地铁车站集成环控系统
v .. . .. . . . 资 料. . 地铁车站集成环控系统 1 概述 地铁的特点是人员密集、流动性大，一旦出现事故外部施救处理非常困难，必须依靠自身系统的可靠运作才能确保安全。因此对地铁车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系统。环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
地铁车站环控系统看似容易，但实际实施起来确并不容易，到目前为止一些实际投运的环控系统，不是达不到功能要求，就是“超出要求”，设计极为复杂，设备多投资大，操作复杂繁琐。有的地铁运营已经一两年，其控制系统还投不上去或不能很好的发挥作用。本文针对环控系统在实施过程中常见的问题，阐明自己的观点，提出解决问题的办法。并提出地铁集成环控系统新概念，给出集成环控系统的原理。
2 环控系统的功能定义 首先要将环控系统的功能进行准确定义，并将功能划分清楚。环控系统的主要功能如下：
1) 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。 2) 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风三种情况；送风经过制冷、除湿、过滤及消音，然后送到站厅、站台及各设备房。也可不经过制冷和除湿直接送风。
3) 回排风：回排风可分为全回风、全排风及有回有排三种情况；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。
4) 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
5) 间歇排风：列车停站时间短，而间隔时间长，尤其是开通的前几年，客流上不去，行车间隔时间更长。为了降低能耗，列车冷却排风宜采用间歇排风方式。列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排v .. . .. . . . 资 料. . 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 6) 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换气、自然冷却。 7) 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 8) 当某一地铁车站发生火灾时，如果此时恰有列车进站和出站，而车站又没有屏蔽门的话，列车会通过活塞风将烟雾带到其它相临车站，造成相临车站火灾自动报警系统报警，并引发相临车站防排烟系统开启。这说明地铁全线一处火灾的设计原则需要深化和细化。建议改为：地铁火灾设计的原则按全线一处火灾考虑，如果地铁各车站防排烟系统的硬件设施是按相互独立的方式设计，硬件设施自然具备适应多个车站同时发生火灾的处理能力，在不增加防排烟系统投资的情况下，其控制系统软件也应具备适应多个车站同时发生火灾的处理能力；当某一地铁车站发生火灾时，发生火灾的车站除应具有独立自救和防排烟的能力外，相临车站的防排烟系统应具有协助火灾发生车站防排烟的能力，同时保留转为独立自救的能力。 9) 地铁发生火灾的可能形态有： （1）站厅公共区火灾， （2）站台公共区火灾， （3）站厅两端设备房区火灾， （4）站台两端设备房区火灾， （5）列车火灾， （6）车站外部区域火灾（与地铁车站连通的商业街和上盖物业）。上述火灾发生的可能形态中，列车火灾如果是发生在隧道内，则由隧道通风系统负责防排烟处理；列车火灾如果是发生在车站站台公共区，则由车站环控系统和隧道通风系统共同负责防排烟处理；其它形态的火灾都由车站的环控系统负责防排烟处理；当车站环控系统排烟气能力不足时，隧道通风系统也可以协助排烟。当地铁车站外部区域发生火灾时，车站环控系统应采取正压送风方式，防止外部烟气串入地铁。 以上是地铁车站通风空调及防排烟系统中风系统的功能要求，水系统的功能要求不同于风系统，在此就不做论述，隧道通风系统也不做详细论述。 3 环控系统的流程划分 地铁车站环控系统一般分为：环控大系统和环控小系统及隧道通风系统，并按A、B两端分别独立设置。环控大系统用于站厅和站台公共区通风、空调及防排烟，A、B两端环控大系统工艺流程是一样的；环控小系统用于设备区设备房通风、空调及防排烟，A、B两端环控小系统工艺流程有较为明显的区别，但基本原理是一样的；隧道通风系统用于隧道和站台的通风、降温及防排烟。因A、B两端环控大系统工艺流程是一样的，A、B两端环控小系统基本原理是一样的，因此本文只按一端的环控系统进行论述。如图[1][2]所示 v .. . .. . . . 资 料. . 地铁车站环控大系统图（一端）图[1] 地铁车站环控小系统图（一端）图[2] v .. . ..
