混凝土路基回弹模量试验标准

一、前言

混凝土路基回弹模量试验是一项重要的工程试验，用于评估混凝土路

基的强度和稳定性。本文将详细介绍混凝土路基回弹模量试验的标准，包括试验设备、试验方法、试验数据处理等方面的内容。

二、试验设备

1.回弹仪

回弹仪是进行混凝土路基回弹模量试验的主要设备，其结构应符合

GB/T50315-2010《混凝土路面工程施工质量验收规范》的要求。回

弹仪应具备以下技术指标：

（1）回弹锤重量：2.25kg；

（2）回弹锤下落高度：20mm；

（3）回弹针锥角：60度；

（4）回弹仪示值误差：±1.5%。

2.量具

进行混凝土路基回弹模量试验时，还需要使用以下量具：（1）0.5mm游标卡尺：用于测量混凝土路基的厚度；（2）直角尺：用于检查混凝土路基表面的平整度；（3）六分尺：用于测量混凝土路基的长度和宽度。

3.其他设备

在进行混凝土路基回弹模量试验时，还需要使用以下设备：（1）锤子：用于敲击回弹锤，使其落下；

（2）标志线：用于标记混凝土路基的试验点。

三、试验方法

1.试验前准备

（1）检查回弹仪是否正常工作；

（2）根据设计要求，确定混凝土路基的试验点；

（3）清理试验点，保证混凝土路基表面干净平整；

（4）用游标卡尺测量混凝土路基的厚度，并记录数据。

2.试验操作

（1）将回弹仪放置在混凝土路基试验点上，使回弹针与混凝土路基表面垂直，并用直角尺检查回弹仪是否水平；

（2）将回弹锤从20mm高度敲击混凝土路基表面，记录回弹仪显示的回弹模量；

（3）在同一试验点进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量。

（4）在每个试验点进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量，记录数据。

3.试验要求

（1）混凝土路基表面应干净平整，无大坑大洼和明显的破损；

（2）回弹仪应放置平稳，回弹针应与混凝土路基表面垂直；

（3）每个试验点应进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量；

（4）试验过程中应注意安全，避免造成设备和人员损伤。

四、试验数据处理

1.数据计算

计算每个试验点的平均回弹模量的公式为：

Em = (E1+E2+E3)/3

其中，Em为平均回弹模量，E1、E2、E3为同一试验点的3次回弹模量。

2.数据记录

将每个试验点的平均回弹模量记录在试验记录表中，包括混凝土路基

试验点编号、厚度、长度、宽度和回弹模量等信息。

3.数据分析

根据试验结果，可以评估混凝土路基的强度和稳定性，确定混凝土路基的使用寿命和维修方案。

五、试验结果的评价

1.结论判断

根据试验结果，可以判断混凝土路基的强度和稳定性是否符合设计要求。

2.结果分析

对试验结果进行分析，可以找出混凝土路基存在的问题，并提出改进措施。

3.结果报告

将试验结果整理成报告，包括试验目的、试验方法、试验结果、结论和建议等内容，并提交给工程负责人或相关部门。

六、总结

通过混凝土路基回弹模量试验，可以评估混凝土路基的强度和稳定性，确定混凝土路基的使用寿命和维修方案。本文介绍了混凝土路基回弹

模量试验的标准，包括试验设备、试验方法、试验数据处理等方面的

内容。在进行混凝土路基回弹模量试验时，应严格按照标准操作，确

保试验结果的准确性和可靠性。

城市道路路面设计中的土基回弹模量值

城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。关键词土基回弹模量城市道路 0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。 1 设计土基回弹模量确定因素分析 1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值 1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。 1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：

表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值（图1）。图1 过湿状态的回弹模量是推算值 1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表

土基回弹模量、压实度等试验测试方法

中城建江苏工程检测有限公司 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试指导书批准人：状态：持有人：分发号：地址：江苏省盐城市通榆南路190号

T0911-2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法 1、目的和适用范围 1．1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1．2 用挖坑灌砂法没定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时,宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。（2）当集料的最大粒径大于13.2mm，但不大于32.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,宜采用Ф150mm的大型灌砂筒测试。 2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。（2）金属标定罐用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围

均有一罐缘。用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。（4）玻璃板边长约500mm~600mm的方形板（5）试样盘小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm ×40mm的搪瓷盘存放（6）天平或台秤称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。（7）水量测定器具如铝盒、烘箱等。（8）量砂粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。（10）其它：凿子、改锥、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。 3、方法与步骤 3.1 按现行试验方法对检测对象试样用同样材料进行击实试验，得到最大干密度及最佳含水率。 3.2 按第1.2的规定选用适宜的灌砂筒. 3.3 首先标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量. 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量，步骤如下：

