汽车高速公路行驶注意事项

一.汽车高速公路行驶注意事项:
1。

避免疲劳驾驶
疲劳驾驶在高速公路上非常危险，人一旦疲劳，身体反应能力降低，对于突发情况很难正确应对。

因此准备上高速开车，必须要保证充足的睡眠，如果感觉疲劳就不要上高速。

2.集中注意力.
高速上开车比较平稳，有些人因此会分心，左顾右盼,东扯西唠等，这样分散注意力很危险，如果有其它车辆靠近，一发生慌乱就容易出现刮擦等事故。

3.不要乱道行驶。

高速路上车道都有明确标示，有大型车、小型车等专用的车道，超车时一旦占用某个车道,当超车完成后要及时的回到自己相应的道上，不要长时间的占着其它车道。

此外应急车道不是特殊原因也不能长期占用。

4。

保持合理的车速
高速路上发生车辆追尾、侧翻等情况越来越多了，其主要原因就是车辆超速，高速路上越是好跑,但是超速相当危险，因此为了你和乘客的安全，还是要按照规定内的车速行驶，一来是安全，二来不用超速被抓拍罚款了.
5.及时的休息调整
如果高速驾驶时觉得身体不适，或者有其它情况，要尽快的去高速服务区进行休整，不要再强行开车了。

一般连续驾驶不能超过4个小时,再长就超过人所能承受的极限了.
二.汽车在城市道路上驾驶的注意事项：
根据城市道路交通特点，要求汽车驾驶员必须根据上述特点，严格遵守交通规则，注意交通信号和标志。

正确判断行人和车辆动态.控制车速。

保持适宜的车距，驾驶汽车时需集中注意力，谨慎驾驶。

才能避免或减少交通事故。

须主要注意的有以下几方面：
1.正确选择行驶路线。

车辆行驶前。

对所去目的地的行驶路线要做到心中有数,充分利用较大的干路行驶，减少狡窄街巷道路复杂的交通情况对行车安全的影响.
2。

严守交通法规，车辆各行其道。

城市道路大致分为二类，一类是无交通示意线（无快慢车道之分）的道路。

另一类是有交通示意线的道路，如双向4车道或双向s车道等。

无标线道路，车辆与行人,非机动车共用，道路情况复杂，相互干扰,极易发生事故.行车时，要注意避让行人与非机动车。

有标线道路,靠近道路中心隔离线的车道为高速车道,大型客、货车、汽车发动机排量低于1升的小型客、货汽车,不准使用。

3.交叉路口行驶方法。

车辆通过交叉路口时，应在距路口100m左右减速并根据目的地方向及时变换车道.多条车道路面，一般在路口均有直行、左转、右转标线，车辆需在路口转弯时应提前驶入转向车道，防止因车辆排队而不能进入转弯车道. 通过交叉路口遇有管制信号时，应降低车速及时停车,不可抢行.在交叉路口等待放行信号时，应随时做好车辆起步准备,车辆允许放行后，立即驶动以免阻滞交通。

平交路口车辆放行时，应注意行人与非机动车，避免发生事故.
4.快速道路的行驶方法.所谓快速路,是介于普通道路与高速公路之间一种公路，在这种道路上行驶，汽车行驶速度比城市普通公路行驶速度要高。

一般有全封闭或半封闭等形式，且拌有立体交叉桥配合使用。

快速路有双向4车道或6车道两种类型,靠近中心隔离线的车道为高速车道允许轿车行驶。

混合车道或低速车道允许大型客、货汽车，发动机排量低于1升的小型客货汽车等车辆行驶。

快速道路上车辆流量大，车辆发生事故多为追尾和跨道行驶时车辆刮蹭事故。

因此，驾驶员在驾车时应提高警惕，适当加大与前车的距高，跨道行驶时，二定要观察被跨车道后方车辆情况，待条件允许时再跨道行驶。

遇特殊情况需临时停车时，应将车辆紧靠在道路右侧，并打开指示灯和在车后放置明显标志牌，防止高速运行的车辆错误判断导致发生车辆迫尾事故。

配备立体交叉桥的快速路,要注意观察指示牌，防止错过路口造成误行驶。

5.夜间城市道路行驶.夜间城市道路,虽有路灯照明,但由于各种霓虹灯和其它灯光交相辉映,给驾驶员视线带来不良影响.大城市的夜生活较为丰富，道路车辆，人流较多，加之夏季城市洒水车作业后路面水迹的存在，造成沥青路面的光线反射，对驾驶员夜间安全行车颇有影响。

夜间城市道路行驶时，驾驶员要掌握城市道路灯光特点,降低车速，排除其它灯光的于扰,谨慎驾驶车辆。

6。

立体交叉桥的行驶规律.立体交又桥的型式很多，不同的桥型有不同的行驶方法，但归纳起来是有一定的规律，如利用立交桥,杜绝了车辆在立交路口车辆左转弯，车辆掉头，左转通过在桥.上（下）连续右转弯来完成,消灭了灯控，提高了道路车辆通过能力.少数立交桥,受当地道路情况限制，行驶时应根据当地规定运行。