. . . 资 料. . 4 设计时应综合考虑的问题 1) 一个好的环控系统不仅要从设计和工程两个方面考虑完善，而且还要从运营管理方面考虑完善。运营管理要考虑便于维修、方便操作、利于节能运作，系统设计时就要为节能运作考虑。地铁车站环控系统总的设计原则是：一是日常运营给乘客和设备提供舒适及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到生命保障及辅助灭火的作用；三是提高系统的实用性、可控性及可靠性；四是减少环控系统的数量，降低系统复杂程度，减少环控系统控制模式，从而减少火灾等紧急情况下的反应时间，确保乘客的安全；五是降低人员操作难度和培训难度，提高系统设备的可维护性，降低运营管理成本；六是系统设计、设备选型和实际安装结果应达到设计的总体要求，并具有对是否达到设计的总体要求进行考核的能力及系统必须的基本参数调试检测能力。
2) 地铁环控系统中各种设备的作用及功能都是由人赋予并定义的，有很多设备的功能被人为限制住，往往功能发挥不出来，只好通过增加设备来实现功能。如隧道风机在正常情况下是用于隧道的送排风，在突发事件情况下可以当作站台的排风机，这样就可以使各系统设备的数量和容量减少或减小，充分发挥各系统设备的作用。同时也可以使各系统设备的数量和容量按正常时设计，一旦发生突发事件，可以转变其它系统的功能，使其在突发事件中发挥作用，增大系统所需的容量。地铁环控系统应进行系统优化设计，通过功能的协调与兼顾，对每个设备的功能进行扩展和限定，找出最优的方案，在不增加大型设备的情况下，通过增加少量风阀，赋予风机新的功能，从而降低风机改变工况时的启停次数；通过减少系统来减少设备，以达到降低投资，简化运营操作，方便运营管理的目的。
3) 用于突发事件的设备，最好能“平战”结合，这样可以通过日常的使用，检查设备的完好情况，能及时发现问题，便于及时修复；一旦发生突发事件，能确保设备投入使用。最好是采用主备机的形式，平常可以是一主一备交替运行，一旦发生突发事件，主备两台都投入使用，增强适应事件的能力。平常使用一台发生故障另一台投入运行，确保设备在日常使用中，不影响运行和检修（一台运行一台检修或备用），并确保在突发事件中至少能有一台设备投入使用，提高系统的可靠性。设计时应给出维修的空间和场地，否则一旦设备出现故障，将无法维修或给维修造成相当大的困难。 4) 地铁系统因线路长站点多，在工程实施过程中涉及的设计和施工单位多，给设计管理和施工管理带来困难，因此迫切需要统一管理。相同的环控工艺系统流程和原理在不同车站的控制模式和内容应统一，全线各站的设计表达方式应统一，模式及模式的名称、编号应统一；避免给系统调试、操作、人员培训及维护管理带来困难。
5) 设计上应示出环控系统在各种运行模式下的设备启动、关停的先后顺序；提供环控v .. . .. . . . 资 料. . 系统工况参数及工况转换时的参数，以便能实现各种工况下的参数平衡和控制；减少系统实际调试匹配平衡带来的困难；给仪器仪表选型和调节阀计算提供依据。设计应考虑增设一些必要的参数检测和控制，以方便环控工艺系统调试和参数匹配平衡，并对系统是否达到设计要求进行考核。通过增设的参数检测和控制，实现参数安全联锁和状态安全联锁，从而提高系统的安全性和保护能力，通过参数检测和控制加强对系统运行的诊断来确保设备运行安全，方便维护检修人员诊断故障。
6) 设计时地面新风口与排风口应拉开距离，排风口与乘客进出口通道口也应拉开距离，相距太近，排出去的风又被抽回来，使得站内空气难以改善，只能依赖列车的活塞风进行换气。当车站内发生火灾时，排出去的烟会被抽回来，使火灾报警范围迅速扩大，难以判断火灾范围。设计时应尽量减少排风道的长度，可以避免火灾排烟时，因为排烟的正压使得封堵不严的地方到处冒烟，使火灾报警范围迅速扩大，难以判断火灾范围；BAS系统难以判断救灾的模式，并会影响救灾人员的呼吸和视线，给救灾带来困难。在地面新风口与排风口无法拉开间距的情况下，可采用喷射排风的方式来改善上述情况。风道设计应顺畅，减少急转弯，尽可能多的减少阻损。
