交通工程知识要点
1第一讲：绪论 交通工程的研究目标：人（驾驶员、行人、乘客）、车（机动车、非机动车）和路（城市道路、公路）；其中驾驶员是交通系统中最为活跃的因素； 交通系统的目标：安全、畅通、便捷、环保、效率； 交通需求：人的空间移动（交通）；物的运转（物流）； 交通供给：道路基础设施、场站、管理，取决于交通方式、设施和管理。 交通问题原因 ¾ 根本原因：交通需求与交通供给的矛盾 ¾ 其他原因：城市规划的不当；土地使用性质、人口的分布不合理；交通规划的滞后：交通设施规模、分布、结构失衡；交通设施的使用不当；交通管理的技术和手段滞后；交通政策。 交通工程的研究对象：交通特性、交通调查、交通流理论、交通规划、交通管理、交通控制、交通安全、交通评价、道路通行能力、交通仿真、智能运输系统。
第二讲：交通系统的交通特性 驾驶员的交通特性 ¾ 交通系统中最活跃的因素、也是影响交通安全与效率的最主要的要素。 ¾ 影响驾驶员驾驶行为的生理指标：动视力、视野、色觉、错觉，在车辆行驶的过程中，驾驶员的各种生理指标都有下降的趋势。随着速度的增加，各种生理与心理指标都不利于交通安全； 自行车的交通特征：离散性、压缩与膨胀性、灵便性（点对点）、交通法规意识的差异性； 道路的交通特性指标： ¾ 道路构造：路基、路面、线形 ¾ 交通量、速度、载运量等 ¾ 几何构造：红线、横断面、车道宽、坡度、转弯半径等、节点间距、车道 ¾ 道路种类：高速道路（高速公路、城市快速道路）主干道、次干道、支路、生活区道路 ¾ 交通特征参数：交通流量、交通密度、速度（地点速度、空间速度、时间速度）、车头时距、车头空距 交通流时变性的内涵与表现形式：日变性：一日24小时的交通量变化（早晚高峰）；周变性：一周七天日交通量的变化（也有高低峰，周末多会出现高峰）；月变性:一年中各月交通量的变化。要求会计算。 交通流空变性的内涵与表现形式：城市不同区域交通流分布；不同功能道路上交通流分布；路段交通流分布、交叉口交通流分布（流量、流向）；不同车道上分布：里车道、中间车道、外车道；方向性交通流分布；潮汐分布。 地点车速（瞬时车速）：车辆（或人）通过某一地点（非长距离内）的速度（各类车速的基本构成单元）； 时间平均速度：某一时间内某一道路断面地点速度的平均值，可用于对地点交通现象及状态分析。 空间平均速度：在给定的路段上，统一瞬间，速度的平均值，用于评价分析空间上交通流状态； 行程速度：也称区间速度，为行驶某一距离与所用时间（包括停止时间）之比，可用于评价分析道路的交通质量。 设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制时所能保持的最大安全车速。 临界车速：道路通行能力达到最大时的速度 交通密度：单位长度道路上一个车道（或单位宽度）内车辆（或人、自行车）数； 车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔 车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离； 交通量：在选定的时间段内，通过道路某一地点或某一断面的交通体的数量 2
交通量的表示方法 ¾ 日交通量（平均日交通量ADT，年平均日交通量AADT、月平均日交通量AADT、周平均日交通量AADT） ¾ 小时交通量（高峰小时交通量(PHV)、年最高小时交通量、第30位小时交通量(30HV)） ¾ 短时流量(有5、10、15min)，折算为小时就是流率 高峰小时流量比：高峰小时交通量与全天交通量的比值(％)，；一般为8％—10％ 高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰流率之比（PHF5,PHF15） 方向分布系数：主要行车方向/双向总交通量 交通流特征参数 ¾ 交通流量Q(x，t):x处在t时刻，单位时间内通过的车辆数，单位:vel/h ¾ 车流密度是K(x，t):x点处在t时刻，每车道单位长度道路上拥有的车辆数，单位vel/km ¾ 空间平均车速V (x，t):t时刻在x点附近车辆的速度平均值，单位为vel/h ¾ 最大流量Qm，速度流量图的峰值 ¾ 临届速度Vm :流量到达最大时的速度 ¾ 畅行速度Vf，密度趋于零．车辆可畅行行驶的速度。 ¾ 阻塞密度Kj ¾ 最佳密度Km:对应流量为最大值的密度称最佳密度 交通密度：衡量道路时间、空间的密集程度，是衡量交通状况重要指标。它是一个瞬时概念，随时间和测定空间而变化。通常使用道路占有率（时间占有率、空间占有率）来衡量 交通密度表征的特征值（能够判断和简单计算） 车头时距：观测时间内同向行驶的一列车队各相邻两车车头之间的时间间隔称为车头时距。 密度资料的应用： ¾ 研究交通流理论 ¾ 制定交通管理措施 ¾ 划分交通服务水平 ¾ 研究交通拥挤 ¾ 研究道路通行能力
