牵引供电系统基本原理
铁路资料(电气化铁路供电原理)
电气化铁道供电原理电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能.目前我国一般由110kV以上地高压电力系统向牵引变电所供电.目前牵引供电系统地供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,京沪、沪杭、浙赣都是采用地直供加回流线方式.一、直接供电方式直接供电方式(T—R供电>是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电,及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所地供电方式.这种供电方式地电路构成及结构简单,设备少,施工及运营维修都较方便,因此造价也低.但由于接触网在空中产生地强大磁场得不到平衡,对邻近地广播、通信干扰较大,所以一般不采用.我国现在多采用加回流线地直接供电方式.二、BT供电方式所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台>和回流线地供电方式.这种供电方式由于在接触网同高度地外侧增设了一条回流线,回流线上地电流与接触网上地电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路地干扰.BT供电地电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成.由图可知,牵引变电所作为电源向接触网供电；电力机车(EL>运行于接触网与轨道之间；吸流变压器地原边串接在接触网中,副边串接在回流线中.吸流变压器是变比为1：1地特殊变压器.它使流过原、副边线圈地电流相等,即接触网上地电流和回流线上地电流相等.因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所地电流吸引到回流线上,经回流线返回牵引变电所.这样,回流线上地电流与接触网上地电流大小基本相等,方向却相反,故能抵消接触网产生地电磁场,从而起到防干扰作用.以上是从理论上分析地理想情况,但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流,所以经回流线地电流总小于接触网上地电流,因此不能完全抵消接触网对通信线路地电磁感应影响.另外,当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离,至吸上线处才流向回流线,则该段回流线上地电流会小于接触网上地电流,这种情况称为“半段效应”.此外,吸流变压器地原边线圈串接在接触网中,所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段,这样就增加了接触网地维修工作量和事故率.当高速大功率机车通过,该电分段时产生很大电弧,极易烧损机车受电弓和接触线.且BT供电方式地牵引网阻抗较大,造成较大地电压和电能损失,故已很小采用.三、AT供电方式随着铁路电气化技术地发展,高速、大功率电力机车地投入运行,吸—回装置供电方式已不能适应需要.各国开始采用AT供电方式.所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器地供电方式.实践证明,这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线地感应影响,又能适应高速、大功率电力机车运行地一种比较先进地供电方式.AT供电方式地电路包括牵引变电所S、接触悬挂T、轨道R、自耦变压器AT、正馈线AF、电力机车EL等.牵引变电所作为电源向牵引网输送地电压为25kV.而接触悬挂与轨道之间地电压仍为25kV,正馈线与轨道之间地电压也是25kV.自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间地,其中性点与钢轨(保护线>相连接.彼此相隔一定距离(一般间距为10～16km>地自耦变压器将整个供电区段分成若干个小地区段,叫做AT区段.从而形成了一个多网孔地复杂供电网络.接触悬挂是去路,正馈线是回路.