7) 设计时应考虑改善环控小通风系统的情况。环控小通风系统每天24小时一年到头天天运行没有备用，且安装在高处，一旦发生故障维修时间较长，对各设备房内重要设备的运行影响极大。如果采用主备机的形式上两套环控设备，整个系统设备会显得更多更复杂。因此必须考虑用其它办法解决。另外设计时应考虑改善环控小系统的送风过滤除尘装置，提高实际使用的效果，减少各设备房的灰尘，减少清洁工作量；减少清洁过滤袋的阻力，使风量变大。
8) 单个阀门用于多种工况，最好选择能连续控制的调节阀。调节阀一定要计算流通能力并选择合适的特性曲线，通过模拟量实现连续控制风量，从而提高系统参数的可控性。对动作频繁的调节阀，应选用工业型阀门和执行器。调节阀应由搞控制的专业负责选型，由环控工艺专业负责安装设计；调节阀应采用模拟量控制，并选择合适的被调参数。当电源的可靠性较高时，可以考虑用调节阀取代防火阀，就象气体灭火系统的防火阀一样，这样可以减少管道上阀门的数量。
9) 防火阀的选择非常重要，弄的不好会影响系统的安全和功能的发挥。防火阀的分区设置、选型、功能定义及与整个系统的关系应定义清楚。常用的防火阀有：自动控制反馈型（监控型）、温控反馈（只监不控型型）、温控型（不监不控型）等几种。自动控制反馈型用于风机联动风阀、调节阀、BTM1301和CO2气体灭火系统；温控反馈型用于需与风机联锁的主风道上；温控型用于对风机运行影响不大的支管上。防火阀功能定位不清晰，不仅会影响到环控系统自身功能的发挥，也会影响BAS系统和FAS系统的设计、施工安装及软件编程。防火阀由FAS系统进行监控，当主风管防火阀关闭时，BAS
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指地铁运营管理中的一个重要部分，它负责监控和控制地铁车辆、信号系统、通信系统、供电系统等各个子系统，以保证地铁线路的安全运营。
地铁环控系统的主要功能包括实时监测、运行调度、故障诊断和应急处置。
实时监测是指通过传感器和监测设备对地铁车辆、轨道、隧道、设备等进行监测，及时掌握其状态和运行情况。
运行调度是指对地铁列车进行智能调度和管理，确保列车按时准点运行，并加强对地铁车辆的跟踪与管理。
故障诊断是指对地铁环控系统中可能出现的故障进行分析和诊断，快速定位故障位置并采取正确的措施进行修复。
应急处置是指对地铁环控系统中突发故障或灾害事件进行紧急处理，包括紧急疏散、通信故障恢复、供电系统切换等。
地铁环控系统的架构包括硬件、软件和网络三个层次。
硬件包括监测设备、传感器、控制器、通信设备等，用于采集和传输运行数据。
软件包括监控系统、运行调度系统、故障诊断系统等，用于数据处理和管理。
网络包括数据传输网络和通信网络，用于将各个子系统连接起来，实现数据共享和指令传递。
地铁环控系统的实现依赖于各种先进技术，如传感技术、通信技术、数据处理技术等。
传感技术主要用于实时采集地铁运行数据，包括车速、轨道状态、车辆温度等。
通信技术主要用于车辆间、车辆与基站之间的实时数据传输和通信，保证数据的准确和实时性。
数据处理技术主要用于对采集到的数据进行分析和处理，实现车辆跟踪、预警和故障诊断等功能。
地铁环控系统的优势在于提供了高效、安全、准确的地铁运营管理方式。
通过实时监测和运行调度，可以提高地铁列车的准点率和运行效率。
通过故障诊断和应急处置，可以快速解决可能出现的故障和灾害事件，保障地铁线路的安全运营。
地铁环控系统还可以提供各种运营指标和报表，方便地铁管理者进行决策和优化。
地铁环控系统在地铁运营管理中扮演着重要的角色。
它通过实时监测、运行调度、故障诊断和应急处置等功能，保障地铁线路的安全运营和高效管理。
随着技术的不断发展和应用，地铁环控系统将会在未来发挥更大的作用，为人们出行提供更加便捷、安全的地铁服务。
城市轨道交通环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
地铁环控系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在研究地铁环控系统的运行原理、节能技术及其在实际应用中的效果。