本部分要求会进行一些简单的计算，如计算月变系数、周边系数、高峰小时系数、高峰小时流量比、方向分布系数、车头时距与车头空距的关系，交通密度与车头时距、车头空距之间的关系，要求会计算简单的Greenshield直线模型
第三讲：交通调查 交通调查：通过实测与分析判断、掌握交通状态及有关交通现象的工作过程。通过交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来描述的。 交通调查目标：交通量的调查、车速调查、车流的密度调查、延误调查、OD调查； 交通调查目标： ¾ 交通流基本参数调查：交通量、车速、延误、车头间距、车头时距、饱和流量、通行能力等。 ¾ 交通需求调查：交通吸引、生成、分布及分配特性、OD调查 ¾ 交通事故调查:事故发生次数、性质、原因的调查。 表征车速的参数： ¾ 中位车速； ¾ 85%位车速：确定路段的最大限制车速 ¾ 15%位车速：确定路段的最大限制车速 3
影响车速的因素 ¾ 驾驶员：技术高低，个人属性、性格气质 ¾ 车辆 ¾ 道路：道路类型、平面线形、断面线形、视距净空、路面条件、车道数车道位置 ¾ 交通量：交通量、交通组成、交通管理 ¾ 环境：时间、气候、地理人文 瓶颈路段交通延误的形成过程与表征方法（第90页的ppt） 能够绘制简单的速度频率分布曲线、累计频率分布曲线 会使用流动车法观测流量、速度并能够基于调查结果进行简单计算
第四讲：交通流理论 速度密度关系 ¾ 速度密度一般的直线关系 ¾ 大密度时候的速度密度对数关系 ¾ 小密度情况下的速度密度指数关系 速度流量的二次函数关系 车辆到达的离散性的泊松分布与车头时距的负指数分布之间的对应关系，应用场合为交通量不大，无干扰的交通流。二项分布描述较为拥挤的交通流；负二项分布描述车辆数据方差较大的交通流；负指数分布描述车流密度不大的交通流的车头时距。 排队系统的系统构成：输入过程；排队规则；服务系统 排队系统的符号含义：输入/服务/排队（M:负指数分布或泊松分布，D:确定型分布，Ek：爱尔郎分布） 排队系统的特征参数： ¾ 服务率：单位时间被服务的旅客的均值 ¾ 交通强度：ρ=λ/μ ¾ 排队长度 ¾ 等待时间 ¾ 忙期：服务台连续繁忙的时间长度
第五讲：道路通行能力 通行能力(capacity) ：指在一定的时间段内和在通常的道路、交通、管制条件下，能合情合理地期望人和车辆通过道路果一断面或某一地点的最大交通体数量。影响因素:道路条件,交通条件，交通管理，环境气候 通行能力的影响因素 ¾ 道路条件：道路几何特征 ¾ 交通条件：道路交通流特征 ¾ 交通管理：管理设备、具体种类 ¾ 环境气候 服务水平(level of service):道路使用者根据交通状态，从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所得到的服务程度，亦即在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。美国道路通行能力手册把服务服务水平分为6级（A,B,C,D,E,F），我国分为4级（一、二、三、四）； 最大服务交通量：反映在某一特定水平下道路所能提供的疏导交通的能力,是通行能力前提下的细致分析 单向车道设计通行能力：在基本通行能力的基础上考虑对道路条件（车道宽度和侧向净空）、大车的影响、驾驶员状况的影响； 4
普通信号信号交叉口通行能力的计算方法，会在理解公式的基础上进行简单的计算。能够看懂作业和PPT中的例题。 (V/C)n:在第n级服务水平下，最大服务交通量与基本特性能力的比值。
公共交通的通行能力含义 ¾ 车辆通行能力：公交站点的通行能力、公交联合车站的通行能力、公交线路的车辆通行能力 ¾ 客运能力：在一定的时间按规定的运行条件，公交车辆能够运送乘客通过某一断面的人数
第六讲：交通规划 交通规划：确定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程，设计一个交通系统，为将来的各种用地模式服务 OD调查(起讫点调查)：对某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）的流量与流向及其通过路线的调查,为交通运输规划提供依据 交通规划的调查内容 ¾ 交通系统的技术、设施、服务和制度 ¾ 社会经济活动 ¾ 交通流中的交通流量和交通服务 ¾ 社会与资源环境 交通规划的四阶段法：在交通规划的过程中通常把交通规划分为出行产生、出行分布、出行方式划分、出行分配的四个阶段，理解并能够用自己的语言表述交通规划四阶段法的基本思想、内涵和方法。 交通需求预测的平均生成交通量法：以现状条件人均每天出行次数为基础预测未来的交通需求。 出行分布增长系数法核心问题是确定增长系数，增长系数的确定方法有： ¾ 平均增长率法:增长率是发生量与吸引量的均值 ¾ Detroit法：交通量增长与增长率和其所占的比例有关 ¾ Fratar法：考虑其它区域的增长系数 出行分布的重力模型：在出行分布中，基于交通小区i到j与I的出行发生量和j的出行吸引量成正比，与i、j之间出行广义费用成反比的基本假设进行出行分布。 理解各种交通方式的特征图，能够简单定性绘出各种交通方式的特征曲线图。
