高速铁路路基施工质量控制
《高速铁路路基工程施工质量验收标准铁路》
3.验收单元的调整优化: ① 工程材料不作为检验批； ② 优化检验批的单元划分，调整了地基处理分部、分项工程分类及划分； ③ 新增了灰土垫层填筑，素混凝土桩，桥台锥体填土，孔窗式护 墙 （ 坡 ）防 护，槽型挡土墙，路基表面防排水纤维混凝土层，地下排水盲沟，路堑坡体排水， 防风防沙设施等验收单元； ④ 补充了返滤层验收单元和土工膜铺设分项工程，合并路基与桥台结构物、 横向结构物验收单元，单独规定桥台锥体填土验收单元； ⑤ 单独建立站场路基填筑体验收单元； ⑥ 取消模板验收单元和桩板结构，短卸荷板式挡土墙，锚定板挡土墙，端刺 等验收单元； ⑦ 完善路基边坡防护工程验收单元；
完善了施工质量要求高于本标准的和标准未涉及的四新技术相关验收原则。 1.0.11 高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对 施工质量的要求不得低于本标准的规定。施工质量的要求高于本标准的规定时，应 按合同文件和设计要求办理，具体验收由建设单位组织参建各方制定相应细则。
2. 第2章 术语和符号
工程师检查签认后方可进行下道工序施工。
3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1 工程质量验收均应在施工单位自检合格的基础上进行。 2 参加工程施工质量验收的各方人员应具备相应的资格。 3 工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检 查 等内容。 4 涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料，应按规定 进行平行或见证检验。 5 隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A 的要求留存影像资料。 6 单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收 前应按规定进行抽样检验。 7 工程观感质量应由验收人员现场检查，并共同确认。
水等重要分项工程验收。
3. 分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量 负责人
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2018
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。
3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。
9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
简析铁路路基施工质量控制
简析铁路路基施工质量控制铁路工程施工质量的好坏将直接取决于铁路路基施工质量的高低，作为铁路工程的基础性建设项目，其具备比重大、占线长、投资多等特征。
因铁路路基施工受到气候及自然等因素的影响较大，则其也成为了铁路工程病害高发领域。
铁路路基病害除了受到气候及自然等客观因素的影响，其还受到施工质量及设计质量等主观因素的影响。
在本案，笔者就铁路路基施工质量控制措施展开讨论。
一、土源填料选择铁路路基填筑材料主要有石及土。
路基填料作为路基填筑质量的基础，其整体性能的把握应该严格遵循国家相关规范。
参考《铁路路基设计规范》中的规定：就外形而言，路基填料可被简单划分为粗粒土、岩块及细粒土；就适用性及性质而言，路基填料可被简单划分为A组、B组、C组、D组及E组：A组填料即优质填料，其主要包括漂石土（级配良好、细粒土含量<15%）、硬石块、卵石土、圆粒土、碎石土、角砾土、中砂/粗砂；B组填料即良好填料，其主要包括软块石（不宜风化）、卵石土、漂石土（级配不良）、碎石土、角砾土、圆砾土、砾砂、中砂、粗砂、漂石土（细粒土含量为15-30%）、碎石土、卵石土、圆砾土、细砂、角砾土、黏砂、砂粘土、砂粉土；C组填料即一般填料，其包括漂石土（细粒土含量为30%）、软块石（易风化）、卵石土、圆砾土、碎石土、粉粘土、角砾土；D组填料即差质填料，其主要包括软块石（强风化或全风化）、粘土、黏粉土；E组填料及劣质填料，其为有机土。
关于土源场地的选择，笔者认为应该事先对其地貌、地下水、地形及土性等情况做全面而细致的调查。
土源场地最佳地点应该具备含水量适中、地下水位低、土质好、土壤类别高等特性。
若土源场地初定后，笔者认为极有必要将样土带回实验室，以供土工试验所用。
参考相关规范标准，A、B、C三组填料较适合用于路基基床以下部位；A、B两组填料较适合用于机床以上部位。
二、合理组合施工机械，切实提高路基碾压质量铁路路基施工质量的好坏很大程度上取决于路基碾压质量，而路基碾压质量及碾压速度却直接取决于施工机械的合理组合。