接触悬挂上地电流与正馈线上地电流大小相等,方向相反,因此其电磁感应影响可互相抵消,故对邻近地通信线有很好地防护作用.AT供电方式与BT供电方式相比具有以下优点：1、AT供电方式供电电压高.AT 供电方式无需提高牵引网地绝缘水平即可将牵引网地电压提高一倍.BT供电方式牵引变电所地输出电压为27.5kV,而AT供电方式牵引变电所地输出电压为55kV,线路电流为负载电流地一半,所以线路上地电压损失和电能损失大大减小.2、AT供电方式防护效果好.AT供电方式,接触悬挂上地电流与正馈线上地电流大小相等,方向相反,其电磁感应相互抵消,所以防护效果好.并且,由于AT供电地自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线间地,不象BT供电地吸流变压器,串联在接触悬挂和回流线之间,因此没有因励磁电流地存在而使原副边绕组电流不等,以及在短路时吸流变压器铁芯饱和导致防护效果很差等问题.另外也不存在“半段效应”问题.3、AT供电方式能适应高速大功率电力机车运行.因AT供电方式地供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式地1/4左右>、输出功率大,使接触网有较好地电压水平,能适应高速大功率电力机车运行地要求.另外,AT供电也不象BT供电那样,在吸流变压器处对接触网进行电分段,当高速大功率电力机车通过时产生电弧,烧坏机车受电弓滑板和接触线,对机车地高速运行和接触网和接触网地运营维修极为不利.4、AT供电牵引变电所间距大、数量少.由于AT供电方式地输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小,输送功率大,所以牵引变电所地距离加大为80～120km,而BT供电方式牵引变电所地间距为30～60km,因此牵引变电所地距离大大减少,同时运营管理人员也相应减少,那么,建设投资和运营管理费用都会减少.四、同轴电缆供电方式同轴电力电缆供电方式(简称CC 供电方式>,是一种新型地供电方式,它地同轴电力电缆沿铁路线路埋设,内部芯线作为供电线与接触网连接,外部导体作为回流线与钢轨连接.每隔5～10km 作一个分段.由于供电线与回流线在同一电缆中,间隔很小,而且同轴布置,使互感系数增大.由于同轴电力电缆地阻抗比接触网和钢轨地阻抗小得多,因此牵引电流和回流几乎全部经由同轴电力电缆中流过.同时由于电缆芯线与外层导体电流大小相等,方向相反,二者形成地磁场相互抵消,对邻近地通信线路几乎无干扰.由于电路阻抗小,因而供电距离长.但由于同轴电力电缆造价高、投资大,很少采用.五、直供加回流线供电方式直供加回流线供电方式结构比较简单.这种供电方式由于在接触网同高度地外侧增设了一条回流线,回流线上地电流与接触网上地电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路地干扰.与直供方式比较,能对沿线通信防干扰；比BT供电减少了BT装置,既减少了建设投资,又便于维修.与AT供电方式比较,减少了AT所和沿线架设地正馈线,不仅减少了投资,还便于接触网维修.所以自大秦线以后地电气化铁道,基本都采用这种方式.我段所管辖地京沪、沪昆都采用这种供电方式.直供加回流线供电方式地原理如下图所示.六、牵引变电所向接触网供电有单边供电和双边供电两种方式.接触网在牵引变电所处及相邻地两个变电所中央是断开地,将两个牵引变电所之间地接触网分成两独立地供电分区,又叫供电臂.每个供电臂只从一端地牵引变电所获得电能地供电方式称为单边供电.每个供电臂同时从两侧变电所获得电能地供电方式称为双边供电.双边供电可提高供电质量,减少线路损耗,但继电保护等技术存在问题.所以我国及多数国家均采用单边供电.但在事故情况下,位于两变电所之间地分区亭可将两个供电臂连接进来,实行越区供电,越区供电是在非常状态下采用地,因供电距离过长,难以保证末端地电压质量,所以只是一种临时应急措施,并且在实行越区供电时,应校核供电末端地电压水平是否符合要求.在复线区段同一供电臂上、下行接触网接地是同相电,但在牵引变电所及分区亭内设有开关装置,可将上、下行接触网连通,实行并联供电,以减小线路阻抗,降低电压损失和电能损失,提高接触网地电压水平.在事故情况下,又可将上、下行接触网分开,互不影响,使供电更加灵活可靠.牵引变电所馈电线馈出地两供电臂上地电压是不同相位地.为了减少对电力系统地不平衡影响,各牵引变电所要采用换连接,不同相位地接触网间要设置电分相装置.为了灵活供电和缩小事故范围,便于检修,接触网还设置了许多电分段装置.。
动车组牵引供电工作原理
动车组牵引供电工作原理
动车组采用交流异步电动机做牵引动力。
