南京地铁2号线既有线西延线FAS系统组网设计及实施方案
南京地铁二线机电安装工程施工组织设计
2、质量目标
1）工程总体目标
安装工程的施工质量按照国家现行技术标准进行质量评定。安装工程质量目标：确保本工程质量等级为合格。
（2）在施工过程中做好成品的保护，不损坏他人的成品，也防止自己的成品被他人损坏。
（3）本承包人拟从时间和空间二个方面合理安排以弥补堆放场地小的不足。时间的合理安排：首先将排出切实可行的计划网络图，按照紧前工序的安排排出设备、材料到货计划表，将表中到货时间与供货厂商沟通（甲供设备请业主方提供供货单位的联络方法，由我方与厂商沟通），根据厂商反馈信息合理调整计划网络图。将调整好的计划网络图及设备、材料到货计划表提前一个月提供给业主，并根据到货计划表要求厂商按时交货，以免由于设备材料同时到货而引起堆放场地不够的问题。要根据现场设备层与站厅层的施工进度，合理安排空间作业，以提高空间利用率。要做好防盗、防水、防火、防腐工作，加强值班巡视、检查，施工现场配备必要的防火、防汛器材和临时通风设备，责任到人。
4、车站建筑与装修系统：各种门359扇，墙体砌筑1356m3，防静电地板1361m2，水泥砂浆抹面34000余m2，防火漆15000m2。
5、FAS系统：94000余延米。
1.2.2施工条件
1、现场条件：小卫街、孝陵卫、马群三站土建施工主体基本完成，隧道已贯通，站厅板与站台板已做完，已具备风管、消防管及桥架制作安装条件；钟灵街站土建主体暂未完成，还不具备施工条件。
拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。
地铁既有线与延长线信号ATS子系统联接施工设计方案探讨
地铁既有线与延长线信号ATS子系统联接施工设计方案探讨摘要：近年来，我国的交通事业得到了较大规模的建设，在对现有线网积极完善的同时也实现了既有线路的延伸，对我国市民的交通出行带来了更好的基础条件。
在本文中，将以某实例的形式对地铁既有线与延长线信号ATS子系统联接施工设计方案进行一定的研究与探讨，希望能够为我国类似工程的建设提供一定的经验。
Abstract：In recent years，China's transportation industry has been developing fast. It also realizes the extension of the existing line while improves the existing line，bringing a better foundation for the public transportation. This paper discusses on the design scheme of existing subway and extension line signal ATS subsystem connection construction based on an example，in order to provide some experience for the construction of similar projects in China.关键词：地铁既有线；延长线信号；ATS子系统；联接施工；设计方案Key words：existing subway；extension line signal；ATS subsystem；connection construction；design scheme 中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）15-0120-030 引言目前城市发展十分迅速，现代城市轨道交通系统要求载客能力大，运输效率高，为了在保证安全的前提下实现信号系统的自动控制，最大限度缩短运行间隔，提高运行效率，各信号系统集成商先后开发了基于计算机应用的智能化信号自动控制系统――列车自动监控系统（下文将简称ATS系统），以满足运营需求。
地铁FAS系统接口的研究与实现
