日本四大车厂的车优点和缺点

日本四大车厂的车优点和缺点～～ 日本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步，各厂同级车型基本都是平分秋色、难分高下。不过细品之下各品牌还是有些许个性区别的

~HONDA，外型成熟耐看，精致收敛。发动机造工精良、结构紧凑（也因此同级别车型本田总能作到形体最小巧），输出均匀随和但仍不失优异性能，最受青睐的是其成熟、可靠的设计和经济、耐用的品质。但常有批评认为本田在市售车型上使用高新技术和高档配置太“谨慎”，比如许多高技术其实本田早已掌握，却一定要等竞争对手推出类似技术后才逐步投放市场……。各款车型均以轻松的操控性能为特点，无论新手、老鸟均可轻松上手、随心驾驶，颇受大众欢迎，也因此获得比其它三家对手都丰厚的销售业绩。

~YAMAHA，外型锐利时尚，前卫的造型颇受年轻用户的垂青。与耀眼的外型相呼应，YAMAHA对各项新技术和高档外围配置的使用从不吝啬，甚至可以说是在炫耀，注重运动性能和驾驶乐趣的设计，以及YAMAHA标榜的激情机车精神，令YAMAHA拥有众多热情的拥戴者。

~SUZUKI，造型多以机械的直线条为特色，给人以皮实感。然而厂家对新技术的探索和应用可以说是鞠躬尽瘁，为了提高机车性能不顾一切，虽然往往事倍功半，甚至影响到发动机的可靠性、耐用性和平顺性。但仍在人们心目中建立起以技术革新为强项的印象。铃木的许多运动车型在同类中性能最为突出，可以说是对车厂这种执着追求精神的回报了

~KAWASAKI，一个重工业巨头旗下的摩托车分部，其车款也充满了重金属特色。在小排量车型里川奇可以说乏善可陈，它的精髓基本都体现在中、大排量上。从外观来看，KAWASAKI特点鲜明、个性突出，KAWASAKI的车款在同级别中往往个头最大，车体线条粗旷、外型凶悍，停在路面上显得八面威风、霸气十足。外型霸气是以内在强悍的实力为基础的，川奇依仗其雄厚的技术实力、强大的工业基础，制造出一款款傲视群雄的大排量车系，长期以无敌姿态霸占着北美超级运动车市场，书写出一篇篇车界神话~所以有种说法是：买川奇就要买大车！但也许是工艺水平过高，又或许是商业诡计，川奇的配件特别昂贵，如果是买2手车的买家可要注意这些问题

哨哨 2007-01-04 00:27

各款车子的缺点

绵羊 （大家说的踏板车） 10至13寸不等的车轮框直径较小，路面感会被大轮框车敏感很多。骑士除了要承受颠簸之苦，更要用力支撑方向杆。自动波绵羊因没有减档减少惯性，激烈驾驶时入弯需要另一套技术。长时间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害。轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路。

爬山车 （大家说的越野） 高重心设定和长避震行程都不利高速时转弯的稳定性。注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔。高座也对新手造成压力。轻飘飘的车身也和绵羊一样，不利行走大风的高速公路。

街车（NK系列） 大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度，但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护，骑士绝对饱受风压之苦，不能维持太长的时间。平軑在高速大弯中也显得较敏感，运动性能不及全罩式跑车。

美式巡航车 （大家说的太子） 低座高軑，伸脚仰後的坐姿，长轴距、高重量，头大尾小的车轮设计，简直与运动性能背道而驰。有限的车身倾斜角度，柔软的悬挂，虚弱的掣动配套和太过安於直路的运动堕性都很适合退休人仕。闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理。停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦。庞大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力。

全罩式低把跑车 （大家喜欢的市版跑车） 大部份都是单纯地为速度而生。只有开到180km/h以上，你才会真正感受到它的可爱之处。250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车。短轴距、轻盈和低軑带来优良的弯性，强壮的

掣动性能驱使你不甘平凡。但以上所有绝不是它的好处，而是致命的坏处！残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱点都严重！腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦，途人又有多少人会知？高盗窃风险也是否值得？昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自已知！

