混凝土路基回弹模量试验标准
水泥混凝土路面施工验收标准
目录主要符号第一章总则 (1)第二章施工准备 (2)第三章基层与垫层 (3)第四章水泥混凝土板施工 (5)第一节材料 (5)第二节混凝土配合比 (8)第三节混凝土拌合物的搅拌和运输 (10)第四节混凝土拌合物的浇筑 (11)第五节钢筋设置 (13)第六节接缝施工 (14)第七节混凝土板养护 (17)第八节冬节施工和夏季施工 (18)第九节旧混凝土板加厚 (20)第五章水泥混凝土路面质量检查和竣工验收 (21)第一节质量检查 (21)第二节竣工验收 (23)第六章安全生产 (28)附录一混凝土配合比算例 (29)附录二混凝土板真空吸水工艺 (32)附录三混凝土板切缝机具及施工工艺 (33)附录四混凝土板接缝填缝料 (34)附录五混凝土板塑料薄膜养护工艺 (36)附录六混凝土抗压、抗折和劈裂抗拉强度试验 (38)附录七计量单位的换算 (44)附录八本规范用词说明 (46)附加说明 (47)附：条文说明 (49)主 要 符 号σS ——混凝土计算抗折强度（MPa ）； σC ——混凝土圆柱劈裂强度（MPa ）； σb ——混凝土小梁抗折强度（MPa ）； C ——混凝土试件抗压强度（MPa ）； C e ——水泥标号抗压强度（MPa ）；0e C ——水泥实际抗压强度（MPa ）；K C ——水泥标号富余系数； MC——混凝土灰水比； C t ——混凝土试配强度； σ——混凝土强度均方差；E t ——基层顶面当量回弹模量（MPa ）； E s ——基层顶面计算回弹模量（MPa ）； E o ——土基的回弹模量（MPa ）；ιo——黄河JN －150汽车测得的计算回弹弯沉值（mm ）；P ——试件破坏最大荷载（N ）； A ——试件受压面积（cm 2）。
第一章总则第 1.0.1条为了提高水泥混凝土路（道）面（以下简称混凝土路面）工程的施工技术水平，保证工程质量，以促进交通建设和运输的发展，特制订本规范。
混凝土回弹的全部规范加解析
回弹法检测混凝土抗压强度技术规程遵照规范JGJ/T23-2001《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》目的：使用回弹仪检测普通混凝土抗压强度的方法，保证检测精度。
原理：由于测量在混凝土表面进行，应属于表面硬度法，是基于混凝土表面硬度和强度之间存在相关性而建立的一种检测方法。
仪器：回弹仪不适用：内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土！测区：检测结构或构件混凝土抗压强度时的一个检测单元。
测点：在测区内进行的一个检测点——测区强度换算值：由测区的平均回弹值和碳化深度值通过测强曲线计算得到的该检测单元的现龄期混凝土抗压强度值。
使用注意：1.回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。
2.测点在测区范围内均匀分布，两测点净距不应小于20cm。
同一测点只能弹一次，每一测区应记取16个回弹值。
回弹值计算：1.从16个回弹值剔除3个最大值和3个最小值，余下10个取平均值。
公式：Rm = （R1+R2+R3+...Rn）/10非水平状态应修正Rm = Rmα+Raα Rmα：非水平状态检测时测区的的平均回弹值；Raα：非水平状态检测时回弹值修正值（查表）还有水平方向检测混凝土浇筑底面或顶面的修正计算。
以上公式数字经精确到0.1。
测强曲线：统一、地区、专用测强曲线。
（首选专用其次地区最后统一）符合下列条件的混凝土按照规范附录进行测区混凝土强度换算1.采用的材料、拌合用水符合国家相关规定；2.不掺外加剂或仅掺非引气型外加剂；3.自然养护且混凝土表层为干燥状态；4.龄期：14-1000d，抗压强度：10-60MPa。
等其他规定当测区为10个及以上时，应计算强度标准差。
混凝土强度计算：平均值： m f c cu = （m f c cu，1+m f c cu，2+..+m f c cu，n）/n；标准差： s f c cu = [f c cu，i的平方之和 - n*（mf c cu）2]/（n-1）后结果开方（不足10取最小）（当构件强度平均值小于25MPa，标准差应<4.5MPa,强度平均值不<25MPa。
城市道路路面设计中的土基回弹模量值
城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。
本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。
关键词土基回弹模量城市道路0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。
本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。
1 设计土基回弹模量确定因素分析1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。
1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。