地铁FAS系统接口的研究与实现董慧妍【摘要】This paper,taking Wuxi Rail Transit Line 3 as the technical background,sums and analyzes the interfaces of the automatic fire alarm system(FAS)with the comprehensive monitoring,the clock system,the broadcasting system,the communication transmission system,the gas extinguishing system,the fire valve/draught,the fire water system,the smoke/pressure blower,the fire shutter,the automatic fare collection system(AFC),the access control system(ACS),the integrated grounding,the low professional(removal of the non fire power supply),the low professional(emergency lighting distribution box),the electric curtains evokes smoke,the adjacent commercial city,the car depot electric smoke exhaust Windows,and the monitoring center.It provides reference for a comprehensive understanding of the subway FAS system interfaces and troubleshooting.%以无锡地铁3号线为技术背景,对火灾自动报警系统(FAS)与综合监控、时钟系统、广播系统、通信传输系统、气体灭火系统、防火阀/风口、消防水系统、专用排烟/加压送风机、防火卷帘、自动售检票系统(AFC)、门禁系统(ACS)、综合接地、低压专业(切除非消防电源)、低压专业(应急照明配电箱)、电动挡烟垂帘、地铁相邻商业、车辆段电动排烟窗、城市监控中心等各个接口进行了归纳与分析,对全面了解地铁FAS系统接口及接口故障处理提供了借鉴.【期刊名称】《南京工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2017(017)001【总页数】5页(P4-8)【关键词】地铁;FAS;接口【作者】董慧妍【作者单位】苏州建设交通高等职业技术学校基础部,江苏苏州 215104【正文语种】中文【中图分类】U231.96无锡地铁3号线一期整体工程火灾自动报警系统(FAS)的工程范围主要包括全线21座车站、2座主变电所、停车场、车辆段及相应区间(含区间附属建筑)范围内的火灾自动报警系统。
南京地铁二线机电安装工程施工组织设计
南京地铁二线机电安装工程施工组织设计一、工程概况二、施工组织机构1.项目经理部：负责工程整体管理与协调，设项目经理、副项目经理、安全主任等职位，确保施工进度和工程质量。
2.施工队伍：设各个专业的施工队，包括车站施工队、隧道施工队、信号系统施工队、供配电系统施工队等。
每个队伍配备一名施工队长和相应的技术人员和工人。
3.安全监督员：负责工地的安全监督，检查施工现场的安全措施是否落实，保证工人的人身安全。
三、施工方案1.工序划分：根据工程的特点和施工进度的要求，将工程分成多个工序，形成明确的施工计划。
工序之间要严格控制工期，确保各个工序的有机衔接，避免出现工期滞后的情况。
2.资源调配：根据施工计划，合理调配各类人力资源和物质资源，确保施工进度和工程质量。
根据具体工程要求，选择合适的施工设备和机械设备，提高工效。
3.施工质量控制：组织专业技术人员进行施工现场的质量把控，每个专业对照相应的设计图纸和标准进行施工，及时发现并处理施工过程中的质量问题。
4.安全措施：制定详细的安全施工方案，确保施工现场的安全。
设置安全警示标志，对工人进行安全教育，严格执行安全操作规程，减少事故的发生。
5.施工协调：加强施工管理，安排专人负责各个施工区域的协调工作，避免不同施工队伍之间的相互影响和冲突，确保施工任务的顺利进行。
四、施工进度1.编制详细的施工计划，确定各个工序的施工时间和工期。
2.制定施工进度的监督与控制措施，每周进行一次施工进展会议，及时了解施工进度，发现并解决工期滞后的问题。
3.在施工过程中，根据实际情况进行适当的工期调整，保证工期的可行性。
五、施工资料管理1.对施工资料进行分类整理、编目，建立施工文件库，提高施工资料的检索和利用效率。
2.编制施工工程技术文件和验收记录，及时整理和归档。
3.加强施工技术交底，确保施工人员对相关技术规范和要求的理解和掌握。
六、施工安全管理1.设置安全警示标志，明确施工区域的禁止区域和安全通道。
南京地铁2号线列车控制与监测系统简析
南京地铁2号线列车控制与监测系统简析
南京地铁2号线列车控制与监测系统简析
简要介绍多功能车辆总线(MVB)的特点、传输介质和连接方式,分析南京地铁2号线列车控制与监测系统(TCMS)的网络原理、网络结构、功能和系统接口.
