探究汽车制动系统常见故障分析及应对措施

探究汽车制动系统常见故障分析及应对措施

探究汽车制动系统常见故障分析及应对措施

发表时间:2019-03-13T16:40:51.870Z 来源:《新材料·新装饰》2018年8月上作者:王晓林[导读] 汽车制动系统是汽车的重要组成部分,其正常运行有极其重要的意义,对此,必须对汽车制动系统予以高度重视,并进行定期检修与维护,使其能够保持正常的运作状态。

(保定长安客车制造有限公司采购部,河北保定 073000)

摘要:汽车制动系统是汽车的重要组成部分,其正常运行有极其重要的意义,对此,必须对汽车制动系统予以高度重视,并进行定期检修与维护,使其能够保持正常的运作状态。本文提出了三种常见的制动系统故障问题,并针对各项问题提出了一些解决措施,以供参考。关键词:汽车;制动系统;常见故障;应对措施

随着人们生活水平的提升,汽车已经成为了人们出行的重要工具,因此,为了保证车主以及行人的安全,应当定期将汽车送检,检查各个系统,尤其是制动系统的问题,为人们安全出行提供保障。

一、制动不灵及其应对措施

汽车制动系统常见的故障之一是制动不灵,也即由于多种因素的影响,制动系统的灵敏度与控制度下降,出现了制动不良甚至是制动不灵的现象,具体来讲,导致这种“不灵”现象的原因有以下几种:第一,制动液不足。基于使用时间与生产技术因素,汽车制动管会出现漏缝或是阻塞的情况[1],在这种情况之下,制动液的减少会引起制动油压的下降,汽车制动动力不足,自然会出现制动不灵现象,对此,维修人员可以从检查制动管路着手,根据汽车的故障原因,分别采取排除渗漏、疏通管道以及添加制动液的方法予以解决;第二,制动管中存在空气。对于制动管而言,若是管路受热,让管内的制动液产生了气化物理现象,会让管内的气压低于正常气压,制动力矩降低,影响汽车的制动,此时最佳的解决方法便是排除管内多余空气并注入适量的制动液,让汽车能够在合适制动力矩的作用下,正常启动;第三,制动间隙不适当。也即摩擦片与制动鼓两者间的距离较大,每当接收到制动“命令”时,分泵活塞都需要一段较大的行程,导致反应不灵、制动迟缓,对于这类问题,重在调整间隙,让分泵活塞能够及时有所反应;第四,制动摩擦片。制动摩擦片有时会被因浸到水而受潮,也会因为长期浸油堆积污垢,进而导致摩擦减少,不能起到应有的作用,产生制动不灵的现象,在维修时,对于浸水的问题,一般需要维修人员连续制动,让摩擦片产生一定的热能,将其上面的水分蒸发干净,对于浸油的问题就比较复杂,需要擦洗污垢与喷灯烘烤并重,才能将渗入摩擦片内部的油分彻底清理出来,若是摩擦片已经老化严重,则需更换新的摩擦片,让其恢复应有的摩擦作用。

二、制动单边及其应对措施

汽车制动系统还会出现的一种问题是制动单边,这种问题也比较常见,每种故障问题也需具体分析、具体对待,才能让制动系统重新运作起来,起到制动的效果,让汽车能正常行驶。但概括来讲,这方面的问题有以下几种:第一,制动时间方面。汽车单边制动中,有一种问题是在同轴两端的制动器没有同时运转,也即存在制动时间方面的差异,这种差异有可能是制动间隙不同引起的,也有可能是制动器接触面积不同引起的,具体变现便是在汽车制动过程中,有一段的摩擦片先与制动鼓有了接触,产生了相应的制动活动,而另一端的摩擦片与制动鼓却因前述原因没有产生制动活动,两端的制动活动不能互相配合进行,自然不能发挥制动效果,针对这种问题,最好的方法便是调整左右两端的制动间隙,消除制动停滞,让两端的制动活动能够同步;第二,制动力矩方面。除了制动时间方面的问题,制动力矩方面的问题也不可小觑,而所谓制动力矩问题,是指同轴两端的制动力矩不一致,从而使得车辆的转速与正常制动时产生了差异,在直线行驶时的距离也就不一致,造成问题的原因主要有四种,一是制动分泵出现了漏油的问题,二是摩擦片上留有油污,三是摩擦系数没有达到原有的系数,四是左右两面的轮胎气压不一致[2],这些问题使得汽车制动较为困难,对此,可以一一采用检查漏缝并修补、清洗摩擦片、更换摩擦片以及补充轮胎气压等措施予以解决;第三,制动板方面。制动板有时会出现滑至一段的情形,这种情形多由前悬架失去原来的形状,出现了变形的问题导致,亦或是由前悬架中的弹簧弹性下降导致,但不论是哪种故障,皆需先行查清故障原因予以对症下药。

三、制动噪音及其应对措施

汽车制动系统中的噪音问题也不可小视,但往往车主忽略了这种问题,认为车辆在使用一段时间后,都会产生不同程度的噪音,实则这是一种认知误区,尤其是在制动时产生噪音,更需要重视,并及时维修,否则会影响制动器制动,加剧对车辆性能的损耗,增大维修的难度,甚至是会发生交通事故,对此,应当及时排除制动噪音问题,将故障扼杀在摇篮之中,避免产生更多的财产损失以及人生损害,对此,有以下制动噪音的问题需引起重视:第一,制动鼓失圆方面。能产生制动噪音的制动鼓圆度一般应当超过了0.5mm,在这种情况下,说明制动鼓的工作面已然歪曲变形,所以每当汽车在制动时,制动鼓和摩擦片两者都不能正常接触,自然就就会产生噪音,有一种撞击的响声,面对这种问题,对制动鼓进行镗削,使其能够达到相应的技术标准是关键,当然,平衡校验也必不可少;第二,摩擦片方面。摩擦片方面的问题多出在摩擦片过于光滑上面,或者是摩擦系数达不到制动的要求,针对这种问题,有必要先行拆除制动鼓,打磨摩擦片,使其能够在汽车制动时能够产生摩擦力,而产生摩擦力的标准就是工作面的接触面积能达到70%[3]。

四、结束语

总而言之,汽车在使用的过程中会出现各种故障,尤其是制动系统的故障较多,对此,车主与维修人员都不可小觑,应当在发现制动异常时,及时检修,避免损害的扩大,造成更多不必要的损失。

参考文献

[1]陈智华.汽车制动系统常见故障分析及解决措施[J].内燃机与配件,2018(17):174-175.