图1 过湿状态的回弹模量是推算值1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。
对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表表8常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区（规范要求的压实深度）为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。
城市道路路面设计中的土基回弹模量值
城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。
本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。
关键词土基回弹模量城市道路0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。
本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。
1 设计土基回弹模量确定因素分析1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。
1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。
图1 过湿状态的回弹模量是推算值1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。
对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表表8常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区（规范要求的压实深度）为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。
旧水泥路面共振碎石化后顶面当量回弹模量分析
９＃ １ Ｏ 样 １ ＃ ２＃
２ ２ ６ ． ３ １ ５ ８ ． ４ ２ ８ ０ ． ３ ３ ２ ０ ． ７
导致 沥青 结构的永久变 形过大 。因此 ， 不是所 有 的 旧水 泥混 凝 土路面都适宜采用共振 碎石化 工艺进 行 旧路处治 ， 如果 旧 路路 基情 况不 良地带 ， 不 建议 采用共振碎石化技术 。 基于 以上 ， 表明共振 碎石 化后 的沥青加 铺结 构厚度 设计 应先 进行 旧路评价 、 顶面当量 回弹模量测试 ， 并基于不 同交通 量等级下进行结构设计计算 。
模量测试应多增加测试点 位。
调查 。包括道路 修建 资料 、 路面 破损 状况 、 路面 结 构剩 余 强
度、 沿 线环境条件 以及交通量预测等 。 （ ３ ） 共振碎 石化后 旧路 的顶 面 当量 回弹模 量取 值 较小 ， 代表值约 为 １ ８ ０ ＭＰ ａ 。因此 ， 其加铺结 构设 计可按柔性基层 的 沥青路 面结 构进行设计。 （ ４ ） 共振碎 石化 后的沥青加铺结 构厚度设 计应 先进行 旧
● ● 试 验 路 三 ３ ＃ ４＃
２ ２ ６ ． ７
３ １ ２ ． ９
５ ＃
６ ＃
１ ５ ６ ． ５
１ ７ ３． ０
由表 ３与 图 ９可知 ：
最大 值， ４ ５ ． ８ ＭＰ ａ
－
・
（ １ ） 旧水泥混凝土路 面共振 碎石 化后 顶面 当
量 回 弹 模 量 取 值 范 围 约 为 １ ５ ０ Ｍ Ｐ ａ一３ ５ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 最 小 值 ＜２ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ ， 处 于 一
应 进 行 相 应 的 回 弹模 量 测 试 。
行结构设计计 算 。
（ ５ ） 为保证加铺 结构 厚度适 宜 ， 建 议 共 振 碎 石 化 后 的 顶
桩回弹检测标准
桩回弹检测标准一、范围本标准规定了桩回弹检测的原理、方法、数据处理和报告编写等方面的要求。
本标准适用于混凝土桩的回弹检测。
二、原理桩回弹检测是通过在桩顶施加一定重量的力，记录桩回弹位移量，并根据回弹位移量计算桩的回弹模量。
回弹模量是反映桩体弹性性能的重要指标，可用于评估桩的质量、完整性及承载能力。
三、方法1.抽样进行桩回弹检测前，应根据实际情况制定抽样方案，确保样本具有代表性。
抽样数量不应少于总桩数的5%，且不应少于5根。
2.回弹仪应使用符合规范的回弹仪进行检测，并定期进行校准。
回弹仪的弹击锤应符合相关标准，锤击速度应控制在（3.0±0.3）m/s。
3.试验点在桩顶面均匀分布试验点，并确保每个试验点与桩中心的距离相等。
试验点数量不应少于10个。
4.数据处理记录每个试验点的回弹位移量，并根据规范计算回弹模量。
如发现异常数据，应进行修正或重新检测。
四、数据处理1.数据记录应详细记录每个试验点的回弹位移量、桩顶标高等数据。
记录的数据应准确、完整。
2.数据处理根据规范计算回弹模量，并分析数据的离散性。
如数据离散性较大，应进行重复检测或采用其他检测方法进行验证。
