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滋修线院 ３．啮合延迟（时滞试验） 在前面我们讲过了时滞试验，对于４丁６５Ｅ自动变速器而言当发动机怠速时换挡杆从驻车挡（或空挡）移至驱动挡或倒挡时挡位啮合时间超过３ｓ即为啮合延迟。有以下原因： ．液面过低 ．主油压太低 ．倒挡制动带伺服器不良如活塞密封不良、装配不当、泄漏等（仅对倒挡） ．前进制动带伺服器不良如活塞密封不良、装配不当、泄漏等（仅对前进挡） ．控制阀体总成中，倒挡伺服助力阀卡滞或损坏（仅对倒挡） ．控制阀体总成中，前进挡伺服助力阀卡滞或损坏（仅对前进挡） ．变矩器离合器下ｃｃ泄压球阀总成中泄压球阀装配不到位引起变矩器回流 ．输入离合器总成故障，如输入离合器壳体密封圈６２８损坏或卷起、输入离合器壳体的密封面损坏输入离合器壳体单向球阀堵塞或损坏，输入离合器活塞密封损坏或卷起 ４．驱动打滑（加速迟缓） 换挡杆位于Ｄ挡，车辆静止或慢速行驶时深踩加速踏板虽然发动机转速增加很大但车速提高很小或根本没有提高可能的故障原因是： ．液面过低 ．主油压太低或没有油压（如油泵轴断裂） ．手动连杆失调 ．驱动链条断裂 ．低速挡制动带伺服器损坏泄漏 ．前进挡制动带伺服器不良如制动带烧损打滑、伺服器活塞密封不良、伺服器内部弹簧损坏等 ．阀体故障，如３号单向球阀丢失 ．变矩器内部故障没有动力输出或动力不足

．输入离合器故障不能传递动力，如离合器壳体密封圈损坏或丢失、输入离合器壳体单向球阀损坏或丢失、输入离合器活塞损坏、输入离合器片磨损打滑等 ．输入单向离合器打滑 ．行星齿轮机构损坏 ５．仅无倒挡或倒挡打滑（前进挡正常） 可能的故障原因有： ．倒挡制动带伺服器不良如活塞密封不良、缓冲弹簧或弹簧座圈丢失或损坏、倒挡制动带磨损或烧损 ．倒挡制动鼓损坏或与倒挡制动鼓相连接的输入离合器壳及前排行星架键槽损坏 ６．换挡时刻不正确 我们知道，自动变速器中各挡位的换挡时刻并不是固定的它与踩下加速踏板的速度（即节气门开度的变化率）有关，驾驶员急踩加速踏板时换挡时刻会比慢踩延迟；换挡时刻还与车速有关，当负载较大时（如上坡路或乘员较多）相同的节气门开关下，车速会比小负荷时要低，换挡时刻会比慢踩延迟。这里所说的换挡时刻不正常是在速度超出标定值范围的情况下出现升高挡或降低挡。要判断是提前或延迟需参照换挡时刻曲线或根据专门试车员的感觉。对于４下６５Ｅ自动变速器而言如果出现换挡时刻不正确的故障，可能的原因有： ．动力系统控制模块ＰＣＭ硬件故障或软件校正信息不正确 对于后一种情况，读者可能感觉陌生，通用公司故障诊断仪ＴＥＣＨ２功能很强大可以对ＰＣＭ内的控制程序更新或改写，如果更新不当（如写入不同车型或不同配置的车辆的控制程序）可能产生一些莫名其妙的自动变速器‘’故障”。 ．节气门位置传感器（ＴＰＳ　）：节气门位置传感器失调或出现故障 别克轿车节气门位置传感器电压值在怠速时不超过０．６５Ｖ，则ＰＣＭ认为节气门开度为０％如果传感器的制造误差或安装误差使其开度在怠速时超过０．７％则ＰＣＭ认