第七讲：交通管理与交通控制 交通控制：利用交通信号调节交通流以实现交通效益的进一步改善的技术，因此交通控制是建立在交通流的可控性基础之上。交通控制是交通管理的一种手段。 交通管理：运用各种手段和措施实现交通需求与交通设施服务能力达到最佳的平衡，确保交通安全与通畅，改善环境等目标。 交通信号：具有法律效应的反映通行权的动态交通语言，通常的交通信号有不可通行的红灯信号：可以通行的绿灯信号：通行权终止或通行权变化提示的黄灯信号。 交通管理的手段：交通控制、交通规则、交通语言、交通渠化、交通诱导。 交通标志：把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理与控制法规用文字、图像或符号形象化地表示出来，并设置于路侧、路面或道路上方的交通管理措施 交通标线：施画于路面上，由黄白颜色的线和简单的文字与符号组成 道路标志的种类：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志 道路标线的分类：指示行车道和行车方向的指示标线、禁止标线、警告标线 能够识别常用的道路标志和标线（在教学平台上有） 交通信号控制：单点信号控制（信号灯控制、感应控制）、干线协调控制（绿波控制，自动线控感应系统）、
交通工程基本知识[1]
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上的高噪声环境下，这些噪声主要来自交通；还有重型货车及夜 间装卸引起的震动。 (4)道路安全 目前每年有25万人死亡，1000万人受伤，欧盟15国道 路交通事故每年死亡人数为4.4万人；其中，以葡萄牙、希腊的 万车事故率为最高。中国1999年交通事故死亡人数83529人，其 中贡献最大的三省为山东、广东、江苏。
交通工程基本知识[1]
8 交通标志与标线 9 交通信号 10 道路照明 11 交通管制 12 交通管理 13 高速公路监测与控制 14 公众关系、实施方法、交通行政管理、法规与立法 15 智能车路系统
交通工程基本知识[1]
日本的“交通工学”
分12章： 1 道路交通的历史 2 道路交通调查 3 道路交通线路设计及需求预测 4 道路交通流与道路交通能力 5 道路结构设计 6 道路交通管理
交通工程人才要能够统管运输系统全局，熟悉设备原理与应用技术， 精通人员管理与调度策略，做到统筹优化，确交保通工实程现基本预知识定[1]目标。
交通政策 宏观
交通规划
中观
交通结构控制
设备选型 交通需求分析
交通投资
交通设计
交通行为分析
分析确定设备能力
评价
费用与影响估算
交通设备定位 设备配置选型 设备位置确定
交通工程基本知识
2020/11/8
交通工程基本知识[1]
0 交通的概念
交通：各种运输和邮电通信的总称。
运输----人和物借助交通工具的载运，产生有目 的的空间位移。
邮电----邮政和电信的总称：邮政是信件和包裹 的传递，电信是语言、符号和图象的传输。
交通工程基本知识：隧道锚杆支护施工要点
交通工程基本知识：隧道锚杆支护施工要点1、钻孔深度不应小于锚杆杆体有效长度，但深度超长值不应大于100mm。
2、钻孔宜保持直线，系统锚杆钻孔方向宜与开挖面垂直，当岩层层面或主要结构面明显时，应尽可能与其成较大交角，但与开挖面的垂直偏差不应大于20°；局部锚杆应尽可能与岩层层面或主要结构面成大角度相交。
3、锚杆深度要求：水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为±50mm；早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合适当。
4、锚杆材料应满足设计要求，并符合下列规定：（1）锚杆杆体宜选用HRB335、HRB400钢，杆体直径20～28mm，杆体屈服抗拉力≥150kN，强屈比≥1.2；（2）锚杆用的各种水泥砂浆强度不应低于M20；（3）锚杆垫板材料宜采用Q235钢材。
5、安装垫板时，应确保垫板与锚杆轴线垂直，确保垫板与喷射混凝土层紧密接触。
当锚杆孔的轴线与孔口面不垂直时，可采用两种方法进行调整：一是在螺帽下安装楔形垫块；二是在垫板后用砂浆或混凝土找平。
锚杆砂浆凝固前不得加力。