3.数据输出根据数据处理结果，输出每个桩的回弹模量及相关数据统计结果。
五、报告编写1.报告内容报告应包括以下内容：检测目的、检测方法、样品情况、检测结果分析、结论和建议等。
2.报告格式报告应采用规范的格式进行编写，包括封面、目录、正文等内容。
报告应层次分明，条理清晰，重点突出。
关于公路路基回弹模量与对应弯沉关系的探讨
关于公路路基回弹模量与对应弯沉关系的探讨摘要：本文通过对广东省某一高速公路路基承载板测试数据分析，提出适于实测路基的回弹模量与弯沉之间的相互关系，同时与规范中推荐的计算公式进行比较，建立了可供路基施工控制应用的经验关系，并根据设计路基回弹模量计算了路基交工验收弯沉标准值，完善了路基的质量控制。
关键词：路基回弹模量；回弹弯沉；现场检测；回归分析Abstract: this paper analyzed a highway embankment bearing plate test data in Guangdong Province, put forward a relationship between suitable measured roadbed resilient modulus and the Deflection, compare with the formula recommended in the specification at the same time, and calculated according to the design subgrade resilient modulus subgrade hand over the acceptance of deflection standard values, improve the quality control of the subgrade.Key words: resilient modulus of the roadbed; Elastic Deflection; field testing; regression analysis引言路基作为路面结构的基础，它应具有足够的强度、刚度、整体稳定性和水温稳定性，才能承受由路面传递下来的行车荷载。
我国《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）和《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中规定在路面结构设计时，路基力学性能设计参数采用土基抗压回弹模量，而在路基交工时则采用路基回弹弯沉进行验收。
室内抗压回弹模量试验的检验方法
友邦建设网>>规范大全>>规范内容页6.2 高温抗压回弹模量测定方法6.2.1 本方法适用于室内测定沥青混合料在高温状态下的抗压回弹模量值。
6.2.2 适用范围为最大粒径不大于25mm的各种级配沥青混合料和沥青混凝土路面原状材料的标准试件。
6.2.3 试验采用开式三轴试验模拟沥青路面的三向受力状态，在有侧限条件下按七级应力水平，分级测定沥青混合料试件的回弹变形值。
根据应力与回弹变形的关系，计算高温抗压回弹模量值Ec。
试验中侧压力采用0.2MPa。
6.2.4 测试设备(1)应变控制式静态三轴剪力仪，轴向承载力30kN级，1台。
(2)侧压力自动补偿恒定装置一台，如不具备该装置，可用空压机0.8MPa级辅以人工调节来代替。
(3)保温循环装置包括：压力室保温外罩、加热保温箱、控温仪、电热器、半导体点温计。
6.2.5 附属设备按本标准第6.1.4条规定执行。
增加制备Φ7×14cm试件的试模（见表4.2.3）3套。
6.2.6 仪器检验应符合下列规定。
6.2.6.1 三轴剪力仪应按规定检验标定方法定期进行检验标定。
在试验前应检查排水管路是否畅通，活塞在轴套内滑动是否正常，连接处有无漏水现象。
仪器检查完毕后，关闭侧压力阀、孔隙压力阀和排水阀，以备使用。
6.2.6.2 压力机在试验前检查机器是否正常运转，挂铊是否正确，指针是否对零。
6.2.6.3 检查试模是否变形，变形的试模应更换。
6.2.6.4 乳胶膜在使用前应仔细检查是否漏气，漏气者应更换。
6.2.7 每组试件不得少于4个。
试件尺寸与高度容许误差应符合表6.2.7的规定。
6.2.8 试件制备应符合本标准第6.1.6.2～6.1.6.13款的规定。
6.2.9 试验方法应按下列步骤进行。
6.2.9.1 试验准备工作(1)用长方形薄纸将试件侧面全部包严，粘牢接缝处，放入烘箱。
按要求的试验温度恒温4h，不得超过6h。
(2)关闭阀门1（图6.2.9），将连接开式三轴仪压力室与周围压力系统的管路接通。
公路水泥混凝土路面设计规范标准
1 总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
电子课件-《公路工程现场测试技术》-B12-0514 模块六 路基路面回弹模量
模块六 路基路面回弹模量
1.《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 2.《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 3.《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 4.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