动车组在工作时，受电弓将网压引入动车组变压器降压后送入整流电路，将交流电转换为直流电，经滤波器平滑Ａ处脉动后，送入逆变器，将直流电逆变为电压和频率可调的三相交流电，经平波电抗器，供给三相异步牵引电动机，实现牵引运行。
在这个系统中，动车组先将电网的交流能量转换为直流能量，然后进一步转换成电压和频率可调的交流能量。
交流传动动车组具有启动牵引力大、恒功率范围宽、粘着系数高、电机维护简单、功率因数高、等效干扰电流小等诸多优点，是目前我国铁路发展的必然趋势。
再生制动电制动时，一方面，通过控制牵引逆变器使牵引电机处于发电状态，牵引逆变器工作于整流状态，牵引电机发出的三相交流电被整定为直流电并对中间直流环节进行充电，使中间直流环节电压上升；另一方面，脉冲整流器工作于逆变状态，中间直流回路直流电源被逆变为单相交流电，该交流电通过真空断路器、受电弓等高压设备反馈给接触网，从而实现能量再生。
牵引回路的构成和原理应用
牵引回路的构成和原理应用一、引言牵引回路是铁路牵引供电系统的一部分，通过改变牵引回路的电流和电压，实现对电力机车的启动、加速、减速和制动等功能。
本文将介绍牵引回路的构成和原理应用。
二、牵引回路的构成牵引回路主要由以下几个组成部分构成：1.接触网接触网是铁路电气化系统中采用的一种供电方式，通过接触网将电能传输到电力机车。
接触网通常由导线和支撑系统组成，能够提供稳定的电力供应。
2.电力机车电力机车是牵引回路的驱动设备，它包括电机、转向架、牵引电阻器等部件。
电力机车能够将电能转化为机械能，通过驱动车轮的转动实现列车的牵引和制动。
3.牵引变流器牵引变流器是牵引回路中的重要组成部分，它主要用于将接触网提供的交流电转换为电力机车所需要的直流电。
牵引变流器能够根据牵引需求控制电流和电压的大小，从而实现电力机车的启动、加速、减速和制动等功能。
4.牵引电缆牵引电缆主要用于将牵引变流器输出的电力传输到电力机车的牵引电机。
牵引电缆要具有良好的电气绝缘性能和耐压能力，以确保电能的有效传输。
三、牵引回路的原理应用牵引回路的原理应用主要包括以下几个方面：1.启动牵引回路通过控制牵引变流器输出的电流和电压，实现电力机车的启动。
在启动过程中，牵引变流器逐渐增大输出电流，电力机车逐渐增加牵引力，将列车从静止状态加速到运行状态。
2.加速和减速在列车运行过程中，牵引回路可以通过控制牵引变流器的输出电流和电压，实现电力机车的加速和减速。
增大牵引变流器的输出电流可以提高电力机车的加速度，缩短加速时间；减小输出电流则可以减速。
3.制动牵引回路的另一个重要应用是制动。
制动过程中，牵引回路能够通过控制牵引变流器的输出电流，实现电力机车的制动。
减小输出电流可以减小牵引力，使列车减速或停止。
4.电能回馈当电力机车制动时，制动能量可以通过牵引变流器回馈到接触网。
电能回馈技术可以将制动过程中产生的能量有效利用，提高能源利用效率，减少能源消耗。
四、总结牵引回路是铁路牵引供电系统的重要组成部分，通过控制牵引变流器的输出电流和电压，实现对电力机车的启动、加速、减速和制动等功能。
铁路牵引供电系统及电力机车
电力系统
电能
电力机车
铁路牵引供 电系统
牵引变电所
接触网
电能是如何从发电厂到电力机车的
发电厂
输电线
电能
110KV/220KV
升压变压站
高压
铁路沿线牵引变电所 变流为要求的 电压或电流
邻近区间和站场线路的接触网
车
电力机
什么是牵引变电所
在电气化铁道沿线设置的一套完整的、 不间断地向电力机车供电的设备
牵引变电所的设备 变压器、电压互感器、电流互感器、高压 断路器、各种高压隔离开关、避雷器以及 信号显示等设备
电力机车
交流传动电力机车
交—直型电力机车工作原理：
受电弓从接触网上取得单相工频交流电经 机车内主变压器降压，再经变流装置将交
流电转换为直流电，供给直流牵引电动机，
经齿轮传动装置牵引列车运行。
电力机车上的电气设备分别装载哪3条电气回 路中？各自的作用是什么？ （1）主电路:
将产生机车牵引力和制动力的各种电气
• 机车交路 机车交路又称机车牵引区段，是指机车 担当运输任务的固定周转区段，即机车从 机务段所在站到折返段所在站之间往返运 行的线路区段。
机车运转制 机车从事列车牵引作业的方式称为机车运 转制 （1）肩回运转制 机车担当与机务段相邻区段的列车牵引 任务。除需进折返段整备和检查外，机车 每次返回机务段所在站时，也需要入段作 业
牵引供电系统与MATLAB仿真
牵引供电系统简况—供电方式 供电方式
直接供电方式
牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵引变电 所。 结构简单，投资少，维护费用低， 结构简单，投资少，维护费用低，但对弱电系统的电磁干 扰较大。 扰较大。
直接供电方式示意图
牵引供电系统简况—供电方式 供电方式
BT供电方式 BT供电方式
为了减少直供方式对弱电系统的电磁干扰， 为了减少直供方式对弱电系统的电磁干扰，沿接触网架 设一条回流线， 在接触网和回流线中串入吸流变压器， 设一条回流线，并在接触网和回流线中串入吸流变压器，让 牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。 牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。 防干扰效果好，但供电臂阻抗大，电压损失大， 防干扰效果好，但供电臂阻抗大，电压损失大，牵引变 电所间距小。目前已基本不采用。 电所间距小。目前已基本不采用。
牵引供电系统电气原理示意图
牵引供电系统简况—系统构成 系统构成
牵引变电所
ss
牵引变电所
ss
AT所
分区所
AT所
AT供电 AT供电
牵引变电所
ss
牵引变电所 ss 分区所 分区所
牵引变电所
ss
T座 直接供电
电气化铁道牵引供电系统组成图
牵引供电系统简况—系统构成 系统构成
三大元件：牵引变电所、牵引网、 三大元件：牵引变电所、牵引网、电力机车的关系
牵引变压器
电网
变压器线圈
电分相 接触网 钢轨 单相变压器 V/V变压器 阻抗匹配平衡变压器 斯柯特变压器
各种牵引变压器接线原理示意图
牵引变压器 牵引变压器接线方式
A B C
A B C
我国京秦、 我国京秦、 大秦、 大秦、郑武 采用该方式
牵引供电SCADA系统概述
遥调是指 调度所直 接对被控 站某些设 备的工作 状态和参 数的调整
遥测是将 被控站的 某些运行 参数传送 给调度所
遥信是将 被控站的 设备状态 信号远距 离传给调 度所
精选课件
10
兰州交通大学自动化与电气工程学院
LANZHOU JIAOTONG UNIVERSITY
一、牵引供电SCADA系统概述
精选课件
13
兰州交通大学自动化与电气工程学院
LANZHOU JIAOTONG UNIVERSITY
一、牵引供电SCADA系统概述
WINDOWS操作系统 UNIX操作系统
实时多任务操作系统
兰州交通大学自动化与电气工程学院 LANZHOU JIAOTONG UNIVERSITY
精选课件
操作系统
14
一、牵引供电SCADA系统概述
监视的站称为被控站，被控站完成远动系统的数据 采集、预处理，发送接收及输出执行等功能； 信道：远动信息传输的介质（通路）称为信道，可分 为有线信道及无线信道。
精选课件
4
兰州交通大学自动化与电气工程学院
LANZHOU JIAOTONG UNIVERSITY
一、牵引供电SCADA系统概述
SCADA信息的传输
用计算机和人机联接 专用计算机的系统,它 提高了主计算机的工 作负荷能力。
精选课件
21
兰州交通大学自动化与电气工程学院
LANZHOU JIAOTONG UNIVERSITY
二、牵引供电SCADA系统调度端
双机系统
双机系统通常由两台完全相同的主机及外设。 平时一台计算机承担在线功能，另一台处于热备用 状态。当在线机故障时，自动进行切换，由备用机 承担主要任务。
演讲城市轨道交通车辆牵引与供电系统课件
05
城市轨道交通车辆牵引与供 电系统的未来发展
技术创新与升级
高效能电机与控制技术
研发更高效、更可靠的电机和控制技术，提高车辆牵引系统的能 效和稳定性。
先进材料应用
利用新型材料如碳纤维、钛合金等，减轻车辆重量，提高运行速度 和降低能耗。
再生制动技术
优化再生制动系统，提高能量回收率，减少对电网的冲击。
系统工作原理
工作原理
当列车需要启动时，受电弓与接触网接触，直流电流通过接触网传输至牵引电动 机，牵引电动机旋转产生动力，推动列车前进。同时，列车内部设备所需的电力 由牵引供电设备提供。
特点
城市轨道交通车辆牵引与供电系统具有高效、安全、节能等特点，能够满足城市 交通快速、准点的要求。
02
城市轨道交通车辆牵引系统
牵引控制系统主要包括控制电路、控制逻辑电路和执行电路等部分，通过接收指令 信号来控制牵引电机的运行状态。
牵引控制系统的性能直接影响车辆的运行安全和稳定性，因此需要具备高可靠性、 高精度和高响应速度的特点。
牵引供电系统