作者：葛刚孙路 Ge Gang Sun Lu 作者单位：葛刚,Ge Gang(南京地下铁道有限责任公司运营分公司,南京,210012)
孙路,Sun Lu(铁科院(北京)工程咨询有限公司,北京,100081)
刊名：现代城市轨道交通英文刊名：MODERN URBAN TRANSIT 年，卷(期)：2010 ""(3) 分类号：U2 关键词：列车控制与监测系统多功能车辆总线网络结构功能接口。
南京市水利局关于转发南京地铁二号线西延线及三号线过江隧道工程涉河建设方案批复的通知
南京市水利局关于转发南京地铁二号线西延线及三号线过江隧道工程涉河建设方案批复的通知文章属性•【制定机关】南京市水利局•【公布日期】2009.04.02•【字号】宁水管[2009]133号•【施行日期】2009.04.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利水电正文南京市水利局关于转发南京地铁二号线西延线及三号线过江隧道工程涉河建设方案批复的通知（宁水管〔2009〕133号）南京市地下铁道工程建设指挥部：你部南京地铁二号线西延线及三号线过江隧道工程涉河建设方案业经水利部长江水利委员会作出行政许可决定（长许可[2008]127号）。
江苏省水利厅以苏水管[2009]44号文转发，请遵照执行。
我局补充提出如下意见：一、同意你部在长江南京河段梅子洲汊道中下段和八卦洲汊道进口段分别建设地铁二号线西延线和三号线过江隧道工程。
请你公司严格按照水利部长江水利委员会的批复意见进行地铁二号线西延线和三号线过江隧道工程建设。
下阶段你部应结合河工模型试验成果进一步复核隧道顶部设计埋深，制定施工期防洪应急预案，对工程段江堤沉降、位移和河道水下地形等进行监测，采取有针对性的预防措施。
对地铁二号线西延线江心洲站及风亭工程等设施自身的防洪方案进行专题设计，并将拟建工程施工图设计及工程具体占用河道范围等一并报我局审定。
地铁工程施工期间，临时工程及设施等需占用长江河道管理范围内的工程建设方案须另行报批。
二、拟建涉水工程建设位置和界限由市长江河道管理处审查批准后，方可办理开工手续。
工程施工和运行期间，应接受河道管理部门和当地水利部门的监督管理。
工程完工后，河道管理部门要参加涉水工程专题验收。
竣工验收资料报送南京市长江河道管理处备案。
附件：江苏省水利厅关于转发长江委关于南京地铁二号线西延线及三号线过江隧道工程涉河建设方案批复的通知（苏水管[2009]44号）（略）二○○九年四月二日。
地铁二号线一期工程正线信号系统初步设计说明(doc 38页)
目录1概述........................................................... 错误!未定义书签。
1.1 工程概况.................................................. 错误!未定义书签。
1.2 工可、咨询、总体设计审查意见及执行情况错误!未定义书签。
1.2.1审查意见.......................................... 错误!未定义书签。
1.2.2审查意见的执行情况...................... 错误!未定义书签。
2 设计依据............................................................. 错误!未定义书签。
3 设计范围............................................................. 错误!未定义书签。
4 设计规范及标准................................................. 错误!未定义书签。
5 设计条件............................................................. 错误!未定义书签。
5.1 线路及轨道主要参数.............................. 错误!未定义书签。
5.2 车站...................................................... 错误!未定义书签。
5.3 控制中心、车辆段及试车线.................. 错误!未定义书签。
5.4 列车编组及性能...................................... 错误!未定义书签。
5.5 运营参数及列车运行交路...................... 错误!未定义书签。
地铁FAS系统简介