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点
铁路路基综合接地系统施工技术及质量控制要点摘要：铁路路基综合接地系统与铁路路基工程存在较多交叉施工，需接入系统的设施、设备较为繁杂，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
本文主要介绍了铁路路基综合接地施工的技术及质量控制要点。
关键词：铁路路基；综合接地；技术要点；质量控制一、前言在我国高速铁路施工中，提高综合接地系统施工质量是保障运营安全的关键。
因路基段落需接入综合接地系统的设施、设备及技术要求较为繁杂，无桥梁、隧道等工程能够利用结构钢筋深入地层或形成接地网的优势，故其综合接地质量问题较多，接地效果价差，往往成为制约综合接地系统整体质量的控制性因素。
二、铁路路基综合接地施工方法路基综合接地系统应在路基工程施工时同步实施。
在路基填筑过程中、路基电缆槽安装之前，按要求埋设贯通地线、连接分支引接线和横向连接线。
在接触网基础施工、电缆槽预制、电缆井浇筑及其他构造物施工时按要求焊接接地钢筋和接地端子。
具体施工要求按设计文件及铁路通用图《铁路综合接地系统》(通号（2016）9301)的要求办理。
1.系统布设原则（1）铁路综合接地系统通过贯通地线将所有接地极、接地装置、接地设施连接，以形成等电位接地网。
路基地段的贯通地线埋设在两侧路肩电缆槽下，每隔500m采用横向连接线将两侧贯通地线横向连接一次。
（2）路基综合接地系统的接地极首先考虑充分利用接触网支柱桩基础的结构钢筋，必要时亦可在基础内单独加设接地钢筋。
接地钢筋需与结构钢筋笼焊接牢固，其底端插入地层内不小于20cm，顶端焊接接地端子。
贯通地线通过分支引接线、不锈钢连接线等器材与接地端子连接。
（3）接触网钢柱、无砟轨道及其他轨旁设备的接地，采用不锈钢连接线等器材与接触网基础侧面的接地端子进行连接。
（4）弱电设施的接地采用不锈钢连接线与路基通信信号槽侧面预埋的接地端子连接。
强电设施的接地采用不锈钢连接线与路基电力槽侧面预埋的接地端子连接。
通信信号槽与电力槽接地端子水平距离不小于15m，位置设于两相邻接触网基础中间，且距离接触网支柱基础的水平距离亦不小于15m。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
1 总则1.0.1 为了加强京沪高速铁路工程施工质量管理，统一京沪高速铁路路基工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本标准。
1.0.2本标准适用于京沪高速铁路路基工程施工质量的验收。
对于本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应另行制定补充标准。
1.0.3 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。
1.0.4京沪高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，做好环境保护、水土保持等工作，合理利用资源，并做到安全施工。
1.0.5 京沪高速铁路路基工程施工质量的检验、检测工作取得的质量数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。
所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。
1.0.6 京沪高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
1.0.7京沪高速铁路路基工程质量的验收除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1工程施工质量反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。
2.0.2验收工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
2.0.3进场验收对进入施工现场的材料、构配件、设备的外观、性状和质量证明文件等进行进场检查，对其达到合格与否做出确认。
2.0.4检验批按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。
2.0.5检验对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
2.0.6见证在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样、并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测，或由施工单位有关人员在现场进行的检验活动。
(高速铁路路基工程施工质量验收标准)(tb10751-2019).doc