牵引供电系统是为城市轨道交 通车辆提供电能的系统，主要 包括变电所、接触网和回流线 等部分。
功能
为列车提供牵引力，使其能够顺 利启动、加速、减速和停止；为 列车内部设备及乘客提供电力支 持，如照明、空调、通信等。
系统组成与结构
系统组成
牵引供电设备、接触网、受电弓、牵引电动机等。
系统结构
牵引供电设备通常采用直流供电方式，接触网为架空接触线，受电弓与接触网 配合工作，牵引电动机安装在列车底部，通过传动装置将动力传递至轮轴。
开关柜
电缆
电缆是城市轨道交通供电系统中的重 要传输介质，要求具备耐压、耐流、 低阻等特点，以保证电力传输的质量 和稳定性。
电力牵引系统的工作原理
电力牵引系统的工作原理
嘿，你知道电力牵引系统吗？这玩意儿可神奇啦！它就像是一个不知疲倦的大力士，默默地为我们的现代生活提供着强大的动力。
电力牵引系统啊，简单来说，就是利用电能来驱动车辆或其他设备前进。
这不就好比人的心脏为身体输送血液一样重要嘛！它主要由供电系统、牵引电动机、传动装置等部分组成。
供电系统就像是能量的源头，源源不断地提供着电能，那可是电力牵引系统的“粮草”呀！而牵引电动机呢，就是那个真正干活的家伙，把电能转化为机械能，让车子跑起来。
你想想看，要是没有电力牵引系统，我们的火车、地铁还怎么跑得那么快、那么稳呢？它让我们的出行变得如此便捷和高效。
这难道不令人惊叹吗？
传动装置呢，就像是一个协调者，把电动机产生的动力合理地分配到各个部位，让一切都有条不紊地进行着。
这不就跟乐队的指挥一样嘛，指挥着各个乐器演奏出美妙的乐章。
而且啊，电力牵引系统还有很多优点呢！它比传统的燃油牵引更加环保，不会排放那么多的废气污染环境，对我们的地球多友好啊！它还很节能，能把电能高效地利用起来，这不是很棒吗？
再看看我们生活中的那些电力牵引设备，它们在轨道上飞驰，在城市中穿梭，为我们带来了多少便利呀！这一切都要归功于电力牵引系统这个神奇的家伙。
它就像是一个默默奉献的英雄，一直在背后为我们的生活保驾护航。
电力牵引系统的发展也是日新月异啊！科学家和工程师们一直在不断地改进和创新，让它变得更加强大、更加智能。
说不定未来的某一天，它会给我们带来更多意想不到的惊喜呢！
总之，电力牵引系统真的是太重要、太神奇了！它是现代科技的杰作，是我们生活中不可或缺的一部分。
我们应该好好珍惜它，让它为我们的生活创造更多的美好！。
地铁牵引供电系统
地铁牵引供电系统摘要牵引供电系统是城市轨道交通系统中最重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的电动汽车供电，保证轨道交通车辆的正常运行。
通过比较供电方案，地铁供电系统采用集中供电系统。
该系统包括电力局变电站变电站与主变电站之间的输电线路以及轨道交通供电系统内部牵引输电与配电。
网络，直流牵引供电网络和车站低压配电网络；牵引供电系统由主变电站，高/中压供电网络，牵引供电系统，电力监控系统，接触网系统，杂散电流保护和接地系统以及供电车间组成。
轨道交通供电系统的主要功能如下：接收和分配电能：主变电站主变压器将110KV高压转换为35KV中压，35KV供电网络将电能分配到每个车站和仓库的牵引变电站和降压变电站。
关键字：集中供电方式；牵引变电所；35KV中压Metro traction power supply systemAbstractTraction power supply system is the most important basic energy facility in urban rail transit system. Its function is to supply electric vehicles in rail transit system and ensure the normal operation of rail transit vehicles. Through the comparison of the power supply scheme, the centralized power supply system is adopted in the subway power supply system. The system includes the transmission lines between the substation and the main substation of the power station and the traction and