❖ EST3网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供一个通讯 平台，用来管理报警，监测控制以及信息传送，各 火灾报警分机都可以是网络的一个节点，网络系统 中每个节点既相互独立，又互为补充。
❖ 在培训中心设置防灾报警系统的室内及室外模拟 设备，作为培训之用。
❖ 培训中心的培训设备能对完整的防灾报警系统进 行模拟，能对其进行功能演示，用于培训在日常和 紧急情况下如何操作系统，培训防灾报警系统维修 人员熟悉并掌握防灾报警系统的所有功能、发现和 处理故障的能力、考核维修人员的工作水平、供参 观人员了解系统的组成及功能。
5、维护监测中心
❖ 在车辆段综合维修中心设置维护监测中心，由维 护监测中心工作站、UPS及相应打印设备等构成， 实现远程和现场报警和维护管理功能。
❖ 维护监测中心工作站和控制中心监控工作站具有 相同的监视和控制功能，也具有网络拓补功能，整 个维修系统在网络拓补结构上能体现一定的故障自 愈功能，有较高的可用性。
❖ 气体自动灭火系统自成报警、控制系统，通过气 体灭火控制盘（SIGA-REL）接入车站 FAS系统的回 路中，与FAS共用网络，接受FAS监视。
❖ 每个车站（级）灭火控制系统由车站的火灾报警 控制器和多台气体灭火控制盘组成。气体灭火现场 控制盘（SIGA-REL）安装在各灭火保护区，执行包 括预警、预警输出、正式报警、报警输出、喷洒控 制，变调报警音响输出、延时释放、启动电磁阀、 气体释放确认等全过程的灭火程序。
EST3主机
EST3主机内部结构
❖ 火灾报警系统采用分散控制、集中管理的基本原
南京地铁二号线TA09标实施性施组(new)
南京地铁二号线一期工程D2-TA09标土建工程实施性施工组织设计中铁隧道集团公司南京地铁二号线TA09标项目经理部二○○六年九月编制：项目总工：项目经理：目目 录录第一章 工程概况 .................................................................. 错误!未定义书签。
§1 编制说明 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
§2 工程概况 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1 工程位置和环境 ......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2 工程范围 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
2.3 本标段设计概况 ......................................................................... 错误!未定义书签。
2.4 工程地质和水文地质概况 ......................................................... 错误!未定义书签。
2.5 主要工程数量 ............................................................................. 错误!未定义书签。
FAS系统及气灭报警系统联动程序的设定(终板)
FAS系统及气灭报警系统联动程序的设定事宜原则：联动程序按照防火分区进行设定苏轨一号线联动程序设定方式：1、公共区域内（站厅层和站台层）和设备区（非气体保护区房间）发生火灾后的联动方式：1）公共区域发生火灾后，联动程序仅联动本区域的相关设备，具体如下：a.报警主机处于自动状态，主机接受到两个烟感或两个温感或一个温感和烟感同时报警：①启动该区的排烟风机、关闭或打开相应的防火阀，停止通风空调系统的运行（由FAS发指令给BAS，BAS接收到相应指令后按照既定程序执行）②启动本站所有区域的消防广播（公共广播切换，提供一个干接点给广播系统）；③启动本站所有区域的警铃；④切除本防火分区非消电源，应急照明系统自动点亮；⑤普通照明系统切除由ISCS执行；⑥本防火区域的垂直电梯停至疏散层（室外），同时打开电梯的轿厢门；⑦扶梯运营模式进入火灾疏散模式（由车控室手动确认控制）；⑧解除本防火区域内的闸机；⑨门禁系统由车控室手动确认控制；⑩本防火区域内的防火卷帘门进入联动模式，有四种型式的卷帘门，一是车站内部作为防火分隔用的卷帘门，二是车站内作为作为防火分隔兼作防火疏散用卷帘，三是出入口与商业建筑相邻作为防火分隔的卷帘（如有），四是出入口与商业建筑相邻作为防火疏散的卷帘（如有，地铁往商业区疏散），目前一号线仅有前两项用途的卷帘门，后两项为后期