谈铁路填筑路基施工技术压实质量控制
铁路路基填筑质量控制浅谈
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ６
铁路填筑施 工质量 的控 制很重 要 ， 它与 自然 因素和 列车 荷载所产生 的动力有一定 的关 系。铁路路基填 筑施工 是保证 铁路运输 安全 的一 部分 。 １ 铁路路基填筑施工质量技术
１ ． ２ 铁 路 路 基 填 料要 求 及 实 验
１ ． ４ 基 床 底 层 的施 工
基床底层施工 需要将 填方 范 围内 的树木 、 垃 圾进 行 全面 根除， 保证深度达到０ ． ５ ｍ以内。然 后采用 压路机对 地 面碾压 密 实 。 对 于 高 度 ＞２ ． ５ ｍ并 且 横 坡 比例 不 ＜１ ： １ ０路 堤 基 底 预
地段 。
根据工程施工 的特 点 ， 选 择 合理 的施 工方 案 ， 人 机 合作 ， 路堤填筑 采用压路 机 、 推土机等进 行填筑 ， 保证填筑 的施工 质 量。按 照施工工期和现 场情 况进行 分段 流水 的施 工方 法 ， 加 固填 筑的牢固程度 。不断完善施工准 备工作 ， 技术设 计 、 施 工 设计都与质量息息相关 。对设计 图需 要认真 研究准 备。施 工 测量 ， 在施 工现 场要 进 行控 制 桩交 接 ， 复测线、 水 准 和界 桩。 选择适 当的地方搭 建一 个工 地监察 办公 室 ， 负责对 施工 现场 的原材料运输进行监督 ， 对路基填筑施工质量进行现场监督 。
一
超过 ２ ０ ％， 与道碴 的粒径配 比刚刚好 ， 同时也能够 防止基床底 层 的填 土 进 入 到表 层 中 。需 要 在 基 层 表 层 的底 面 加 一 些 无 纺
连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用
连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用一、引言连续压实控制技术是目前在土建领域广泛应用的先进技术之一，它能够对路基的松散填筑进行有效控制，确保路基具有足够的承载能力和稳定性。
铁路路基填筑也需要这种高效的技术来保证路基工程的质量和安全性。
本文就此展开一番探讨。
二、连续压实控制技术的基本原理连续压实控制技术通过特殊的振动工具将填筑土连续振动压实，使之达到足够的密实程度，该技术能够保证填筑土中空气和水份的排出，确保路基的稳定性。
根据实际情况，连续振动压实有不同的方法，例如动力压实、气流压实等。
三、连续压实控制技术在铁路路基填筑中的应用铁路路基填筑通常需要使用的土是砾石土和粉土，这些土质成分相对松散，结构松弛，使用传统的振动压实方法难以达到足够密实的程度。
因此，连续压实控制技术在铁路路基填筑中得到广泛应用。
该技术能够在保证路基质量的同时缩小路基厚度，节省材料和降低成本。
同时，连续振动压实能够使得路基内部压力均衡，消除土壤侧向压缩，避免路基沉降和水平变形。
四、连续压实控制技术在铁路路基填筑中的优势连续振动压实相对于传统压实方法更加高效。
该技术能够快速完成路基填筑，缩短工期，节省大量人力和物力资源。
与此同时，连续压实控制技术有助于保证路基的均匀性、平整性和质量，在一定程度上避免了路基工程过程中出现的诸多问题。
另外，因为该技术能够保证路基的牢固性和稳定性，因此也降低了路基维护和修复的成本。
五、结论连续压实控制技术已得到广泛应用，它将会在未来的路基填筑中扮演更加重要的角色。
在铁路路基填筑中，该技术既节约了成本，又提高了质量，从而保证了路基的使用寿命和铁路安全运营，是当前铁路工程中值得推广的技术之一。
高速铁路路基施工质量控制
高速铁路路基施工质量控制摘要：路基施工是高速铁路施工中的关键环节，路基工程在工程建设中总体占比较大，且路基的稳定性直接影响着高速铁路的建设质量，需要引起格外关注。
想要保证高速铁路安全行驶，必须确保其路基施工质量。
在高速铁路路基施工中，应该严格按照国家规定的路基施工质量标准进行施工，强化路基施工中的原材料检验工作，加强对施工过程中各项工作的管控，同时加强路基施工中冻胀控制，保证施工质量水平。