transmission and distribution of the power supply system in the rail transit. Network, DC traction power supply network and station low voltage distribution network；traction power supply system consists of main substation, high / medium voltage power supply network, traction power supply system, power monitoring system, catenary system, stray current protection and grounding system, and power supply workshop. The main functions of the rail transit power supply system are as follows:Receiving and distributing electric energy: the main transformer of main substation converts 110KV high voltage to 35KV medium voltage, and 35KV power supply network distributes electric energy to traction substation and step-down substation of each station and warehouse.Keywords: centralized power supply mode；traction substation；35KV medium voltage目录第一章绪论 (1)1.1 供电系统的功能 (1)1.2 供电系统的构成 (2)1.3 供电系统电磁兼容 (2)第二章牵引供电系统 (3)2.1 牵引供电运行方式 (3)2.2 牵引供电系统保护 (6)2.3 牵引变电所 (10)2.4 牵引网 (13)第三章牵引供电计算 (14)3.1 概述 (14)3.2 平均运量法 (15)3.3 用平均运量法对罗家庄牵引变电所的计算 (16)第四章结论 (20)参考文献 (21)第一章绪论1.1 供电系统的功能1.1.1 全方位的服务功能地铁供电系统为地铁的安全运行提供服务。
高速磁悬浮交通技术：牵引供电系统
轨旁馈电电缆组
馈电电缆组的作用是连接牵引模块和定子段。 采用两步法，需要两个馈电电缆组；采用三步法 时，则需要三个馈电电缆组。
每个馈电电缆组为一个定子段供电，由于定子 段相当于是一台电动机，因此，馈电电缆组也是 由三相组成。
高速磁悬浮交通技术
牵引变电站
牵引变电站是放置牵引模块和牵引控制系统的建 筑。
高速磁悬浮交通技术
两步法
两步法也称为错步法。要求每个牵引模块有两个 变流器单元，供电电缆也只有两组，每组给固定一 侧轨道的定子段供电。
在定子段切换过程中，首先使车辆正在离开的定 子段的电流关断并下降到零，然后使车辆正在进入 的定子段的电流导通并上升。在定子段切换的过程 中，对列车的牵引力会产生脉动和下降。
高速磁悬浮交通技术
上海线牵引供电系统的基本结构与特点
上海示范运营线的牵引供电系统设110KV 主变电站2座，全线共划分为5个牵引供电区间。 牵引供电区间是指相对于每条线路轨道来说， 两个相邻的牵引变电站之间的长定子和馈电线 路的逻辑分区。在一个牵引供电区间内，只允 许一列磁悬浮列车运行。
高速磁悬浮交通技术
高速磁悬浮交通技术
中间直流环节与制动斩波器
12脉波整流桥的输出电压必须通过大电容滤波， 变成平稳的直流电压。
制动斩波器使制动电能的回馈处于可控状态：即 当列车制动时直流环节的电压超过一定值时，斩 波器导通，将制动电能引入电阻消耗。制动斩波 器由GTO元件构成。供电。
高速磁悬浮交通技术
制动电阻
高速磁悬浮交通技术
高速磁悬浮交通技术
牵引控制系统分类
① SIMADYN D SIMADYN D系统是一种全数字实时控制系统，它主要应用于
工作环境较好但控制任务很复杂的控制领域，例如钢铁、 化工和采矿等领域的变流器控制。 在牵引变电站中，SIMADYN D应用于MRS、URS、变流器单元 功率部分子装置URL和输入/输出开关柜的控制。