可能会出现的用途卷帘，这四种卷帘的联动模式具体如下：Ⅰ针对第一中用途的卷帘门，主机接受到两个烟感或两个温感或一个温感和烟感同时报警，防火卷帘一步降到底；Ⅱ针对第二中用途的卷帘门，主机接受到一个卷帘门两侧的任意一个烟感报警时，卷帘门下降至地面1.8米，主机接受到一个卷帘门两侧的任意一个温感报警时，卷帘门降到底，两步将程序全部有FAS主机提动作信号；Ⅲ针对第三种用途的卷帘门，联动模式分两种型式：ⅰ）一种模式是商业建筑发生火灾的联动模式，商业建筑内部发生火灾后，根据目前确定的火灾传输信息方案，商业建筑控制室给地铁报警主机提供一个干接点的确认火灾报警信息（FAS系统增加一个输入模块），FAS主机接受到该特定的火灾信息后，联动此卷帘门下降至地面1.8米，卷帘降到1.8米后，卷帘门通过控制箱内部设的延时装置，在30S后将卷帘门降到底，如果卷帘门未设定30S延时装置，采用通过FAS联动程序执行该工作，具体为FAS主机接受到卷帘门下降1.8的反馈后信息后，程序设定延时30S后，联动控制卷帘门下降到底的模块动作，从而将卷帘门降到底。
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南京地铁 2号线既有线西延线 FAS 系统组网设计及实施方案
摘要:南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站等主机和区域机之
间均采用爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点），接入既有
线爱德华EST3网络，全线在控制中心、车站、车辆段/停车场、主变电所消防控
制室内的火灾报警控制器之间通过光纤连接，组成全线FAS主干网，通过网络化
管理实现对地铁沿线运行你的远程。
实时监控，确保地铁运行安全。
并预留了扩
展能力以适应未来性能提升的需求。
关键词: 火灾自动报警系统，FAS主干网，延伸线
1.南京地铁2号线概述
南京地铁2号线西延工程线路全长5.4km，其中地上段0.2km，地下段5.2km；全线平均站间距为1.35km；全线共设车站4座，全部为地下站，其中螺塘街站为2、7号线换乘站、鱼嘴站为2、9号线换乘站；设区间变电所一座，位于油坊桥
至螺塘街站的区间洞口位置处。
在线路西端，秦新路南侧，秦淮新河北岸设一处
鱼嘴停车场，为地下停车场。
利用既有所街主变电站供电，控制中心纳入既有珠
江路控制中心。
南京地铁2号线的既有火灾自动报警系统为独立环网，为了降低已运营车站
的改造工作量，减少接入风险，南京地铁2号线西延线FAS系统接入时，将油坊
桥站FAS环网破环，南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线FAS主干网络，实
现西延线与既有2号线的互联互通。
通过原主线设置在控制中心中央级设备，搭
建全线火灾自动报警系统集中告警平台，与控制中心的综合监控、通信、信号等
系统共同构成防救灾指挥管理平台。
2.南京地铁2号线（含西延线）系统网络结构
全线FAS采用“两级管理三级控制”的模式设置，由中央级、车站级、就地级，设备维修管理系统以及FAS主干网构成。
中心级FAS系统主要由中心级爱德华EST3火灾报警控制器（网络型）、中
心图形工作站FIREWORKS构成，本工程沿用既有2号线中心级火灾报警控制器并
对中央图形工作站进行更新换代。
中心级FAS系统布置在控制中心，中心级FAS系统由2台EST3报警主机、2
套图形工作站（工业控制计算机）组成，作为FAS中央级调度终端，工作站配置
1台连续纸实时打印机。
FAS系统网络结构示意图
其中，美国爱德华公司的EST3火灾报警系统采用Peer-to-Peer多重优先令
牌环无主网络形式组网，通过通信专业提供的光纤组成全线FAS网络。
同时EST3
系统组网简单，只需在报警控制器主CPU卡上插入网络通讯卡3-RS485或网络光
纤通讯卡3-FIBMB即可实现联网通讯。
3.延伸线接入既有线网络条件
爱德华EST3自身的光纤组网（单网络最小节点容量64点）。
一期主干光纤
网络节点数量共38个节点（含1座控制中心、共26座车站，其中地下站17座、地面站2座、高架站7座； 2座车辆段（多个网络节点）、2座停车场（多个网
络节点）、等）；现西延二期共配置EST3报警主控制器8台，爱德华火灾报警
系统，自主组网网络容量最少64台，46/64约为70%，也就是只占网路容量的
70%，完全具备延伸线接入既有线网络条件。
并预留网络容量的30%余量，空间充足，预留了后续延伸线工程的接口能力及软件升级能力。
4.延伸线接入主线的接口
FAS利用通信系统提供的光纤介质独立组建西延线光纤网络，并在既有线接
