中铁盾构机操作及参数控制
中铁盾构机操作及参数控制
王宝佳
（华东交通大学毕业生）
在社会主义现代化建设进程中，地铁建设已经深入到全国大部分省会城市，并有普及到所有省会城市及向深度空间发展的趋势。随着隧道技术的发展，盾构施工已深入到承建地铁施工的各中国中铁工程局单位。目前，各工程局单位大多采用中遂制造公司中铁盾构机、德国海瑞克盾构机、日本小松及三菱盾构机，而中铁盾构机价格低廉，性能良好，更加适合国内地质情况，越发受到用户青睐，现就其操作情况及参数控制作如下总结：
1 开机前准备
1) 检查延伸水管、电缆连接是否正常；
2) 检查供电是否正常；
3) 检查循环水压力是否正常；
4) 检查滤清器是否正常；
5) 检查皮带输送机、皮带是否正常；
6) 检查空压机运行是否正常；
7) 检查油箱油位是否正常；
8) 检查脂系统油位是否正常；
9) 检查泡沫原液液位是否正常；
10)检查注浆系统是否已准备好并运行正常；
11)检查后配套轨道是否正常；
12)检查出碴系统是否已准备就绪；
13)检查盾构操作面板状态：开机前应使螺旋输送机前门应处于开启状态，螺旋输送机的螺杆应伸出，管片安装模式应无效，无其它报警指示；
14)检查ZED导向系统是否工作正常；
若以上检查存在问题，首先处理或解决问题，然后再准备开机。
15)请示土木工程师并记录有关盾构掘进所需要的相关参数，如掘进模式（敞开式、半敞开式或土压平衡式等），土仓保持压力，线路数据，注浆压力等；
16)请示机械工程师并记录有关盾构掘进的设备参数； 17)若需要则根据土木工程师和机械工程师的指令修改盾构参数；
2 开机
1)确认外循环水已供应，启动内循环水泵；
2)确认空压机冷却水阀门处于打开状态，启动空压机；
3)根据工程要求选择盾尾油脂密封的控制模式，即选择采用行程控制还是采用压力控制模式；
4)在“报警系统”界面，检查是否存在当前错误报警，若有，首先处理；
5)将面版的螺旋输送机转速调节旋扭、刀盘转速调节旋扭、推进油缸压力调节旋扭、盾构推进速度旋扭等调至最小位；
6)启动前后液压泵站冷却循环泵，并注意泵启动是否正常，包括其启动声音及振动情况等。以下每一个泵启动情况均需注意其启动情况；
7)依次启动润滑脂泵（EP2）、齿轮油泵、HBW 泵、内循环水泵；
8)依次启动推进泵及辅助泵；
9)选择手动或半自动或自动方式启动泡沫系统；
10)启动盾尾油脂密封泵，并选择自动位；至此，盾构的动力部分已启动完毕，下面根据不同的工序进一步进行说明。
3掘进
1)启动皮带输送机
2)启动刀盘
♦根据 ZED 面版上显示的盾构目前旋转状态选择盾构旋向按钮，一般选择能够纠正盾构转向的旋转方向；
♦选择刀盘启动按扭，当启动绿色按钮常亮后。并慢慢右旋刀盘转速控制旋钮，使刀盘转速逐渐稳定在 2rpm 左右。严禁旋转旋钮过快，以免造成过大机械冲击，损机械设备。此时注意主驱动扭矩变化，若因扭矩过高而使刀盘启动停止，则先把电位器旋钮左旋至最小再重新启动；
3)启动螺旋输送机
♦慢慢开启螺旋输送机的后门；
♦启动螺旋输送机按钮，并逐渐增大螺旋输送机的转速；
4)按下推进按钮，并根据 ZED 屏幕上指示的盾构姿态调整四组油缸的压力至适当的值，并逐渐增大推进系统的整体推进速度； 5)至此盾构开始掘进；
4土仓压力调整
1)如果开挖地层自稳定性较好采用敞开式掘进，则不用调正压力，以较大开挖速度为原则；
2) 如果开挖地层有一定的自稳性而采用半敞开式掘进，则注意调节螺旋输送机的转速，使土仓内保持一定的渣土量，一般约保持 2/3左右的渣土。