关键词：高速铁路；路基；施工质量高速铁路是交通系统中重要的组成部分，其建设质量关系着交通运输的安全。
路基是高速铁路建设中极为重要的内容，不仅因为路基施工的内容复杂、占比较大，在路基实际施工还需要处理复杂的地质条件，关注施工现场干旱缺水、大风降雪、低温严寒等气候条件[1]。
因此，高速铁路路基施工需要格外关注其质量控制的内容，做好施工材料的选择，优化路基施工各环节的质量控制。
一、工程概况本工程标段为新建集宁经大同至原平铁路山西段站前工程JDYZQ-4标段，标段位于山西省忻州市境内，起讫里程DK125+297.26～DK151+746 ，全长24.014km，共包括：路基3.835km/4段，特大桥19.592km/1座，大桥586.96延长米/3座，框架桥1377.2顶平米，涵洞408.59横延米，无砟道床 17 米，梁场1座（承担制架梁595孔）。
全线路基挖方230648m³，路基填筑687421m³。
二、前期准备1、施工准备结合高速铁路路基施工的相关流程，进行施工前的技术准备、测量工作以及试验室准备，为后续施工进行和施工质量控制奠定良好的基础。
施工技术准备阶段需要对路基施工设计进行详细审核，确保路基施工方案编制科学性，并且在施工前进行技术交底工作[2]。
确保试验室具备完善的检测手段，能够保证路基施工各类材料检测的准确，试验室内所有检测工作严格遵循仪器设备管理制度、委托试验管理制度、样品管理制度等进行管理，并且在工作中加强检测记录管控，为路基施工质量控制提供良好的条件[3]。
试析铁路路基填筑施工质量控制要点
试析铁路路基填筑施工质量控制要点铁路路基填筑施工是保障铁路线路安全和稳定运营的重要工作，其质量控制关系到铁路的可靠性和服务水平。
为此，本文将从施工准备、施工过程和施工验收三个方面，分析铁路路基填筑施工质量控制的要点。
一、施工准备阶段施工准备工作是确保施工质量控制的关键环节，包括项目设计评审、材料准备和人员培训等。
首先，需要对项目设计方案进行全面评审，确保施工方案与设计要求相符合。
其次，应做好材料的采购和检验工作，确保填筑材料的质量符合标准要求。
同时，为了保证施工人员的专业素质，应进行相关人员的培训，提高其施工技能和质量控制意识。
二、施工过程控制施工过程控制是实现铁路路基填筑质量控制的具体手段，主要包括挖填基础、填筑土方和压实等环节。
首先，在挖填基础阶段，应控制挖填基面的平整度和坡度，确保基面符合设计要求。
其次，在填筑土方过程中，应注意填筑均匀、连续，避免出现夯实不密实、松散等问题。
最后，在压实阶段，应采取合适的压实设备和方法，确保土方达到设计要求的密实度。
三、施工验收控制施工验收是铁路路基填筑质量控制的最后一道关卡，需要严格按照工程验收标准进行检查和评估。
首先，应对填筑土方进行取样检测，检验土方的密实度、含水率等指标是否符合要求。
其次，应对挖填基面进行测量和检查，确认基面的平整度和坡度是否合格。
最后，还需对压实工艺进行检查，确保土方的密实度满足工程要求。
在铁路路基填筑施工质量控制过程中，需要注重以下几个关键要点。
首先，要加强项目经理的质量控制意识，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
其次，要进行现场质量管理，定期进行检查和评估，发现问题及时整改。
最后，要注重施工技术的创新和引进，不断提高施工质量和效率。
总之，铁路路基填筑施工质量控制是确保铁路线路安全和稳定运营的重要环节。
通过施工准备、施工过程和施工验收三个阶段的控制，能够有效提高施工质量，保障铁路的可靠性和服务水平。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点引言概述：路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的环节，对于保证道路的稳定性和使用寿命具有重要作用。
本文将从五个大点出发，详细阐述路基填筑质量控制的要点。
正文内容：1. 原材料选择1.1. 土壤类型：根据工程要求和地质条件，选择合适的土壤类型进行填筑。