城市道路土基回弹模量设计值的确定因素土基回弹模量

城市道路土基回弹模量设计值的确定因素土基回弹模量城市道路土基回弹模量设计值的确定因素吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心）内容提要城市道路设计规范规定，在不利季节，路基顶面设计回弹模量值，对于快速路和主干路不应小于30Mpa ；对于次干路和支路不应小于20MPa 。除设计应满足此规定外，确定路基顶面设计回弹模量值时，还应与某些要求相结合考虑，本文综合叙述有关因素的考虑，供设计。关键词城市道路土基回弹模量确定因素 1 原状路基顶面回弹模量值的确定常州地区，按查表法，根据江苏省所处自然区划图为Ⅳ1、、、Ⅳ1a ，摘录列于表1：根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-xx）P69页，经后详见下表：表2 常州市不同干湿状态下的土基回弹模量值（MPa ）表

由上表可知，根据不同土质、稠度，土基回弹模量在20MP a ～40MPa 之间。由于城市道路路面设计标高受条件限制，常离地下水位较近，以及季节性土基含水量的影响，常处于过湿状态，就是土基回弹模量的设计值为15MPa 。 2 常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：注：《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-xx）要求土基回弹模量值应大于30MPa ，重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa 。 3 各级沥青路面在不同土基回弹模量值时的设计累计标准轴次值注：增加交通量累计轴次值是土基回弹模量增加值的2.80-5.30倍。

混凝土路基回弹模量试验标准

混凝土路基回弹模量试验标准一、前言混凝土路基回弹模量试验是一项重要的工程试验，用于评估混凝土路基的强度和稳定性。本文将详细介绍混凝土路基回弹模量试验的标准，包括试验设备、试验方法、试验数据处理等方面的内容。二、试验设备 1.回弹仪回弹仪是进行混凝土路基回弹模量试验的主要设备，其结构应符合 GB/T50315-2010《混凝土路面工程施工质量验收规范》的要求。回弹仪应具备以下技术指标：（1）回弹锤重量：2.25kg；（2）回弹锤下落高度：20mm；（3）回弹针锥角：60度；

（4）回弹仪示值误差：±1.5%。 2.量具进行混凝土路基回弹模量试验时，还需要使用以下量具：（1）0.5mm游标卡尺：用于测量混凝土路基的厚度；（2）直角尺：用于检查混凝土路基表面的平整度；（3）六分尺：用于测量混凝土路基的长度和宽度。 3.其他设备在进行混凝土路基回弹模量试验时，还需要使用以下设备：（1）锤子：用于敲击回弹锤，使其落下；（2）标志线：用于标记混凝土路基的试验点。三、试验方法 1.试验前准备

（1）检查回弹仪是否正常工作；（2）根据设计要求，确定混凝土路基的试验点；（3）清理试验点，保证混凝土路基表面干净平整；（4）用游标卡尺测量混凝土路基的厚度，并记录数据。 2.试验操作（1）将回弹仪放置在混凝土路基试验点上，使回弹针与混凝土路基表面垂直，并用直角尺检查回弹仪是否水平；（2）将回弹锤从20mm高度敲击混凝土路基表面，记录回弹仪显示的回弹模量；（3）在同一试验点进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量。（4）在每个试验点进行3次试验，取平均值作为该点的回弹模量，记录数据。 3.试验要求

贝克曼梁测定路基路面回弹模量方法(T 0944—1995)

贝克曼梁测定路基路面回弹模量方法（T 0944—1995）一）目的和适用范围本方法适用于在土基、厚度不小平lm的粒料整层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验；也适用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。二）仪器和仪具本试验需要下列仪具； 1、标准车；按本规程T 0951的规定选用。 2、路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前曾（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2：l，标准弯沉仪前后臂分别为240mm和120mm，加长弯沉仪分别为360mm和180mm。弯沉采用百分表量得。 3、路表温度计：分度不大于1C。 4、接长杆：直径φ16mm，长500mm。 5、其它：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。三）方法与步骤 1、准备工作（l）选择洁净的路基路面表面作为测点，在测点处作好标记并编号。（2）无结合料粒料基层的整层试验段（试槽）应符合下列要求： ①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适于用汽车测定弯沉。 ②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。 ③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖3m×2m ×1m（长×宽×深）的坑，然后用欲测定的同一种路面材料按有关施工规范规定