6、普通水泥砂浆锚杆（1）普通水泥砂浆锚杆与中空注浆锚杆施工顺序不同，施工顺序为成孔后先注浆再安装锚杆。
（2）普通水泥砂浆锚杆宜选用螺纹钢筋作锚杆。
锚杆外露端应加工120～150mm的标准螺纹，并采用配套标准螺母。
（3）砂浆配合比（质量比）：水泥：砂：水宜为1：1～1.5：（0.45～0.5），砂的粒径不宜大于3mm。
（4）砂浆应随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，已初凝的砂浆不得使用。
（5）采用单管注浆工艺，灌浆管应插至距孔底50～100mm 处，开始注浆后反复将注浆管向孔底送，使砂浆将孔内多余的水挤压出孔外，之后随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出。
灌浆压力不宜大于0.4Mpa.（6）注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。
（7）砂浆灌注后应及时插入锚杆杆体，锚杆杆体插到设计深度时，孔口应有砂浆流出，若孔口无砂浆流出，则应将杆体拔出重新灌浆。
交通运输工程专业复习重点梳理与分析
交通运输工程专业复习重点梳理与分析交通运输工程专业是现代社会发展中不可或缺的学科之一。
该学科研究的是道路、铁路、水路和航空等运输体系的设计、规划、建设和管理。
为便于复习，本文将对交通运输工程专业的重点内容进行梳理与分析，并提供一些复习方法和技巧。
一、基础理论知识交通运输工程专业的基础理论知识包括交通运输系统理论、交通流理论、交通运输规划理论等。
在复习中，可以将这些理论知识与实际案例相结合，理论联系实际，加深对知识的理解和记忆。
同时，可以利用图表、思维导图等方式来整理相关理论知识，形成系统性的概念框架，方便复习和记忆。
二、交通规划与设计交通规划与设计是交通运输工程专业的核心内容之一。
在复习过程中，可以通过复习相关规划和设计标准、技术规范，了解规划与设计的基本原理和方法。
还可以通过分析一些实际案例，掌握解决实际问题的能力。
此外，计算机辅助设计软件的使用也是交通规划与设计的重要方面，可以通过实践操作来提高技术熟练度。
三、交通工程施工管理交通工程施工管理是交通运输工程专业的关键环节之一。
在复习时，需要重点掌握项目施工组织设计、合同管理、进度控制和质量监督等方面的知识。
可以通过学习相关案例，了解实际施工管理中的问题与解决方法。
同时，还可以模拟一些施工管理流程，进行实践操作，提高应对实际问题的能力。
四、交通设备与运输管理交通设备与运输管理是交通运输工程专业中的重点领域之一。
在复习过程中，可以关注交通设备的选型、使用和维护等方面的知识。
同时，需要了解运输管理中的调度、配送和运输成本控制等关键要素。
可以通过研读相关文献、参观相关企业等方式，深入了解交通设备与运输管理的实际运作。
五、交通运输法规与政策交通运输工程专业的学习还需要了解相关的法规与政策。
在复习时，可以重点关注交通法规、运输政策和安全管理等方面的知识。
可以通过研读相关法律法规，参与相关政策的讨论和研究，加深对法规与政策内容的理解和掌握。
综上所述，交通运输工程专业的复习重点主要涵盖基础理论、交通规划与设计、交通工程施工管理、交通设备与运输管理以及交通运输法规与政策等方面。
(word完整版)交通工程基础知识大全
1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。
交叉口的排队分析，停车场规划研究等。
M/M/N更好，原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。
而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。
2．谈谈公交优先的措施有哪些？（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。
（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。
按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。
要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。
（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。
政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。
如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。
通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
