老师傅详解自动挡变速箱故障打滑冲击
老师傅详解自动挡变速箱故障打滑冲击
先来详解自动变速箱打滑故障现象:
1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;
2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;
3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
1、变速箱油油面太低;
2、变速箱油油面太高，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡;
3、离后器或制动器磨擦片、制动带磨损过度或烧焦;
4、油泵磨损过度或主油路泄漏，造成油路油压过低;
5、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏渍。
今天维修的是一辆2009年款，2.4L排量的别克君威；行驶数：173261km；变速箱型号： 6T40；
故障描述：车辆变速箱抖动严重、有冲击感，偶发性倒档不走车。
故障检测：电脑检测+上路试车
电脑检测：“末定义故障码”，通过对变速箱结构了解，初步判定离合器有磨损引起的故障码。
路试结果：车辆2档升3档冲击伴随打，暂时未试到倒档不走车的故障。
维修方案：结合电脑检测+上车路上检测结果——我们的维修方案为：更换离合器+更换摩擦片+维修翻新阀体+更换变速箱电脑
就是这个玩意儿，只要是通用旗下的车，
不论是别克还是雪佛兰，
只要是14年以前的车子，这个东西的出镜率都非常高！
每天进场的雪佛兰或者别克车子很多，都要这个坏了，本小编已经见怪不怪了
准备更换的新电脑
选用别克君威变速箱（车架号：LSGGA53X4AH114624）专用油
自动变速箱油
变速箱油充斥在变速箱内部，具有传递动力、散热、润滑、清洁、密封、液压的强大功能，油品变质必将
损坏变速箱。
小编温馨提醒：车辆行驶每2年或4W-6Wkm就要更换自动变速箱油。
此别克君威行驶已达173261km！却未进行变速箱油更换！引起一系列的部件损坏从而导致变速箱大修，这不得不令人沉思！
电脑检测及试车
再次电脑检测，无故障码。
试车时变速箱打滑、冲击故障解决。
总结
通过维修技师的仔细检查和问题分析，
更换改进型离合器、变速箱电脑、修理包、油格、变速箱油，液力变矩器维修、组装变速箱后，经工程师试车，问题解决。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！
下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
汽车自动变速箱故障现象分析
汽车自动变速箱故障现象分析汽车自动变速箱故障现象分析汽车自动变速箱故障现象分析1一、汽车不能行驶。
故障现象：1、无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;2、冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
故障原因：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。
二、自动变速箱打滑故障现象：1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
故障原因：1、变速箱油油面太低;2、变速箱油油面太高，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡;3、离后器或制动器磨擦片、制动带磨损过度或烧焦;4、油泵磨损过度或主油路泄漏，造成油路油压过低;5、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏渍。
三、冲击过大故障现象：1、在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车冲击(顿搓感)较严重;2、行驶中，在自动变速箱升挡的`瞬间汽车有明显的冲击。
故障原因：1、发动机怠速过高;2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高;3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高;4、换挡执行元件打滑;5、油压电磁阀不工作;6、电脑有故障。
汽车自动变速箱故障现象分析2一、汽车不能行驶，无论倒挡或者前进档汽车都不能行驶；刚启动时能行驶一段，车一热就不能行驶。
故障分析：1.换挡机构或者换挡拉线松旷不能挂到指定档位。
2.变速箱有漏油现象，变速箱油亏损。
3.变速箱油滤芯器或者变速箱油泵进油滤网堵塞。
4.变速箱主油路泄压或者油泵故障，不能建立保持正常工作压力。
二、自动变速器打滑，汽车起步阶段踩下油门踏板发动机转速升高车速上升缓慢；平路行驶基本正常上坡时感觉无力，且发动机转速异常高。
故障分析：1.变速器油位过低。
自动变速器换挡冲击的维修与思考