通过对地铁环控系统的模拟实验，分析不同运行参数对系统能耗的影响，探讨优化系统运行策略，以达到节能减排的目的。
二、实验原理地铁环控系统主要包括通风系统、空调系统、照明系统、屏蔽门系统等。
本实验主要针对通风系统和空调系统进行模拟实验，分析其运行原理及节能技术。
1. 通风系统：地铁通风系统的主要作用是保证车站和隧道的空气流通，降低列车运行产生的热量和有害气体。
通风系统通常采用机械通风和自然通风相结合的方式，通过风机、风道、风口等设备实现空气流动。
2. 空调系统：地铁空调系统的主要作用是调节车站和隧道的温度、湿度，保证乘客的舒适性。
空调系统通常采用制冷、加热、除湿等设备，通过冷热水循环实现空气温度和湿度的调节。
三、实验设备1. 实验软件：地铁环控系统模拟软件（如SES、Airpak等）。
2. 实验仪器：温度计、湿度计、风速仪、能耗仪等。
3. 实验模型：根据实际地铁线路情况建立的地铁环控系统模型。
四、实验步骤1. 建立地铁环控系统模型：根据实际地铁线路情况，利用地铁环控系统模拟软件建立实验模型，包括车站、隧道、通风设备、空调设备等。
2. 设置实验参数：根据实际运行情况，设置实验参数，如客流量、列车运行频率、环境温度、湿度等。
3. 模拟实验：启动模拟软件，运行实验模型，记录实验过程中各项参数的变化，如温度、湿度、风速、能耗等。
4. 数据分析：对实验数据进行分析，研究不同运行参数对系统能耗的影响，探讨优化系统运行策略。
5. 实验结果验证：将实验结果与实际运行数据进行对比，验证实验结果的可靠性。
五、实验结果与分析1. 通风系统：通过实验发现，在客流量较大的情况下，通风系统能耗较高。
适当调整风机转速和风量，可以有效降低通风系统能耗。
2. 空调系统：实验结果表明，空调系统能耗受环境温度、湿度、客流量等因素的影响较大。
通过调整空调运行参数，如制冷剂流量、冷却水温度等，可以有效降低空调系统能耗。
地铁环控系统介绍
结合以上 主要通风 空调系统 可以按照 右图显示， 即可看出 各个系统 的关系。
区间隧道 通风系统
大系统 U/O系统
大系统——空气-水交换系统的一般形式
设计要点： 1）地铁车站设置风+水系统时，一般采用吊装空调机，
要处理好新风系统的设计。（磨子桥） 2）处理好凝结水排放问题。 3）水系统的调节问题（干管上设置电动二通阀，各设备设置电磁阀） 4）设备应避开电气设备上方，水管不要穿电房间。 缺点：公共区吊顶上方设置空调柜，空调过滤网检修时需拆吊顶。如何解决？
区间隧道通风系统：保证正常工况下的区间温度，新风量，火灾及 事故工况下对区间进行排烟、疏散。
车站隧道通风系统：保证正常工况下的车站轨行区列车空调产生的 热量及刹车、启动是摩擦带来的轨道热量的排出。火灾工况下对 站台轨行区的烟气排除、辅助站台公共区排烟等作用。
q 隧道通风系统
q 隧道通风系统
隧道
典型双活塞通风系统原理图
制。 q 充分考虑阻塞、发生火灾事故时，能提供有效的送风和排烟
手段，形成一定的风速、引导乘客迅速撤离现场。
系统制式
地铁环控系统发展到现在，出现了2 种模式。 习惯叫法：开式，闭式系统
开式系统——概念
概念：室内与室外进行空气全交换的系统。
风 亭
送风管
送风机 室外新风
送风 口
排风口
室内污风 排风机
闭式系统——车站典型
3、机组偏大，并且根据武汉6号线的工程实 例，机组无法拆卸，标准车站的机组两台的 长*宽*高达到5500*2300*3500cm左右，需 考虑的运输空间过大，对于地铁安装运输造 成较大影响，后续检修更换机组困难。
好技术、有待优化，是否真正适用地下空间，需工程
城轨车站机电设备第1章 环控系统
1.1环控系统概述
5.车站设备房及管理用房空调及通风系统 车站设备房及管理用房包括站长室、站务室、车站控制室、公安人员室、站 台服务室等房间，管理人员较为集中。为提高各房间的空气调节效果，一般采用 分体式空调机组，同时另外设置机械送排风系统，提供新风和其它季节的通风换 气。 6.区间隧道通风及机械通风系统 区间隧道通风系统由车站两端端头井内设置的事故/冷却风机与两边隧道相 接的活塞风井、隔断风门、旁通风门等组成。 7.控制系统 地下车站的环控系统，其基本功能就是对车站内的各类环控设备进行监测、 联动控制。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