交通工程基本知识：桥梁引道、引桥设计
交通工程基本知识：桥梁引道、引桥设计
1、在选用长桥短引路，还是长路短桥时，应根据地形、地物、两岸道路状况以安全、经济、美观等诸方面综合分析论证。
2、桥梁引道和引桥布置应充分考虑街区间交通的相互关系，预留防洪抢险通道，保证消防、救护、抢险等车辆的进出。
3、软土地基上的引道填土路堤不宜过高。
4、宜将高填土路基下的地下管线拆至桥梁引道范围之外。
5、引桥墩台的沉降分析和基础施工方法应考虑周边建筑物的安全。
6、引道填土两侧应采用挡土垟和垟上栏杆；桥头人行道侧石在平面上应缓和接顺、其变化斜率不宜小于6：1（长方向：横方向），拆角处宜用平曲线顺接。
7、对斜度大的斜桥，宜根据桥址处的地形地物，在引桥与主桥先接触布置若干过渡孔、使其后的引桥，按正交、桥布置。
8、通常采用桥头搭板结构，来适应路基沉降。
桥头搭板长度不应短于6.0m，施工时应采用返开槽。
9、桥台耳垟端点，伸入路基内的安全长度不应小于0.75m。
交通工程学知识点总结教案资料
仅供学习与参考流量（辆/h）Qm Q=88K-1.6K 2o0.8Qm 27.5密度（辆/km）551210第一章 绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。
第二章 交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。
7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配； ②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。
12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋盘式和自由式。
第三章 交通调查与分析 13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV ）。
15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
交通工程学考试知识
交通工程学考试知识交通工程学考试知识交通工程学是与交通流，交通设施以及交通管理有关的领域，其研究内容包括交通工程学原理，交通规划，交通仿真，交通控制，交通安全等等。
在现代化城市的快速发展中，交通工程学已经成为实现城市低碳发展，提高交通效率的重要学科。
作为这一领域的学生，他们需要进行各种考试以验证他们的知识程度。
接下来，我们将着重介绍与交通工程学考试相关的知识。
一、交通工程学基础考试交通工程学基础考试是交通工程学专业学生必须要参加的考试之一。
该考试涵盖了交通工程学的主要方向，包括交通规划、交通工程原理、交通仿真、交通控制等方面。
考生需要熟悉这些主要方向的知识，理解它们之间的关联性，并具备开展交通工程学工作的能力。
常见的基础考试涉及以下方面：1.交通基础知识：这些知识包括各种交通规则和交通标准、交通法规、交通基础设施、交通工具等知识；2.路网规划原理：要求考生对城市公共交通系统和交通网络的规划原理、设计理念、建设标准等进行了解；3.交通流理论：要求考生熟练掌握车流的特性和规律，并理解车流量的统计理论、通行能力以及交通模拟技术；4.交通管理理论：包括路网规划，交通组织，交通信号控制等知识。
二、交通工程设计考试交通工程设计考试是对交通工程设计水平进行评估的考试。
考生需掌握现代交通工程的设计流程、工具和方法，并通过认真的设计实践，对设计任务有深入的理解和掌握。
常见的设计考试内容包括以下方面：1.道路设计基础：考生需要对道路设计要求以及洞察道路设计的过程和方法力具有基本认识和掌握；2.交通仿真软件：交通仿真软件是交通工程设计的重要工具，考生需要学习这些软件的使用方法，例如TransCAD, MATLAB, VISSIM等；3.交通规划及配套设施选址：考生需要对公共交通系统的规划和配套设施的选址具有一定的认识，并掌握相关的设计方法；4.道路建设标准：道路建设标准是设计的核心，考生需要对各种道路建设标准和设计规范进行深入了解。
交通工程学第二版知识点汇总
1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。
交叉口的排队分析，停车场规划研究等。
M/M/N更好，原因如下：N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。
而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。