3)如果开挖地层稳定性不好或有较大的地下水时，需采用土压平衡模式（即 EPB 模式）。此时需根据前面地层的不同来保持不同的渣仓压力，具体压力值应由土木工程师决定。但最大土仓压力值一般不能大于 3bar，否则有可能损坏主轴承密封；
4)若压力大时可以采取以下几个措施来降低压力：a.加快螺旋输送机的转速，增加出渣速度，降低渣仓内渣土的高度；b.适当降低推进油缸的推力；c.降低泡沫和空气的注入量d.适当的排出一定量的空气或水。
5)若压力小时可以采取以下几个措施来增大压力：a.降低螺旋输送机的转速，降低出渣速度，增加渣仓内渣土的高度；b.适当增大推进油缸的推力；c 增大泡沫和空气的注入量；
6)增大或降低土仓内的压力是能过几种办法的综合运用来调整的，调节时要综合考虑几种方法对盾构施工的影响，如考虑到堀进的速度、对管片的保护以及是否能发生喷涌等因素是必须考虑的。
一般情况下有以下几种影响：
♦ 长时间降低螺旋输送机的转速可能会使开挖速度下降；
♦ 过量注入泡沫来保压及空气不但不够经济，而且有可能发生喷涌；过少则可能造成刀盘扭矩增加；
♦ 推进系统推力过大有可能破坏管片，造成裂纹或变形；推进系统推力太小则无法掘进；
5推进方向的调整
1) 盾构方向的调节是通过推进系统几组油缸的不同压力来进行调节的。一般的调节的原则是：使盾构的掘进方向趋向隧道的理论中心线方向。
2) 调节盾构推进油缸每组压力对盾构掘进方向的影响一般是：当盾构油缸左侧压力大于右侧时，盾构姿态自左向右摆；当上侧压力大于下侧压力时，盾构姿态自上向下摆；依次类推即可调整盾构的姿态；
3) 为了保证盾构的铰接密封、盾尾密封工作良好，同时也为了保证隧道管片不受破坏，盾构在调向的过程中不能有太大的趋势，一般在 ZED 上显示的任一趋势值不应大于 10。 4) 当盾构处于水平线路掘进时，应使盾构保持稍向上的掘进姿态，以纠正盾构因自重而产生的低头现象。
5) 通常盾尾位置每循环调节量不大于 10mm。
6盾构自转的调整
为了保证盾构在推进过程中正确的受力状态，盾构不能有太大的自转，一般不能大于 ZED
上显示的转动值 20。通过调整盾构刀盘的转向可以调整盾构的自转。改变盾构刀盘转向按以下操作：按停止按钮停止掘进，将刀盘转速旋钮调至最小，重新选择刀盘转向，按开始按钮，并逐渐增大刀盘转速即可。
7参数控制
当刀盘扭矩过大时可以采取以下措施：适当加大泡沫注入量，适当降低推进油缸推力，适当降低刀盘的转速等；
8铰接油缸操作
铰接缸的作用是为了盾构能够很好的适应盾构的蛇行前进，特别是为了盾构更好的适应曲线掘进。当旋扭在拖拉位时盾尾缩回，当处于保持位时铰接油缸处于锁定位，当处于释放位时，铰接油缸处于浮动位，此时盾尾能根据前盾和管片的位置自动调整姿态。
9其它辅助措施的操作
1) 泡沫系统的操作：泡沫系统一般有三种操作模式，即自动、半自动、手动，当种条件都比较理想时可以采用自动模式，否则就要采用半自动或手动模式。根据实际情况，一般采用半自动或手动模式。此时操作司机根据盾构综合参数如刀盘扭矩、土仓压力及出渣情况等，依据个人的经验对泡沫剂或空气的流量进行手动调节，一般按“+”按钮增大流量，按“-”按钮减小流量。当掘进结束时按停止按钮停止泡沫系统。
2) 膨润土系统的操作：膨润土的作用也是为了改善渣土的特性，使其更利于掘进和出渣。当需要使用膨润土时，首先要在洞外将膨润土搅拌好并输送取洞内的膨润土罐内，然后启动搅拌泵和输送泵，并调整膨润土的泵送流量即可。停止输送时直接停止输送泵，但当罐内还有膨润土时一般不要停止搅拌泵。
3) 盾尾油脂密封阀的手动操作：当盾尾油脂密封在手动位时，可以按下每个位置的注脂按钮来进行手动注脂，这个功能主要用于对盾尾油脂密封阀检修或自动功能暂时出现故障时应用。 10掘进过程中