1) 隧道通风系统分为区间隧道机械通风（兼排烟）和车站隧道通风两部分。 2) 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统，简称空调大系 统。 3)车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称空调小系统。 （2）．车站空调水系统 （3）．集中供冷系统 1)制冷系统环路：主要由冷水机组、冷冻水一次泵、冷却水系统及其附属设备 组成。 2) 冷冻水二次环路：由二次冷冻泵、变频器、管网等组成。 3)末端设备：主要由各车站的组合空调器、风机盘管及前后的控制阀门组成。
1.1环控系统概述
图1-1 地下车站通风系统构成
1.1环控系统概述
据此，为了给乘客和工作人员提供一个舒适的环境，保证各种设备能持续、 正常地运行，在发生火灾等事故时能及时排除有害气体，必须在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等四个要求不同的环境中，通过强制通风进行散热、除湿 和空气调节。
1） 列车正常运行时，调节车站站厅、站台、隧道设备及管理用房等空气环 境，
第1章 环控系统
第1章 环控系统
【问题导入】 城市轨道交通的的特点是人员密集、流动性大，因此对城市轨道交通 的车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系 统。环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适 及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到 生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不 宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指对地铁车辆内部环境进行控制和调节，保证乘客的舒适度和健康安全的系统。
随着城市发展和人民生活水平的提高，地铁作为大众化的城市轨道交通方式，其舒适度、安全性和服务质量的要求也越来越高。
因此，完善和优化地铁环控系统是保障地铁安全运营和提高服务水平的关键之一。
一、环控系统原理地铁环控系统主要由空气处理、通风、空调、灭火等功能模块组成。
其中，空气处理系统负责分离并除去外界进入车厢的固体颗粒、空气中微小细菌和病毒等异物，保证车内空气的清洁度；通风系统则负责对车厢内氧气和湿度等进行调节和平衡，确保舒适性和安全性；空调系统则根据车站和车内的温度和湿度，自动匹配和调节车内温度和湿度，提供舒适的环境；灭火系统则作为防范突发火灾的应急措施，应用于煤电车和新能源车。
二、环控系统的组成1.空气处理系统空气处理系统主要包括空气过滤器、IAQ监测、密封防漏系统等。
空气过滤器可以有效从车外的雾霾、烟尘、尘埃、细菌、病毒等大大小小的颗粒物中过滤掉细微颗粒物，并保证过滤的微粒在5微米以上，其HEPA、ULPA等高效过滤技术达到了99.97%以上的过滤率；IAQ监测则可实时采集车厢内空气质量数据，根据数据的分析和处理，对车内的环境质量进行实时监测和调节；密封防漏系统则可实现地铁车厢与站台的完全密封，保证车内空气的新鲜度和质量。
2.通风系统通风系统主要包括风量调节器、新风机组、回风机组等。
风量调节器可根据车站和车内的空气状态智能调节通风口的开度，平衡车内外气体压力；新风机组则通过新风口向车内注入新鲜的空气，并负责调节新鲜空气的温度和湿度；回风机组则负责将车厢内的陈旧空气引出车厢内，保证车内新鲜空气的循环和增加乘客舒适性。
3.空调系统空调系统主要包括压缩机、换热器、冷凝器等。
压缩机是空调系统中的核心部件，通过压缩制冷剂将车内温度抬升，换热器则通过冷却制冷剂，吸收车内热量，降低车内温度；冷凝器则将车内热量释放到车外，从而达到调节车内温湿度的效果。