1.2. 土壤含水量：控制土壤含水量，确保填筑过程中土壤的合适湿度，避免过干或者过湿对填筑质量的影响。
1.3. 土壤质量：对于填筑土壤的质量要求，进行细致的检测和评估，确保土壤质量符合要求。
2. 填筑工艺控制2.1. 压实度控制：根据工程要求和土壤类型，采用适当的压实方法和设备进行填筑，确保填筑层的压实度达到要求。
2.2. 厚度控制：严格按照设计要求控制填筑层的厚度，避免过厚或者过薄对路基稳定性的影响。
2.3. 平整度控制：填筑过程中要保证填筑层的平整度，避免凹凸不平对道路使用的影响。
3. 施工环境控制3.1. 天气条件：避免在极端天气条件下进行填筑，如雨天、雪天等，以免影响填筑质量。
3.2. 温度控制：填筑过程中要注意控制环境温度，避免温度过高或者过低对填筑层的影响。
3.3. 施工时间：根据实际情况确定施工时间，避免在交通高峰期进行填筑，以免影响交通正常通行。
4. 质量监控4.1. 填筑层厚度检测：定期进行填筑层厚度的检测，确保填筑层的厚度符合设计要求。
4.2. 压实度检测：采用适当的方法对填筑层的压实度进行检测，确保压实度达到要求。
4.3. 平整度检测：使用专业设备对填筑层的平整度进行检测，确保平整度符合要求。
5. 质量验收5.1. 填筑层验收：对填筑层进行全面的验收，包括厚度、压实度、平整度等方面的检查，确保填筑质量达标。
5.2. 施工记录：详细记录填筑过程中的关键信息，包括原材料选择、施工工艺、施工环境等，为后续的质量评估提供依据。
5.3. 质量评估：根据填筑层的实际情况进行质量评估，总结经验教训，为以后的道路建设提供参考。
路基填筑质量控制要点与质量通病防治
路基填筑质量控制要点与质量通病防治在道路工程建设中，路基填筑是至关重要的环节，其质量直接关系到道路的稳定性、耐久性和安全性。
为了确保路基填筑的质量，我们需要掌握质量控制要点，并对常见的质量通病进行有效的防治。
一、路基填筑质量控制要点1、施工准备在进行路基填筑之前，需要做好充分的施工准备工作。
首先，要对原地面进行清理，清除杂草、树木、腐殖土等杂物，并对原地面进行平整和压实。
其次，要进行测量放线，确定路基的填筑范围和填筑高度，并设置好控制桩和水准点。
此外，还需要选择合适的填料，并对填料进行试验，确定其物理力学性质和最佳含水量等参数。
2、填料选择填料的质量直接影响到路基的强度和稳定性。
因此，在选择填料时，要严格按照设计要求和规范标准进行。
一般来说，路基填料应选用强度高、水稳定性好、压缩性小的材料，如砂砾、碎石、矿渣等。
严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质土等不良材料。
3、分层填筑路基填筑应分层进行，每层的填筑厚度应根据压实机械的类型和压实能力确定。
一般来说，每层的填筑厚度不宜超过 30cm。
在分层填筑时，要按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行，每层填土应平整均匀，并保持一定的路拱坡度，以利于排水。
4、压实度控制压实度是衡量路基填筑质量的重要指标之一。
为了确保路基的压实度符合设计要求，需要选择合适的压实机械，并根据填料的性质和压实度要求确定压实遍数。
在压实过程中，要先轻后重、先慢后快、均匀压实，相邻两次的碾压轮迹应重叠 1/3 左右。
同时，要对压实后的路基进行检测，常用的检测方法有环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。
5、排水处理水是影响路基稳定性的重要因素之一。
因此，在路基填筑过程中，要做好排水处理工作。
首先，要在路基两侧设置排水沟，将路基范围内的地表水及时排出。
其次，要对地下水进行处理，如设置盲沟、渗井等排水设施，降低地下水位。
此外，在雨季施工时，要采取有效的防雨措施，避免雨水浸泡路基。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