1) 在盾构的掘进过程中，应有一名司机随时注意巡检盾构的各种设备状态，如泵站噪声情况，液压系统管路连接有否松动及是否有渗漏油，油脂及泡沫系统原料是否充足，轨道是否畅通，注浆是否正常等。操作室内主司机应时刻监视螺旋输送机出口的出渣情况，根据 ZED
调整盾构的姿态。发现问题立即采用相应的措施。
2) 掘进过程中主司机必须严格按照要求记录相关部门规定的各种数据表格，以及详细的故障及故障处理办法。
11掘进结束时
当掘进结束时，按以下顺序停止掘进：
1) 停止推进系统
2) 逐步降低螺旋输送机的转速至零，停止螺旋输送机
3) 关闭螺旋输送机后渣门
4) 停止皮带输送机
5) 若刀盘驱动压力较大，则可持续转动刀盘适当的搅拌土仓内渣土，当驱动压力降低至一定程度时减小刀盘转速至零，并停止刀盘转动。这样利于下次刀盘启动时扭矩不至于太大。
6) 若马上准备安装管片，则按下管片安装按钮；
7) 依次停止主驱动泵、补油泵、螺旋输送机泵、控制泵、油脂密封系统、齿轮油泵、泡沫系统；
8) 若马上安装管片，可以暂不关闭推进系统油泵和辅助油泵，否则关闭之。
9) 通知有关人员进行下一工序的工作。
12盾构操作要求
1) 盾构操作必须一切从保证工程质量的要求为出发点，充分保证隧道的衬砌质量，保证线路方向的正确性，并且尽量减小因盾构施工而引起的地面下沉。所以必须做到：注浆不能保证时不能掘进；没有方向量测时不能掘进；严格执行土木工程师提出的土压指令，对掘进中的出土量突现异常时要马上报告。有问题及时提出。特别当盾构处于土压平衡或半敞开式掘进时要严格控制盾构的出土量。
2) 盾构操作要充分合理的应用盾构的各种功能，严禁为了赶进度而拚设备；要严格执行盾构说明书上的各种安全操作要求，严格遵守机械工程师提出的参数指令。
3) 操作人员操作期间必须集中精力，不得与他人嬉戏、聊天，非操作人员严禁操作盾构； 13掘进报告填写
为了积累盾构施工经验，更好地进行盾构施工的总结，以及留下必要的施工考证依据，在盾构施工的过程中必须严格按照要求填写掘进报告。 对于简单的停机可以在掘进报告的给定位置简单说明，对于长时间影响掘进的故障或事故，必须另外记录清楚。对于在掘进过程中发生的任何设备故障都应该有详细的记录。
盾构施工是一个多部门协作，多工序交错，多因素制约的施工技术。在施工工程中，盾构司机需要按照土木工程师的指令控制好掘进参数，严格控制合理的油缸行程差及盾尾间隙便于盾构机姿态的调整，尽量跟随隧道设计轴线前进；管片选型人员要根据隧道设计轴线、盾构机姿态、油缸行程差、盾尾间隙等选择管片；管片拼装手要精心操作，严格控制管片拼装质量，在盾构机姿态较差时适当照顾盾尾间隙。总之，盾构机掘进参数选择、掘进控制、管片选型、管片拼装等是相互联系的，在施工过程中切忌单独控制。只要如上各因素之间协调配合，严格控制在盾构机性能优良的情况下隧道质量将得到保证。
盾构姿态控制
土压平衡盾构机困难状况下的操纵及纠偏
董宇
摘 要：为了能使操纵手更熟练的操纵盾构机，本文根据自身工作实践对盾构困难状况下操纵及纠偏的理解与广大技术工作者探讨。
关键字：轴线；纠偏；趋势
1 前言
盾构机是一种很笨重的机具，操纵及纠偏是受很多技术参数制约的，怎样合理地把这些参数科学的统一起来，是影响盾构机操纵及纠偏的关键，下面就这些参数的调节及注意事项通过具体情况进行阐述。
2 盾构操纵及各影响参数
推力对掘进的影响