[2]谢科南,魏红涛.汽车制动系统常见故障分析及应对措施[J].中国新技术新产品,2017(09):56-57.

[3]毛洪强.家用汽车制动系统常见故障分析[J].汽车零部件,2016(02):80-82

汽车启动系统的常见电路故障分析

启动系统典型故障 启动系统的典型机械故障诊断排除 一、启动机空转 1故障现象与故障原因 接通启动开关后,只有启动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通,故障在于启动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2 ?故障诊断方法 (1)若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,则表明飞轮齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确地啮合。 (2)启动机传动装置故障有:单向啮合器弹簧损坏;单向啮合器滚子磨损严 重;单向啮合器套管的花键槽锈蚀,这些故障会阻碍小齿轮的正常移动,造成不 能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3)有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑,传动比 大,效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器,若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑,也会造成起动机空转。 汽车启动系主要由启动机和启动控制电路所组成,其故障有机械方面的,也有电器方面的。常见的故障现象有启动机不转,启动机运转无力,启动机空转而发动机不能启动,发动机启动后启动机运转不停,驱动齿轮与飞轮齿圈不能啮合且有异响等,下面就此逐一分析一下。 故障现象:打启动机时,有时能运转将发动机启动、有时不运转不能将发动机启动。 故障检修: 故障现象是打启动机时,有时启动机转动能将发动机启动;有时则不转动。在启动机不转动时,其电磁开关有吸动的“嗒、嗒”声。 检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来,解体检查。检查中发现它的四只电刷过度磨损,整流子表面有明显的烧痕。由于电刷和整流子接触不良,造成了启动机时转时不转的故障。用车床把整流子表面修复,再更换四只新的电刷,将启动机修复后装车试验。此时打启动机,启动机正常驱动发动机,发动机也顺利着车。故障完全排除。 二、启动机不转 1.在启动机不能正常转动时,表现为动力下降。 检修时,首先检查蓄电池,确认其电量充足。然后把启动机从发动机上拆下来,在拆卸过程中发现启动机的前滑动轴承已从发动机后瓢上的轴承孔中脱出。 启动机转子因前轴承损坏失去支撑,造成了转子扫膛动力下降,所以有时无力驱动

汽车传动系统一些常见故障和分析

离合器常见故障与原因分析 (一)、离合器打滑 1、现象:汽车在起步时,离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时,车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。 2、原因及处理: (1)、液压操纵式离合器打滑,多数是因为离合器踏板自由行程不够,从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置,并调整总泵推杆长度,将推杆调长并与活塞顶住,再将推杆倒转半圈,使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度,使其伸长,感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后,再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。 (2)、对于机械操纵式离合器,离合器踏板自由行程不够,可调整踏板拉杆的工作长度,使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。 (3)、如因离合器摩擦片沾有油污而打滑,可将分离杠杆或膜片调高,增大分离间隙,用绳索或硬木将离合器踏板固定在分离位置上,之后用螺丝刀缠上一层浸过汽油的擦拭布,插进分开的一面,转动飞轮,将油污擦掉,再换用干擦布彻底清洁一次。然后用螺丝刀撬开摩擦片的另一面,进行上述操作。洗净后,重新调整分离杠杆高度即可。 (4)、因离合器片烧蚀而打滑时,如摩擦片较厚,可将烧蚀部分打磨掉,并调整分离杠杆高度即可;如摩擦片太薄没有打磨的余地,可用砂纸对折,将砂面朝外,然后用细金属丝穿过摩擦片上的孔,将砂纸固定。之后保持低速小负荷行驶并避免换档。 (5)、因离合器摩擦片破碎而造成打滑甚至接合不上时,可将踏板下端拉杆自由行程调整螺母放松到最大位置,拆下飞轮壳下盖,取下分离杠杆螺母的开口销,将每个分离杠杆高度调整螺母等量放松,使压盘在压盘弹簧作用下向前移动紧压从动盘摩擦片,此时离合器

汽车制动系统论文

毕业论文 论文题目:蒙迪欧致胜制动系统结构、原理与检修 系部:汽车工程学院 专业名称:汽车运用技术 班级:111011学号:28 姓名:朱小强 指导教师:蔡彭骑 完成时间:2014年5月16日

目录 一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用 (1) (一)蒙迪欧致胜制动系统概述 (1) (二)制动系统总体结构组成及各部件功用 (1) 二、制动系统工作原理 (7) 三、蒙迪欧致胜制动系统维护 (8) (一)制动系统拆装 (8) (二)制动系统检查 (13) 四、制动系统常见故障与排除 (15) (一)制动踏板行程过大或不稳 (15) (二)制动踏板过低或感觉松软 (15) (三)制动警告灯始终点亮 (16) (四)制动效能不良 (17) 五、典型案例分析 (18) 结束语 (20) 参考文献: (21)

蒙迪欧致胜制动系统结构、原理与检修 摘要:本文首先对蒙迪欧致胜制动系统总体及其组成和作用做一下阐述,然后对制动系统进行拆装和检查,主要是盘式制动系统,其次是常见制动系统故障检修及典型案例分析。最后是自己对这次论文的认知和感悟。 关键词:蒙迪欧致胜;制动系统;结构;检修 一、蒙迪欧致胜制动系统结构与功用 (一)蒙迪欧致胜制动系统概述 蒙迪欧致胜配备了双液压回路、对角布置的前/后盘式制动系统及ABS(制动防抱死系统)和EBD(电子制动力分配系统)。前轮采用通风盘式制动器,后轮采用盘式制动器。在蒙迪欧致胜豪华版运动型上还装配了EBA电子紧急制动辅助系统和ESP电子车身稳定系统。蒙迪欧致胜前轮采用通风盘式制动器如图1所示。 图1通风盘式制动器 (二)制动系统总体结构组成及各部件功用 1.盘式制动系统 ⑴盘式制动系统的功用(包含驻车制动系统) 盘式制动系统的功用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚

制动系统设计指南

五、制动系统的设计 1.前言 1.1适用范围 1.2引用标准 1.3轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求 1.4制动系统的设计方法 1.5整车参数 1.6设计期望值 2 行车制动系统的设计 2.1制动器总成的设计 2.2人力制动系和伺服制动系 2.3踏板总成的设计 2.4传感器设计 2.5 ABS的设计 3 应急制动及驻车制动的设计

五、制动系统的设计 1.前言 1.1适用范围: 本设计指南适用于在道路上行驶的汽车的制动系统 1.2引用标准 GB 7258—1997 ****** 1.3轿车制动规范对制动系统制动性的总体要求 汽车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统。设置对前、后轮分别操纵的行车制动装置。应具有行车制动系。汽车应具有应急制动功能和应具有驻车制动功能。汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相联,它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时(行车制动的操纵踏板、操纵连接杆件或制动阀的失效除外)仍具有应急制动功能。制动系应经久耐用,不能因振动或冲击而损坏。

1.4制动系统的设计方法1.4.2制动系统方案的确定

1.4.3制动系统方案确定的顺序 1.5整车参数 1.5.1整车制动系统布置方案

参数项目空载满载前轴负荷(kg) 后轴负荷(kg) 总质量G(kg) 重心高度hg(mm) 轴距L(mm) 车轮滚动半径(mm) 最大车速(km/h) 重心距前轴距离a(mm) 重心距后轴距离b(mm) 1.6设计期望值 1.6.1制动能力 汽车制动时,地面作用于车轮的切线力称为地面制动力F xb ,它是使汽车制动 而减速行驶的外力。在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩M u 所需的力称为制动器制 动力F u 。 地面制动力是滑动摩擦约束反力,其最大值受附着力的限制。附着力F Φ 与 F xbmax 的关系为F xbmax =F Φ =F z ·Φ。F z 为地面垂直反作用力,Φ为轮胎—道路附着 系数,其值受各种因素影响。若不考虑制动过程中Φ值的变化,即设为一常值,则当制动踏板力或制动系压力上升到某一值,而地面制动力达最大值即等于附着力时,车轮将抱死不动而拖滑。踏板力或制动系压力再增加,制动器制动力F u 由于制动器摩擦力矩的增长,仍按直线关系继续上升,但是地面制动力达到附着力的值后就不再增加了。制动过程中,这三种力的关系,如图1所示。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受轮胎。道路附着条件的限制。所以只有当汽车具有足够的制动器摩擦力矩,同时轮胎与道路又能提供高的附着力时,汽车才有足够的地面制动力而获得良好的制动性。 图2是汽车在水平路面上制动时的受力情形 (忽略了汽车的滚动阻力偶矩、空气阻力以及旋转质量减速时产生的惯性力偶矩) 。此外,下面的分析中还忽略制动时车轮边滚边滑的过程,附着系数只取一个定值Φ,惯性阻力为:

汽车电源系统常见故障及原因分析

汽车电源系统常见故障及原因分析 【摘要】随着汽车技术的不断发展,现代汽车上相关电气设备的应用越来越多,而汽车电源系统作为全车电气设备的电源,其正常工作与否直接决定了汽车电气设备能否正常工作。本文介绍了汽车电源系统的结构组成及各部件功能等,并在此基础上分析了汽车电源系统的常见故障及原因。 【关键词】汽车电源系统常见故障诊断流程 随着汽车技术的进步,同时为了满足人们对汽车驾驶安全性、舒适性及经济性要求的不断提高,在现代汽车上应用的汽车电气设备越来越多。而作为全车电气设备电源的汽车电源系统,其工作性能的好坏直接影响到全车电气设备的正常工作。 1 汽车电源系统的组成及各部分功能 汽车电源系统主要由蓄电池、交流发电机及电压调节器、充电指示灯、点火开关等几部分组成。其中,各部件的主要功能为: 发电机——汽车的主要电源。发动机怠速转速以上,发电机向汽车上所有用电设备(除起动机外)供电,并向蓄电池充电; 调节器——使发动机在转速变化时保证发电机输出稳定的电压; 蓄电池——在发动机起动时,向起动机和点火系统供电;在发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电;当发电机超载时,协助发电机供电;在发电机正常工作时,蓄电池将发电机发出的多余电能储存起来;相当于一个大容量电容器,缓和电气系统中的冲击电压,保护汽车上的电子设备; 充电指示灯——用来指示蓄电池充放电状况,充电指示灯亮表明蓄电池向外放电,充电指示灯灭表明发电机向蓄电池充电,汽车起动后指示灯由亮变灭。 2 蓄电池的常见故障及原因分析 2.1 自放电 (1)故障现象:充足电或前一天使用良好的蓄电池,第二天使用时电压明显降低很多或几乎没有电,从而使起动机不转、p(1)蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电,温度变化时,硫酸铅发生再结晶; (2)蓄电池液面过低,极板上部发生氧化后与电解液接触,也会生成粗晶粒硫酸铅;

汽车ABS制动防抱死系统毕业论文

目录 一、电控防抱死系统的发展及分类………………………………………………… 1 1、电控防抱死制动系统(ABS)的发展及应用现状…………………… 1 2、电控防抱死制动系统(ABS)的分类…………………………………… 3 二、电控防抱死制动系统(ABS)的基本组成与工作原理…………………… 6 1、ABS的基本组成………………………………………………………… 6 2、传感器 (6) 3、电子控制单元(ECU) (7) 4、执行器 (8) 5、ABS警示装置…………………………………………………………… 10 三、博世(BOSCH)ABS系统制动调节过程…………………………………… 10 1、常规制动(ABS不工作)时 (10) 2、ABS工作时……………………………………………………………… 10 四、电控防抱死制动系统(ABS)的检修 (11)

1、检修ABS的注意事项…………………………………………………… 11 2、ABS故障检修的一般步骤……………………………………………… 12 3、ABS主要部件的检修……………………………………………………… 12 五、典型故障案例分析 (13) 1、故障案例一:雷克萨斯RX300 多功能车ABS故障………………… 13 2、故障案例二:桑塔纳2000GSI 轿车ABS故障……………………… 14 3、故障案例三:别克君威轿车ABS故障……………………………… 15 六、结束语 (16) 七、参考文献 (17)