的压实层厚度分层铺筑并压实，直至顶面，使其达到要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。 2、测试步骤按本规程T 0951的方法选择适当的标准车，实测各测点处的路面回弹弯沉。如在旧沥青面层上测定时，应读取温度，并按T 0951规定的方法进行测定弯沉值的温度修正，得到标准温度20℃时的弯沉值。四）计算 1、按下式计算全部测定值的算术平均值（L ）、单次测量的标准差（S ）和自然误差（r 0）： N L L i ∑= 1)(2 --=∑N L L S i r 0=0.675×S 式中：L ——回弹弯沉的平均值（0.01mm ）； S ——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm ） r 0——回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm ）； L i ——各测点的回弹弯沉值（0.01mm ）； N ——测点总数。 2、计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值d i = L i －L ，并计算较大的偏差与自然误差之比d i / r 0。当某个测点观测值的d i / r 0值大于下表中的d i / r 0极限值时则应舍弃该测点，然后重复以上的步骤计算所余各测点的算术平均值（L ）及标准差（S ）。相应于不同观测次份的d/r 极限值

路基路面回弹模量试验检测方法

路基路面回弹模量试验检测方法 Revised by Petrel at 2021

路基路面回弹模量试验检测方法土基的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国现有规范已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值，具体参见《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014一97) 中附录E“土基回弹模量测定仪参考值”表。但由于土基回弹模量的改变将会影响路面设计的厚度，所以建议有条件时最好直接测定，而且随着施工质量的提高)口弹模量值的检验将会作为控制施工质量的一个重要指标。测定回弹模量的方法，目前国内常用的主要有：承载板法、贝克曼梁法和其他间接测试方法(如贯人仪测定法和CBR测定法人)。一、承载板法 1．目的和适用范围 (1)本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。 (2)本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。 2．仪具与材料 (1)加载设施:载有铁块或集料等重物、后轴重不小于60kN的载重汽车一辆。在汽车大梁的后轴之后约80cm处，附设加劲小梁一根作反力架。汽车轮胎充气压力为0．50MPa。 (2)现场测试装置，由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。

(3)刚性承载板一块，板厚20mm，直径为Φ30cm ，直径两端设有立柱和可以调整高度的支座供安放弯沉仪测头，承载板放在土基表面上。 (4)路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 (5)液压千斤顶一台，80～100KN，装有经过标定的压力表或测力环，其容量不小于土基强度，测定精度不小于测力什量程的1／1oo。 (6)秒表。 (7)水平尺。 (8)其他：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。 3．试验前准备工作 (1)根据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物； (2)仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。 (3)安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。 (4)将试验卒置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。 (5)在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒，并将球座置于顶部与加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千

课题7.5、测定路基路面回弹模量(贝克曼梁)

道路工程学习领域学习情境实施方案专业：班级：

一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。（一）弯沉值的几个概念 1．弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2．设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。（二）弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD）,美国的振动弯沉仪等。二、贝克曼梁法 1.试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2.仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量

土的回弹模量计算(道路工程)

土的回弹模量计算根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008），现计算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量计算资料见表1：承载板试验数据表1 根据表中数据，舍去回弹变形大于1mm的数据，绘出p-L曲线如图1所示：

图1 承载板实验荷载-变形曲线根据规范，由于曲线起始部分出现反弯，故应进行原点修正，并进行直线拟合，如图2所示：图2 原点修正图由图2读的各级荷载作用下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表2

0.020.040.060.080.10 1731435873 由公式计算得：式中：土基回弹模量刚性承载板直径，规定为30cm 土基泊松比，取为0.35 回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和各级荷载单位压力作用下，回弹变形小于1mm的回弹变形总和 2、贝克曼梁弯沉试验法测定土的回弹模量 2.1计算资料见表3：贝克曼梁弯沉试验数据表3 回弹弯沉 di=Li-L(mm)di/r0 测点（0.01mm) 117750.32 2151-21-1.34 319321 1.34 4159-13-0.83 517860.38 6144-28-1.78