⑴如果推进过程中出现一侧推力比另一侧推力大，但推进油缸的行程显示却是推力小的一侧变化快，这种现象多出现在小半径施工，增加推力，使得压差变大，以满足转弯的需要，用降低掘进速度的办法来保证掘进的连续性，同时也避免刀盘被卡死。
⑵管片拼装的好坏会影响推进油缸的有效推力，所以要充分挖掘盾构机的有效推力，要避免不必要的推力损失，这也解释了为什么有时加大推力而速度依然无法获得提升。
铰接对掘进的影响
在纠偏过程中一侧的铰接拉得太长是件很头痛的事情，收铰接会加大不利的趋势，严重时这环的纠偏可能前功尽弃，一定要做到收铰接时间不可太长，压力不要太高，尽量把趋势从正值纠到负值（或负值到正值），并使之过2个趋势点再收铰接，这样就会把姿态调到了有利的一侧，这时收铰接才会对姿态纠偏起到事半功倍的效果。
速度对掘进的影响 ⑴如果掌子面裂隙水丰富，或是在通过含水丰富地层时，要全速前进，在出土量有保证的前提下，尽可能提高掘进速度，这样做的好处是快速通过含水层，避免过多的水涌出。
⑵在掘进过程中脱顶现象是时有发生的事情，可通过增大速度的方法把脱顶的油缸伸出来，以达到所有推进油缸都顶在管片上，一次不行，可多次重复此方法，一定会见效的。这种情况多出现速度不是很快，扭距忽大忽小的硬岩状况中。速度不宜过快也不宜过慢，更不要走走停停，可以在扭距大的情况下减小速度达到减小扭距的办法，不要停机等扭距降下来在掘进。
《盾构操作指导书》word版
可编辑 可修改
精选模板 第七章 盾构操作指导书
1、盾构掘进操作指导书
一、开始作业前准备工作
1、将电控柜内的漏电开关及无保险丝断路器断开；
2、确认电控柜上的“380V及220V电源”显示灯是否亮；
3、确认电控柜上“控制电源”显示灯是否灭了；
4、接通电控柜内的漏电开关，按动试验按钮，确认漏电开关能跳闸；
5、确认油箱内液压油是否在上限（推进油缸全部缩进时确认）；
6、注脂泵贮罐中是否有油脂；
7、通过切削刀盘支撑部的油位计，确认齿轮油位是否在液位计间（H-L间）；
8、确认切削刀盘驱动减速电机的减速机油位是否在液位计间（全部）；
9、确认液压用快速接头是否确实接上；
10、确认No.2台车左边螺旋输送机P回路上的球阀是否全部打开。
二、掘进开始操作顺序
控制电源（开）
灯测试按钮（开）
推进油缸操作方式（掘进）
推进油缸P.U.（开）
螺旋运输机闸门、拼装机旋回P.U.（开）
螺旋运输机P.U.（开） 超挖刀、注浆油缸P.U.（开） 铰接、同步注浆箱搅拌P.U.（开）
螺旋输送机P.U. （开） 泥浆注入设备、同步注浆设备运转准备完成确认
（推进油缸选择）按下要选择的油缸触摸键 土箱车到位确认铃（安全确认）
起动皮带输送机 切削刀盘起动（左）或（右） 推进油缸（伸） 用SJ速度旋钮调速 螺旋输送机（ON） NO.1、NO.2螺旋输送机闸门（开） 用螺旋机旋钮开关控制转数
三、管片拼装操作室控制台操作顺序
土箱车装满或到了所定的掘进量 NO.1、NO.2螺旋输送机（OFF） 推进油缸（止） 切削刀盘（OFF） 螺旋输送机闸门（闭） 螺旋输送机P.U（OFF） 推进油缸操作方式（组装） 拼装机油缸P.U.（ON） 管片组装操作（拼装机和推进油缸组装管片） 拼装机油缸P.U.（ON） 可编辑 可修改
盾构机安全操作规程
1
盾构机安全操作规程
第一节一般规定
第一条、为了贯彻执行党和国家的安全生产方针，坚持安全第一，保障劳动 者的安全和健康，保证生产建设的正常进行，创造一个舒适愉快的工作环境, 特制订盾构法滋工安全操作规程。
第二条、所有现场施工人员，必须戴安全帽，进入隧道作业人员严禁喝酒、 吸烟。
第三条、隧道施工必须具备下列资料；
1. 隧道工程设计的全套图纸资料和工程技术要求文件；