(高速铁路路基工程施工质量验收标准)(tb10751-2019)TB10751－2017JXXX－2017高速铁路路基工程施工质量验收标准STANDARDFORCONSTRUCTIONALQUALITYACCEPTANCE OFHIGHSPEEDRAILWAYSUBGRADEENGINEERING〔报批稿〕2017—12—08发布2017—XX—××实施中华人民共和国铁道部发布中华人民共和国行业标准高速铁路路基工程施工质量验收标准STANDARDFORCONSTRUCTIONALQUALITYACCEPTANCE OFHIGHSPEEDRAILWAYSUBGRADEENGINEERINGTB10XXX－2017JXXX－2017主编单位：中铁十二局集团有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2017年XX月XX日2017年前言本标准是根据铁道部《关于印发2017年铁路工程建设标准编制计划的通知》〔铁建设函【2017】34号〕的要求，在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设【2005】160号〕的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐线等第六次大面积提速工作经验编制而成的。
本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国高速铁路路基工程施工质量验收标准。
本标准共分15章，主要内容包括：总那么、术语、基本规定、地基处理、填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程及设施、沉降变形观测、路基单位工程综合质量评定。
本标准的主要内容如下：1、突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求；2、强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要；3、表达了对施工管理、技术、作业三个层次的有关要求，明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责；4、表达“四新”技术及机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段，规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全；5、规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；6、突出源头控制、过程控制、细节控制。
路基填筑工艺及质量控制
路基A、B组填料填筑工艺及质量控制一．试验段工程概述由我单位施工的京沪高速铁路线路所路基工程起讫里程为：DK+834.41--DK+573.5，全长739.09米。
本管段A、B组填料总方量为17.2万方。
路基试验段选择在DK+410～DK+530段。
该段路基填料采用济南市中区党家镇砂河，细圆砾土进行土方填筑。
该土样属级配不良好的细砾土B组填料。
经土样分析该填料最大干密度为2.45g/cm3、最优含水量为4.50%。
填筑时间为2008年10月20日开始施工，至2008年11月15日完成四层试验段填筑试验。
各项试验检测指标合格，为下一阶段大面积施工取得工艺性参数。
试验段取得圆满成功。
二．试验段工程施工所依据规范标准《客运专线铁路路基工程施工技术规范》试行Q/ZTZ21200-2006《铁路路基设计规范》TB10001-2005 J447-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004 J342-2004《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003《铁路工程土工实验规程》TB10102-2004《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006 J532-2006《变形模量Ev2检测规程》铁建设[2005] 188号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007] 85号《京沪高速铁路线下土建沉降观测及评估》实施细则三．试验段施工人员和机械设备3．1．主要人员四．主要施工工艺路基填筑主要工艺按照三阶段、四区段、八流程施工顺序。
采用分层填筑、分层压实的方法填筑。
其工艺流程图如下所示：4.1 分层填筑在有效的填筑范围内，用白灰画出5m*8m方格，根据试验段确定的松铺厚度和自卸车的拉土方量确定每个方格内所需土方量，现场领工员依据交底指挥倾倒土方作业。
高速铁路路基施工技术及质量检测方法
