公路路面工程标准施工技术(图文版)

《公路路面工程标准施工技术》目录第一节路面基础知识 (2)第二节路面基层、底基层施工技术 (3)第三节路面面层施工技术 (14)第四节中央分隔带施工技术 (29)第五节路肩施工 (33)公路路面工程标准施工技术第一节路面基础知识路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。

质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。

路面结构由面层、基层与垫层组成。

1.路面各结构层次路面横断面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石及中央分隔带等组成。

路面结构层自上而下可分为面层、基层、垫层，有时在面层下还设有联结层。

各结构层次的作用如下：（1）面层。

直接承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，以及大气变化的最不利影响。

（2）基层。

主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并把它扩散到垫层和土基中去。

（3）垫层。

主要作用是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层及基层的强度和刚度的稳定性以及不致产生冻胀与翻浆的病害。

2.路面的分类（1）柔性路面。

刚度较小，抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面；主要包括各种基层（水泥混凝土除外）和各类沥青面层、碎砾石面层、块石面层所组成的路面结构。

（2）刚性路面。

主要指水泥混凝土做面层或基层的路面结构，刚性路面与柔性路面的主要区别在于路面的破坏状态和分布荷载到路基上的状态有所不同。

（3）半刚性路面。

采用二灰（石灰、粉煤灰）或水泥稳定土或水泥处治沙砾基层，这些基层的特性前期强度较低，但随着时间的推移其强度和刚度不断增大。

这类基层叫作半刚性基层，含有这类基层的路面结构称为半刚性路面。

路面工程包含路面基层（底基层）施工技术，沥青路面施工技术，水泥混凝土路面施工技术，路面防、排水施工技术，特殊沥青混凝土路面施工技术，路面试验检测技术等。

3.路面基层、底基层施工方法路面基层施工方法通常有场拌法和路拌法两种基本的类型。

高等级公路的半刚性基层一般采用场拌法，而低等级公路半刚性基层可以采用路拌法。

（1）场拌法施工工艺。

底基层准备与施工放养→备料→拌和与摊铺→碾压→养生与交通管制。

（2）路拌法施工工艺。

底基层准备→施工测量→备料→摊铺→拌和→整形→碾压→养生。

第二节路面基层、底基层施工技术一、级配碎石基层、底基层施工1.级配碎、砾石基层级配碎、砾石基层由各种粗集料按最佳级配原理修筑而成的。

级配碎石、砾石是用大小不同的材料按一定比例配合、逐级填充空隙，并借黏土黏结的，经过压实后，能形成充实结构。

级配碎石、砾石基层强度是由摩阻力和黏结力构成，具有一定的水稳性和力学强度。

2.材料要求粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密级配要求时，称级配碎石。

级配碎石做基层时，材料应该满足下列要求：（1）石料应具有足够的强度。

（2）碎、砾石的压碎值，高等级公路不大于30%，一般公路不大于35%。

（3）碎、砾石中的扁平、长条颗粒总含量应不超过20%。

（4）用于基层时，碎、砾石的最大粒径不应超过40mm，用作底基层时，碎、砾石的最大粒径不应超过50mm。

石料如图1所示。

图1 石料3.施工工艺流程施工放样→准备底基层→材料准备与运输→拌和及整型→碾压→接缝处理。

4.级配碎、砾石基层施工级配碎、砾石施工应做到：集料级配满足要求，配料要准确，细料的塑性指数要符合规定，掌握好松铺厚度，路拱横坡符合规定，拌和均匀，避免粗细颗粒离析。

（1）施工放样。

恢复中线，并在两侧路肩边缘外0.3~0.5m设指示桩，逐个断面进行高程测量，并在指示桩上标记结构层的设计高度。

（2）准备底基层。

土基或垫层等底基层的表面应平整、坚实，具有一定的路拱，没有松散材料和软弱地方。

底基层的平整度和压实度应满足规范要求。

（3）计算材料用量。

根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算所需要的各种集料的数量，并推算每车材料的堆放间距。

（4）运输集料。

同一料场的路段，运输应由远而近按计算的间距堆放，堆放的时间不宜过长，一般仅提前数天。

料堆间每隔一定距离应留缺口用以排水。

自卸翻斗车运输集料如图2所示。

图2 自卸翻斗车运输集料卸料和摊铺如图3所示。

（5）拌和及整型。

拌和时，稳定土拌和机应拌和2遍以上，且深度应到级配碎石底层，最后一遍拌和前，可先用拌和机贴底面翻拌一遍。

结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水率大1%左右，且不应出现离析现象。

平地机整平如图4所示。

图3 卸料和摊铺图4 平地机整平（6）碾压。

碾压应由两侧路肩向路中心，由曲线内侧向外侧进行碾压，后轮应重叠1/2轮宽，且须超过两段的接缝处。

一般需碾压6~8遍，并使表面没有明显轨迹。

头两遍的速度宜为1.5~1.7km/h，以后为2.0~2.5km/h。

压路机碾压如图5所示。

图5 压路机碾压（7）接缝处理。

作业段的衔接处，应搭接拌和。

第一段拌和后，应留5~8m不进行碾压。

第二段施工时，将留下的部分一起加水拌和，整平后一起碾压。

二、半刚性路面基层、底基层施工1.半刚性基层分类按结合料种类和强度形成机理的不同，半刚性基层分为石灰稳定类基层、水泥稳定类基层及工业废渣稳定类基层三种。

（1）石灰稳定类基层。

在粉碎的土和原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层，即得到石灰稳定类基层。

铺筑好的石灰稳定土剖面图如图6所示。

（2）水泥稳定类基层。

在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。

水泥稳定类基层如图7所示。

图6 铺筑好的石灰稳定土剖面图图7 水泥稳定碎石基层（3）工业废渣稳定类基层。

用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土配合，在最佳含水量下，经拌和、压实及养生后得到的混合料，其抗压强度符合规定时即得到工业废渣稳定类基层。