2. 隧道沿线详细的工程地质和水文地质勘察报告；
3. 施工沿线地表环境调查报告；
4. 地下各种障碍物调查报告。
第四条、针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问 题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。必须特别注意 防止的灾害有瓦斯爆炸、火灾、缺氧、有害气体中毒和潜涵病等。必须预 先制定和落实发生紧急事故时应急对策和措施。
第二节施工准备
第一条、做好环境调查，并对下列环境条件调查内容必须实地勘察核实。
1. 土地使用情况，根据报告和附图实地勘察调查土地及江河湖海底 部利用情况、各种建筑物和构筑物的使用功能、结构形式、基础类 型与隧道的相对位置等；
2. 道路种类及路面交通情况； 2
3. 工程用地情况，主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场、运土路 线等做必要的调查；
4. 在河流底下或河流附近建造隧道时：必须调查河流断面、水文条 件、航运、堤坝结构、地质条件、有无水底电缆及沉埋障碍物等；
5. 施工用电和给排水设施条件。
第二条、盾构施工前应编制施工组织设计，其主要内容应包括：工程及地 质概况；盾构掘进施工方法和程序；进出洞等特殊段的技术措施；工程 主要质量指标及保证措施；施工安全和文明施工要求；施工进度网络计划; 主要施工设备和材料使用计划等。
第三条、技术交底。盾构滋工前应由工程技术负责人和生产负责人向施工管 理人员、作业班长、盾构司机等作全面的安全、技术交底。作业班长应向 作业人员进行操作交底。
盾构机操作工安全操作规程
1 盾构机操作工安全操作规程
盾构机是现代化隧道施工的主要设备之一，其操作的安全性关系到施工人员的生命安全，隧道工程的进度和质量，因此，盾构机操作工在工作时一定要遵守严格的安全操作规程。下面就为大家介绍盾构机操作工安全操作规程。
一、安全防护
1.装备齐全：盾构机操作工要穿戴符合安全要求的工作服、工作帽、安全鞋、手套、防护眼镜等安全防护用品。
2.注意防护和保护：盾构机操作工应按装置与管理要求，采取必要的防护和保护措施，不得乱穿乱戴，防止发生事故。
3.点火前检查：每次点火前，必须检查传动装置、制动装置等设备是否健全。
4.自锁装置：盾构机操作工必须经过安全培训，学会使用盾构机装置的自锁装置及其他相关设备，确保在发生紧急情况时可以及时停车。
5.设备运输：在盾构机设备运输时，必须保证固定，严禁超载运输。
6.施工场地：盾构机操作工必须检查工作场地的安全情况，确保没有危险的物品和环境。
二、基本操作 2 1.掌握机器操作：盾构机操作工必须熟悉盾构机设备的使用方法，了解设备工作原理和各个部位的功能。
2.合理操作：盾构机操作工在使用设备时，必须按照设备的使用说明进行合理的操作，不得超负荷、乱动手柄等行为。
3.检查仪表：在使用盾构机设备时，必须仔细的检查仪表的参数、状态，确保设备良好运行。
4.注意信号：盾构机操作工必须认真听从隧道监理工程师、旁观人员等其他人的命令和信号，及时减速和停车。
三、安全管理
1.培训：盾构机操作工必须经过安全培训和操作技能的考核，拥有取得操作证书和安全意识。
2.安全意识：盾构机操作工应闪耀着安全意识，经过再三提示，行为有效的运用各类安全防护设备和安全制度，保证工作安全。
3.随时检查：盾构机操作工应随时检查设备状态，及时发现设备的瑕疵和异常。
4.上岗交接：盾构机操作工必须保证在交接班时向接班人汇报设备状态、工作进度和安全情况。