城市轨道交通环控系统的控制方式、作用与功能
（5）
通过自动控制系统与信号系统的接口，接收区间堵车信息，并对相应区间运 行强制通风模式。
环控系统的控制方式、作用与功能
1.2 环控系统的作用与功能
环控系统的主要作用是对车站的空气进行处理，在正常 运行期间为乘客提供一个舒适的乘车环境，并为工作人员提 供必要的、安全的、卫生的、舒适的环境条件，同时根据工 艺与功能要求为车站的各种设备管理用房提供满足要求的环 境条件，为列车及设备的运行提供良好的工作条件。
环控系统的控制方式、作用与功能
正常情况下，环控设备可通过就地级、车 站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进 行监控，实现对设备的集中监控和科学管理， 提高综合自动化程度；还可通过运行不同的环 控模式以满足不同场合对设备运行的要求，做 到安全、合理、先进。
环பைடு நூலகம்系统的控制方式、作用与功能
1.1 环控系统的控制方式 1. 就地级控制
当发生火灾等事故时，环控系统能提供新鲜的空气，及 时排除有害气体，为人员撤离事故现场创造条件。因此，环 控系统必须具备以下几方面的功能：
环控系统的控制方式、作用与功能
（1） （2） （3）
当列车正常运行时，应保证地铁内部空气的 温度、湿度、气流速度和空气的质量均能满 足人员的生理要求及设备正常运转的需要。
就地级控制装置设置在各车站的环 控电控室内，该装置具有对单台环控设 备进行就地控制的功能，便于对各种设 备进行调试、检查和维修。单台环控设 备同时设有就地控制箱。
环控系统的控制方式、作用与功能
2. 车站级控制
车站级控制装置设置在各站车控室内，其配置有车站级工 作站和紧急控制盘。在正常情况下，车站级控制装置可监视本 站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及水系统，向中 央级控制上传本站的设备信息，并执行中央级控制下达的各项 运行指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作 为本站的消防指挥中心；当车站级工作站出现故障时，紧急控 制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾模式指令。车站级 控制的主要功能如下：
城市轨道交通(环控系统)
一类负荷
二类负荷
三类负荷
事故照明 信号设备室及所有信号 设备 通讯设备室及所有通讯 设备 SC 推力风机 隧道风机及相关风阀 冷水机组的油加热器 FAS，EMCS系统设备
废水泵，烟烙烬设 备
一般照明 节电照明 空调机组
污水泵扶梯 卷闸门 TVM，GATE，BOM
（三）车站给排水系统：
排水系统：来自车站污水——集水 井—压力井——城市排水系统
（四）防淹门系统
由于地铁正线隧道途径珠江主航道河 床，为了防止因突发事故发生造成隧道破 裂后珠江水涌进地铁站，在过江隧道（包 括上下行隧道）的两端车站设置防淹门， 以便在江水涌进时能紧急关闭防淹门，封 闭过江隧道，防止事故扩大，避免人员 伤亡和设备财产损失。
PS L
PSA
2、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟 等作用。
（2）主要设备：轨道排风机、电动风阀 及防火阀等。
（3）分类：车站隧道通风系统、区间隧 道通风系统
（四）环控系统控制方式
环控系统 控制方式
就地控制 车站级控制 中央级控制 （优先级） （次优级） （最后级）
案例：韩国地铁火灾事件
城市轨道交通
环控系统
城市轨道交通其他设备
1、通风空调系统。 2、给排水系统。 3、照明、导向、低压配电。 4、扶梯、液压梯（无机房电梯）、残疾
人楼梯升降机。 5、防灾报警系统 FAS、烟烙烬系统 6、屏蔽门系统
城市轨道交通其他设备的作用
1、提供舒适、良好环境 。 2、提供用水，排放污水。 3、提供用电。 4、防灾、救灾作用 5、快速输送乘客。
