电 控 汽 车 维 修 案 例

电 控 汽 车 维 修 案 例 玉溪红塔汽车修理有限公司 技 术 小 组 采 编 目 录 第一章 大众/奥迪/捷达车系……………………………………1 第一节 帕萨特系列…………………………………………1 第二节 奥迪系列……………………………………………3 第三节 捷达系列……………………………………………4 第四节 桑塔娜系列…………………………………………7 第五节 波罗系列……………………………………………9 第二章 亚洲车系………………………………………………10 第一节 丰田系列…………………………………………10 第二节 本田系列…………………………………………11 第三节 三菱系列…………………………………………13 第四节 尼桑系列…………………………………………15 第五节 大宇系列…………………………………………18 第六节 现代系列…………………………………………19 第三章 美州车系………………………………………………22 第一节 通用系列…………………………………………22 第二节 福特系列…………………………………………26 第三节 克莱斯勒系列……………………………………28 第四章 欧洲车系………………………………………………31 第一节 奔驰系列…………………………………………31 第二节 宝马系列…………………………………………32 第五章 国产车系………………………………………………34

第一章 大众/奥迪车系

第一节 帕萨特系列

1.帕萨特B5突然熄火后无法起动 故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。 鼓掌检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。连接元征X431解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障信息被记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制装置机械故障。2.霍尔信号发生器对地短路。根据两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。 故障现象:怠速抖动厉害,发动机无力,开空调就熄火,早晨抖动更严重,热车后稍好一点。 故障检修：帕萨特B52001年产车。该车经过多家修理厂维修后，但其司机在一次夜间行车时，突然听到一声响后，原故障现象又重现。在维修过程中发现此车有两个缸工作不稳定，时好时坏。首先给它大修发动机，复员后故障基本没有改变。后检查电路更换过发动机电脑、节气门体、点火线圈（四个缸）高压线、曲轴位置传感器，故障依旧。用元征X431解码器检查，出现节气门接线错误、节气门基本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路，经检查节气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思路，判定故障仍在机械部分，从排气很冲、刺眼的现象看至少有两个缸不工作或工作不良，量缸压正常，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链轮上有两个人为作的记号（也许是标齿位时出错）。事实是错了一个齿，对正后故障排除。 2.帕萨特B4轿车起动困难 跑高速烧机油

故障现象：起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，跑高速烧机油，发动

机在3000R/MIN、车速100~120KM/H时噪声大，有共振感觉。 故障检修：帕萨特B4轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内储存有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在启动和行驶过程中工况很复杂，电脑要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时，电脑接收的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量 要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量 要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60度以上喷油量才达到正常水平。由于发动机运行工矿不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。大昂接收到发动机转速信号、空调开启信号等电脑就要通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840R/MIN左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速 很快上升。另外，根据 发动机转速升高，点火提前角也应相应加大。发动机除电脑外还有许多电气元件，最好用电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑储存的故障，对发动机进行基本调整。关于起动困难，起动后熄火， 无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因，可能原因有： ① 由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，造成气缸压力低。 ② 进气门或活塞积炭过多。 ③ 正时皮带跳牙，造成配气相位错误。 ④ 蓄电池电压低、容量不足、起动时电气系统工作不良。 ⑤ 点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。 ⑥ 火花塞间隙太大，跳火困难。 ⑦ 冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。 ⑧ 节气门太脏或没进行节气门基本调整，节气门电位计磨损严重信号不准确。 ⑨ 氧传感器工作不良或损坏。 ⑩ 燃油供给系统故障，造成燃油压力过低或过高。 ⑪ 喷油嘴堵塞或响应线路故障。 ⑫ 电脑本身有问题，电源断电器、燃油泵继电器有故障。 关于6万KM后跑高速烧机油原因，一般发动机机油总有一事实上的消耗量，车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机油的消耗量也大，机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉，所以跑高速时机油的消耗量要多些。机油的消耗还与发动机的磨损或大修后的发动机磨合有关，机件磨合程度不够，机油消耗量也会多一些，一般要磨合到5000KM后的消耗才趋于平稳。如果机油消耗超过标定值，原因可能有： ② 活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。 ③ 活塞与气缸套磨损过大，以及气缸套、活塞失圆等。 ④ 气门油封损坏或老化失去弹性，造成机油从气门室气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。 ⑤ 发动机外部漏机油，机油消耗量会增大，如曲轴油封、气门室盖垫及油底壳密封不严都会造成漏机油。烧机油严重使发动机运转时排气冒蓝烟，这时发动机就需要修理了。要使发动机正常运转需要经常检查机油油面，每行驶1000KM至少检查一次，缺机油应及时添加。当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限。如果超过上限，发动机可能要出故障，机油消耗量也会增加。 发动机3000R/MIN、车速100~120KM/H时噪声大的问题。帕萨特最高车速可达160KM/H发动机转速高，车速也高，行驶时噪声可能大些，另外与路面也有一定关系，高速行驶时噪声大可能有以下原因： ① 车轮动平衡不好，使车轮运转速度高时跳动量大，车身抖产生噪声。 ② 由于前轮定位不准确，轮胎磨损偏大或胎面磨成多棱形、台阶形、高速行驶也会产生噪声。 ③ 车轮轴承磨损，转动不圆滑或轴承间隙过大。 ④ 底盘某处螺丝松动。 ⑤ 发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。 ⑥ 发动机高速运转时节气门开度大，进气噪声较大。