以上就是盾构机操作工安全操作规程，盾构机操作工必须建立安全意识，不得盲目操作设备，时刻保持警觉性，确保自身的安全和设备的维护。
盾构机参数
1
随着地下空间的开发，盾构技术已广泛地应用于地铁、隧道、市政管道等工程领域。在我国的各项施工中，盾构机的种类越来越多，其中土压平衡式盾构机在上海、南京、广州等地铁施工中有着较为出色的表现，笔者以日本小松公司Φ6340盾构机为例，结合施工中的一点经验与理解，对其控制原理和参数设置等做简要总结。
控制原理
土压平衡式盾构机的土压控制是PID自动调节控制，切削刀盘切下的弃土进入土仓，形成土压，土压超过预先设定值时，土仓门打开，部分弃土通过螺旋机排出土仓，从而保持土仓内土压平衡，土仓内的土压反作用于挖掘面，防止地层的坍塌。
土压的平衡控制是通过装在盾构机土仓隔壁上的土压计对掘进中的土压进行实时监视，土压计监测到的数值传送到PLC，PLC计算出测量值与设定值之间的差值E，通过PID控制，自动调整螺旋机转速，使E值趋向于零，当E值大于零时，PLC发出指令，增加螺旋机转速，提高出土量直至土仓内土压重新达到新的平衡状态，反之当E值小于零时，PLC 会降低螺旋机转速，以减少偏差。以保持土仓内土压平衡，使盾构机正常掘进。
主要参数
抽样周期：PID 演算处理的时间间隔，周期越短，动作越连续，但增加了单位时间的处理次数，因此PID以外的控制变慢，不需要细微变动时，可延长周期。
过滤系数：用来除去输入模拟值上的高频成分，数值越大，则过滤效果越强，系统反应也就越迟钝。
比例常数P:为了提高系统灵敏度，使土压保持在一定范围，把计测值与设定值的差值E 乘以一个系数，所得结果再与目标值相比较，这个系数就是比例常数P，P 值越大，调控效果越好。
积分时间I：系统引入比例常数后，PLC调控螺旋机的输出操作量mv=P*E, 也就是偏差被放大了P倍，这样当系统产生偏差时，可能会使螺旋机转速突然增大或减小了许多，形成超调现象，于是又反过来调整，这就引起螺旋机转速忽大忽小，形成振荡。为了消除振荡，引入积分环节，使操作量mv 在积分时间内逐渐完成，即螺旋机转速平稳变化，直到消除偏差。积分时间越小，调控效果越好。
盾构机安全操作规程 2
7。4 盾 构 法
7。4。1 基本规定
1 施工前应根据工程地质与水文地质情况、设备供应情况,选择适宜的盾构机械类型。
2 在施工组织设计中,应根据设计文件、地上与地下建(构）筑物、各种设施和环境状况与盾构设备性能等，选择始发竖井和接收竖井的位置，合理布置构件、盾构配套设备、材料等堆放场地和运输通道，规定施工程序、制定监控量测方案和安全技术措施。
3 穿越铁路、轨道交通、堤防、房屋等建（构)筑物时，应采取防护措施,并经管理单位同意方可施工。
4 盾构进出竖井前应对隧道洞口的土体进行加固，并完成封门施工.土体加固范围应根据地质条件和隧道埋深确定,且长度不宜小于盾构长度，宽度不得小于盾构两侧外各2m。
5 采用敞开式盾构掘进，土层中有水时，必须采取降水等控制措施.
6 盾构及其部件在吊运中应加强保护，不得损坏和变形;盾构设备在现场组装调试合格并形成文件后，应试掘进200m以上（视盾构实际情况确定),待确认正常后，方可正式投人使用；盾构在使用中应定期检查、维修和保养。
7 盾构在保养和维修中严禁自行更换、改装原有配件。配件损坏时应采用原生产企业提供的备用件或经设计、上级主管批准使用的加工件。盾构的保养和维修必须在完全停机,并采取安全技术措施情况下进行.
8 设备的电气接线与拆卸必须由电工操作，并应遵守本规程施工用电的有关规定。使用前应由电工检查，确认合格.
