为地下标准岛式车站，车站通风空调系统采用屏蔽门制式，站厅层设计温度30 ℃，站台层设计温度28 ℃。
地下车站的负荷不受外界环境的影响，不需要考虑建筑物围护结构对负荷的影响，其主要来源于车站的人员、设备、车站与隧道区间的热交换、车站与出入口之间的热交换等。
1 人员散热1.1 人员数量的确定人员数量确定的基本依据是客流资料，需将客流资料折合成同时出现在站厅、站台的人数，一般来说远期晚高峰小时客流量为最大客流，通常作为人员计算的依据。
但由于近期的行车对数较低，往往出现近期人员高于远期的情况，因此对近期人员也要进行校核。
一般远期高峰小时的上下车客流已经包含了换乘客流，碧海站远期晚高峰小时客流量见表1。
1.1.1 人员停留时间一般乘客在车站内逗留时间按以下数据计算：上车乘客站厅逗留时间2.0 min，在站台逗留时间为一个行车间隔；下车乘客在车站逗留时间3.0 min（其中站厅逗留时间1.5 min，站台逗留时间1.5 min）。
换乘站换乘乘客在上车站台逗留时间为一个行车间隔，在下车站台或站厅停留时间为1.5 min，当通过站厅等其他换乘空间换乘时，尚需考虑在其他换乘空间停留1.5 min。
由于换乘形式复杂多样，需根据具体情况确定。
碧海站站厅、站台停留时间见表2。
1.1.2 超高峰系数超高峰系数是指车站高峰小时乘降量中最大15 min乘客乘降量占高峰小时乘降量的比值，因此在人员计算时，需对高峰小时人数进行附加。
这个值是根据城市出行特深圳地铁地下车站公共区冷负荷计算■ 杨宁摘 要：冷负荷计算是空调设计的前提和基础，地铁车站作为一类特殊的建筑形式，其考虑因素、计算方法与一般民用及公共建筑不同。
由于地铁行业尚未制定专业设计手册，地铁冷负荷计算无规范和标准可遵循，导致设计人员在工作中十分迷茫和困惑。
以深圳地铁11号线碧海站为例，论述地下车站屏蔽门系统公共区冷负荷计算的方法和过程，包括冷负荷组成、考虑因素、参数选取及确定等，为同类工程设计提供参考。
深圳地铁 收费标准
深圳地铁收费标准深圳地铁是深圳市的城市轨道交通系统，由深圳市政府投资兴建和运营管理。
深圳地铁线路纵横交错，覆盖了深圳市内大部分地区，成为市民出行的重要交通工具。
随着深圳地铁的不断发展和完善，地铁的收费标准也备受关注。
接下来，我们将详细介绍深圳地铁的收费标准。
首先，深圳地铁的收费标准根据乘客的行程距离来确定。
目前，深圳地铁实行的是按照里程计价的收费方式。
在地铁站内，设有自助售票机和人工售票窗口，乘客可以根据自己的目的地选择购买对应里程的车票。
乘客购票后，通过闸机进入站台，刷卡乘车。
在车站内，还设有自助充值机和人工充值窗口，方便乘客随时进行卡内余额的充值。
其次，深圳地铁的收费标准还包括了不同类型的乘车卡。
除了一次性购票外，乘客还可以选择购买深圳通、市民卡等乘车卡进行乘车。
这些乘车卡可以享受一定的优惠政策，比如打折优惠、免费换乘等。
市民可以根据自己的出行需求和频率选择适合自己的乘车卡，以便更加便捷地乘坐深圳地铁。
再次，深圳地铁的收费标准还涉及到不同时间段的票价差异。
通常情况下，深圳地铁的高峰时段和平峰时段会有不同的票价。
高峰时段一般是指上下班高峰期，而平峰时段则是指其他时间段。
在高峰时段，地铁的客流量较大，为了引导乘客错峰出行，地铁会对票价进行一定程度的调整。
因此，乘客在选择乘车时间时也需要考虑票价的差异。
最后，深圳地铁的收费标准还包括了一些特殊情况下的优惠政策。
比如学生、老年人、残疾人等特殊群体可以享受一定的优惠票价。
此外，深圳地铁还推出了一些优惠活动，比如节假日优惠、线路周年庆活动等，为市民提供更加实惠的乘车服务。
总的来说，深圳地铁的收费标准是根据乘客的行程距离、乘车卡类型、乘车时间和特殊优惠等因素来确定的。
市民在乘坐深圳地铁时，可以根据自己的实际情况选择最合适的乘车方式和票价。
希望深圳地铁未来能够进一步完善收费标准，为市民提供更加便捷、实惠的乘车体验。
深圳地铁2号线车站及区间施工组织设计
施工组织设计1.1 编制依据:1、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段施工总承包设计图纸；2、深圳地铁2号线东延线工程土建2221标段详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；3、本标段现场调查资料；4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5、我公司在地铁车站、区间施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
1.2 编制范围:1、编制范围：（1）侨城北站；（2）深康站；（3）东延线设计起点～侨城北站区间；（4）侨城北站～深康站区间；（5）深康站～安托山站区间。