第一节 奥迪系列 1.奥迪C5A6驱动防滑控制系统故障 故障现象：一辆奥迪C5A6轿车，装备APS型发动机，排量2.6L。该车在行驶过程中驱动防滑控制系统（ASR）指示灯常亮。用户反映该该车前两天曾因发动机不起动故障拖到服务站维修过，但那时ASR指示灯并未点亮。 故障检修：该车的驱动防滑控制系统（ASR），采用的是通过调整发动机的进气量控制发动机的输出转矩，而进气量的调整是依靠改变节气门的开度实现的。同时ASR系统还对发生滑转的驱动轮直接加以制动。这种方式反映时间最短，是防止转滑的最迅速的一中控制方式，对驱动轮进行制动还能起到差速锁的作用。对滑转的驱动轮施加一定的制动力外，该车还装备了电子差速锁，当车速超过40km/h时，该装置起作用。它可以把左右驱动轮在不同的附着系统路面及弯道上行驶时，能提高汽车稳定行驶的能力。 针对该车ASR指示灯点亮的情况，应该清楚了解：如果车辆防抱死制动系统（ASR）发生故障时，ASR指示灯会常亮。正常情况下，打开点火开关时，此指示灯会在点亮约2s后熄灭。车辆行驶过程中，如果ASR系统进入工作状态，指示灯将闪动。在关闭此系统ASR系统出现故障时，ASR指示灯将会持续闪亮。 在解决该车故障时，先将故障诊断仪元征X431连接到自诊断接口上，打开点火开关，检测发现了1个00761的故障码，但无法将其清除。其含义为发动机控制系统存在故障。由于ASR系统的功能依赖于控制单元J104与发动机控制单元及变速器控制电脑之间的数据交换，而它们之间又是通过CAN总线彼此进行信息传递，因此这时ASR指示灯的故障也被存入了发动机控制单元。 根据故障诊断仪元征X431的提示，进入发动机控制系统，果然发现了1个提示发动机第三缸喷油嘴有故障的故障码。此时考虑很可能是线路上的问题导致了发动机点控系统故障码的出现。故决定先对喷油嘴线圈电阻进行测量，当断开3缸喷油嘴线束插头后，测量喷油嘴电阻时，却未发现阻值异常。但在装复喷油嘴插头准备进行喷油嘴最终元件执行功能时，似乎听到有熔丝被烧毁的声音，而此时发动机也已无法起动。经检查保险盒内的34号保险的熔丝已被烧断。看来问题出现在喷油嘴的供电线束内。经检查，3缸喷油嘴连线的外皮已被汽油管磨破。也正是由于次原因导致喷油嘴供电保险损坏。造成燃油系统不正常供油，发动机不能起动的故障。经过对3缸喷油嘴线路损坏进行修复并更换勒4号熔丝后，该车一切恢复正常。 2.奥迪200C3V6怠速异常

故障现象：奥迪200C3V6车，由于车内起火，更换线束及内饰。一段时间后。该车怠速突然升高，用元征X431解码器对该车发动机部分进行故障查寻，无故障。于是对该车发动机部分做基本设定后，怠速正常。由过了一段时间，怠速又出现不正常现象，有时游车，有时怠速偏高。 故障检修：奥迪V6的发动机，在系统突然断电、更换发动机控制单元、更换或拆卸怠速稳定阀、更换发动机、更换进气管或发动机运转时拔下怠速稳定阀插头等情况下，都应用解码器对发动机电控系统进行基本设定，如果基本设定不正确就会造成怠速偏高、游车等现象。用户将车取走后不可能去改变发动机的情况，而该车在做基本设定后故障消失过一段时间故障又出现，只能 说明该车的发动机控制单元可能会突然断电的现象。奥迪V6发动机电控系统有一根常火线供给发动机控制单元，保证灭车后控制单元的数据保存。 用元征X431读取故障码，偶然发现在不开点火开关时，易网同屏幕没有显示（正常 应该在接上元征X431解码器测试线时就有显示）诊断插头的电源线与发动机控制单元共用一根30号（常火）线，元征X431没有显示，说明该线路没电，造成每次关闭点火开关后，发动机控制单元断电，设定值的数据丢失，所以发生怠速偏高和游车现象。问题可能是在更换线束时，把30号（常火）线的插头插在了由点火开关控制的15号线上。 从电路图分析，发动机控制单元的电源线与诊断接口的电源线，共用中央继电器盒上的21号保险，通过中央继电器盒下的M/30ac单孔接头，通过两根红色导线分别给发动机控制单元和诊断接口提供常火线。打开给车的中央继电器盒，发现无21号保险，将保险插好后，继续检查中央继电器盒后M/30ac单孔电源插头，结果该电源插头没有插在 M/30ac位置，而是炸在了M/75ak上，将插头插好，经用户试车，故障排除。