汽车ABS的结构与检修 摘要:本文介绍了防抱死制动系统(ABS)的发展及分类,解释了系统基本组成与其工作原理,并对博世ABS系统的控制过程作了详细的阐述,在此基础上总结了检修ABS的一些注意事项,最后选取了日常维修工作中比较典型的几个故障案例进行评述,希望能为广大维修人员提供点帮助。 关键词:防抱死制动系统;ABS;基本组成;工作原理;案例分析。 ABS(Anti-locked Braking System)防抱死制动系统,它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。现代汽车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏,以获得最好的制动效果。 一、电控防抱死系统的发展及分类 1、电控防抱死制动系统(ABS)的发展及应用现状 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年,德国博世公司(BOSCH)申请一项电液控制的ABS装置专利,促进了ABS 技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司,1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置,这种ABS装置控制部分采用机械式,结构复杂,功能相对单一,只有在特定车辆和工况下防抱死才有效,因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。直到70年代后期,由于电子技术迅猛发展,为ABS技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。ABS控制部分采用了电子控制,其

汽车制动系统的结构设计说明

课题名称:汽车制动系统的结构设计与计算 第一章:制动器结构型式即选择 一、汽车已知参数: 汽车轴距(mm):3800 车轮滚动半径(mm ):407.5 汽车空载时的总质量(kg ):3330 汽车满载时的总质量(kg )6330 空载时,前轴负荷G=mg=12348.24N 后轴负荷为38624.52N 满载时,前轴负荷G=mg=9963.53N 后轴负荷为43157.62N 空载时质心高度为750mm 满载时为930mm 质心距离前轴距离空载时为2.36m 满载时为2.62m 汽车设计课程设计

质心距离后轴距离满载时为1.44m 满载时为1.18m 二、鼓式制动器工作原理 鼓式制动器的工作原理与盘式制动器的工作原理基本相同:制动蹄压住旋转表面。这个表面被称作鼓。 许多车的后车轮上装有鼓式制动器,而前车轮上装有盘式制动器。鼓式制动器具有的元件比盘式制动器的多,而且维修难度更大,但是鼓式制动器的制造成本低,并且易于与紧急制动系统结合。 我们将了解鼓式制动器的工作原理、检查紧急制动器的安装情况并找出鼓式制动器所需的维修类别。 我们将鼓式制动器进行分解,并分别说明各个元件的作用。 图1 鼓式制动器的各个元件 与盘式制动器一样,鼓式制动器也带有两个制动蹄和一个活塞。但是鼓式制动器还带有一个调节器机构、一个紧急制动机构和大量弹簧。 图2仅显示了提供制动力的元件。

图2. 运行中的鼓式制动器 当您踩下制动踏板时,活塞会推动制动蹄靠紧鼓。这一点很容易理解,但是为什么需要这些弹簧呢? 这就是鼓式制动器比较复杂的地方。许多鼓式制动器都是自作用的。图5中显示,当制动蹄与鼓发生接触时,会出现某种楔入动作,其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。 楔入动作提供的额外制动力,可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是,由于存在楔入动作,在松开制动器时,必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。其他弹簧有助于将制动蹄固定到位,并在调节臂驱动之后使它返回。 为了让鼓式制动器正常工作,制动蹄必须与鼓靠近,但又不能接触鼓。如果制动蹄与鼓相隔太远(例如,由于制动蹄已磨损),那么活塞需要更多的制动液才能完成这段距离的行程,并且当您使用制动器时,制动踏板会下沉得更靠近地板。这就是大多数鼓式制动器都带有一个自动调节器的原因。 当衬块磨损时,制动蹄和鼓之间将产生更多的空间。汽车在倒车过程中停止时,会推动制动蹄,使它与鼓靠紧。当间隙变得足够大时,调节杆会摇动足够的幅度,使调节器齿轮前进一个齿。调节器上带有像螺栓一样的螺纹,因此它可以在转动时松开一点,并延伸以填充间隙。每当制动蹄磨损一点时,调节器就会再前进一点,因 此它总是使制动蹄与鼓保持靠近。 一些汽车的调节器在使用紧急制动器时会启动。如果紧急制动器有很长一段时间没有使用了,则调节器可能无法再进行调整。因此,如果您的汽车装有这类调节器,一周应至少使用紧急制动器一次。 汽车上的紧急制动器必须使用主制动系统之外的动力源来启动。鼓式制动器的设计允许简单的线缆启动机构。 鼓式制动器最常见的维修是更换制动蹄。一些鼓式制动器的背面提供了一个检查孔,可以通过这个孔查看制动蹄上还剩下多少材料。当摩擦材料已磨损到铆钉只剩下0.8毫米长时,应更换制动蹄。如果摩擦材料是与后底板粘合在一起的(不是用铆钉),则当剩余的摩擦材料仅为1.6毫米厚时,应更换制动蹄。

汽车常见的故障分析和应对方法

汽车常见的故障分析和应对方法 常见故障一:发动机无法启动 发动机无法启动,是最为常见的故障之一了。无法点火的原因较为复杂,常见的原因有: 1、车辆电路故障或者电瓶没电。 2、点火线圈或火花塞故障。点火线圈,主要负责将低压电转变为高压电,从而驱动火花塞进行放电点火,如果点火线圈或火花塞出现故障,则可能会导致发动机启动困难或无法启动的情况。 3、油路故障,汽油泵损坏、油箱无油等情况,也可导致发动机无法启动。 解决方法:如果是电瓶没电,则可使用搭电线或应急电源进行点火,如果依旧无法启动,则可能是车辆电路或油路故障,建议送厂修理。 常见故障二:扎胎、爆胎等故障 轮胎故障也是车辆最常见故障之一,在扎胎后,应及时更换备胎,有条件的话,应及时补胎。如果是缺气保用胎(防爆胎),虽然漏气的情况下可以继续行驶,但还是建议及时去补胎或处理,以免对轮胎造成伤害。如果车辆在行驶时爆胎,切不可猛踩刹车、猛打方向,扶稳方向、缓慢刹车,冷静处理。待车辆停稳后,再更换备胎或联系救援。 常见故障三:行驶中发动机熄火 行驶中发动机熄火,是很容易引发危险的故障,发动机熄火后,方向盘和刹车助力会消失,车辆易失控。如遇行驶中熄火,首先稳住方向盘,缓慢踩刹车,将车辆停到路边。积碳过多、油路堵塞、电瓶、水箱、发动机皮带等部件故障,均可能引起发动机熄火,如果无法确定故障原因,建议送厂修理。 常见故障四:刹车失灵 刹车失灵或刹车完全失效,是非常严重的故障。形成原因有几种: 1、保养不到位,对刹车系统没有进行应有的保养,产生例如刹车油过脏、刹车总泵密封不严或杂质过多、刹车总泵或分泵漏油、真空助力泵失效等等故障。 2、操作不当所致,长时间踩刹车行驶(长距离下坡)、频繁重踩刹车,会使刹车片过热,从而出现热衰减现象,最终导致刹车失灵,甚至完全失效。