2、施工范围包括：（1）工程主要内容如下：车站主体工程围护结构｛包括围护墙（桩）、冠梁、支撑体系、基坑截水、降/排水、土方开挖等，不含出入口通道、风井风道，含与车站共坑的出入口通道、风井风道｝施工；区间矿山法暗挖段工程｛包括施工竖井、横通道、联络通道、泵房、防水材料、辅助工法（深孔注浆、大管棚、小导管及注浆、掌子面封闭、临时加固支护、土体加固等）、暗挖隧道初支及二衬｝施工；车站（含出入口通道、风道等）基坑围护结构工程；车站（含出入口通道、风道等）基坑开挖工程；车站主体结构工程；车站出入口通道、风道等结构工程；车站防水工程；车站（含出入口通道、风道、区间明挖段等）回填工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）围护结构、土石方开挖及外运和弃置工程；区间矿山暗挖段（包括施工竖井、联络通道、泵房、横通道）主体结构工程；白蚁防治工程；本标段工程范围内的管线悬吊保护工程的设计、实施；车站图纸上的通信预留的引入孔“双叶（页）手孔”工程；人防工程（包括人防门的土建预埋、采购、安装）；本业主要求中描述的或图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件和预留孔洞工程，以及迷流电接地工程等。
1.3 编制原则：1、确保工程安全的原则：充分认识土建2221标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、暗挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
深圳地铁7号线线路设计研究
深圳地铁7号线线路设计研究李超【摘要】以深圳地铁7号线线路设计为例,通过对平面及纵断面设计中的几个问题进行研究,达到了降低工程难度.减少投资的目的,为线路设计工作提供了指导.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)008【总页数】2页(P145-146)【关键词】线路方案;平面;纵断面;安全距离【作者】李超【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251【正文语种】中文【中图分类】U231.20 引言地铁作为一种公用资源,其重要性不言而喻。
而线路设计作为地铁设计工作的“龙头”,具有涉及面广、综合性强、责任重大等特点,需要同建设方一起,与市规划、国土、市政、交通、重要建筑物业主等多方交涉,对线路方案进行反复调整,最终确定方案。
设计过程中如何更好地体现各方对地铁公用性的要求,同时做到节省投资、降低工程实施难度,是线路设计前期工作需重点考虑的。
1 工程概况深圳地铁 7号线为《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011～2020)》三期工程先期实施的线路之一,经过罗湖、福田、南山区,是联系特区内主要组团之间居住区与就业区的局域线。
7号线起于丽水,终点设于地铁 5号线太安站,线路全长约30.31 km,设 29座车站,具有沿线地质条件复杂、沿线建筑物密集、立交桥梁及地下构筑物多的特点。
2 线路平面设计先期建设的地铁线路出于线网对网络运营的要求,为后期建设线路预留换乘节点,但有时由于先期设计考虑不周或条件变化,导致后期线路在利用该节点时存在换乘方式不合理的问题。
7号线田贝站为与 3号线换乘站,先期实施的 3号线已经在此预留了“十”字换乘节点,站台宽度为 12m。
存在如下控制因素:1)起点站太安站为5号,7号线换乘站,两线呈上下重叠平行布置,7号线太安站及太安站向南的部分区间隧道(350m半径曲线)已由 5号线同期实施完成。
2)地铁 7号线与 3号线在田贝站换乘,受预留节点限制,线路与田贝站东南象限的翠田工业屯 7层建筑关系紧张。
深圳市轨道交通9号线侨城东车辆段出入段线设计方案研究
深圳市轨道交通9号线侨城东车辆段出入段线设计方案研究【摘要】地铁车辆段是地铁车辆停放、维修基地，出入段线是列车出、入车辆段或停车场的通道。
出人段线设计方案对工程实施造价、地铁运营效率、安全及成本有重大影响。
出入段线设计是车辆段线路设计的重要组成部分。
针对深圳地铁9号线出入段线设计方案进行三个方案比选研究。
【关键词】深圳地铁9号线车辆段；出入段线；设计方案1工程概况深圳市轨道交通9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。
线路全长约为25.464km,共设22座车站，平均站间距为1.172km。
全线设车辆段和停车场各一处。