驳车站（油坊桥站）并入既有2号线FAS主干网络，实现西延线与既有2号线的
互联互通。
接口位置：通信设备室的通信光纤配线架及油坊桥站EST3主机光纤口
接入示意图：
5.FAS系统接入主线系统实施方案
在南京地铁2号线延伸线调试阶段，将1个车站的火灾报警控制器作为延伸
线调试时的临时主机，该主机的配置与主线控制中心的火灾报警控制器一致或相近，用于调试延伸线车站的各项功能。
2号线延伸线FAS环网与主线FAS环网是
隔离的，确保延伸线车站调试时不会影响既有线正常运营。
经过精心的部署和安排，延伸线接入主线具体实施步骤分三个阶段进行：第一，完成南京地铁2号线
西延工程各站、停车场、主变电站单体调试。
第二，利用运营夜间停运空窗期，
完成南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站的小区域组网，并通过临
时中央级主机进行各项中央级的功能调试。
最后，南京地铁2号线西延工程各站、停车场、主变电站临时中央级系统主机调试完成后，通过破环方式将延伸线FAS
系统在油坊桥站接入南京地铁2号线主线FAS系统，并将临时中央级主机的数据
导入控制中心中央级主机，从而完成延伸线系统正式接入主线控制中心的工作。
在延伸线接入主线编程调试时，为掌控施工进度，在施工过程严格把控关键
步骤，做到注意事项不遗漏。
：其一，延伸线路的网络线也将采用跨站联网的方
式组建FAS网络。
待延伸线系统调试完成后，以网络跨接方式接入既有线FAS网络，并注意光端盒接口的正确连接。
其二，延伸线各站单系统调试以本站为单
位调试FAS火灾报警系统。
其三，延伸线火灾报警系统联网，并指定一个延长线
车站的FAS图形工作站为临时中央级FAS图形工作站，并在前期FAS图形数据库
的基础上制作延伸线图形数据，在全部图形数据完成后，图形工作站能够对延伸
线FAS系统进行正常的监控运行并完善。
其四，将完整的图形数据移植到延长
线各站的图形工作站内并能够正常运行。
同时，将延伸线FAS信息集成到ISCS，
可以将延伸线各站点为单位与ISCS沟通并制定信息点表，并完成FAS信息集成。
其五，延伸线FAS系统全部完成后，将延伸线的临时中央级FAS图形工作站恢
复成车站级图形工作站，然后将延伸线网络在正确的站点接入既有线FAS网络。
将图形数据库移植到维修工作站和中央级FAS图形工作站，实现2线既有线和延
伸线的同步运行。
南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线系统接入方案已经对保证原有系统
安全、稳定的运行做了比较充分的考虑，但是在整个方案实施的过程当中可能还
会遇到一些问题，针对这些可能出现的问题，模拟接入过程中遇到的问题，提前
制定紧急情况处理措施。
如FAS系统的通信通道由控制中心设备切换至临时中央
级主机时，系统发生故障。
应立即将临时中央级主机通信通道切换至控制中心中
央级主机，并重新启动控制中心的原系统。
考虑到设备原有状况的影响因素，要
求现场调试工程师对设备损坏情况进行判断，若无法自行修复，需马上咨询相关
设备厂商并通知其进行维修。
在实际施工过程中，遇到这样的一个难题：地铁运
营夜间停运后，施工窗口期时间只有4个小时，根据接入方案在模拟拆解主线环
网时，发现原主线通讯光纤标识及走向很难判断输入端和输出端，如不能准确判
断输入端和输出端，在并网接入施工时，可能会出现临时断网故障。
发现此问题后，立即组织技术人员对原油坊桥站FAS通讯光纤接入走向进行排查，并根据排
查记录，绘制出油坊桥站车站级的报警主机、图文工作站及通信设备室的通信光
纤配线架间的光纤布置图纸。
依据油坊桥站车站级的光纤布置图，添加绘制了2
号线西延线并入光纤组网图，并对既有线的光端口做了对应的标识，便于了正式
接入时的顺利配接。
6.结论
由于南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线系统方案先进、详细，在南京地铁2号线西延线子系统调试完成后，利用夜间南京地铁2号线正线停止运营时的一个夜班，顺利完成南京地铁2号线西延线FAS系统接入主线系统。
现南京地铁2号线西延线已通车运营，系统运行顺畅，该延伸线成功接入主线的方案为我公司后续类似项目积累了宝贵经验。
参考文献：
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116-2013）
《火灾自动报警系统施工及验收规范》（GB50166-2007）
《城市轨道交通设计规范》（DGJ08-109-2004 J10325-2004）
《地铁设计规范》（GB50157-20013）
2。