1、速度快，易扩散； 2、能见度低； 3、空间狭窄，易拥挤； 4、救灾组织困难 5、灭火难度大
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指地铁内部的空气调节系统，包括了地铁的供气、通风、空调、净化及温度、湿度、洁净度等参数的控制。
它在地铁内部起到了非常重要的作用，为了保证地铁内部的乘客舒适度、安全性以及乘坐体验，地铁环控系统必须具备高效性、可靠性和稳定性。
地铁环控系统应该具备三大基本功能：温度控制、空气净化和通风。
首先，温度控制功能是地铁环控系统中最基本的功能之一。
由于地铁的隧道长度较长，车站采光较少，难以得到自然空气的通风，车身内部较为封闭压抑，因此，在夏季高温的气候下，地铁内部的温度较高，空气流通也相对不畅，乘客在地铁中会感到不适和闷热，甚至出现中暑等问题。
因此，地铁环控系统需要对地铁内部的温度进行适当的调节，可控制地铁内部空气温度在24~26 ℃之间，使乘客在地铁内感到舒适。
其次，空气净化功能。
地铁环控系统还需要对地铁内部的空气进行净化处理，即对地铁内部空气进行过滤、杀菌，去除异味等处理措施。
地铁内部车辆年份较长，室内环境干燥，乘客较多，加之地面上的噪音、挥发性有机物以及其他污染源等因素，地铁内部的空气质量容易受到影响，乘客在地铁内有可能会感染或患上呼吸、皮肤等病症，影响其身体健康。
因此，做好地铁环控系统的空气净化处理工作十分必要。
最后，通风功能。
地铁环控系统还需要进行通风处理，使地铁内的空气持续流动，避免氧气不足，二氧化碳过多等问题，也能增强环境的新鲜度，使顺路吸进的空气通过通风井、侧向通风等途径，减少内部的异味和其他不良气味，保持地铁内部空气通畅，让乘客呼吸畅快。
此外，通风还能有效降低碳烟等污染物质的浓度，减轻抗污染能力不强的乘客的呼吸道压力。
关于地铁环控系统的简单概述
关于地铁环控系统的简单概述摘要：近年来随着城市化不断加快，城市人口持续增加，解决城市交通压力成为了政府工作的重中之重[1]。
在国家对内需投资计划不断投入中，城市轨道交通建设占了很大比重，而地铁作为城市轨道交通中使用最多、发展最快的交通工具，在带给我们便利的同时，其运营环境的安全和舒适也成为重中之重。
此文对地下车站环控系统进行了简单介绍和概述，为相关研究和技术人员提供参考。
关键词：环控系统地铁地下车站1 引言一个地铁交通系统的正常运行，不仅需要驱动列车运行的电力牵引系统，还需要多个系统的保证，例如通风空调系统、照明系统、通信控制系统、自动扶梯、自动售检票系统等。
地铁环控系统的基本功能是为乘客及工作人员提供一个舒适安全的环境，同时保证设备的正常运行，并为紧急情况下的疏散工作提供辅助。
因此，对地铁车站环控系统进行研究分析，对提升地铁服务质量和整体水平具有重要的作用。
2 地下车站环控系统类型2.1 开式系统开式系统指在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，借助列车在隧道内运行所产生的“活塞效应”或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气相互连通，达到预期冷却目的。
2.2 闭式系统闭式系统指地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求。
2.3 屏蔽门系统屏蔽门系统将站台公共区与隧道轨行区完全分隔。
关闭屏蔽门后，可防止隧道内产生的热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效减少了空调负荷，在车站内形成了一个健康、舒适、安全的环境，同时屏蔽了噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，候车环境的舒适度随之提高[2]。
3 地下车站环控系统组成3.1 隧道通风兼排烟系统3.1.1 区间隧道通风兼排烟系统区间隧道通风系统一般在车站两端设置，各车站对应于每一隧道在列车出站端设置一活塞风道及相应的隧道风机、风阀和消音器。