9 盾构施工中,渗漏、遗洒的液压油和各种浆液等应及时处理，保持作业环境清洁，且不得堵塞排污管道和污染地下水。
10 施工过程中，必须按监控量测方案的规定，布设监测点，设专人对下列情况进行量测记录，随时分析，确认正常:
1)成洞管片隆陷、裂缝和变形；
2)影响区内地面和地下管线等构筑物隆陷；
3）影响区内地上建筑物的隆陷、位移、裂缝、倾斜等。
当发生不安全状况时，必须立即停止掘进,对相应部位采取安全技术措施。
7.4。2 设备与辅助装置
1 始发基座和导轨施工应遵守下列规定：
盾构掘进指令及操作记录
注：此表由施工单位填写，由施工单位、监理单位保存
盾构掘进指令及操作记录
表C5-121 编号
工程名称 南宁市轨道交通3号线02标土建8工区
埌～青区间 （左线） 施工单位 中铁一局集团有限公司南宁市轨道交通3号线02标土建8工区项目经理部
隧道：环号：日期：年月日班次：
1、地质及地面情况：
2、线路特点：
3、管片类型及掘进参数（指令/记录）
管片类型： 俯仰角：（mm/m）
封顶块位置： 滚动角：（mm/m）
总推力：（kN） 水平偏差：（mm/m）
刀盘扭矩：(kN·m) 注浆压力：(bar)
刀盘转速：(rpm) 注浆量：(m³)
掘进速度：(mm/min)土压舱压力（上下）： barbar
出土量：(m³)泡沫注入量(L)
膨润土注入土仓量(m³)
4、盾构机位置：
掘进前姿态（mm）：水平（前点/后点）；竖直（前点/后点）
掘进后姿态（mm）：水平（前点/后点）；竖直（前点/后点）
5、千斤顶行程（mm）
安装前
安装后
（1）推进千斤顶行程 （2）铰接千斤顶行程
6、盾尾间隙（mm）
7、掘进时间：
8、管片安装时间：
安装前
9、掘进里程：
安装后
注意事项 保持土压稳定、注浆足量、控制出土量及姿态
盾构操作手：土建工程师：盾构队长： A前：
A后：
D前：
D后： B前：
B后：
C前：
C后： D前：
D后：
C前：
C后： A前：
A后：
B前：
B后：
上前：
上后：
浅析地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施
2Q!壁丛Q：2三ChinaNewTechnologiesandProducts工程技术
浅析地铁盾构法施工技术要点及质量控制措施
张原平
(中铁十三局集团第三工程有限公司，辽宁沈阳110043)
摘要：近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，地铁建设不断加快了建设步伐。盾构法隧道施工在地铁建设中应用最为广泛。笔者通过不断摸索与总结积累了一些实际工作经验，本文就土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中质量控制要点及如果问题采取的对策谈一些体会以供同行参考。
关键词：盾构法；技术要点；质量控制
l引言
近年来，地铁建设不断加快建设步伐，地铁区问隧道建设多数都采用盾构法施工，盾
构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削上体，由
千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方
法。2盾构始发阶段
盾构始发阶段足控制盾构掘进施t的首要环节。在盾构始发(出洞)前、后各项准备工
作中做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出涧条件予以审查，确保
盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。2．1盾构出涧土体加固
为了确保盾构出洞施丁的安全和更好地保护附近的地下管线和建(构)筑物，盾构出
洞前需对出洞区域洞n土体进行加固。土体加固的方法较多(如水泥搅拌桩加固、旋喷桩
加固等)，但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验应作为重点控制的内容。在
确保加固效果满足设计要求前提_F，才能同意盾构出洞，否则应及时采取补救措施。
2．2盾构始发基座设置盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符
合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作