制动系统案例分析

0201**"交通事故制动系技术状况 鉴定书 1.事故概况 2002年01月**日**时**分许,王**驾驶吉A·092**牌照解放牌柴油大货车沿长白公路由北向南行驶,行至合心收费站口将路边行人***撞伤致死。 2.委托鉴定事项 受长春市交通警察支队绿园交警大队事故科委托,确定吉A·092**牌照解放牌柴油大货车制动系技术状况。 3.鉴定依据 1)事故现场勘查笔录和事故现场勘测草图。 2)事故当事人王**问讯笔录。 3)事故汽车制动系检验结果。 4.汽车制动系技术状况 2002年01月23日15时至16时在事故处理人员等陪同下,检查了吉A·092**牌照解放牌柴油大货车制动系技术状况。检查过程及结果如下: 1) 该车为双管路气压制动系。 2) 汽车后制动管路在后桥三通接头处管接头从制动软管处脱落,脱落处无锈蚀,系新近脱落(见附图3)。 3) 使两个气压表指示值达到0.6Mpa时,在干燥柏油路面实施紧急制动,左右前轮均能抱死拖滑。汽车以约35km/h速度实施紧急制动,往返制动距离制动距离均为15m。 4) 使两个气压表指示值达到0.6Mpa时,将发动机熄火,制动系气压逐渐下降。下降速率如下表。 时间间隔,min 2 2.5 3.0 3.2 3.2 4.0 5.0 气压值,MPa 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25 5) 空气压缩机至湿贮气筒之间连接钢制管路中间用橡胶软管通过铁线固定连接。该橡胶软管进气端严重漏气,手在附近明显感觉气流运动(见附图1)。该橡胶软管的出气端松动,可轻松从管制管路上拉出,据事故现场处理人员介绍,当时橡胶软管已从钢制管路上脱落(见附图2)。 6) 湿贮气筒通往两个干贮气筒的管路在车架连接处的管接头漏气,将手置于附近,气流感觉明显(附图4)。 7) 将两个干贮气筒气压提高到0.6Mpa后,将空气压缩机至湿贮气筒之间连接管路中间的橡胶软管拔下,湿贮气筒高压气体从管路逐渐泄出后仍继续泄气,

盘式制动器设计指南更新

3行车制动系统 3.1分系统—制动器总成 3.3.1制动器类型:盘 3.3.4制动钳的结构 制动钳的分类和结构可以参照其它资料,我公司的制动钳均属于浮动钳,目前前制动钳按照缸数分有单缸和双缸(例如P11、B13)两种,后制动钳皆为单缸,B11后制动钳为综合驻车式制动钳,除了可以实现行车制动外还能够实现驻车的功能。 浮动式制动钳的结构型式主要有:

滑轨式 导向销式:我公司目前采用的均为此种型式。有的导向销在钳体上(B14后钳),有的在支架上(B11前钳);有的没有制动钳支架而是固定在转向节或者制动底板(T11后钳)等其它零件上。

综合起来就是: 下面我们来看一下制动完以后的回位原理:

密封圈与钳体和活塞的细节关系如下: 未工作时 工作时

制动钳 支架和钳体一般为铸造件,材料大部分为球墨铸铁,现在有的制动钳开始使用新的材料,如B11后制动钳钳体采用铝合金材料。 在浮动式制动钳中,钳体只承受轴向力;主要是作用在制动钳钩爪上外制动块给卡钳的反作用力,还有作用在卡钳缸孔底部的液压力,如下图所示。 图所示。

这种变形所导致的后果是非常严重的,将产生制动块、制动盘径向偏磨,在制动过程中制动块与制动盘接触不均匀而导致局部过热,进而导致制动盘的磨损不均匀。 鉴于以上的问题,抵抗这种变形是设计卡钳时首先要考虑的,即卡钳必须具有一定的轴向刚度。在卡钳材料一定的情况下,在这里起关键作用的是卡钳的缸背的厚度,缸径51mm以上的卡钳该厚度一般控制在11mm-14mm之间,如下图所示 除此之外,钩爪内过度圆弧,以及观察孔的位置都对卡钳的刚度有影响。遵循的规则是:在允许的情况下尽量采用大的过渡圆角,并且将观察孔尽可能的缩小其轴向长度,但不允许越过制动盘为工作面。 在卡钳的设计阶段CAE分析必不可少,由于卡钳属对称件,为了方便划分网格并缩短计算时间,通常将卡钳从对称面分割开,如下图所示。

汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析

汽车底盘常见故障诊断与维修方法分析 发表时间:2018-06-22T14:33:53.377Z 来源:《知识-力量》2018年6月上作者:覃乃法[导读] 汽车底盘作为汽车的主要内容之一,在汽车行业不断发展的环境下,汽车底盘技术水平日益提高,同时底盘内部的构件数量也逐渐增多,汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。(柳州职业技术学院) 摘要:汽车底盘作为汽车的主要内容之一,在汽车行业不断发展的环境下,汽车底盘技术水平日益提高,同时底盘内部的构件数量也逐渐增多,汽车底盘的故障诊断与文秀的难度也在不断增加。本文主要是对汽车底盘常见的故障,完善其诊断与维修措施。关键词:汽车底盘;常见故障;诊断与维修引言 在社会经济飞速发展的带动下,我国汽车的保存量每年都在往上上升,如何延长汽车的寿命也是目前汽车生产商、分销商与代理商急需解决的问题,这对于企业未来的经济发展意义深远。而对汽车的底盘实行一系列的故障排除与养护措施,可以祈祷延长汽车使用寿命的作用。目前,汽车底盘常见的有制动、传动、行驶与转向这四种系统,每一种系统的功能均不相同,系统的正常运行,是安全行车的重要条件。因此,在对汽车底盘进行日常的检修与保养的过程中,必须坚持及时、准确与细致的三项原则,使车辆的安全性得到有效的保障。 1.汽车底盘的构成和功能 制动、行驶、传动与行驶这四项功能不相同的系统是组成汽车底盘的关键部分。在行车过程中,汽车底盘起到支承的作用,同时其在安装汽车发动机与构造汽车总体中,占据十分重要的位置[1]。汽车在接受到由底盘的发动机发出的动力后,汽车轮胎开始运动,汽车也正式进入行驶状态。 1.1传动系统的构成与功能 汽车的传动系统涵括了万向传动装置、变速器、半轴、差速器、主减速器与离合器,其功能主要是将汽车发动机发出的动力传递到汽车轮胎,起到驱动汽车车轮的作用。通常情况下,传动系统在工作的过程中,需要与汽车的发动机进行合作,才能确保汽车正常行驶。 1.2行驶系统的构成及功能 悬架、车架、悬架与车轮是组成汽车传动系统的主要部分。要使汽车进入到运动状态,行驶系统需要与传动轴进行配合,由行驶系统接受传动轴发出的动力,并传向到汽车车轮,车轮在与地面进行摩擦的过程中会产生牵引力,牵引力的数值与汽车实际的承载重量有着直接的关系。此外,行驶系统还具备降低汽车震动与缓和地面给车体带来的冲击力的功能,使汽车的运行更加的平稳。同时,行驶系统在与转向系统相互合作的情况下,不仅使汽车的安全稳定运行得到有效的保障,还进一步的加快其到达目的地的时间。 1.3转向系统的构成与功能 在汽车转向系统工作的过程中,比较常见的有转向器、操纵转向传动机构与操纵机构。汽车转向系统作为汽车底盘的一部分,其主要的功能是确保汽车可以根据驾驶员选定的方法行驶。 1.4转动系统的构成及功能 汽车系统又可以分为驻车与行车这两种彼此独立的制动系统,均分别具备制动传动系统与制动器[2]。在社会经济快速发展的环境下,我国汽车制造行业的发展规模也越来越广,当前汽车市场上,近80%以上的汽车都安装了ABS系统,又可以简称为制动防抱死系统。在汽车底盘中,制动系统的主要功能的是辅助汽车停车与降低汽车的行驶速度。 2.汽车常见的故障诊断与维修 2.1离合器不能彻底分离 当发动机出现怠速转动的现象后,不少汽车驾驶员为了扭转汽车发动机怠速的局面,习惯踩离合器踏板并配合挂档的方式,来达到其目的。可对于驾驶经验不足的驾驶员来说,没有控制好时间与方式,反而会弄巧成拙,发动机会发出齿轮相互碰撞的声音,这时要挂入难度较大,情况严重的话还可能会导致发动机熄火。对遗以往汽车发动机怠速转动的相关检查报告进行分析,发现导致其产生齿轮撞击声音与熄火的主要原因是离合器自由行程过大,磨损度越高,离合器的自由行程更大,最终导致离合器不能彻底分离。要解决离合器分离的问题,确保其离合器自由行程的合理性,需要更换从动盘。 2.2变速器存在杂音 变速器的杂音一般分布于空挡与挂档。在发动机运转的过程中,常可以听到由空挡变速器位置发出的杂音,而当汽车行驶元在踩想离合器踏板的位置后,该杂音消失,究其原因,发现变速器常齿轮磨损情况严重、变速器或曲轴与第一轴磨损不同心是致使齿轮间隙过大的主要原因。要有效解决空挡杂音的问题,首先要将磨损严重的轴换成全新的轴,确保第一轴、曲轴与变速器同心[3]。其次,工作人员在对变速器的故障进行诊断与维修的过程中,发现存在齿轮间隙超标严重的情况,不能只能更换一个齿轮,这样并不能彻底解决空挡杂音的问题,过一段时间后,问题还是会重新发生,应当以成对的方式更换齿轮。在挂上档后,可以清楚听到由挂档位置发生的声响,而且伴随着汽车行驶速度的加快,其声响越来越大。通过观察以往挂档发出不同频次声响的分析报告,可以将致使挂档后离合器产生杂音的原因分为以下三个方面:(1)轴弯曲变形,滑动齿轮与花键轴的间距过长;(2)拔叉变形,纵机机构内的每一个连接点均存在明显的松动;(3)齿轮磨损的情况日益加重,其间隙也不断增大。要有效解决上述的问题,必须对汽车的离合器的相关部件进行全面的间隙,针对齿轮间隙严重超标,要成对更换,及时更换磨损的齿轮,同时还要加固各连接点,认真做好汽车日常的安全与保养工作。 2.3制动系统产生噪音 大部分汽车行驶员在踩刹车时,常会听到一阵非常刺耳的声音,根据声音,可以判断汽车底盘的制动系统已产生问题。针对汽车底盘的制动系统出现噪音的情况,首先可以重新启动汽车,当汽车在达到一定的速度后,汽车驾驶员或负责汽车底盘间隙的工作人员可以脚踩刹车,仔细听刹车发出的声音是在启动前还是启动后。其次,认真检查刹车片的厚度,发现其磨损严重需立即进行更换。如果刹车发出的声音不是金属摩擦声,表示制动系统正常,而如果是,则立即进行更换刹车片。 2.4汽车行驶中车轮跑偏

汽车刹车制动系统工作原理图解

汽车刹车制动系统工作原理图解 想必不需要多问,大家都知道在行车过程中,汽车制动功能是非常重要的,因为刹车制动直接关系到车主的生命财产安全,如果知道不好,那是极度危险的,学习了解汽车制动工作原理,有利于在今后的开车过程中熟练掌握刹车技能,在日常汽车维护中也能自己修理刹车制动部件。随着酒后代驾、商务代驾、婚庆代驾等代驾行业的兴起,标志着中国交通社会文明程度的不断提升。当然,对代驾司机提出了更多的驾驶技能要求,不仅要会驾驶各种品牌的汽车,更要懂得在紧急情况下如何处理应急问题,因此第一代驾为广大司机整理了全面的汽车刹车制动系统工作原理图解知识。 实际刹车与工作原理图解