哨哨 2007-01-04 00:28

二手车选购

车型篇 从实际出发自有一片天 怎样的一辆车才适合自己呢？或许意大利杜卡迪ＳＳ９００跑车早已是你的梦中情人，可撇开近９万元的价格不谈，这些动辄６０ｋＷ甚至１００ｋＷ的强大功率，你真的有把握驾驭自如吗？学会从实际出发，是选购进口摩托车的第一步。 首先要确定这辆车为自己做哪些服务，是代步还是休闲出游，或是参加业余比赛。若你根

本无法忍受长时间弓腰屈膝的驾姿，那么最好选择一辆较为平实的街车。后座需常常载人，街车也比跑车更舒适，两人都能享受到骑乘乐趣岂不更愉快。若只是上下班代步，１万元以下一辆的踏板车足矣。 其次要考虑这辆车的使用成本。一辆价格与轿车等同的高级摩托不是供在客厅里欣赏的，

需根据排量、功率和使用情况测算出每年的耗油量和维护保养费、折旧费和保险费等。我国对进口高档摩托车的保险费恐怕不会与国产摩托车一视同仁，水涨船高的道理谁都能理解。按我国目前的道路和停车条件，加上骑手技术参差不齐，难免发生擦挂，一旦整流罩压破，或者后视镜、刹车拉杆损伤，到时换零部件的价格不是几百块钱就可打发的，因此还是慎重一些为好。 最后也是最重要的就是如何安全驾驶这些庞然大物。不论是本田ＣＢ１３００ＳＦ、铃木ＧＳＸ－Ｒ１０００，还是宝马Ｋ１２００ＲＳ，他们都确有过人之处，以乘骑的乐趣或以欣赏的角度来看，种种让人无法抗拒的魔力真是几天几夜也说不完，只是在隔绝了那么长的时间之后，当梦想终成现实时，多少会让人们有些不知所措。因此如果你只是个会骑国产１２５ｍｌ变挡车的新手，请先不要一头就撞进７５０ｍｌ级以上的极速世界；若连换挡都还搞不明白的初学者，奉劝你先从１２５ｍｌ级的换挡车开始操练；若实在亲睐大排量车，大型踏板车也不失为你的最佳选择。 也许你还担心面对“体形”如此庞大的机器，自己的身材不够高大，给驾驶大型摩托车带来

不便。但决不至于你的两只脚够不着脚踏板吧？相信自己，体形不会限制人与车的互动，毕竟骑车的关键在于技巧。

哨哨 2007-01-04 00:29

车型面面观

按国际惯例，摩托车从外观到使用可分为两大类：道路用车和非道路用车。由于种类繁多，有的车型目前在我国还是空白，因此对其中的主要车型作一些了解很有必要。 跑车——往里扔钱的无底洞。就外形而言，跑车无疑是最能吸引目光而让人想一骑为快的

车型了，只是当你还陶醉在其炫目的外表与超强的功率而沾沾自喜时，又一款新车登场了，你能确信还会和你当初的最爱厮守终身吗？反正我不信。就算你暂时无能力换车，但各种辅助配套设施也会常常让你心动不如行动，消费者最好有个心理准备。 世界各国的跑车各有所长，有的功率领先，有的操控卓越，结构多种，是要直列４缸还是

Ｖ型４缸？是要日本车还是欧洲车？千万别被它们迷人的姿式所左右。 街车——实用与潇洒尽在操控中。或许在绝对跑车迷的眼中，这种无包围的简单车型简直让人不屑一顾，但就单纯以骑车乐趣而言，街车才是最实用的一流首选。以常用速域为主的动力输出，以轻松的驾姿就能体会到骑车快感的特色，是不可抵挡的魅力。而更重要的是，街车的改装空间之大，可任由骑士尽情发挥，凶猛如虎豹，乖巧如脱兔，全凭你的想象和手上技能。就算你什么也不改动，也不致让人像赶潮流般心慌意乱。此外，以街车平顺的力道和操控反应来培养人车互动的良好关系后，再晋升到更大排量的运动型跑车，可说是新手老手都能接受的。 大型旅游车——不受身材羁绊的豪华两轮汽车。以中国９６０万平方公里的疆土，一辆大