7152-20-1.27 8158-14-0.89 919826 1.65 10171-1-0.06 11147-25-1.59 1221543 2.73 1320735 2.23 14158-14-0.89 2.2计算全部测定值得算术平均值、单次测量的标准差和自然误差式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm） ——回弹弯沉测定值的标准差（0.01mm）回弹弯沉测定值的自然误差（0.01mm）各测点的回弹弯沉值（0.01mm）测点总数 2.3计算各测点的测定值与算术平均值的偏差值，并计算较大的偏差值与自然误差值之比，计算值如表3所示，由表可知：，故所有测点数据均有效。 2.4计算弯沉代表

路基强度检测指标

路基强度指标检测第一节路基路面回弹弯沉测试试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法一、试验目的 1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。二、试验原理利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。三、仪具与材料 1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。 2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。四、试验方法 1．准备工作（1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2)测试步骤

路基顶面回弹模量确定的新方法

路基顶面回弹模量确定的新方法 -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

路基顶面回弹模量确定的新方法 ——学习新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿笔记吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏常州 213002）内容提要新的《公路沥青路面设计规范》征求意见稿，对路基顶面回弹模量值的确定，改变了现有规范采用的方法，提出了新方法。本文详细介绍了新的规范征求意见稿中，对路基顶面回弹模量值的确定方法，并与现规范的方法进行比较，供技术人员在学习中参考。关键词征求意见稿路基顶面回弹模量的确定 0 前言路基土的回弹模量是沥青路面结构力学响应分析的重要参数之一。现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区别，列表如下：表1 现规范与新规范征求意见稿对路基顶面回弹模量的要求、测试及有关规定的区 1 三轴试验测试路基土的回弹模量路基土回弹模量主要受其应力状况、物理状况（含水量与密实度）和材料性质三方面的因素的影响。对于处于特定状态（一定含水量和密实度值）的各类路基土来说，影响其模量的主要因素便是应力状况。在不同的交通等级下，以及不同的路面类型和结构组合中，路基土的应力状况是不相同的，故其模量值也是不一样的。因而，路基土的模量参数的测试方法和指标值取用，一方面要遵循反映材料基本特性的要求，另一方面则要与结构应力—应变分析时所选用的方法和条件相一致。

我国现行沥青路面设计规范中，采用“室内试验法（小承载板法）”及“现场实测法（承载板法或贝克曼梁法）”来确定路基模量，而室内小承载板试验中试件的受力状况与现场路基上的应力状况并不一致，并且这种测试方法仅适用于静态模量标定，这些都影响了路基回弹模量取值的科学性和合理性。所以经过对我国各种路面结构中路基土的受力水平进行分析，制定出了更加合理的室内三轴重复加载测试回弹模量的方法与取值标准。（注：①可参阅附后的“粒料与路基土室内回弹模量试验测试方法草案”；②该试验方法：对圆柱体试件施加一个固定幅度、加载试件（路基—,粒料基层/底基层—）和循环周期（一般取）的轴向重复荷载。试验时，试件承受动循环轴向应力和三轴室提供的静侧压力，通过测量其轴向总回弹变形响应来计算回弹模量；③该方法所用试验条件是对移动轮载作用下柔性路面中粒料层及路基物理状态（如密度、含水量）和应力状态（可能的代表性应力范围）的近似模拟。回弹模量测试过程中施加于试件的应力水平应根据其在路面结构中所处的位置决定，即对于基层/底基层材料应采用不同于路基土的应力水平；④回弹模量—未处治材料的回弹模量是施加于试件的轴向重复偏应力峰值与试件轴向回弹应变峰值之比） 2 路基平衡状态湿度时的回弹模量值现行规范中采用最不利季节测定的土基回弹模量值作为土基强度的设计值，即在土基回弹模量取值的过程中没有考虑一年中含水量变化对土基强度的影响。这种影响是不能忽略不计的，因为采用最不利季节的土基回弹模量值时，从偏安全的角度进行设计的，但对于沥青混凝土路面往往会造成路面偏厚的现象，而实际土基回弹模量在要求的压实度条件下往往超过设计值，自然会造成资金浪费……。所谓路基平衡湿度，是指公路通车后一段时间后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发等因素作用下达到平衡的状态，湿度相对稳定，此时的湿度定义为路基平衡湿度。路基干湿类型按路基工作区的湿度来源分为三类：（1）受地下水控制的潮湿类：地下水控制的潮湿类路基—地下水或地表水长期积水的水位高，路基工作区处于地下水毛细润湿区影响范围内，路基平衡湿度由地下水或地表水长期积水的水位升降所控制。路基湿度受地下水或地表长期积水影响的临界水位深度可根据土质，由当地经验确定，缺乏实际资料时，粘土可采用6m，砂质粘土和粉土可采用3m，砂可采用0.9m。