工业废渣如图8所示。

图8 工业废渣2.材料要求（1）对集料和土的一般要求是能被经济地粉碎，满足一定级配要求，便于碾压成型，并应满足以下指标要求：液限和塑性指数、颗粒组成、压碎值和硫酸盐及腐殖质要求。

（2）无机结合料。

无机结合料见表1。

表1 无机结合料3.施工工艺流程底基层准备与施工放养→备料→拌和、运输与摊铺→碾压→养生。

4.水泥稳定类基层、底基层施工（1）水泥稳定碎石拌和。

水泥稳定碎石拌和如图9所示。

图9 水泥稳定碎石拌和拌和后、摊铺前的水泥稳定碎石如图10所示。

图10 拌和后、摊铺前的水泥稳定碎石（2）水泥稳定碎石混合料运输。

自卸翻斗车运输水泥稳定碎石混合料如图11所示。

图11 自卸翻斗车运输水泥稳定碎石混合料（3）水泥稳定碎石混合料摊铺。

水泥稳定碎石混合料摊铺如图12所示。

图12 水泥稳定碎石混合料摊铺（4）水泥稳定碎石混合料基层碾压。

压路机碾压水泥稳定碎石混合料基层如图13所示。

图13 压路机碾压水泥稳定碎石混合料基层（5）水泥稳定碎石混合料基层养生。

水泥稳定碎石混合料基层养生如图14所示。

图14 水泥稳定碎石混合料基层养生三、施工常见问题1.离析（1）级配不好，大颗粒，开级配容易离析。

（2）拌和料装车和摊铺机收斗方法不对。

（3）摊铺机前挡板离地面太高，粗粒首先滚动接触地面，造成每层底面一定厚度内细集料少。

措施：下降挡板，增加橡胶软挡板。

（4）挡板的边部和两台摊铺机结合部位均易形成粗集料更集中。

措施：人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。

2.取芯不完整、松散、掉角（1）离析严重。

（2）压实度达不到要求。

（3）级配不好有空洞。

（4）强度偏低或达不到要求。

3.开裂（1）施工后由于水分蒸发开裂是避免不了的，解决办法是争取早铺上一层，可以减少开裂。

（2）含水量越大越容易开裂，要严格控制最佳含水量。

（3）强度越高越容易开裂，在保证强度的情况下，不应过多增加水泥剂量。

（4）低温施工易开裂，施工的最低气温应在5°C以上，并在第一次重冰冻到来最少半个月之前停工，并且在冬季上冻前做好覆盖防冻或完成透封层施工。

（5）细集料比粗集料易开裂，严格控制细粉料，集料级配接近要求级配中值，呈S线形最佳，粉料、粗料走下线，中料走上线。

（6）做好养护工作。

（7）实行交通管制，施工车辆要控制速度，无关车辆决不允许上路。

（8）及时施工透油层和封油层，也是制止裂缝发展的有效措施之一。

4.强度不均匀从以往的施工检测结果来看，基层的7d无侧限抗压强度一般都在3~8MPa之间（相关规范要求在3~5MPa），后期有的基层强度范围更大，有的基层甚至大到20MPa以上，很不均匀，原因是多方面的，如级配、拌和时间、压实度、延迟时间等。

5.层间结合不良（1）层面太光，粗糙度不够（含水量太大或细粒料比例大）。

（2）在摊铺机到位前，下层面洒水湿润不够。

（3）水泥浆没有洒或不够量。

四、路面基层、底基层施工质量控制及检查验收1.一般规定各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。

小于规定代表值2%的测点，应按其占总检查点数的百分率计算合格率。

垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。

水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。

其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。

2.基本要求（1）基层质量必须符合规定要求，并应进行弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。

（2）水泥强度、物理性能和化学成分应符合国家有关标准及规范的规定。

（3）粗集料、细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应符合设计和施工规范要求。

（4）施工配合比应根据现场测定水泥的实际强度进行计算，并经试验，选择采用最佳配合比。

（5）面层与其他构造物相接应平顺，检查井井盖顶面高程应高于周边路面1~3mm。

雨水口标高按设计比路面低5~8mm，路面边缘无积水现象。

第三节路面面层施工技术一、水泥混凝土路面1.基础知识水泥混凝土路面是由水泥混凝土面板与基层所组成，具有刚度大、强度高、稳定性好、使用寿命长等特点，适用于各级公路特别是高速公路和一级公路。

水泥混凝土面板必须具有足够的抗折强度，良好的抗磨耗、抗滑、抗冻性能，以及尽可能低的线膨胀系数和弹性模量；混凝土拌和物应具有良好的施工和易性，使混凝土路面能承受荷载应力和温度应力的综合疲劳作用，为行驶的汽车提供快速舒适、安全的服务。

2.施工工艺流程施工准备→拌和与运输→铺筑与振捣→表面修整→接缝处理→开放交通。