●制动系统的组成 作为制动系统,作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、

传动装置和制动器等部分组成,常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。 ●鼓式制动器 鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦,从而起到制动的效果。 在踩下刹车踏板时,推动刹车总泵的活塞运动,进而在油路中产生压力,制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞,活塞推动制动蹄向外运动,进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦,从而产生制动力。 从结构中可以看出,鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境,制动过程中产生的热量不易散出,频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力,广泛应用于重型车上。 ●盘式制动器 盘式制动器也叫碟式制动器,主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上,使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦,从而达到制动的目的。 与封闭式的鼓式制动器不同的是,盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去,拥有很好的制动效能,现在已广泛应用于轿车上。

汽车常见故障分析解答

汽车全常见故障及推除(一) 1、排气管冒黑烟:故障判定:真故障。原因分析:表明混合气过浓,燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷,气缸斥力不足,发动机温度过低,化油器调整不当,空气滤芯堵塞,个别'(缸不工作及点火过迟等。排除时,应及时检查阻风门是否完全打开,必要时进行检修;熄火后从化油器【丨看主喷管,若有油注出或滴油,则浮子室油面过高,应调整到规定范围,拧紧或更换主量孔:空气滤清器堵塞,应淸洗、疏通或更换。 2、车辆的排P管排出蓝色的烟雾:故障判定:真故障。原因分析:是由于人量机汕进入气缸,而又不能完全燃烧所致。拆卜火花塞,即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油而是否过高;气缸与活塞间隙是否过大;活塞坏是否装反;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏;气缸垫是否烧蚀等,必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟,冷车时严重,热车后就不计白烟了:故障判总:假故障。原因分析: 这是因为汽油中含冇水分,而发动机过冷,此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬李或雨季当汽车初次发动时,常常町以看到排白烟。这不要紧,一旦发动机温度升高,白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声人,车辆原地踩加速踏板时,有“隆、隆”异响,发动机舱内有振动感。故障判定:使用类故障。原冈分析:举升车辆,町看到发动机的底护板仃磕碰痕迹。如果路面冇障碍物而强行通过,发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近, 如果距离太近,当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以,行车中一定要仔细观察路面,不要造成拖底现象发生。处理方法:拆卜底护板,压平校正即町。 5、牟辆的转向盘总是不正,一会向左,一会向右,飘忽不定:故障判定:真故障。原因分析:这足由于固定在转向机凹槽屮的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后,故障完全消失。 6、每次开启空调时,其出凤口有非常难闻的V味,天气潮湿时更加严屮:「I]定:维护4牧障。原因分析:空调的制冷原理是通过制冷剂迅速茯发吸热,使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低,而空气温度高,空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠,而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质,容易附着在冷凝器的表面,从而导致发霉,细菌会人量繁殖。这样的空'(被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康,所以空调系统要定期更换空调滤芯,清洁空气道。 7、卜小南时风窗玻璃刮不干净:故障判定:维护类故障。原因分析:不南下得很人时使用刮水器感觉不错,町是当卜小雨启动刮水器吋,就会发现刮水器会在玻璃面上留卜擦拭不均的痕迹:有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片己哽化。刮水器是借电动机的转动能最,靠连接棒转变成一来一往的运动,并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时,刮水器便无法与玻璃面紧密贴合,或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀,形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注总,在车型及年份不同,刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意,在车型及年份不同,刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片,而有的刮水器需整体更换。

制动系统设计流程

制动系统的开发和设计 1.设计依据和原则 1.1 根据况、使用条件及用户群体等)确定制动系统的总体方案,为系统各零部件的选型提供产品信函(或项目描述书)所描述的整车的使用情况(含道路状依据; 包括:制动形式、制动器形式、制动总、分泵(阀)形式等。 1.2 根据车型提供的整车参数,结合各项强制法规的要求,初步分析各所选制动零部件与整车匹配的合理性; 所需参数:质心距前轴a、质心高hg、总质量Ga、前轴负荷G1、前轴质量分配%、后轴负荷G2、后轴质量分配等。 1.3 根据强制法规的要求,制定试验方案进一步验证整车制动系统匹配和各制动元件选型的合理性。 2.设计方案初步规划 2.1 各主要零部件的选型及相关注意事项: 2.1.1 制动器总成 2.1.1.1 通过对所开发车型与已开发同类车型(或标杆车)的比较,初步确定系统各零部件的型式、结构和相关参数,而单纯从整车对制动力的需求方面来说,制动器的制动力越大越好,但由于制动器所产生的制动力与制动器的结构型式、制动器直径、制动器的分泵直径、制动器摩擦副的相对摩擦系数、制动管路压力等等因素有关,故在选取时应遵循以下原则; 2.1.1.2 制动器结构型式的选型原则:根据整车档次、使用地区、用户群体等确定制动器的结构型式;

2.1.1.3 制动器直径的选型原则:由于制动器的直径与轮辋直径有关,在选型时应根据整车布置及轮辋的要求,考虑制动鼓的散热问题,一般制动鼓与轮辋的间隙应不小于10mm,否则会导致制动器散热不良,引起制动鼓早期龟裂、制动衬片烧结、炭化,大大降低制动器的制动效能;另外,制动器与轮辋的间隙太小,制动过程所产生的热量也将大量传导至轮辋上,对轮胎不利。 2.1.1.4 制动器衬片摩擦系数的确定:由于制动器衬片的摩擦系数是决定制动器制动力的主要原因之一,在同型、同规格的制动器中,制动衬片的摩擦系数越高,制动器所产生的制动力越大,但对于不同结构的制动器来说,并不是摩擦系数越高越好,摩擦系数太高对制动鼓(或盘)的磨损也越大,且对于双向自增力式制动器,摩擦系数越高,制动过程越粗暴,对制动底板、制动蹄铁、制动鼓的刚性要求越高,否则在制动过程中越易产生制动器颤动、整车发抖的现象,故对于摩擦系数的选取根据本人的经验建议:双向自增力式制动器的取0.38左右,其它结构型式的制动器取0.45~0.5左右,盘式制动器取0.35左右。 2.1.1.5 制动器分泵直径的选型和确定:在上述参数选定以后,根据整车所需的各轴制动力来确定制动器分泵的直径。对于单个制动器而言,制动器所产生的制动力与制动分泵活塞的有效面积(直径的平方——液压制动器)成正比,在选取过程中应兼顾国家标准规格和社会成熟资源,液压制动器的分泵直径最大不超过32mm。