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关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制
1引言
路基质量不佳铁路极易受到外界因素影响，在荷载的长期压力作用之下，必将导致轨道产生不同程度的变形、出现损坏，进而影响铁路的运营，甚至造成脱轨等行驶事故。
所以路基填筑是建设铁路的关键环节之一，而压实密度是关乎路基质量的重要控制环节。
在填筑过程中应审慎选择填料，开展科学的土石方调配工作，将基底处理落实到位，根据建设情况使用合理的施工方案和措施以保障各层的压实质量。
在建设过程中还要注意做好边坡加固及保护措施，以确保路基强度与安全性能够达到标准。
2工程概况
马来西亚东海岸铁路横贯马来西亚半岛东西，线路自瓦卡巴鲁WakafBahru引出，沿东海岸向南，途径哥打巴鲁KotaBha⁃ru、KualaTerengganu、Dungun、关丹Kuantan，然后折向西，经文德甲Mentakab、Bentong至吉隆坡终点站鹅唛ITTGombak，线路长约524.362km。
图1为马来西亚东海岸铁路项目平面位置图。
马来西亚东海岸铁路第三标段（）里程范围为DK87+200-DK154+500，线路全长67.3km。
三分部范围铁路起于Setiu县，途经KualaNerus县、Terengganu县，止于Marang县，三分部铁路线路总体呈东南走向，于DK130+000~DK149+000段穿越Terengganu城区。
3铁路路基填筑施工技术
3.1施工工艺
在建设阶段，相关工人必须结合工程路基的特点与一般规律，制定科学的建设方案，设计合理的建设流程，实现自动化作业和人机合作，切实提升路基施工阶段的工作效率，保证机器比人工更加稳定和准确，确保路基填筑工作的高质量完成。
填筑过程中，大多使用压路机等大型机械执行压实、填筑等操作，压路机经常与推土机配合使用，确保路基填筑的紧实与安全。
结合建设期限与建设情况，该工程使用分段流水作业的施工办法，目的是全面提升填筑的稳定程度。
在正式建设开始前，相关人员切实做好准备工作，持续开展建设方案的分析与改进工作；在建设开始后，各阶段的建设工作必须按照施工规范开展，并在工作结束后第一时间反复多次检查与验收工作成果。
在人员控制方面，建立完善严密的员工管理措施和施工管理条例，相关人员需仔细了解设计图，做好准备。
在施工测量阶段，落实控制桩的交接工作，反复检查水准和界桩等。
加大对材料质量和价格的监管严格度，落实现场工作的检测任务与监督任务。
3.2路基填料标准
（1）上部填料标准：上部的路基具体指代基床表层部位，其作为路基承担压力的主要部位，其硬度和强度必须达到标准，上部路基的建设质量直接关系到铁路轨道的运行安全。
现阶段，我国铁路路基填筑工作所使用的基床材料一般为A组土，底层使用的大多为A、B 组土。
石粒直径与砂土不同。
若铁路建设地位于B组土缺乏地区，则该路段的路基底层材料可以使用改良C组土，其主要工程成分为黏土。
按照本地的土质塑性指数大小，通常会加入比例不同的生石灰或水泥改良土壤。
改良后的B组填料必须按照严格的配比展开搅拌，保障搅拌后的土料质地均匀，并能达到优质的搅拌质量，通常采取集中场拌的办法开展搅拌工作。
基床填料的颗粒直径必须符合要求，最大直径不得≥0.2m或填埋厚度的70%，还要确保基床底部的填埋土不能混入表层内。
在填筑阶段，表层的底部填充工作开始之前先铺上一层无纺土工布，起到加强过滤效果和提升过滤速度的目的，并还有助于土层的结合。
路堤与桥台、路堤与涵洞等之间的连接部位，必须建设过渡段。
过渡段的表层填料应与相邻表层相同，压实标准也应统一。
较为典型的过渡段截面见图2。
（2）底层建设：在开展底层建设工作前，施工人员应清除干净填筑路段土壤内的植物根茎、树枝树叶、垃圾等，确保土质的相对纯净。
回填深度控制在0.5m之内，随后使用压路机开展压实工作。
采取相关办法处理浸水路基、
盐土路段等特殊路基应，避免引起质量事故进而影响铁路安全。