［Ａｕｔｏ．　７０Ｑ汽车维修技师万方数据为ＴＰＳ有一定的开度这会直接影响换挡点。如果节气门位置传感器损坏接触不良，会造成车辆行驶时无规律频繁升降挡。 ７．变速器锁止离合器（丁ＣＣ）故障 下ＣＣ故障包括结合不良、不能结合和不能分离结合和分离速度过快、过慢、结合不平稳均为结合不良；在３挡或４挡下ＣＣ工作过程中无论ＰＣＭ如何调节下ＣＣ之尸ＷＭ，发动机转速和变速器输入轴转速差仍过大（正常情况最大值约为２０一５０ｒ／ｍｉｎ）说明丁ｃｃ未能可靠结合；当在１，　２挡时或在踩制动踏板后丁ＣＣ仍未分离（发动机转速和变速器输入轴转速无差别）则为下ＣＣ不能分离。可能的故障部位有： ．下ＣＣ电磁阀电气故障或阀芯卡滞 ．变矩器离合器控制阀或变矩器离合器调节阀卡滞或卡死 ．阀体中的隔板和衬垫安装不当或所装零件不正确 ．变矩器离合器泄压球阀或弹簧损坏或不到位 ．涡轮轴上的密封件不良 ．驱动链轮支座的涡轮轴轴套磨损或损坏 ．变矩器总成故障 ８．不同部件损坏可能造成的故障现象 为便于读者判断故障下面以部件为索引列出了不同部件不同形式的损坏可能造成的故障现象。这里所指的部件主要是指换挡执行元件中的机械部件．并且只是列出结果具体原理分析可参见上面的有关内容。 ①变矩器内导轮单向离合器 ．双向转动：引起低速时加速性差 ．双向都不能转动：引起高速时加速性能差 ②输入离合器Ｃ３ ．输入离合器不起作用：没有前进挡和到挡 ③３挡离合器Ｃ２ ．不能分离：造成只有３挡 ．不能结合：造成没有３挡 ④２挡离合器Ｃ１ ．不能结合：造成变速器仅有１挡 ．不能分离：造成２挡起步或没有２－１降挡 ⑤倒挡伺服机构（制动带Ｂ２及伺服器总成） ．不工作：造成无倒挡 ⑥输入单向离合器Ｆ２ ．不工作：造成没有前进挡或倒挡 ）３挡单向离合器Ｆ１ ．不工作：造成３挡或在手动１挡时没有发动机制动 ⑧低速挡单向离合器Ｆ３ ．不工作：在Ｄ和手动３挡时无前进挡；在手动２和

手动１挡时有前进挡 ⑨前进挡制动器Ｂ４ ．不工作：在Ｄ和手动３挡时无前进挡：在手动２和手动飞挡时有前进挡 ⑩低速挡制动器Ｂ３ ．不工作：在手动１和手动２挡时无发动机制动 ＞＞　４挡制动器Ｂ１ ．不工作：造成没有４挡 （九）维修实例 例一、车辆起步发闯；车速在６０　－　８０ｋｍ／ｈ时，发动机转速表在２５０。一３　５００ｒ／ｍ　ｉ　ｎ之间摆动不稳同时感觉车辆前蹿后坐。 连接通用公司专用故障诊断工具ＴＥＣＨ２测量动力系统，故障码为”Ｐ０７３。一不正确的齿轮传动比’‘，测量各挡的换挡时间如下： １、２ １　１５ｓ ２，３ Ｏｓ ３、４ ０　１５ｓ ＰＣＭ根据输入轴转速传感器（ＩＳＳ）和输出轴转速传感器（ＯＳＳ即车速传感器ＶＳＳ）的数据计算出实际的齿轮传动比针对每个选择的挡位ＰＣＭ将测得的传动比与其存储的规定传动比进行比较如果不在规定的范围内说明变速器内有过多的滑动引起错误的传动比从而记忆故障码Ｐ０７３０。设置故障码Ｐ０７３。的条件是在检测到如下传动比且持续７ｓ以上： 齿轮传动比大于２．９７：１ 齿轮传动比在２．４３：１一２．８７　：　１ 齿轮传动比在１．６２：１一２．３３：１ 齿轮传动比在１．０５　：　１一１．５２　：　１ 齿轮传动比在０．７５：１一０．９５　：　１