制动系统的一般工作原理

制动系统的一般工作原理 制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动 鼓固定在车轮轮毂上,随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上,有两个支承销,支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸,用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。 当驾驶员踏下制动踏板,使活塞压缩制动液时,轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓,使制动鼓减小转动速度,或保持不动。 使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据,其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程,而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等,后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。 在了解某款车型的刹车系统时,您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字,那么,它到底是什么意思呢?最近就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题,比如盘式制动器和鼓式制动器的区别,通风盘和实心盘的不同之处等等。 目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型,其制动系统大多采用“前盘后鼓式”,即前轮采用盘式制动器,后轮采用鼓式制动器,比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。 实际应用差别很明显,盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上,鼓刹与盘刹的相差并不大,因为刹车时,是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧,车身重量轻,后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹,ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度,以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。 散热性上,盘刹要比鼓刹散热快,通风盘刹的散热效果更好;在灵敏度上,盘刹会

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 汽车发动机的常见故障维修分析 (最新版)

汽车发动机的常见故障维修分析(最新版)导语:做好准备和保护,以应付攻击或者避免受害,从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见,安全是目的,防范是手段,通过防范的手段达到或实现安全的目的,就是安全防范的基本内涵。 汽车是人类进入工业化社会的主要代表特征之一,在社会经济快速发展的今天,汽车的保有量逐年攀升。随着汽车普及,汽车发动机成为汽车运行中故障频率最高的部位。发动机是汽车的核心部件,是汽车的动力源泉,因此确保汽车发动机正常稳定的工作是汽车行业发展的必要手段之一,而在低碳环保化的今天,低故障率的汽车还能够为国家的环保建设做出一定的贡献。 汽车发动机简介 发动机是汽车的动力提供装置,其主要工作系统包括燃料供应、点火启动以及冷却润滑等系统,主要的工作结构为曲柄连杆机构与配气机构。燃料供应系统主要包括与燃油供应的主要装置,如油箱油表、油管油泵等;点火启动系统主要包括火花塞、蓄电池、点火开关等部件;冷却润滑即维护发动机正常工作的润滑系统、冷却系统等,而机构则主要完成各个系统之间的衔接与能量传递。 汽车发动机常见故障原因分析

汽车常见故障诊断分析试题A卷

汽车常见故障诊断分析试题A卷 一、填空:共10题(每题1分)共10分 1、汽车诊断主要是针对汽车而言,汽车检测主要针对汽车而言。 2、按照故障是否显现,汽车故障可分为故障和 故障。 3、在进行汽车检测诊断时,要把诊断参数及其、 视为一个不可分割的整体。 4、诊断参数可分为、几何尺寸参数三大类。 5、发动机润滑系统检测的主要参数有、和机油消耗量。 6、发动机运转时的噪声按来源可分为、、 和。 7、发动机电子控制系统主要由:、、 等组成。 8、自动变速器的基本检查及调整包括:、自动变速器外部机构的检查,三个方面。 9、ABS系统的工作分为:、制动压力保持,制动压力减小和四个阶段。 10、安全气囊系统故障一般有三种诊断方法:即:、和仪器诊断法。 二、名词解释:共10题(每题2分)共20分 1、汽车技术状况 2、汽车故障 3、故障现象 4、故障时 5、故障率 6、诊断参数 7、诊断标准 8、诊断周期 9、汽车检测 10、汽车检测站 三、简签题:共10题(每题5分)共50分 1、什么是汽车检测与与诊断? 2、什么是汽车的诊断参数,诊断标准和诊断周期? 3、发动机的异响与哪些因素有关? 4、如何检测霍尔式传感器是否良好? 5、自动变速器失速试验的目的是什么? 6、简述装备ABS系统的汽车易出现的特殊现象? 7、自动变速的道路试验内容主要有哪几项? 8、汽车充电系统觉故障有哪些? 9、汽车空调系统冷却效果不佳的故障现象是什么? 10、安全气囊系统主要由哪四个部分组成? 四、叙述题:共1题(每题20分)共20分 1、故障时法分析法在汽车故障诊断中的应用? 2、试述自动变速器无前进档的故障现象,故障原因、故障诊断与排除方法? 汽车觉故障诊断分析试卷(A)答案一、填空:

汽车刹车系统的工作原理简述

汽车刹车系统的工作原理 在汽车的性能测试环节中,加速和是最主要的两个测试项目,平时我们接触到一辆新车,往往问的第一个问题是这辆车有多快而不是这辆车好不好,但问题在于速度慢多数情况下不会有什么太大问题而不好很可能关系到生命安全,所以今天我们就来说说汽车的。 系统的原理是制造出巨大的摩擦力,将车辆的动能转化为热能。众所周知,能量既不会凭空产生,也不会凭空消失,它只能从一种形式转化为其他形式,或者从一个物体转移到另一个物体,在转化或转移的过程中,能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能,时系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟,但从时速100公里到静止可能只需要XX秒而已,可见系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说,如果你想体验超级跑车的加速快感,用普通家用车也可以,只不过你需要反过来坐着并且是在急中体验到。

目前大部分小型车都采用液压制动,因为液体是不能被压缩的,能够几乎100%的传递动力,基本原理是驾驶员踩下踏板,向总泵中的油施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮卡钳的上,驱动卡钳夹紧盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。 我们先从总泵说起,这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧,有些车的总泵“小得可怜”,甚至让人怀疑它是否能提供足够的力。其实完全不必为此担心,因为系统运用了“帕斯卡定律”。

帕斯卡定律的主要内容是: 根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体,其外加压强p0发生变化时,只要液体仍保持其原来的静止状态不变,液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。(来源:百度百科) 简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到总泵液体上的压强等于盘处的液体压强,但因为压强等于单位面积的压力,所以只要增大的面积,施加的压力就会增大。例如下图这个实验,两个圆柱形,左侧直径是2英寸,右侧直径是6英寸,也就是左侧的3倍,那么如果给左侧施加一定量的力,那么右侧将产生一个9倍的力(面积是半径的平方乘以3.14),这也就是现在所有液压机构的理论基础,所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。

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