模块六 路基路面回弹模量
江苏某地区在建城市主干路，采用Ⅱ级标准，路基土 为砂质低液限黏土。上路床深度30cm，设计要求压实度 ≥96%，路床顶面土基CBR值大于10%，现在已经完成上路 床填土，需现场测试土基CBR值，评定是否符合设计要求。
模块六 路基路面回弹模量
按照任务的要求需测出土基CBR值，CBR值是一个反应路基 强度的指标，在《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008中 有专门的测试方法即土基现场CBR测试方法（T0941-2008）。
模块六 路基路面回弹模量
任务一 土基现场CBR测试 任务二 承载板测定土基回弹模量 任务三 贝克曼梁测定路基路面回弹模量 任务四 动力锥贯入仪测定路基路面回弹模量
模块六 路基路面回弹模量
任务一 土基现场CBR测试
◆了解回弹模量的定义及测量意义。 ◆了解回弹模量的几种测试方法，及适用范围。 ◆了解土基现场CBR测试的基本原理。 ◆掌握土基现场CBR测试的方法和步骤。 ◆能进行CBR值的计算，根据CBR值评价土基强度。
测值为12%，贯入量为5.0mm的CBR测值为15%，重新试 验后结果仍然如此，请问该土基的现场CBR值是多少？
模块六 路基路面回弹模量 任务二 承载板测定土基回弹模量
◆掌握承载板法的基本原理及适用范围。 ◆掌握承载板法测量土基回弹模量的试验步骤。 ◆掌握承载板法中回弹模量的计算方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
混凝土路基回弹模量试验标准
一、前言
混凝土路基回弹模量试验是一项重要的工程试验，用于评估混凝土路
基的强度和稳定性。
本文将详细介绍混凝土路基回弹模量试验的标准，包括试验设备、试验方法、试验数据处理等方面的内容。
二、试验设备
1.回弹仪
回弹仪是进行混凝土路基回弹模量试验的主要设备，其结构应符合
GB/T50315-2010《混凝土路面工程施工质量验收规范》的要求。
回
弹仪应具备以下技术指标：
（1）回弹锤重量：2.25kg；
（2）回弹锤下落高度：20mm；
（3）回弹针锥角：60度；
（4）回弹仪示值误差：±1.5%。
2.量具
进行混凝土路基回弹模量试验时，还需要使用以下量具：（1）0.5mm游标卡尺：用于测量混凝土路基的厚度；（2）直角尺：用于检查混凝土路基表面的平整度；（3）六分尺：用于测量混凝土路基的长度和宽度。
3.其他设备
在进行混凝土路基回弹模量试验时，还需要使用以下设备：（1）锤子：用于敲击回弹锤，使其落下；
（2）标志线：用于标记混凝土路基的试验点。
三、试验方法
1.试验前准备
（1）检查回弹仪是否正常工作；
（2）根据设计要求，确定混凝土路基的试验点；
（3）清理试验点，保证混凝土路基表面干净平整；
（4）用游标卡尺测量混凝土路基的厚度，并记录数据。
2.试验操作
（1）将回弹仪放置在混凝土路基试验点上，使回弹针与混凝土路基表面垂直，并用直角尺检查回弹仪是否水平；
（2）将回弹锤从20mm高度敲击混凝土路基表面，记录回弹仪显示的回弹模量；
（3）在同一试验点进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量。
（4）在每个试验点进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量，记录数据。
3.试验要求
（1）混凝土路基表面应干净平整，无大坑大洼和明显的破损；
（2）回弹仪应放置平稳，回弹针应与混凝土路基表面垂直；
（3）每个试验点应进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量；
（4）试验过程中应注意安全，避免造成设备和人员损伤。
四、试验数据处理
1.数据计算
计算每个试验点的平均回弹模量的公式为：
Em = (E1+E2+E3)/3
其中，Em为平均回弹模量，E1、E2、E3为同一试验点的3次回弹模量。
2.数据记录
将每个试验点的平均回弹模量记录在试验记录表中，包括混凝土路基
试验点编号、厚度、长度、宽度和回弹模量等信息。
3.数据分析
根据试验结果，可以评估混凝土路基的强度和稳定性，确定混凝土路基的使用寿命和维修方案。
五、试验结果的评价
1.结论判断
根据试验结果，可以判断混凝土路基的强度和稳定性是否符合设计要求。
2.结果分析
对试验结果进行分析，可以找出混凝土路基存在的问题，并提出改进措施。
3.结果报告
将试验结果整理成报告，包括试验目的、试验方法、试验结果、结论和建议等内容，并提交给工程负责人或相关部门。
六、总结
通过混凝土路基回弹模量试验，可以评估混凝土路基的强度和稳定性，确定混凝土路基的使用寿命和维修方案。
本文介绍了混凝土路基回弹
模量试验的标准，包括试验设备、试验方法、试验数据处理等方面的
内容。
在进行混凝土路基回弹模量试验时，应严格按照标准操作，确
保试验结果的准确性和可靠性。