【大学课件】第二章 发动机控制系统传感器结构原理与检修.ppt
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汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试
• 水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。
②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制 系统等，控制所依据参数（直接从传感器测 得或根据传感器的输入计算得到）是在不断 变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了 传感器是否存在故障。
③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外， 传感器电路接触不良、断路或短路也会导致 故障信号的产生。
快速数据传递→ 故障存储器被清除了
3．丰田IT-Ⅱ
开始DTC 检查（读 取故障码）
启动数据 列表（读 取数据流）
*** 故障码的人工读取与清除
1．OBD-I系统故障码的人工读取与清除 ——以丰田车系为例
丰田车系诊断插座
• 发动机舱内诊断插座一般设 在熔断器盒旁边，用于读取 与清除故障代码；
45—防盗系统
55—灯光调节电控
26—电控车顶
56—收音机
34—自适应悬架
66—座椅/后视镜调整电控
• 按“→”显示如下信息提示输入功能地址：
Rapid data transfer HELP Select function XX
快速数据传递 帮助 选择功能 XX
自诊断座
解码器诊断接 口 桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
2．大众V.A.G1552
功能键与功能代码
快速数据传递
• 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1 （“快速数据传递”），即：
Rapid data transfer HELP Insert address word XX
快速数据传递 帮助 输入地址字XX
• 在监控回路内设有监控时钟，按时对ECU进 行复位。当ECU内部发生故障时，程序就不 能使ECU复位，ECU据此判定自身有故障。
发动机电控系统认识ppt课件
➢ 学习内容： 一、发动机电控系统的控制功能。 二、发动机电控系统的组成。 ¤ 执行器 ¤ 发动机控制单元ECU ¤ 传感器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
燃油 控制
点火 控制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
一、发动机电控系统的控制功能
1. 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制
燃油控制
何时喷？ 喷油正时
喷多少？ 喷油脉宽
• 产生发动机曲轴转角信号，判定 曲轴（或活塞）位置。
➢ 安装: • 曲轴、凸轮轴、分电器
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
二、发动机电控系统的组成
8.凸轮轴位置传感器
控制软件
接受传感器的输入信 号，分析计算后产生 输出信号送至执行器
传感器
检测发动机运行参数， 并送至控制单元
控制单元 硬件
ECU
ECU--Electronic Control Unit
执行器
接收控制单元的输 出信号，产生执行 动作，实现各种控 制
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
采用PP管及配件：根据给水设计图配 置好PP管及配 件，用 管件在 管材垂 直角切 断管材 ，边剪 边旋转 ，以保 证切口 面的圆 度，保 持熔接 部位干 净无污 物
起亚发动机电脑控制系统结构原理机器检修(ppt 21页)
李刚介绍，起亚千里马确实存在汽车不易启动、怠速时汽车发抖和起步时离合器有异 响的问题。其中汽车不易启动、怠速时汽车发抖等症状在寒冷的冬季和雾气较大的早晨 出现的频率最大，因为这样的天气油水混合物最容易凝结在怠速阀内。而怠速阀一旦 “变脏”，会导致其开启失灵，当汽车起步时怠速阀无法关闭，汽车的方向盘就会发抖， 堵塞严重时汽车就不能启动。
起亚发动机电脑控制系统结构原理与检修
吴荣辉主讲
KIA（起亚）车系发动机自我诊断
一、故障码读取方法： 1、诊断座位于中央防火墙上端，使用跨接线连接ENGTEST和搭铁端。 2、如果是1995年Sportage车型，请转动点火开关至“ON”位置，但
不要启动发动机。 3、其他车型必须起动发动机并维持2000RPM 3分钟且达工作温度。 4、此时故障指示灯（MIL）会开始闪烁，即为故障码（例：一长两短，
正时9±5°/800RPM 怠速800±100RPM 油压300KPA
二、发动机故障自我诊断系统
1、故障码读取：诊断仪器读取OBD-II故障码。 2、故障码清除：使用诊断仪器或断电源。
三、电脑控制系统元件检测