型旅游车决不会大才小用，以这种舒适的摩托车载着你的朋友或家人来趟远足旅游是再好不过了。这种车都是大排量，其豪华的配置、优异的操控性能和顺畅的动力输出，使你如同驾驭高级轿车般惬意，如宝马Ｋ１２００ＬＴ、本田金翼ＧＯＬＤ ＷＪＮＧ。选择这类车应该不太可能是血气方刚的小伙子，相信应该是无法忘却年轻时的梦想而事业有成的中年人，因为高达２０万元人民币的价格不是多数中国车迷能够接受的。 美式车——永远流行的另类经典。一提美式车，中国摩迷们最熟悉的莫过于哈利－戴维森

ＨＡＲＬＥＹ－ＤＡＶＩＤＳＯＮ 。不错，无论是发源于美国的正宗哈利，还是欧洲、日本版的各大小机型，它们最大的特点都是长轴距、Ｖ型双缸（也有并列４缸和直立单缸的）以及高挺后倾的驾姿。这种豪迈不羁，令人激越澎湃的气势，最能充分展现自我风格和带给骑士无拘无束的快乐。一款ＸＬＨ ＳＰＯＲＴＳＴＥＲ８３３ ＨＵＧＧＥＲ则表现出哈利车的另一种风格，是哈利原厂专为年轻车迷朋友们设计的，除保留了哈利车的本质精神外，此车只有单座，使之更具有最佳之独立空间。 哈利车的这些精典之作正是不少非此莫属的车迷衷心拥趸的魅力所在。此外低矮的驾座和强大的输出功率，对那些为自己身材耿耿于怀的骑士，这种美式车倒是不错的选择。 踏板车——既经济又安全的贴心伙伴。低而宽的踏板使骑手驾车时像坐在椅子上一样柔软

舒适，排量一般为５０ｍｌ～２５０ｍｌ。这类车发动机部分被罩了起来，一般采用强制风冷，也有的采用水冷式，多用Ｖ型皮带式的自动变速装置，不需频繁换挡，起步、加速操控十分容易。随着皮带质量的不断提高，变速装置的寿命也越来越长。一款台湾版的ＹＡＭＡＨＡ ＭＡＪＥＳＴＹ２５０即可称为大型踏板。如果你的观念还停留在“踏板车是女士的专利”，那么新鲜出炉的一款ＹＡＭＡＨＡ Ｔ－ＭＡＸ并列双缸、４９９ｍｌ排量的顶级运动型踏板车定会使你的观念彻底改变。这种具有跑车感的大型踏板，其车头的双大灯与方向灯让人联想到Ｒ－１的模样，把身体压低，时速可达１７０ｋｍ。这种车目前已在欧洲上市，希望不久的将来，它能置于中国摩迷的胯下。 摩托车的种类实在太多，仅赛车就分公路赛车、道路赛车、越野赛车；还有工作用车、家

庭用车、休闲车、道路越野两用车、耐久试验车等。形式有两轮、三轮（正三轮和边三轮）和四轮，这里就不一一赘述。

哨哨 2007-01-04 00:29

车架篇

车架也是选择的重点吗？ 早期的车架是铁制的，最早的当然是木制的。随着科技进步，车架材质也发生着变化，轻量金属的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展，但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ。车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度，还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻。不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者，它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击，以及车体在高速转弯时的横向变形，另外还有骑士的重量。若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验。因此，你仔细观察就会发现，车架会以不同的成型方式来加强结构的应力。 单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来，因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到今天仍有不少摩托车在采用。 双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式，现在的双管式车架也可说是这种双摇篮式的进化。 双管式车架——是目前跑车的主流设计，这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称，但基本结构都一样。 此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等。其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后，除非你有办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了，因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样，更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标。