自动变速器换挡冲击的维修与思考摘要：现在汽车上电子控制系统越来越多，汽车维修也不再是过去的机修占主导地位，在故障诊断时会利用专业的诊断仪进行诊断，同时在拆装过程中也与过去大大不同，现在好多零部件的拆装也都有自己的专用工具，所以要求在维修过程中要使用专业的故障诊断仪进行故障诊断，在拆装的时候要选择专用工具进行拆装，切记过去的那种拆装方法。
关键词：变速器离合器换挡冲击一辆1.4TSI DSG 舒适版2012款大众朗逸，该车搭载的是DSG变速器，虽然在2013年的央视3.15晚会上曝光了DSG变速器的一系列问题，对大众车系的销量多少有点影响，这只是说明了现在的DSG变速器技术有待成熟，但阻止不了DSG变速器的发展脚步，DSG变速器满足了消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
随着技术的更新与进步，相信DSG变速器会更加完美。
下面就一款搭载DSG的变速器换挡引起的冲击故障进行分析与故障排除。
一辆大众DSG变速器的12款上海大众朗逸，行驶里程大概为一万公里，该车搭载了1.4T发动机并配备使用型号为0AM型7速干式双离合器控制变速器。
该车在发生交通事故后，更换过变速器壳体和全新机械电子装置J743，更换后变速器的每一个换挡点都有冲击感，但原地踩制动踏板挂动力挡却又没有冲击。
接车前的维修过程：据车主反映，这辆车曾发生过交通事故，在发生交通事故时变速器的前壳体也一同撞坏了，但不是很严重，只是位于前面底侧，在撞击过程中有一很小的裂纹，而且没有漏油现象的产生。
在维修过程中4S店把变速器拆下来委托专业维修变速器厂（以下简称专修厂）进行更换壳体，并按照维修手册要求添加了变速器两种专用润滑油。
换挡冲击问题
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
换挡冲击问题
自动变速箱换挡冲击过大故障检修2009年01月25日00:00文章主题：自变箱故障故障现象：在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重，在行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
故障原因：导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
汽车维修者之家（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障故障检修：由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
（1）检查发动机怠速。
装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。
若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。
如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。
如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
（4）做道路试验。
如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。
如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。
如果怠速时的主油路油压高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。
152_121127_自动变速器换档冲击相关措施
技术通报一、故障现象1. 自动变速器车辆在停车状态下挂进R档、D档或行驶过程中自动换档时（1 → 2/ 2 → 3/ 3 →4），出现换档冲击或换档延迟等现象。
2. 变速器在生产过程中会出现各种偏差（如油压，离合器间隙等），而且根据使用时间长短变速器也会出现不同程度的老化现象，如离合器、制动器打滑及油路间隙等内部装置出现变化。
二、自动变速器的检查方法和学习功能1 检查方法:1. 检查油量、油色及发动机相关输出情况是否正常。
2. 变速时一般情况下都会出现微小的冲击，此类冲击属于正常现象。
2 学习方法 (请严格遵守操作顺序)1) 停车状态下，N → D & N → R时出现换档冲击(1) 消除变速器电脑记忆 (方法：拔掉蓄电池电缆并过15秒后重新安装)(2) 重复实施N → D及N → R换档（在N档停留3秒以上）(3) 学习之前请检查怠速转速，发动机及变速器的固定垫状态，驱动系统间隙等2) 行驶中出现换档冲击 (例如: 2→3换档时出现冲击)(1) 消除变速器电脑记忆 (方法：拔掉蓄电池电缆并过15秒后重新安装)(2) 油门开度保持一定程度的情况下，实施学习操作。
- 油门踩到一定程度，使节气门开度保持在1650mv（连接解码仪查看)，从2档进入3档后保持2秒以上，这种过程一直重复至换档冲击消失时为止。
(约重复 5次以上)(3) 油门踩到底的情况下实施学习操作。
- 油门踩到底，从2档进入3档后保持2秒以上，这种过程重复至冲击消失时为止。
(约重复 5次以上)- 实施学习操作初期出现换档冲击为正常现象，每次重复换档冲击会有所减少，学习过程中换档冲击即使减少也要一直坚持重复操作5次为止。
(4) 其他档位出现换档冲击时，也按同样的方法实施学习操作即可。