1、进气压力传感器MAP 4条线。进气歧管压力标准值： 怠速19-39KPA，信号0.5-2.0V； 点火开关开80-108KPA，信号4-5V。
李刚还提醒广大千里马车主，不要到那些不规范的小加油站加油，如果加 了含杂质较多的劣质汽油，也会导致汽车不能启动或怠速时汽车发抖，同时汽 油中的杂质也会降低汽车的使用寿命。
据了解，欧宝汽车在刚进入中国市场时，也存在冬季里汽车不易启动和怠速 时汽车发抖的问题。欧宝汽车公司给怠速阀加了一个油水分离器，上述症状就 消失了。目前，东风悦达公司也已经开始着手解决这方面的问题。
三、电脑控制系统元件检测
起亚发动机电脑控制系统结构原理与检修
吴荣辉主讲
KIA（起亚）车系发动机自我诊断
一、故障码读取方法： 1、诊断座位于中央防火墙上端，使用跨接线连接ENGTEST和搭铁端。 2、如果是1995年Sportage车型，请转动点火开关至“ON”位置，但
不要启动发动机。 3、其他车型必须起动发动机并维持2000RPM 3分钟且达工作温度。 4、此时故障指示灯（MIL）会开始闪烁，即为故障码（例：一长两短，
正时9±5°/800RPM 怠速800±100RPM 油压300KPA
二、发动机故障自我诊断系统
1、故障码读取：诊断仪器读取OBD-II故障码。 2、故障码清除：使用诊断仪器或断电源。
三、电脑控制系统元件检测
1、进气压力传感器MAP 4条线。进气歧管压力标准值： 怠速19-39KPA，信号0.5-2.0V； 点火开关开80-108KPA，信号4-5V。
李刚还提醒广大千里马车主，不要到那些不规范的小加油站加油，如果加 了含杂质较多的劣质汽油，也会导致汽车不能启动或怠速时汽车发抖，同时汽 油中的杂质也会降低汽车的使用寿命。
据了解，欧宝汽车在刚进入中国市场时，也存在冬季里汽车不易启动和怠速 时汽车发抖的问题。欧宝汽车公司给怠速阀加了一个油水分离器，上述症状就 消失了。目前，东风悦达公司也已经开始着手解决这方面的问题。
三、电脑控制系统元件检测
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.3进气压力传感器故障检修
表 1-9 进气歧管绝对压力传感器电路检查表
检查项目
标准值
传感器端子 1、4 与车身搭铁 不小于 10kΩ
感器端子 1 与 ECU 端子 33
小于 1.5Ω
传传感器端子 4 与 ECU 端子 52 小于 1.5Ω
传感器端子 3 与 ECU 端子 42
小于 1.5Ω
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四、任务实施
任务1.3进气压力传感器故障检修
1.读取故障码
将解码器 VAS6150 连接到车辆诊断插口，开启解码器，按提示选择车辆，单击“诊断”识别
车辆，快测以后单击“读取故障存储器”菜单，当传感器或电路有故障时，发动机 ECU 会存储相
关故障码。进气歧管绝对压力传感器故障码见表 1-7 所示。
表 1-7 进气歧管绝对压力传感器故障码
图1-37丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机 进气岐管绝对压力传感器电路
任务1.3进气压力传感器故障检修
四、任务实施
(2)半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测 1)进气岐管绝对压力传感器电源电压的检测。
以丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机为例。 点火开关置于OFF，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器;将 点火开关置于ON(不起动发动机)，用万用表电压档测量导线连接器中电 源端VC和接地端E2之间的电压，如图1-37所示，其电压值应为4.5～ 5.5V。如果测量的电压值不符合要求，应检查进气歧管绝对压力传感器 与ECU之间的线路是否导通。
图1-35进气压力传感器输出特性
三、相关知识
任务1.3进气压力传感器故障检修
三、电容式进气压力传感器
1.电容式进气压力传感器的结构与原理 电容式进气压力传感器结构如图1-36所示。电容式
发动机氧传感器的检测和诊断教学课件ppt
通过观察尾气颜色判断混合气体的浓度
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
尾气颜色为黑色表示混合气体过稀，尾气颜色为蓝色表示混合气体过浓。
通过读取发动机故障码判断混合气体的浓度
故障码显示混合气体过稀或过浓，则说明存在混合气体浓度问题。
确认氧传感器是否有故障
通过检查氧传感器的电阻值判断是否故障
正常情况下，氧传感器的电阻值应该在一定范围内，如果电阻值异常，则说明存在故障。
在不同转速下，观察氧传感器电压值的变化 对比分析不同转速状态下的氧传感器电压值
根据对比结果，判断发动机的故障原因
检测氧传感器的加热器电阻
拔掉氧传感器线束 插头
分析测量结果，判 断加热器是否正常 工作
使用万用表电阻档 ，测量氧传感器加 热器的电阻值
03
氧传感器故障的诊断思路
判断发动机混合气体的偏稀或偏浓
氧传感器的检测原理
原理