蓄能器盖

此处裂纹２－３蓄能器壳体

一图８１损坏的２－３蓄能器汽车维修＆００ ７１．Ａｕｔｏｌ万方数据／滋修肖院

根据丁ＥＣＨ２检测到２－３挡升挡时间为０及故障码的含义可以判断是３挡离合器打滑。解体变速器，检查３挡离合器压盘和摩擦片果然已烧损。为消除故障根源，还应对与３挡有关的控制部件进行拆检。拆下２－３蓄能器仔细检查，果然发现在储能器壳体上有一条裂纹裂纹位置如图８１所示。原来，此车曾经拖底，在外地修理厂更换了变速器油底壳当时并没有拆检其他部件。２－３蓄能器安装在变速器底部当变速器油底壳被拖裂后变形处顶住了２－３蓄能器盖，盖外表虽然没有损坏但是其壳体已损坏如果不拆下来检查因盖的阻挡壳体上的裂纹看不见造成了未排除的故障隐患。 例二、换挡冲击，特别是在低速行驶时偶尔会感觉到车辆向前蹿一下 用下ＥＣ日２检测动力系统故障码为：＂＂　Ｄ下Ｃ　Ｐ１８１１最大适配和换挡时间过长。’‘在正常情况下自动变速器的换挡时间为０．２５ｓ左右，如果ＰＣＭ检测到换挡时间超过０．６５ｓ，会增大管路压力，以减小换挡时间进行适配调节。当适配调节至极限仍不能缩短此时间，则计数器增加一，如果在一次行程过程中计数器值为二时ＰＣＭ将记忆故障码Ｐ１８１１。 根据修理经验造成４Ｔ６５Ｅ自动变速器换挡冲击故障的原因常常出现在电控元件，这就是两个换挡阀和一个油压控制电磁阀。如果换挡阀和油压控制电磁阀不良、动作卡滞会使换挡适配超出正常范围记忆故障码Ｐ１８１１一旦有故障记忆ＰＣＭ会冻结换挡适配指令最大管路压力这时会感觉到换挡冲击。需指出的是换挡阀和压力阀故障常常是偶发性的所以我们用ＴＥＣ日２检测时常常没有当前故障码，在历史故障码中会出现Ｐ１８１１． 更换两个换挡阀和压力控制电磁阀后，试车故障排除。 例三、Ｄ挡加速无力，像是做失速试验；Ｎ挡时车辆前行：无Ｒ，　１，　２挡 据车主说，此车在高速行驶时突然听到前部发出严重异响随即像踩了制动一样自行减速。停车后检查车辆外观没有漏油也没有其他异常，再次启动着车后便出现了以上故障。 用下ＥＣ日２检测动力系统故障码为Ｄ丁Ｃ尸１８１１，怠速时测量有关运行参数，发现输入轴转速在Ｐ或Ｎ挡时为０。正常情况在怠速时输入轴转速在Ｐ／Ｎ挡时与发动机转速接近：挂挡后车辆静止时输入轴转速为０。测量结果说明变速器输入轴被制动（卡死或在Ｐ／Ｎ挡时有某挡位结合）。解体并拆检变速器发现有两处异常：一是行星齿轮机构整体卡死不能分开和转动；二是４挡制动器磨损片烧损。更换损坏部件后试车故障排除。 分析故障产生原因我们认为当时车辆在４挡行驶行星齿轮机构发卡后产生异响。行星齿轮机构随后咬死传动比为１：１，这相当于挂上了３挡，因此时４挡还在结合变速器不能同时挂两个挡位于是便烧损了４挡制动片。行星齿轮机构咬死后Ｐ或Ｎ挡相当于３挡车辆会前行：Ｄ挡起步时相当于同时挂上了１挡和３挡加速时当然会像做失速试验。 例四、别克ＧＬ８高速不良无４挡 据车主说此车原来能轻松开到１６０ｋｍ儿现在却只能加速到１３５ｋｍ／ｈ左右。用ＴＥＣＨ２测量动力系统故障码为”Ｐ０３７０不正确的齿轮传动比“，３挡升４挡时间为０同时试车员感觉到车辆没有升到４挡。 解体变速器，检查４挡有关部件发现４挡轴端部的键槽已磨光，如图８２所示。此车已行驶了十几万千米根据修理经验变速器需进行全面检查并视情大修。更换４挡轴和大修包后试车故障排除。

一图８２磨损的４挡轴 ４Ｔ６５Ｅ自动变速器４挡轴端部的键槽非常细小行驶里程较长的车辆特别是在车体较重的ＧＬ８车上此轴端部键槽磨损严重甚至磨光造成无４挡。在此建议修理厂在解体修理里程较长的４下６５Ｅ自动变速器时，应检查４挡轴端的键槽，如果磨损严重（有的像刀刃一样），要及时更换。 例五、车辆高速颤动 车辆行驶至１　２０ｋｍ／ｈ左右时，感觉车体颤动。连接ＴＥＣＨ２路试车辆，发现当变矩器锁止离合器丁ＣＣ结合ＰＷＭ增加时车辆开始颤动。这说明丁ＣＣ结合不良因变矩器不可解体修理，更换变矩器后故障排除。 例六、无论挂任何挡位，车辆都不能行驶 据车主说此车前不久先是出现了“吱吱“响声，还未来得及修理便产生了挂挡不走车的故障。故障发生时

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