c30混凝土回弹模量

c30混凝土回弹模量 1. 引言混凝土是一种广泛应用于建筑和基础设施工程中的材料，其性能评估对于工程的设计和施工至关重要。混凝土回弹模量是一种常用的评估指标，用于衡量混凝土的弹性变形能力。本文将介绍c30混凝土回弹模量的相关概念、测试方法以及影响因素。 2. 混凝土回弹模量的定义混凝土回弹模量是指混凝土在受到外力作用后，恢复到初始形状的能力。它是衡量混凝土弹性变形能力的重要指标之一。通常使用回弹锤测试仪来测量混凝土的回弹模量。 3. 混凝土回弹模量的测试方法 3.1 回弹锤测试仪的原理回弹锤测试仪是一种通过测量回弹锤在混凝土表面弹跳高度来间接评估混凝土回弹模量的设备。其原理基于能量守恒定律，即回弹锤在下落过程中获得的势能将转化为弹性能，使得回弹锤在混凝土表面弹跳。 3.2 测试步骤 1.准备工作：清理混凝土表面、涂抹润滑剂。 2.将回弹锤测试仪垂直放置在混凝土表面上。 3.用手握住仪器的手柄，使回弹锤自由下落。 4.记录回弹锤从最高点弹跳的高度。 5.重复测试多个点位，并取平均值作为混凝土的回弹模量。 3.3 测试结果的解读混凝土回弹模量的数值越大，说明混凝土的弹性变形能力越好，抗压能力越强。通常，c30混凝土的回弹模量应在一定范围内，以确保其在工程实践中的可靠性和安全性。 4. 影响混凝土回弹模量的因素 4.1 混凝土配合比混凝土配合比是指混凝土中水、水泥、骨料和掺合料的比例关系。不同的配合比会对混凝土的回弹模量产生影响。一般来说，水灰比越小，骨料用量越大，混凝土的回弹模量越大。

4.2 混凝土强度混凝土的强度是指其抗压能力。强度越高的混凝土，其回弹模量通常也会较大。因此，在设计和施工中，需要根据工程的要求选择合适的混凝土强度等级。 4.3 混凝土龄期混凝土的龄期是指混凝土从浇筑到一定时间的经历。混凝土的回弹模量会随着龄期的增加而增加。因此，在测试混凝土回弹模量时，需要考虑混凝土的龄期。 4.4 其他因素除了上述因素外，混凝土回弹模量还受到诸如温度、湿度、气候等环境因素的影响。这些因素可能会导致混凝土的物理和化学性质发生变化，从而影响其回弹模量。 5. 结论混凝土回弹模量是一个重要的评估指标，用于衡量混凝土的弹性变形能力。通过回弹锤测试仪可以间接测量混凝土的回弹模量。混凝土回弹模量的数值受到多种因素的影响，包括混凝土配合比、混凝土强度、混凝土龄期以及环境因素等。在工程实践中，需要根据具体要求选择合适的混凝土回弹模量，以确保工程的可靠性和安全性。参考文献 1.ACI Committee 228. (2005). “In-Place Methods to Estimate Concrete Strength.” ACI Materials Journal, 102(5), 363-367. 2.ASTM International. (2018). ASTM C805/C805M-18a: Standard Test Method for Rebound Number of Hardened Concrete. West Conshohocken, PA: ASTM International.

沥青混凝土抗压强度与回弹模量的试验研究

沥青混凝土抗压强度与回弹模量的试验研究抗压强度是确定沥青混凝土质量的重要指标，而回弹模量是决定沥青混凝土性能的关键参数，随着社会经济的发展，在路面、坝堤等建筑物的施工中，沥青混凝土的应用越来越广泛，因此，对于沥青混凝土抗压强度与回弹模量的研究非常重要。沥青混凝土抗压强度测试主要采用抗压强度试验仪来测量，该仪器的工作原理是：在沥青混凝土试样的底座上，装置一个圆柱形模板，用螺栓将模板固定在底座上，并在试样表面滴加一定量的水，使模板壁贴紧试样。放入一个活塞和一个压头，活塞位于底座正中，将压头放入模板内，慢慢加载，测得模板产生的压力。沥青混凝土回弹模量的测试主要采用弹性模量测试仪来测量，该仪器的工作原理是：将沥青混凝土样品安装在弹性测试架上，用一个贯穿沥青混凝土样品的拉拔装置，在拉拔装置的一端加载拉力，而在另一端用拉力计测得拉力。根据拉力与样品位移的关系，计算出回弹模量。此外，在对沥青混凝土抗压强度与回弹模量进行测试时，还需要注意下列几点：一是试样的准备要规范，试样的质量要符合设计要求，并且要充分发挥其性能。二是在测试时，要确保试样被正确安装，以保证测试精度高，并且要给出有用的测试结果。三是在使用仪器时，要让仪器保持在标准范围内，以避免测试误