高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。
因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。
施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。
1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。
铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。
因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。
1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。
因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。
2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。
因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。
针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。
其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。
高速铁路路基工程施工技术规程
高速铁路路基工程施工技术规程高速铁路路基工程施工技术规程旨在指导高速铁路路基施工过程中的设计、造价、施工、质量检验及验收要求，确保高标准、高质量和安全可靠的路基建设，保证铁路可持续运行。
一、设计1.设计原则（1）符合现行有关规范、规程和标准，设计应保证施工安全可靠；（2）路基施工应同生态环境配套，设计时应考虑植物、动物、地质等保护和检测；（3）设计应遵循高效、可靠、成熟、经济、建设期短等原则，以提高施工质量和降低投资；（4）设计时应考虑乘客、设备、维护和耐久性等要求。
2.审核（1）设计文件审查必须严格遵守有关法律法规，确保施工设备、材料和工艺符合标准；（2）设计文件应完备、完整并符合有关规定，必要时可补充仿照、模拟试验和计算检验等实验技术手段；（3）对可能造成生命安全、财产安全或质量安全的设计，必须进行安全危险控制论证。
二、造价1.计价方式（1）计价采用正式招标方式，合同中应当明确合同项目名称和每项工程的费用；（2）合同应当明确田间供土的费用，它是一项要因地制宜的因素；（3）对特殊工程项目，不外乎有可靠的计价体系，应该另外单价标准进行计价计算。
2.招标（1）投标人必须采取正式招标方式，通过履行依法出资完成后，发放是施工资格；（2）投标人必须具备合法经营资质、具备专业工程施工资格、具备规定的缴纳质保金的素质；（3）受邀投标的投标人必须准备相关的投标书，确保施工质量符合现行的法律法规和有关标准。
三、施工1.施工管理（1）组织实施施工规划，严格按照图纸施工；（2）质量管理和施工安全必须符合全国有关铁路施工标准；（3）建立全程监督机制，实施施工质量控制；（4）设置施工现场管理组，落实现场施工控制以及验收及技术交底等问题；（5）组织实施例行性检查，每月检查一次，落实质量控制程序，并及时纠正不符合的变动。
2.材料施工（1）现场必须按照图纸施工，所使用的材料、设备等必须符合国家质量标准；（2）必须遵守施工过程，使用合格的材料和进行符合质量检查；（3）必须在规定时间内完成水、材料以及设备的检查和验收。
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高速铁路路基施工质量控制
摘要：高速铁路施工与普通铁路施工有所不同，施工体系更为复杂，施工质量
要求的科技含量较高，因此，在施工的过程中，需要对施工质量进行严格的控制
和把握，对工况做到认真细致的分析，从而有序地组织科学施工，保证工程顺利
实施。
关键词：高速铁路；路基施工；质量控制
一、高速铁路发展概况
近年来正处于我国高速铁路发展的黄金时期，我国自1998年第一条高速铁路建设开工，
并于2003年得到了正式的投入。
自2008年后我国高速铁路的建设步伐也得到了进一步加快，已经开工建设的专线也超过了7000km，计划开工长度也有4000km。
截至2010年底，我国
已经投入运行的高速铁路有4715km，而计划在2020年需要在省会城市以及各大中城市间运
用四纵四横的方式来进行高速铁路的建立，其计划建设里程数也在1.6万km以上。
二、高速铁路路基工程特点
在进行高速铁路的路基建设过程中，全线均采用软土路堤，并需要对全线的路基地基进
行加固作业。
对所有的框架桥、涵洞以及挡土墙所需运用的地基均需要采用预应力混凝土管
桩来进行加固，对于路基以及桥涵后期的沉降工作也需要提出了严格的要求。
这也就需要相