2．谈谈公交优先的措施有哪些？（1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。
（2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。
按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。
要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。
（3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。
政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。
如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。
通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。
交通工程基本知识：桥梁明挖基础基坑施工的安全要求
交通工程基本知识：桥梁明挖基础基坑施工
的安全要求
1、基坑开挖前，要在基坑顶面边坡以外的四周开挖排水沟，并保持畅通，防止积水灌入基坑引起坍塌。
2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排除危石，设置挡护墙等，防止土石落入坑内砸伤人员或设备。
3、基坑顶面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离（1～1.5m）之外（17、18局海南东环事故）；引起地面振动的机械安全距离更要严格控制，一般在1.5～2m以处。
4、开挖基坑时，要按规定的坡度，分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止，严禁采用局部挖深坑，再由底层向四周掏土开挖的方法施工。
5、基坑底部应设置汇水井或采用井点降水，确保基坑不
被水浸泡。
6、采用机械开挖基坑，要严格遵守有关机械操作规程，吊机、扒杆和土斗下面严禁站人。
7、当基坑开挖至接近设计标高时，应注意预留10～20cm，待下一道工序准备就绪，在灌注混凝土之前采用人工挖除。
交通运输工程学知识点
第1章绪论1。
1。
1交通运输的要素构成（了解)：1.载运工具 2。
站场 3。
线路4。
交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统1。
1。
2 交通运输方式的构成（重点)1.铁路运输:适于长距离运输大宗货物,也适宜承担中长途旅客运输。
2。
公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。
3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输.5。
管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。
注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1。
1。
3五种运输方式的综合评价(p4表格）(了解)1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】1。
专门化{运输工具专门化、运输方式专门化}2。
大型化 3.高速化4。
环保化 5.智能化1.3。
1性质和特点1。
交通运输系统的性质:(1)交通运输系统对于国民经济系统具有基础性(2）对空间、低于、时间具有较强依附性,即不可挪动性(3）对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性(4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性2。
交通运输业的生产特点（p11了解）（1)运输生产是在流通过程中完成的。
（2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。
(3)劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。
（4）运输产品计量的特殊性。
（5）交通运输的劳动对象十分庞杂。
1.3.2 （阅读理解记忆)1.交通运输在国民经济中的地位（P12）交通运输是国民经济的重要基础结构之一。
运输业和各个国民经济部门有着紧密联系,两者是相互促进，相互制约。
2。
交通运输在国民经济中的作用(P13）（1）交通运输是实现流通的物质手段（2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。