差。综上所述，沥青混凝土抗压强度与回弹模量的细心测试，可以为正确判断沥青混凝土的质量、性能、使用优劣提供有力的依据，从而保证在建筑物施工中能够获得更好的建筑质量。本文从实验原理、测试方法、注意事项等多个方面，对沥青混凝土抗压强度与回弹模量的测试进行了深入研究，从而为正确判断沥青混凝土的质量和性能提供了有价值的参考。

混凝土回弹模量检测标准

混凝土回弹模量检测标准一、前言混凝土回弹模量是一种简单、快速、非破坏性的检测方法，用于评估混凝土的强度和质量。混凝土回弹模量检测标准是指对混凝土回弹模量进行测量的规范和要求，以确保测试结果的准确性、可靠性和可比性。本文将从测量设备、测试方法、测试程序和数据处理等方面，详细介绍混凝土回弹模量检测的标准。二、测量设备 1.回弹锤回弹锤是测量混凝土回弹模量的核心设备，其品质直接影响测试结果的准确性。回弹锤应符合以下要求：（1）回弹锤的重量应符合GB/T9138-1988标准的规定，即 2.207kg±0.1kg。（2）回弹锤的弹簧应符合GB/T9138-1988标准的规定，即弹簧刚度为785N/m±39N/m。

（3）回弹锤的头部半球面半径应为25mm±1mm，材质应为合适的高硬度合金钢。 2.测量板测量板是回弹锤测量混凝土回弹模量时放置的基准面，其平整度和硬度对测试结果有影响。测量板应符合以下要求：（1）测量板应为平整的钢板或石板，表面平整度误差不得超过 0.2mm。（2）测量板表面不得有明显磨损、凹凸和划痕等缺陷，且硬度应符合相关标准的要求。 3.其他设备在进行混凝土回弹模量测试时，还需要配备以下设备：（1）测量尺：用于测量回弹锤和测量板的尺寸。（2）清洁刷：用于清理测量板表面。

（3）记录表格：用于记录测试数据。三、测试方法 1.样品准备混凝土回弹模量测试应在混凝土样品充分凝固后进行。测试前，应对混凝土样品进行表面清理，并将测量板放置于样品表面上。 2.测试步骤（1）将回弹锤垂直于测量板，从20cm的高度自由落下。回弹锤与测量板之间应有一定的间隙，以避免相互干扰。（2）记录回弹锤落地后弹起的高度（称为回弹高度）。（3）在同一位置重复进行3次测试，并取平均值作为该位置的回弹模量。（4）在样品不同位置进行多次测试，记录数据。 3.数据处理

高强混凝土回弹依据标准

高强混凝土回弹依据标准高强混凝土回弹主要依据标准是GB 9138-2018《高强混凝土回弹法非损检测技术规程》。本标准规定了高强混凝土回弹法的检测原理、仪器设备、试验程序、试验方法、数据处理和结果判定等内容。下面将介绍该标准的主要内容。首先，该标准给出了高强混凝土回弹法的检测原理。回弹法是一种非损伤性检测方法，通过在混凝土表面施加小荷载，以回弹程度来判断混凝土的抗压强度。原理是利用混凝土的弹性恢复能力与抗压强度之间的关系，从而间接估计混凝土的抗压强度。其次，该标准介绍了回弹法的仪器设备。回弹仪是进行回弹法测试的关键设备，该标准规定了回弹仪应具备的主要性能指标，如准确度、重复性、灵敏性等。同时，还对回弹仪的使用、校准和维护等进行了详细说明。然后，该标准明确了回弹法的试验程序。试验的准备工作包括选择试验位置、清理表面、涂覆回弹仪测点和测量前的养护等。试验时