三、注意事项1) 大多数换档冲击能够通过学习操作解决问题，因此尽可能要避免更换自动变速器或 TCU（变速器电脑）。
2) 此方法为解决换档冲击问题的正常方法，而不是暂时性的应急方法。
自动变速箱换档冲击的解释
自动变速箱换档冲击的解释换档冲击分为升档冲击和降档冲击。
冲击的产生有离合器间隙过大、主油压过高等易理解的原因外，还有其他三个控制方面的意思：一是发动机扭矩干涉和离合器的结合或分离不同步，二是离合器压力的建立时机不对，三是分离的离合器和结合的离合器重叠范围超出了预定范围。
1.扭矩的变化和离合器的结合或分离不同步。
离合器结合信号由电磁阀控制，变速箱控制单元向电磁阀发出换档信号的同时也将换档信号传送到发动机控制单元，发动机控制单元根据变速箱输入转速信号、输出转速信号、空气流量信号、节气门开度信号、油温、水温等信号以调整扭矩，减少冲击增加乘驾舒适性。
扭矩的调整是以改变发动机的正时提前角、转速、偶合器的锁止程度来实现的。
升档时减少扭矩防止高转速大扭矩下换档冲击，减档时增加扭矩防止降档后扭矩不足转速上升引起的冲击。
一旦升降档时机和扭矩控制不同步，就会产生冲击。
这方面常见引发故障的元件有：换档电磁阀、偶合器锁止控制系统（偶合器、锁止电磁阀、油路板的锁止控制阀等）、发动机相关参数、离合器（制动器）的渗漏。
空气流量计信号不良产生换档冲击是屡见不鲜。
这个方面我是这么理解的，发动机控制单元接受到变速箱控制单元换档的信号后，发动机控制单元作为执行元件之一推迟点火提前角达到减小扭矩使换档平顺的目的。
一旦发动机主要参数出现故障发动机控制单元进入保护模式，在保护模式下发动机控制单元停止点火提前角的调整，2.离合器压力的建立时机不对。
离合器正常磨损会使离合器间隙增大，J217控制离合器压力电磁阀根据记忆值调整离合器结合压力，一旦超出调整范围会产生压力不足引起的离合器打滑或压力过大产生冲击感觉，故障现象是换档时先打滑一下，发动机转速上升后马上下降换高档。
原因是离合器磨损和换档电磁阀或压力控制电磁阀响应太差。
N92、N94是换档辅助电磁阀也就是离合器油压调节电磁阀。
一般01M拨箱1-2档或N-D．N-R是N92控制其平顺性减少冲击；2-3．3-4是通过N94调节压力来改变2-3，3-4的平顺性来减少冲击的．所以，1-2或N-D、N-R冲击应考虑N92性能不良，2-3、3-4时应考虑N94性能不良。
AE自动变速器挂档冲击故障诊断及排除
影响范围：可能导致车辆行驶不稳 定，影响驾驶舒适性和安全性
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原因分析：可能是由于变速器内部 零件磨损、油液不足或油液质量问 题等原因导致
解决措施：及时检查和更换变速器 内部零件，确保油液充足且质量合 格，定期进行维护和保养。
停车时挂倒挡出现冲击
现象描述：在停车时挂倒挡，车辆会出现明显的冲击感 原因分析：可能是由于变速器内部零件磨损或损坏，导致齿轮啮合不良 检查方法：检查变速器油液状态，观察是否有异常磨损或损坏的零件 排除方法：更换损坏的零件，调整变速器内部间隙，确保齿轮啮合良好
定期进行变速器保养和维护
定期检查变速器油位和油质， 及时更换不合格的油液。
定期清洗变速器内部，清除杂 质和积碳，保持变速器工作状
态良好。
定期进行变速器保养和维护， 确保油液清洁，润滑良好。
严格按照厂家规定的操作规程 使用变速器，避免不合理的操
作导致变速器损坏。
提高驾驶员的驾驶技能和车辆使用习惯
定期进行驾驶技能培训，提高驾驶员的驾驶 技巧和经验
AE自动变速器挂档冲击 故障诊断及排除
汇报人：
目录
添加目录标题
01
AE自动变速器挂档冲 击故障现象
02
AE自动变速器挂档冲 击故障原因分析
03
AE自动变速器挂档冲 击故障诊断流程
04
AE自动变速器挂档冲 击故障排除方法
05
AE自动变速器挂档冲 击故障预防措施
06
添加章节标题
AE自动变速器挂 档冲击故障现象
车辆起步时出现挂档冲击
现象描述：车辆起 步时，变速器出现 明显的冲击感
原因分析：可能是 由于变速器内部零 件磨损或损坏
自动变速箱打滑的原因
自动变速箱打滑的原因自动变速箱打滑是自动变速箱的常见故障之一。
而自动变速箱漏油是造成自动变速箱打滑的最前期原因。
液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。
液压系统漏油会引起油路压力下降，而油位下降则会引起自动变速箱打滑。
自动变速箱打滑故障现象1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
以下总结了造成自动变速箱打滑的7个原因：1.自动变速箱油面太低2.自动变速箱油面过高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡3.离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦4.油泵磨损过甚或主油路泄露，造成油路油压过低5.单向超越离合器打滑6.离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油7.减振器活塞密封圈损坏，导致漏油自动变速箱打滑故障，总的来说，都可以通过自动变速箱油位与品质来分辨。