就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与
否。直接影响到盾构机始发姿态好坏，应重点复核以下内容：
2．2．1洞门位置及尺寸。在基座设置前．应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、
洞门中心的平面位置及高程进行复核。2．2．2盾构始发基座位置
盾构机安全操作规程 3
盾构机安全操作规程
一、引言
盾构机是一种用于地下隧道施工的重型机械设备，为确保施工过程中的安全性和高效性，制定并遵守盾构机安全操作规程至关重要。本文将详细介绍盾构机的安全操作规程，以确保操作人员的安全和施工质量。
二、操作人员要求
1. 操作人员必须具备相关的岗位培训和资质证书，并熟悉盾构机的结构、工作原理和操作方法。
2. 操作人员必须严格遵守相关的安全法规和操作规程，不得擅自修改或忽略任何安全措施。
3. 操作人员应保持良好的身体健康状态，不得在饮酒、疲劳或服用药物后进行操作。
三、盾构机操作规程
1. 盾构机操作前的准备工作
a. 检查盾构机的各项功能和部件是否正常运行。
b. 检查工作面的地质情况和环境是否符合施工要求。
c. 检查相关的安全设备和防护措施是否完好有效。
2. 盾构机操作过程中的安全措施
a. 操作人员应佩戴符合标准的安全帽、防护鞋、防护眼镜等个人防护装备。
b. 操作人员应按照标准的操作步骤进行操作，并严格遵守相关的信号指挥。 c. 操作人员应保持警觉，及时发现和处理异常情况，如地质变化、设备故障等。
d. 操作人员应定期对盾构机进行维护保养，确保设备的正常运行。
3. 盾构机操作后的安全措施
a. 操作人员应及时清理工作面和机械设备，确保施工现场的整洁和安全。
b. 操作人员应将盾构机停放在指定的区域，并进行必要的固定和防护。
c. 操作人员应及时上报设备故障和安全事故，并配合相关部门进行调查和处理。
四、应急处理和事故预防
1. 盾构机操作人员应熟悉应急处理流程，能够迅速、正确地应对各种突发情况。
2. 盾构机操作人员应定期参加应急演练和培训，提高应急处理能力和事故预防意识。
3. 盾构机操作人员应定期检查和维护紧急停机装置、灭火器等安全设备的功能和可用性。
五、结论
盾构机是地下隧道施工中不可或缺的重要设备，但它的操作风险也是不可忽视的。通过遵守盾构机安全操作规程，操作人员能够保证自身的安全，提高施工质量，并有效预防事故的发生。因此，每位操作人员都应严格遵守相关规程，并不断提升自己的安全意识和技能水平。只有这样，我们才能确保地下隧道施工的安全和顺利进行。
盾构机的主要部件及技术参数
盾构机的主要部件及技术参数
（一）盾构机主要部件
盾构机主要部件
1、盾体
综述 盾体根据本工程工况设计，盾体设计为梭型，即前盾直径〉中盾直径〉尾盾直径。 盾体包括三个主要组件：前盾、中盾、盾尾
（1）前盾
前盾由壳体、隔板、主驱动连接座、螺旋输送机连接座、连接法兰等焊接而成。主要设计特点如下：
①切口耐磨设计及固定搅拌棒
前盾前部设计为锥形，并焊有耐磨层，增加耐磨性。为了改善渣土的流动性，土压仓内隔板上设有两个搅拌棒，每个搅拌棒中间有一个注入添加材料通孔，加上隔板上两个加料孔共四个，其中两个搅拌棒注泡沫，另两个注膨润土。搅拌棒强制搅拌渣土和添加材料，增加和易性。搅拌棒表面用耐磨焊条网状堆焊，增加耐磨性。隔板上有6个铰接式水平超前注浆孔，一个固定式水平注浆孔，满足地质水平加固的需求。
②前舱门
人舱内部压力隔板上部设有Φ600mm前舱门孔和一个前舱门。工作人员通过前舱门进入开挖仓检查更换刀具及处理仓内问题。
③土压传感器
开挖仓内配置了6个土压传感器，可将压力信号传给PLC并直观的显示在主控室内的显示屏上。
④其它
隔板上设有一个电液通道和一个水气通道，当维修人员进入土压仓内维修刀盘或者更换刀具时，电液通道给土压仓内提供低压照明电源和焊接电源,水气通道给土压仓内提供切割部件所需的氧气和乙炔以及人员应急呼吸的新鲜空气。此外隔板上还开有保压孔、进水孔、排水孔等，盾壳壁上设有6个膨润土接口。
（2）中盾
中盾和前盾之间采用螺栓连接，中盾主要由连接法兰、两层隔板和米字梁组成。主要设计特点如下：
①铰接密封
中盾和盾尾之间采用被动铰接形式，设计有两道密封，一道为橡胶密封，一道为紧急气囊密封。正常情况下，橡胶密封起作用。在异常情况下，或者橡胶密封需要更换时，使用紧急气囊密封。在密封环端部设置压紧块，在压紧块和橡胶密封之间设置挡条，在端部利用调节螺栓使挡条压紧橡胶密封。压紧的程度可用拧动螺栓进行调整。