要选择合适的测点和测量次数，并按照规定的方法进行回弹测试。此外，还对不同情况下的试验进行了特殊要求的说明。接着，该标准详细描述了回弹法的试验方法。包括测量回弹点数、表面包裹物的条件、测试点数量、回弹仪的角度与方法等。还对试验过程中可能遇到的特殊情况进行了讲解，并给出了相应的处理办法。此外，该标准对回弹法的数据处理和结果判定进行了规定。根据试验数据的回弹值和强度值的关系曲线，可以计算出混凝土样品的回弹模量、回弹比和抗压强度等参数。通过对这些参数的分析和对比，可以得出准确的判定结果。最后，该标准还给出了对回弹法的质量控制要求和试验报告的编写要求。质量控制要求包括对回弹仪的定期检查和校准、试验人员的培训和能力评估等。试验报告应包括试验目的、试验依据、试验设备和方法、试验结果和分析、评定结论等内容。总之，GB 9138-2018《高强混凝土回弹法非损检测技术规程》作为高强混凝土回弹法检测的专门标准，对于保证回弹法测试的准确性和可靠性具有重要的指导意义。它规定了整个测试过程的要求和步骤，

c30混凝土回弹模量

c30混凝土回弹模量摘要： 1.混凝土回弹模量的定义 2.C30 混凝土的含义 3.C30 混凝土回弹模量的影响因素 4.C30 混凝土回弹模量的测试方法 5.C30 混凝土回弹模量的应用正文： 1.混凝土回弹模量的定义混凝土回弹模量是指混凝土在受到冲击或压力后，其反弹变形的能力。它是衡量混凝土弹性特性的重要指标，对于工程结构的抗震性能和耐久性具有重要意义。 2.C30 混凝土的含义 C30 混凝土是指强度等级为30MPa 的混凝土。在我国，混凝土强度等级采用符号C 与强度数值表示，如C30，C40 等。强度等级越高，混凝土的抗压能力越强。 3.C30 混凝土回弹模量的影响因素 C30 混凝土的回弹模量受多种因素影响，主要包括以下几方面：（1）水泥品种和用量：水泥品种和用量对混凝土的强度和弹性模量有显著影响。一般而言，高强度水泥和高性能水泥制备的混凝土回弹模量较高。（2）骨料品种和级配：骨料品种和级配对混凝土的回弹模量也有较大影

响。良好的骨料级配和质量可提高混凝土的回弹模量。（3）混凝土的配合比：合理的混凝土配合比能保证混凝土的强度和弹性模量。一般而言，低水灰比和合理的砂石比例有利于提高混凝土回弹模量。（4）养护条件：养护条件对混凝土的回弹模量影响较大。良好的养护条件可保证混凝土的强度和弹性模量。 4.C30 混凝土回弹模量的测试方法 C30 混凝土回弹模量的测试方法通常采用回弹仪进行。回弹仪是一种简单、快速、非破坏性检测混凝土弹性模量的仪器。测试时，将回弹仪置于混凝土表面，通过弹簧加压，使弹头以一定速度撞击混凝土，测量弹头反弹的距离，从而计算出回弹模量。 5.C30 混凝土回弹模量的应用 C30 混凝土回弹模量是评价混凝土抗震性能和耐久性的重要指标。

c40混凝土强度回弹检测标准

C40混凝土强度回弹检测标准混凝土是建筑工程中常用的材料之一，而混凝土的强度则是评估其质量和承载能力的重要指标之一。在施工过程中，混凝土强度的检测是必不可少的一个环节。而C40混凝土是指其抗压强度达到40MPa的混凝土等级，下面将介绍C40混凝土强度回弹检测的标准。 1. 强度回弹检测的原理强度回弹检测是一种常用的非破坏性检测方法，通过回弹锤对混凝土进行敲击，并利用回弹锤的反弹高度来评估混凝土的强度。其原理是根据回弹锤撞击混凝土时在其反弹前和反弹后的速度差异来计算其回弹指数或回弹值，并将其与已知强度混凝土的回弹指数或回弹值进行比较，从而推导混凝土的抗压强度。 2. C40混凝土强度回弹检测的标准要求 C40混凝土强度回弹检测的标准要求主要包括以下几个方面： 2.1 试验设备 •回弹锤：符合相关国家或行业标准的回弹锤。 •弹性测定器：用于测量回弹锤的反弹高度。 2.2 试验前准备 •试验前应对混凝土进行表面清理，确保没有杂物和粉尘。 •在检测过程中，应选择混凝土表面平整、无明显裂缝和孔洞的位置进行检测。 2.3 试验方法 •按照规定的位置和间距进行回弹测量，每个位置进行3次测量，并记录回弹值。 •根据所用回弹锤的类型和测点的位置，确定回弹值进行修正。 •将测得的回弹值转化为回弹指数或回弹模量。 •将回弹指数或回弹模量与标准曲线进行对比，从而推导出混凝土的抗压强度。 2.4 试验结果分析 •根据试验结果进行强度等级划分，C40混凝土强度回弹指数或回弹模量应符合相应的要求。 •若回弹指数或回弹模量不符合要求，则应进一步检测混凝土抗压强度，并采取相应的措施进行调整和修复。

