地铁车站出入口建筑设计浅析

地铁车站出入口建筑设计浅析

发表时间：2019-07-09T14:49:31.997Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年6期作者：邸森

[导读] 确保地铁车站出入口建筑设计科学、合理、美观，在发挥出地铁出入口基本作用的基础上，让地铁出入口建筑成为城市的亮丽的风景线。

中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安 710043

摘要：城市的发展和轨道交通息息相关，城市的轨道交通里程数是保证城市发达的一个重要因素，城市工作交通的重要组成部分也属轨道交通。地铁车站出入口不仅是乘客进出车站的通道，同时也将外界建筑与地铁车站连接起来，其作为地铁的生命线，可为起着疏散客流和乘客换乘的作用。对此，本文分析了地铁车站出入口的建筑形式，探讨了地铁车站出入口建筑设计要点，仅供参考。

关键词：地铁车站；出入口建筑；建筑设计

1地铁车站出入口的建筑形式

在进行地铁车站出入口的设计工作时需要确保其经济引导和交通疏散功能，此外，一旦出现紧急情况，还要考虑出入口对人员救援实施和安全疏散的影响。与此同时，地铁出入口还要做好满足城市规划、与城市环境协调以及美观、方便人们识别等几个方面。出入口的设计类型主要有独立设置敞口、独立设置有盖和与其他建筑合建等。

1.1独立设置有盖出入口

这种出入口一般使用钢化玻璃侧墙和玻璃盖顶等材料，可以很好地和其他建筑物区分开来、钢化玻璃侧墙和顶盖使用模板化设计方式，实现分块拼装，工厂生产后现场安全。因此同时，还要在出入口设置灯箱，将地铁标志凸显，使乘客识别方便。这种出口不仅线条流畅、现代感强、设计简洁，在使用同一的设计、同一的颜色搭配，使乘客更好识别。但这种设计的缺点是，出入口作为单独的建筑，在进行规划时需要控制好和周围建筑的距离，还需要建在道路红线以外，占地面积较大，从而使得拆迁工程量也增大。

1.2独立设置敞口出入口

这种出入口即地面不设置上盖，形式最为简单，只需要在出入口周围进行钢化玻璃和不锈钢围栏的安装工作，需要控制器安全高度在1.5m以下。为了避免地面水进入车站内，出入口的周边高度需要高出地面45cm，使用台阶和地面进行连接，还要做好防洪闸板的设置工作，以防大洪水流入，根据地面建筑决定出入口的造型。此外，与上述一致，需要由醒目的出入口标志，便于乘客识别。这种出入口的优点是影响城市景观的程度小，且形式简单。由于大多数城市雨期较长，因此，需要在出入口进行排水系统和集水坑的设置。如果出入口高度提升过了6m，需有自动扶梯。但自动扶梯在遇水后极易锈蚀，而城市空气中酸性物质不断增多，如果雨天酸性物质进入遇水，从而会导致扶梯锈蚀程度加重，对扶梯的使用寿命造成重大影响。所以，需要对露天自动扶梯进行防腐蚀处理工作。

1.3与其它建筑合建的出入口

这种出入口的最大特点是和周围建筑实现合建，从而对建筑设计进行统一考虑。在出入口张贴地铁对应标志，并进行灯箱的设置，以便乘客识别。合建主要有两种形式，一种是和周围建筑进行统一设计，和周围建筑一起建设。这需要保证建筑工期同步走，施工工序配合。一种是在和建筑合建的同时，进行适当改造，实现建筑车站的出入口功能。这种方式需要在建设之前认真仔细进行方案的设计，做好变更已有建筑面积的使用情况，但存在协调难度大的问题。合建的出入口影响城市景观的程度非常小，但会对距离有所限制。地下出入口的长度需要控制在100m以内，一旦超过需要做好消防疏散措施，如果通道过长，经济效益会降低，也不利于乘客进出。如果可以可进行自动人行道的设置。还可优先考虑使用地面建筑和风亭合建的方式。在单独设置独特出入口时，应有统一的识别性和标志性，可与环境协调，结构简洁。

2地铁车站出入口建筑设计要点

2.1地铁出入口的位置与数量规划设计

在开展总平面设计工作时，需要对地铁站的出入口布局进行协调，保证最佳效果，不仅需要考虑地下通道的顺畅，还要考虑到客流的均匀性，吸引更多客流。大多数情况下，车站出入口的位置都设置在城市道路两侧、大量人流的广场和交叉路口。地铁出入口的布置应分散均匀，距离可大一些，从而达到吸引乘客、方便乘客进入车站的目的。布置车站出入口时，还需要考虑主客流方向，应与其一致，并可以和过街地道、邻近公共建筑物、过街天桥联通或结合，需要统一规划，实施时可以采取同步或者分期的方式，需要做好地铁夜间停运的隔断措施。如果出入口有过街功能，在对其宽度进行设计时，在对其通道宽度和站厅相应位置设计时，需要考虑到过街客流量。针对道路两边的出入口，需要与道路红线垂直或者平行，根据规划部门的要求确定和道路红线的距离。出入口开向城市主干道时，在入口前应留出相应的集散空间。此外，出口位置不应影响人行道的正常通行。总设计图表需要衔接好公交站点和非机动车存车场的关系。在确定车站出入口的数量时，需要考虑到车站规模、周围环境、吸引与疏散客流等方面的因素。就大多数情况而言，公共区直通地面的出入口数量在两个以上，每个出入口的宽度的计算方式是远期或客流控制期分向设计客流量乘以1.1～1.25不均匀系数。如果车站客流较大，需要在车站出入口预先留出接口，以便后期使用。在进行车站出入口的布置工作时，需要根据车站远期超高峰消失预测客流量进行计算工作，大多数情况为四个出入口。如果存在设置出入口条件困难或者是车站客流量较小，可减少数量，但也不少于三个；如果只设计两个出口，出口应为对角方式。

2.2地铁出入口外观设计方案

地铁车站出入口的造型选择应该综合考虑城市文化与周边环境等因素，在造型思路上，力争达到和谐与创新的目标，既体现了城市文化特征，又可以给人一种耳目一新的感觉。另外，在外观设计上，运用一些合适的装饰以及不规则的几何形态，也可以让造型别出心裁。地铁出入口设计可以采用装饰性的设计、通透化的设计和轻钢玻璃状结构的设计。首先，装饰性设计的地铁口，所设计出的面积不需要很大，在塑性和装饰上都有一定的优势。其次，通透化的设计可以将玻璃作为屋顶，这种设计可以减少对马路和城区的影响。最后，轻钢玻璃状结构的设计在改变地铁出入口的基础上，美化了设计的外观，轻玻璃性的设计不仅便捷轻巧，美化环境。

2.3地铁出入口的建筑人性化设计

在车站的出入口平台及台阶前、楼梯起终点与休息平台、进出站路线拐弯处、售票处、检票处、无障碍专用厕所、无障碍电梯以及站