侨城东车辆段位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，占地面积约22.8公顷。
侨城东车辆段设大、架修2列位，定、临修各1列位，停车能力35列位（其中，周月检3列位，停车列检32列位）。
车辆段出入段线在深圳湾公园地下站与正线接轨。
2侨城东车辆段出入段线方案设计2.1出入段线设计的控制因素及要求侨城东车辆段出入段线设计主要受以下因素控制：侨城东立交桩基础、侨城东东路路面标高、车辆段中部的2.4m×1.6m排水箱涵以及路侧其他管线。
出入段线是列车出、入车辆段或停车场的通道。
出入段线与接轨站的接轨布设方式应适应接轨站站型、正线线间距和远期列车出入段能力的需要，保证正线上、下行出车、收车安全可靠，还应具有一定的灵活性。
为避免出入段线对正线运行的干扰，出入段线与正线宜采用立体交叉。
2.2出入段线设计方案侨城东车辆段出入段线在深圳湾公园站（地下两层站）接轨，接轨站位于车辆段西南侧滨海大道上，附近正线沿滨海大道地下敷设。
针对车辆段位置与接轨站的位置，侨城东车辆段出入段线接轨站以双岛、单岛、一岛一侧的三种布置形式进行比选，三个方案接轨站均在深圳湾公园站。
2.2.1双岛方案车站形式为双岛站台，站台各8m宽。
出入段线并行段以平坡前行200m后以约18‰的上坡前行,在正线左线ZCK3+784.6处上跨正线，下穿侨城东立交（需托换立交桩基4根）和侨城东路人行道（出入段线上方人行道需抬高1.6m左右）后进入车辆段，出入段线Ⅰ、Ⅱ长度合计约2128m，最小曲线半径为250m，最大纵坡度约27‰。
浅谈深圳11号线(兼机场快线)车站方案设计
浅谈深圳11号线(兼机场快线)车站方案设计作者：阮煌来源：《砖瓦世界·下半月》2019年第01期摘; ;要：结合国内第一条地铁线兼机场快线并设机场商务车厢的特性，考虑乘客既有通勤乘客需求，又有携带大件行李乘客的特点，对地铁接驳、出入口服务标准、车站公共区布置、车厢设置等进行分析介绍。
关键词：地铁快线、商务车厢、8辆编组深圳11号线（机场快线）线路总长51.9km，其中地下线长39.4km，高架线长11.1km。
全线共设18座车站，其中地下站14座，高架站4座;换乘站10座。
机场站为第9各车站，机场站以南平均站间距为3.921km，以北平均站间距为2.220km。
11号线通过提高轨道快线技术标准-满足运行速度快与服务质量高的同时，通过创新复合功能线路差异化服务措施，兼顾了机场客流和通勤客流的服务标准，超前规划“2节商务车厢+6节普通车厢”的8节A型车编组形式，既为机场客流提供多样化服务，又兼顾走廊大运量客流需求。
11号线车站根据以上特性，做了以下相应特殊化设计。
一、商務车厢11号线为深圳市市域快线，兼顾机场快线功能，接驳市中心与机场，连接福田、车公庙、后海、前海湾、机场、宝安大道及松岗片区，连接深圳中西部重点区域，机场客流和通勤客流大，且差异性较大，机场客流存在大量乘客携带大件行李前往机场的情况，为避免在常规地铁车厢内摩肩接踵而带来各种不便，甚至导致安全隐患。
为保证乘客拥有更大更舒适的乘车空间，为来往机场乘客提供方便。
11号线为8辆编组中设置两节商务车厢，商务车厢为全坐席定员，坐席全部按横列式软席布置，并设置行李架，为提高坐席数量，车门按3个每侧设置。
每节车厢为48个坐席，共96个坐席，两节车厢各配置4个行李架，为携带大件行李乘客便捷、舒适乘车体验。
二、市政接驳11号线是快线，站点相对较少，车站站位选定时，同时对市政配套设施提出了具体要求及标准。
公交接驳标准：以地铁车站核心，标准站至少设置1对公交停靠站，换乘车站设置2对公交车站，结合车站周边道路情况，对车站周边道路的公交停靠站位置进行调整，并尽量采用港湾式停靠站，且需靠近车站出入口布置（不宜超过50m），出入口与公交车站台之间需设置风雨连廊，方便乘客接驳。
优化全自动运行线路站台作业关门流程的实现方案研究
优化全自动运行线路站台作业关门流程的实现方案研究摘要：深圳地铁12号线是一条全自动运行线路，在建设调试期间站台关门作业时序问题导致列车每站晚点发车以及间隙探测误报警等问题。
本文基于间隙探测技术的站台作业关门流程需根据各接口专业进行分析和比较，以此有效减少专业间关门时序等待时间，增加有效停站时间，提高地铁站台作业效率。
提出了通过各接口专业设备工作运行参数特征匹配以及软件配置优化等解决方案，并为行业内的站台作业关门流程提供了重要参考和借鉴意义。
关键词：全自动运行系统；关门指令；车门关门；站台门关门0 引言在深圳地铁12号线开通运营前144小时测试过程中，信号系统为满足行车间隔要求，将信号关门指令在停站倒计时为8秒时发出指令。