混凝土标准回弹模量要求

混凝土标准回弹模量要求一、前言混凝土是一种常见的建筑材料，具有强度高、耐久性好等优点。在混凝土的生产、施工和检测过程中，回弹模量是一个重要的指标，它可以反映混凝土的质量和性能。因此，混凝土标准回弹模量的要求显得尤为重要。二、回弹模量的定义和测量方法回弹模量指的是混凝土表面受到冲击后弹性形变的程度，通常用回弹锤来测量。回弹锤由一根手柄和一块金属头组成，金属头较重，可以在混凝土表面自由落下，落下后会弹起一定高度，这个高度就是回弹高度。回弹锤的弹性系数和锤头质量是固定的，回弹高度可以反映混凝土的硬度和密实程度，回弹高度越小，表明混凝土越硬、密实。三、回弹模量的相关标准混凝土回弹模量的相关标准包括国家标准和行业标准。国家标准是指由国家标准化组织制定的强制性标准，它是国家法律法规的一部分。而行业标准是指由行业组织或企业制定的非强制性标准，主要用于指

导企业进行生产和检测。 1. 国家标准国家标准中关于回弹模量的要求主要包括：（1）GB/T 1346-2011《混凝土回弹法试验方法》。该标准规定了混凝土回弹法试验方法的一般要求、仪器及其校验、试件制备、试验程序、数据处理和试验报告等内容。（2）GB 50204-2015《建筑结构用混凝土试验方法标准》。该标准规定了混凝土回弹模量的测定方法和要求，其中规定了不同等级混凝土的回弹模量范围。 2. 行业标准行业标准中关于回弹模量的要求主要包括：（1）JGJ/T 23-2011《建筑工程混凝土试验规程》。该标准规定了混凝土回弹模量的测试方法和要求，包括混凝土回弹锤的选择、试验方案、试验程序和数据处理等内容。（2）CECS 21:2012《建筑工程混凝土试验规程》。该标准规定了混

混凝土标准回弹模量要求

混凝土标准回弹模量要求混凝土是一种广泛应用于建筑、基础设施和工业领域的材料。在混凝土的生产和施工过程中，回弹模量是一个非常重要的指标。回弹模量反映了混凝土的强度和耐久性，因此，确定混凝土标准回弹模量要求非常重要。一、回弹模量的定义和意义回弹模量是指混凝土在受到一定程度的压缩后，恢复原状所需的时间和程度。回弹模量反映了混凝土的强度和耐久性，是评估混凝土性能的重要指标。在混凝土的生产和施工过程中，回弹模量可以用来判断混凝土的质量和均匀性，预测混凝土的强度和耐久性，并指导混凝土的施工和养护。二、混凝土回弹模量的影响因素混凝土回弹模量受到多种因素的影响，其中主要因素包括混凝土的配合比、水胶比、骨料种类和质量、养护条件、温度和湿度等。具体来说，当混凝土的配合比中水泥用量增加，水灰比减小，骨料品种和质量优良，养护条件好，温度和湿度合适时，混凝土回弹模量会降低，表明混凝土的强度和耐久性更好。

三、混凝土标准回弹模量的要求混凝土标准回弹模量的要求是指在国家和地方标准中规定的混凝土回弹模量的数值范围。不同类型和用途的混凝土标准回弹模量的要求不同，具体要求如下： 1. 普通混凝土标准回弹模量要求普通混凝土是指没有特殊要求的混凝土，一般用于建筑、道路、桥梁、水利和基础设施等领域。普通混凝土标准回弹模量的要求如下：（1）混凝土强度等级为C15 - C80，标准回弹模量应不小于70%。（2）混凝土强度等级为C90 - C100，标准回弹模量应不小于60%。 2. 高强混凝土标准回弹模量要求高强混凝土是指强度等级高于C80的混凝土，一般用于高层建筑、大跨度桥梁、特殊结构和重要设施等领域。高强混凝土标准回弹模量的要求如下：（1）混凝土强度等级为C80 - C100，标准回弹模量应不小于60%。