三.汽车在山区公路上驾驶的注意事项：
（1）下长坡时，因制动器使用时间过长，制动毂和蹄片会发热，禁止脱挡滑行，应随时注意检查,并选择适当地点停车休息。

有制动毂淋水冷却装置的汽车应提前将淋水开关打开.有辅助制动器（电力或液力下坡缓行器，发动机排气制动器)的汽车,应以此为主控制车速。

下长坡中，感到制动效能有异常变化时，应及时停车检查，排除故障后再继续行驶；如发生行车制动器突然失灵时，应沉着冷静，可采取“抢挡”的措施，增加发动机的牵阻作用，同时要灵活准确地掌握好转向盘,运用驻车制动器给以辅助制动;但在操纵驻车制动器操纵杆时，不可一次拉紧不放,应松一下，再拉一下的办法；当车辆接近停住时，再将驻车制动器操纵杆拉至最紧的位置上。

(2）下陡而长的坡道时，一般选择与上坡同级的挡位，以便利用发动机的牵阻作用控制车速.并要合理使用制动器稳定车速（30km／h），严禁熄火、空挡或踏下离合器踏板滑行.
气压制动的车辆，要保持气压在安全标准(450kPa)以上，操纵制动踏板时，应根据所需制动强度适当踏下一段工作行程，使控制阀保持“双阀齐闭”的状态，以减少气压消耗。

只要气压能满足需要,也可采取断续制动，以利制动鼓和制动蹄片的冷却.气压太低时，应迅速换入低一级挡位，增加发动机的牵阻作用,提高发动机转速，使充气加快。

使用液压制动的车辆，应将制动踏板踏两次后，用脚踏住踏板。

需增强制动力时,往下踏;需减少制动力时，稍向上抬.当制动踏板高度逐渐变低后,可再踏两次，使踏板高度重新升起。

(3）下陡而长的坡道时，因制动使用频繁,使效能急剧降低，一旦制动器完全失效，车速会越来越快，以至无法控制而造成严重恶果。

盘山道路的特点是坡长而道窄，坡陡而弯急,所以操作难度大，稍有疏忽，便将产生严重结果。

因此，除了使用前述的上下坡道操作方法之外，还必须掌握盘山道路的操作特点。

遇到回头弯急弯坡道时,如果转弯前能清楚看到对面无车来，则应提前换入低挡，保持足够的动力，避免在转弯中换挡，同时可以适当借道，并用两手交替法操纵转向盘,务使一次性顺利通过.若在转弯前看到来车，且弯道路面较宽，不致影响会车时，则应各行其道,互不超过中心线；如果是下坡,则应降低车速，靠边行驶，以照顾转弯上坡车，并与之安全交会.如果弯急道窄会车困难时,刚下坡车应让上坡车先转过急弯，以免影响上坡车的转向和发生相互碰擦事故.
(1)应集中思想，注意交通标志，谨慎驾驶。

如果感到疲劳或对通过险路无把握时，应暂停，待察看有把握后，安全通过;行车中要重点观察靠山一边的路面，尽量选择道路中间或靠山的一侧谨慎驾驶,切不可四处张望山间景色和无谓地窥视崖下深涧，以免分散精力和产生不必要的紧张心理。

（2）会车时，应做到“礼让三先”，选择安全地点会车.如会车地点在悬崖边或溪岸旁，地势比较危险时，应停车观察路基情况，在确保安全的前提下缓缓会车通过.在靠山行驶时会车，自己所驾驶汽车应尽量靠近峭壁，给对方来车留足够的路面。

(3)在视线受限的弯道上行车,应严格做到“减速、鸣喇叭、靠右行”，特别是下坡车应在转弯前平稳降低车速，随时做好停车准备（图2-127),以防转弯中遇到车交会或转弯后遇到路障.下坡转弯中严禁超车。

边转弯边上陡坡时，应提前减挡,使车辆有足够的动力，避免转弯时换挡,以便于双手把握转向盘。

遇狭路急转弯不能一次性通过时，第一次可延迟转向时机，用倒车变更轮位后，再继续转弯行驶.
（1)临近危险地段前，应了解前方道路情况,以便采取适当措施。

（2)进入危险地段应认真观察，若前方路面有散乱的大小石块、泥块或堆石时，应考虑是否塌方和滑坡,应选择安全位置停车，细心观察,待确认安全后，方可通过。

切忌犹豫不定或在可疑地段停车。

若车前突然遇到坍塌，应立即停车后倒避让.如果险情发生在车后，或有碎石落在车上或车旁时，切勿停车察看，应加速前进一段路程，选择安全地点停车处理.遇到塌方严重，暂时无法排除时,应及时掉头迂回或找安全场地停车等待.
（3）遇到沿线施工地段，要注意“爆破"工程,须听从安全岗的指挥，绝不可冒险通过。

（1）经常收听当地气象预报，根据预报做好准备,确定行车方案。

（2)途中遇到恶劣气候，应当以人员、物资、车辆的安全为前提确定行车计划。

遇到暴风雪、暴雨、浓雾时，应驶向附近的有食宿站点或就地停车等待，不可冒险行进.但遇暴雨时，车辆必驶离山顶、山脚或泄洪地段及有山脊凸出的道路上,以防雷电、飓风、山洪、塌方和滑坡。