在现场测试中出现每站停站后出现晚点5秒的情况及间隙探测误报警等问题，需通过缩短开关门过程所需时间以此优化关门流程和数据传输节点，达到全自动运行线路站台作业与各相关专业的最优匹配。
1 各相关专业的关门作业技术方案简述1.1信号系统关门指令数据传输技术方案全自动运行线路中，列车在FAM（全自动驾驶模式）、CAM（蠕动模式）、CM （ATP监控下的人工驾驶模式）及AM（ATO监控下的人工驾驶模式）等驾驶模式，当列车停稳在站台且门模式开关处于AA（自动）位时，列车到达停站时间或FAM/CAM列车收到站台关门或远程关门指令后，车载VOBC子系统通过硬线向车辆输出关门指令，VOBC同时通过LTE向联锁输出关门指令，联锁通过硬线向站台门输出关门指令。
1.1.1列车车门响应关门指令时长：信号系统从关门指令输出到车门收到关门指令，通过硬线输出延时为0.05秒。
1.1.2站台门收到关门指令时长：信号系统从关门指令输出到轨旁联锁收到关门指令，车地通信网络传输延迟时间为0.15秒；紧接着，联锁收到关门指令到联锁输出关门指令，联锁工作周期为0.5秒（联锁机工作周期0.2秒，OC板卡执行响应周期0.3秒）；联锁通过硬线再输出给站台门时延为0.05秒。
城市轨道交通
• 缺点 • 建造成本高 • 由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面 高。 • 建设周期长 • 同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等， 以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营 需要很长的时间。 • 前期时间长 • 建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和 政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸 行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长 则十几年也是有可能的。
• 地铁 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭 义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运 系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合 修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因 此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密 度交通运输系统。 1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通 了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站， 至今仍在使用。中国第一条地铁线路始建于1965 年7月1日，1969年10月1日建成通车，使北京成 为中国第一个拥有地铁的城市。
• 特点 • （1）列车运行使用自动化信号系统 • （2）列车运行使用专用轨道和车站 • （3）列车运行最高时速一般为每小时 200公里 • （4）列车最大编组为4节 • （5）轻轨线路单向每小时运量为1～3 万人（地铁可达3～7万人）
地铁与轻轨的区别
• 对于两者的区别，有人认为城市轨道交通中，在地面以下行 驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢 轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和 轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增 强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂 散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车 轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重 之分。划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城 市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6 米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采 用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～ 4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。 • 在我国的规范中是指，轴重相对较轻，单方向输送能力在1 万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人 次的轨道交通系统，称为地铁。 • 地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采 用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量 城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结 合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼， 例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。
轨道交通同站台换乘形式分析
轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。
平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。
本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。
关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。
我国城市轨道交通己进入网络化时代。
在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。
从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。
但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。
线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。
二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。
本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。
坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。
两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。
地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。
缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。
其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。
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地铁1号线（罗宝线)（罗湖地铁站 - 机场东地铁站）
【我来纠错】
运营时间：06:30-23:00发车间隔：3-5分钟票价：上车2元,全程9元
去程:
罗湖地铁站 - 国贸地铁站 - 老街地铁站 - 大剧院地铁站 - 科学馆地铁站 - 华强路地铁站 - 岗厦地铁站 - 会展中心地铁站 - 购物公园地铁站 - 香蜜湖地铁站 - 车公庙地铁站 - 竹子林地铁站 - 侨城东地铁站 - 华侨城地铁站 - 世界之窗地铁站 - 白石洲地铁站 - 高新园地铁站 - 深大地铁站 - 桃园地铁站 - 大新地铁站- 鲤鱼门地铁站 - 前海湾地铁站 - 新安地铁站 - 宝安中心地铁站 - 宝体地铁站 - 坪洲地铁站 - 西乡地铁站 - 固戍地铁站 - 后瑞地铁站 - 机场东地铁站
返程:
机场东地铁站 - 后瑞地铁站 - 固戍地铁站 - 西乡地铁站 - 坪洲地铁站 - 宝体地铁站 - 宝安中心地铁站 - 新安地铁站 - 前海湾地铁站 - 鲤鱼门地铁站 - 大新地铁站 - 桃园地铁站 - 深大地铁站 - 高新园地铁站 - 白石洲地铁站 - 世界之窗地铁站 - 华侨城地铁站 - 侨城东地铁站 - 竹子林地铁站 - 车公庙地铁站 - 香蜜湖地铁站 - 购物公园地铁站 - 会展中心地铁站 - 岗厦地铁站 - 华强路地铁站 - 科学馆地铁站 - 大剧院地铁站 - 老街地铁站 - 国贸地铁站 - 罗湖地铁站