若高度不小于两米五且横坡比例大于1/10，则必须确保基底预压比例可直接在地面上开展填筑工作，经过反复的压实实验后得到的数据必须经过核查后才可应用于填筑工作中。
（3）基床建设：基床建设在所有填筑步骤当中难度最大，需要施工人员有足够的耐心和专注力。
基床建设包括填土、整平、压实、检查四阶段，每完成一阶段工作就需要立即开展检查，并做好检查记录，确认无误后开始下一阶段的工作，基床建设的具体步骤如下。
①运输填料：填料的运输需要经过精密的计算，结合运输车辆的重量级运输距离等数据开展计算，在卸车和安置填料时提前安排卸料间隔，避免因填料分配不均拖慢施工进度。
②分层填筑。
将建筑部位分层开展填筑，填筑过程中要参考相关数据注意层厚等指标，确保填筑结果与实验数据一致。
③整平。
借助推土机将填料平铺于路基上，并依照相关厚度标准检验其厚度，检查是否与标准相符，若超出或缺失第一时间补救。
④碾压。
碾压工作应细致严谨，在过程中若发现某部位土料不平整，可以使用压路机开展二次碾压，尽可能确保路面土层的平整。
⑤晾晒。
路基填筑阶段少不了水的参与，结束填筑后先平摊土料，随后借助洒水车等器械洒水，确保整个路基建设段都有充足的水分。
值得注意的是如果含水量过高，塑性大的填料就必须经过晾晒后才能对其进行碾压。
⑥碾压。
碾压过程中确保施工段碾压标准的统一，出现不平整要及时修正保障碾压路段的整齐和严密。
该阶段建设完成后，施工方应开展对压实厚度的检测工作确保质量符合规范，检验合格后方可开展下一阶段工作。
4铁路路基填筑质量控制措施
4.1加强基底处理
加强基地处理可以从根本上提升路基填筑质量，过程中需要不断松土，然后分层回填并使用机械将其压实。
若某部分地基较为松软及时采取加固措施，排除淤泥和水分，加强基底处理的目的是确保基底硬度符合标准能够支撑铁路的建设，只有基底足够稳定，铁路路基填筑施工阶段工作才能保质保量地完成[1]。
4.2严格检查路基碾压质量
碾压工作通常采取重型机械震动压实的办法开展，一般碾压时先静压，随后借助震动碾压，力度由轻到重，搭接长度＞2m，层与层之间必须错开，长度＞3m。
填筑压实厚度必须高于设计值，如此才能最大限度的保障边坡稳定，两侧路堤可以拓宽0.5m。
具体施工阶段当中，填筑三层后就要恢复一次中线，确保路基填筑质量优越。
4.3加大控制过渡段路基质量的力度
填筑路基时保证基床坡度缓平、肩棱明显。
切实加大对过渡段路基质量的控制力度，因为若过渡段路基填筑出现问题则极易引起滑坡、沉降等情况的出现，影响施工进度，浪费施工材料，损害工程利益，上述问题都会使路基施工阶段的施工质量大打折扣，所以必须加大对路基质量控制的管理力度，从根本上规范路基具备高水平建筑质量。
4.4过渡段填筑质量控制
填筑过渡段路基之前先将基底压实，选择一个路段作为试验段开展摊铺压实实验，确定工艺参数。
过渡段路基与连接路基一起建造，并按照大致高度填筑过渡段与连接路基的碾压面。
填筑过程遵守相关标准采取分层的办法，具体厚度应根据实验数据确定，压实标准全面严谨有助于确保路面坚固，足以承担高强度的铁路运营工作。
4.5路基排水及边坡防护措施
除了必须按照要求建设排水坡之外，建设铁路性能良好的排水系统和合理的相关排水设施布局，还要与隧道、车站等地的排水设施顺畅连接形成一个完整的排水系统，设备过水能力足够强确保水的顺畅排出，避免堵塞、脱节等现象的出现。
另外边坡防护与植被防护也是确保路基安全的关键操作，且植被防护还可以控制水土流失。
边坡防护的建造过程中严格控制片石砌筑质量，植被的种植考虑季节、水分和温度等因素，及时浇水施肥做好植物的养护
工作，促使其正常长大起到应有的防护作用[2]。
5结束语
总而言之，铁路路基填筑作为施工的关键环节之一，内容繁杂且工序操作难度高，对施工器械与施工人员都有着很严格的要求，甚至对材料的要求也要严于其他建设环节，各个方面数据、参数等都必须达到标准才可以开始施工。
在施工过程当中，在确保按时交工的前提条件下确保建设出高质量路基，以支撑高强度的铁路运营工作，各方人员要做好分内工作，各部门之间必须及时沟通，遇到问题协作解决，争取以最快的速度、最小的损失将问题消除，从根本上确保路基填筑环节的施工质量以及整个铁路建设过程的顺利平稳。