关的施工单位能够充分重视沉降的控制作业。
此外在高速铁路路基工程的施工过程中，其土石方还需要按照一定的设计调配方案来进
行调配工作，并需要与站台部位的土石方充分保持一致。
在线路路基的建设过程中多采用A、B两组填料，此外在路基填筑过程中还需要严格按照“三阶段、四区段、八流程”的标准来进
行施工，而在全面填筑工作之前还需要进行试验段的填筑工艺试验。
在填筑完成會后需要推
土机配合平地机进行摊铺平整，并运用重型振动机来将其进行碾压密实。
三、高速铁路路基施工质量要点
1、预应力PHC管桩施工的要点分析
在预应力PHC管桩施工时，其主要施工目的在于进行软基的加固，并具备工作量过大、
施工点多以及施工工期过于紧迫等诸多特点。
因此在对该方面的施工时，就需要确保其能够
严格按照相应的测量精度要求来进行施工，并且需要按照桩长以及设计的要求，来进行相应
的分节与配桩工作，并需要安排厂家按照其监理审定的不同来进行桩节的针对性生产。
在施工过程中，还应当保持桩机的水平稳定性，并要求桩尖与桩身能够保持在同一个轴
线上面。
在沉桩过程中，需要运用两台经纬仪来对桩身的垂直程度进行检测，并需要一遍往
下沉桩一遍进行桩身的校正，这样也就能够避免因为桩身的倾斜而导致的管桩破坏等情况出现，因此具体施工中应当将上下桩段的中心线偏差控制在5mm以内，并需要保证节点的弯
曲程度不得超过桩段的0.1%。
在利用水准仪来进行桩订标高的控制时木业就需要运用打入桩
的形式来进行桩长的控制，而在该打桩无法达到设计标高的情况下，也就需要采用20mm/10
击的收锤标准。
此外在压桩过程中还需要注意到其压力表的变化，并且需要对该变化情况进
行实时的记录。
2、水泥搅拌桩施工的要点分析
在进行水泥搅拌桩施工时，其所需要的各种固化材料以及外加剂的品种与质量需要充分
满足设计图纸的实际要求，此外还需要严格按照相应的配合比来进行浆液的拌制工作，并需
要保证其制备好的浆液充分均匀，并不得出现离析的情况。
除此之外，还需要重视以下几点
重视要点：①浆体自身的搅拌桩数量以及布桩形式需要充分满足设计的要求；②对于浆体
喷射过程中的单桩喷浆量需要控制在一个合理的要求中；在停浆时，其恢复供浆之后的喷浆
重叠长度需要保持在0.5m以上；④该浆体喷射搅拌桩的完整性以及抗压强度需要满足设计
的具体需求。
四、高速铁路路基填筑施工质量控制要点
1、严格控制填料
在铁路路基填筑施工处理中，相应填料方面的有效控制可以说是比较重要的质量管理要
点，其主要就是围绕着路基填筑过程中可能会应用到的碎石以及填料进行严格检测分析，促
使其能够适合于路基填筑施工操作的基本需求，避免因为自身质量问题而影响到最终的施工
质量。
具体到这种填料方面的恰当选择中，虽然就地取材能够有效节约施工成本，操作便捷
性也较为突出，但是其中很可能會出现明显的劣质材料，需要进行严格控制审查。
在路基填
料的试验检测分析中，需要首先了解其粒径是否满足于路基施工建设的基本要求，对于粒径
不符合问题则需要进行重点控制，为后续基本操作打好基础；当然，为了更好保障相应铁路
路基施工处理中各类材料的应用具备理想质量效果，往往还需要重点加强对于强度以及含水
量等方面的分析，避免相应填料威胁整体施工质量。
这种填料方面的有效控制往往还需要重
点加强对于不同填筑基层结构的差异化分析，确保填料能够在不同分界面得到较好价值呈现，逐步提升其整体施工质量水平。
2、做好测量工作
施工测量的有效执行同样也直接关系到整个铁路工程项目路基施工操作的质量效果，这
种测量工作的落实需要重点围绕着相应铁路工程项目的路基填筑设计方案进行详细分析，并
且能够把握好测量的目标需求，保障测量能够具备较强价值效果。
此外，还需要重点从测量
技术手段的应用入手进行把关，促使其测量技术的应用能够符合于精度以及可操作性方面的
要求，避免因为测量技术应用不合理而带来较多的误差隐患。
3、做好基底处理
铁路路基填筑工程项目地质量保障还需要从基底的有效处理进行严格控制，其主要就是
为了促使其基底能够具备可靠施工条件，能够为后续填筑提供理想的基础环境。
结合这种基
底的有效处理而言，其首先需要清除路基结构底层可能出现的各类杂质，尤其是对于一些干
扰填料质量的污染物，更是需要进行彻底清除，如此也就能够充分保障其整体落实效果较为
理想；此外，还需要对于基底结构的含水量进行严格把关，促使其能够较好挖出淤泥以及软
土结构，提升其牢固性效果，必要情况下还需要进行压实操作，做好排水处理，保障基底较
为牢固可靠。
结束语
总之，高速铁路运输行业作为现代运输的最重要建设行业，其质量与建设水品直接关系
和影响到整个社会的经济发展。
为了保证高速铁路运输安全，必须要加强高速铁路路基质量，最重要的是要全面掌握高速铁路路基建设的施工质量要点，以此维持高速铁路路基稳定性和
安全性。
参考文献
[1]石刚强.严寒地区高速高速铁路路基冻胀和工程对策研究[D].兰州大学，2014.
[2]徐珂.高速公路下穿既有运营高速铁路施工关键技术及安全控制研究[D].西安建筑科技大学，2013.。