备注：深圳地铁资料大全
地铁2号线（蛇口线）（赤湾地铁站 - 新秀地铁站）
运营时间：6:30--23:00发车间隔：10分钟票价：上车2元，全程8元
去程:
赤湾地铁站 - 蛇口港地铁站 - 海上世界地铁站 - 水湾地铁站 - 东角头地铁站 - 湾厦地铁站 - 海月地铁站- 登良地铁站 - 后海地铁站 - 科苑地铁站 - 红树湾地铁站 - 世界之窗地铁站 - 侨城北地铁站 - 深康地铁站 - 安托山地铁站 - 侨香地铁站 - 香蜜地铁站 - 香梅北地铁站 - 景田地铁站 - 莲花西地铁站 - 福田地铁站 - 市民中心地铁站 - 岗厦北地铁站 - 华强北地铁站 - 燕南地铁站 - 大剧院地铁站 - 湖贝地铁站 - 黄贝岭地铁站 - 新秀地铁站
返程:
新秀地铁站 - 黄贝岭地铁站 - 湖贝地铁站 - 大剧院地铁站 - 燕南地铁站 - 华强北地铁站 - 岗厦北地铁站- 市民中心地铁站 - 福田地铁站 - 莲花西地铁站 - 景田地铁站 - 香梅北地铁站 - 香蜜地铁站 - 侨香地铁站 - 安托山地铁站 - 深康地铁站 - 侨城北地铁站 - 世界之窗地铁站 - 红树湾地铁站 - 科苑地铁站 - 后海地铁站 - 登良地铁站 - 海月地铁站 - 湾厦地铁站 - 东角头地铁站 - 水湾地铁站 - 海上世界地铁站 - 蛇口港地铁站 - 赤湾地铁站
备注：深圳地铁资料大全
地铁3号线（龙岗线）（双龙地铁站 - 益田地铁站）
【我来纠错】
运营时间：6:30--23:00票价：上车2元,全程8元
去程:
双龙地铁站 - 南联地铁站 - 龙城广场地铁站 - 吉祥地铁站 - 爱联地铁站 - 大运地铁站 - 荷坳地铁站 - 永湖地铁站 - 横岗地铁站 - 塘坑地铁站 - 六约地铁站 - 丹竹头地铁站 - 大芬地铁站 - 木棉湾地铁站 - 布吉地铁站 - 草埔地铁站 - 水贝地铁站 - 田贝地铁站 - 翠竹地铁站 - 晒布地铁站 - 老街地铁站 - 红岭地铁站 - 通新岭地铁站 - 华新地铁站 - 莲花村地铁站 - 少年宫地铁站 - 福田地铁站 - 购物公园地铁站 - 石厦地铁站 - 益田地铁站
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备注：深圳地铁资料大全
地铁4号线（龙华线）（清湖地铁站 - 福田口岸地铁站）
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运营时间：06:30-23:00运行时间：32分钟发车间隔：8分钟票价：上车2元,全程6元
去程:
清湖地铁站 - 龙华地铁站 - 龙胜地铁站 - 上塘地铁站 - 红山地铁站 - 深圳北站地铁站 - 白石龙地铁站 - 民乐地铁站 - 上梅林地铁站 - 莲花北地铁站 - 少年宫地铁站 - 市民中心地铁站 - 会展中心地铁站 - 福民地铁站 - 福田口岸地铁站
返程:
福田口岸地铁站 - 福民地铁站 - 会展中心地铁站 - 市民中心地铁站 - 少年宫地铁站 - 莲花北地铁站 - 上梅林地铁站 - 民乐地铁站 - 白石龙地铁站 - 深圳北站地铁站 - 红山地铁站 - 上塘地铁站 - 龙胜地铁站 - 龙华地铁站 - 清湖地铁站
备注：深圳地铁资料大全
地铁5号线（环中线）（前海湾地铁站 - 黄贝岭地铁站）
【我来纠错】
运营时间：6∶30-23∶00发车间隔：9分钟票价：起步2元，全程7元
去程:
前海湾地铁站 - 临海地铁站 - 宝华地铁站 - 宝安中心地铁站 - 翻身地铁站 - 灵芝地铁站 - 洪浪北地铁站- 兴东地铁站 - 留仙洞地铁站 - 西丽地铁站 - 大学城地铁站 - 塘朗地铁站 - 长岭陂地铁站 - 深圳北站地铁站 - 民治地铁站 - 五和地铁站 - 坂田地铁站 - 杨美地铁站 - 上水径地铁站 - 下水径地铁站 - 长龙地铁站 - 布吉地铁站 - 百鸽笼地铁站 - 布心地铁站 - 太安地铁站 - 怡景地铁站 - 黄贝岭地铁站
返程:
黄贝岭地铁站 - 怡景地铁站 - 太安地铁站 - 布心地铁站 - 百鸽笼地铁站 - 布吉地铁站 - 长龙地铁站 - 下水径地铁站 - 上水径地铁站 - 杨美地铁站 - 坂田地铁站 - 五和地铁站 - 民治地铁站 - 深圳北站地铁站- 长岭陂地铁站 - 塘朗地铁站 - 大学城地铁站 - 西丽地铁站 - 留仙洞地铁站 - 兴东地铁站 - 洪浪北地铁站 - 灵芝地铁站 - 翻身地铁站 - 宝安中心地铁站 - 宝华地铁站 - 临海地铁站 - 前海湾地铁站
备注：地铁收费太不合理，5号线全程27站7元，但长龙到西丽11站就要6元从民治做到兴东5元，民治到翻身还是5元
最后更新日期：2011-10-12【我来纠错】【复制此结果】。