如自动变速箱油位过低，但无杂质，则查找漏油处进行修复故障基本可排除；如自动变速箱油位过高，无杂质，调整自动变速箱油位，故障基本可排除；如自动变速箱油呈棕黑色或有烧焦味，则应拆解变速箱，排查是否内部零件（摩擦片、制动带等）存在磨损。
关于自动变速箱打滑的问题，小编今天就讲到这里，如果您的爱车需要进行汽车维修或检测，小编给您推荐一家专业汽车修理公司：重庆美翔汽车修理有限公司（以下简称“美翔”）拥有一批训练有素、经验丰富、认真负责的技术管理人才，是一家非常专业的，在重庆乃至全国都知名的自动变速箱维修企业，是集变速箱专业维修、配件销售、技术培训、信息反馈于一体的现代化公司，凭借其专业化，标准化的统一要求进行管理，做好每个细节，把好质量关，确保每个变速箱的维修质量，并得到各界车主，各地4S店，修理厂，汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
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自动变速器打滑故障的诊断与维修
自动变速器打滑故障的诊断与维修摘要：自动变速器打滑是自动变速器比较常见的故障,而打滑的原因往往主要是因为油压过低。
本文就自动变速器打滑的故障现象及原因进行了分析，研究了相应的故障诊断与排除方法,并以日产公爵轿车自动变速器打滑为例子进行了解析。
关键词：自动变速器打滑故障诊断一、自动变速器打滑的现象1.自动变速器打滑的现象和判断：（1）自动变速器打滑的现象：①当车辆起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升很慢。
②在加速状态时，发动机转速很高但车速不能很快提高。
③在上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高。
（2）自动变速器打滑的判断。
车辆在正常行驶情况下，油门开度保持在1/2开度内，汽车可完成从起步加速直至升入O/D档(超速档)的全部过程。
在整个换档过程中，发动机转速始终低于3000r/min，有些功率较大的发动机甚至可以在2000r/min内完成。
若在行驶中发动机的转速过高，如经常高于3000r/min，则说明自动变速器存在打滑现象。
2.自动变速器打滑的原因：（1）油压问题：①液面过低。
②液压油被搅动后产生大量气泡。
③油泵磨损过甚或主油路有泄漏而造成主油路的油压过低。
④离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油，导致油压过低。
⑤减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（2）离合器故障：①离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
②自动变速器中单向离合器打滑。
二、故障诊断与排除1.检查：（1）检测油面。
如果只是油面过低，添加变速器油至油面适当高度后，再检查自动变速器是否打滑。
（2）检测变速器油的品质。
如果油呈棕黑色或有烧焦味，则可能是离合器或制动器摩擦片已烧坏，应拆解。
2.油压检查及路试：（1）检查油路的油压。
若打滑时主油路压力正常，自动变速器解体后应重点检修液压阀或换挡执行元件；若打滑时主油路压力不正常，解体后应重点检查油道上的密封性。
（2）做路试检查：做路试，若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。
本田车系自动变速箱常见故障解析
本田车系自动变速箱常见故障解析
本田车系的自动变速箱大多数为自己研发的平行轴式变速箱，那么该类自动变速箱的常见故障该如何分析解决呢？一起来看看吧！
自动变速箱冲击：
本田车系自动变速箱的冲击比其他车系自动变速箱要稍微大些，因此在诊断时应认真分清是否正常。
在进行本田自动变速箱维修时，需要先检查好节气门拉线是否损坏以及调整是否合适，如果拉线调整得过紧，车辆在行驶中就会出现冲击。
面对电控自动变速箱，则应该检查节气门位置传感器信号是否正常。
另外，离合器间隙和离合器内蝶形片的安装方向也应该进行检查。
在维修广汽本田2.3款以后的自动变速箱时，除应检查离合器外，还要注意检查AT离合器压力电磁阀。
同时，也需检查伺服阀体上的CPC阀，看是否能正常工作，该滑阀是影响变速箱换挡油压的一个重要元件。
自动变速箱异响：
本田车系自动变速箱如果在拆卸过程中操作不规范，很容易造成齿轮间的轴承损坏。
本田车系大多数自动变速箱的倒挡工作原理一样，都与四挡共用一组离合器，外加一组倒挡惰齿及一个拨叉形成倒挡，当自动变速箱使用时间较长后，部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响。
另外，部分变速箱在行驶一定里程后，差速器轴承较易损坏，也会出现异响。
自动变速箱打滑：
所有搭载自动变速箱的车辆在行驶了一定的里程后，其内部离合器的间隙都会因摩擦片的磨损而变大。
而本田车系自动变速箱的摩擦片存在“易脱层”的特点，因此更容易出现打滑故
障。
另外，如车主平时不注意对自动变速箱的检查保养，较易出现ATF滤清器堵塞、阀滑卡滞等现象，造成离合器烧片而打滑。