氧传感器利用氧离子在敏感元件两端的扩散速度不同来测量排气中的氧含量，当 排气中的氧含量高于敏感元件表面的氧含量时，敏感元件电阻值减小，反之则电 阻值增加。
信号处理
ECU接收氧传感器输出的电压信号并将其处理成数字信号，根据数字信号值来精 确控制燃油喷射量，以实现发动机的最佳燃烧状态。
作用
氧传感器是发动机闭环控制系统的关键组成部分，通过检测 排气中的氧含量，将信号传递给ECU（发动机控制单元）， 帮助ECU精确控制燃油喷射量，提高发动机燃烧效率。
氧传感器的类型和结构
类型
根据安装位置和检测原理的不同，氧传感器可分为加热型和非加热型两种。
结构
氧传感器主要由敏感元件和加热元件组成，敏感元件用于检测排气中的氧含 量，加热元件则用于提高敏感元件的温度，使其更快地响应。
车辆准备
检查车辆是否停放平稳，并确保车辆处于熄火 状态。
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.5 曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
正时向后推迟到绝对不爆燃的安全角度，一般推迟15º此时发动机功率和转矩都会
降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠
速不稳，起动时造成起动困难。
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
三、相关知识 一、曲轴位置传感器工作原理
[动画-转速传感器]
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
当转子随转子轴一同转动时，转子上的叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动，霍尔式集成电路中的磁 场就会发生变化，霍尔元件中就会产生霍尔电压，经过信号处理电路处理后，就可输出方波信号。
当传感器轴转动时，转子上的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。当叶片进入气隙时，霍 尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的三极管截止，传感器输出的信号电压 U0为高电平。（当电源电压Ucc=14.4V时，信号电压U0=9.8V；当电源电压Ucc=5V时，信号电压U0=4.8V），如 图1-73所示。 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生高电压 (UH0=1.9～2.0V)，霍尔集成电路输出级的三极管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平，（当电源电压 Ucc=14.4V或Ucc=5V时，信号电压U0=0.1～0.3V）。
汽车发动机电控系统检修
项目一 燃油供给不良故障检修 任务五 曲轴位`置和凸轮轴位置传感器故障检修
主要内容 Primary coverage
一 学习目标 二 情境描述
三 相关知识 四 任务实施
学习目标
任务1.5曲轴位置和凸轮轴位置传感器故障检修
知识目标 ①掌握曲轴位置/凸轮轴传感器的类型； ②理解曲轴/凸轮轴位置传感器的原理； ③掌握曲轴/凸轮轴位置传感器的检测方法。 能力目标 ①能就车识别曲轴/凸轮轴位置传感器； ②会检测曲轴/凸轮轴位置传感器。 素质目标 ①培养学生的创新精神与实践能力； ②促进学生个性发展，培养学生分析问题与解决问题的能力； ③培养学生的团队合作精神； ④培养学生的学习能力。
发动机电控系统的检测维修ppt课件
EGR控制阀 车速传感器
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
发动机电控系统原理与维修课件 任务4 温度传感器检修
13 知 识 准 备 三、热敏电阻温度传感器结构组成
以热敏电阻式温度传感器为例，介绍温度传感器的结构组成：
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车 用热敏电阻是在陶瓷半导体材料中掺入适 量金属氧化物，并在1000℃以上的高温 条件下烧结而成，控制掺入氧化物的比例 和烧结温度，即可得到不同特性的热敏电 阻，从而满足使用要求。
任务4 温度传感器检修
《汽车发动机电控系统原理与维修》
1 任务描述 学习目标 2
3 知识准备 操作指引 4
5 任务实施 任务小结 6
目 录
任务描述
1 任务描述
一辆2012款迈腾B7L 1.8T轿车，装备BYJ发动机，行 驶里程8.6万公里。客户李先生反映该车发动机起动后散 热器风扇常转，此车正常保养，还没出过故障。
热敏电阻的外形制作成珍珠形、圆盘形、 垫圈形、梳状芯片形、厚膜形等，放置在 传感器的金属管壳内。
进气温度传感器 工作原理
热敏电阻温度传感器结构图
13 知 识 准 备 四、热敏电阻式温度传感器工作原理
1. 车用温度传感器的特性与电路
温度传感器的阻值与温度的关系曲线
汽车电子控制系统普遍采用了负温度系数 NTC热敏电阻式温度传感器，其阻值与温 度的关系曲线如左图所示。
发动机冷却风扇常转，一般故障出现在发动机电控系 统或冷却系统。当冷却液温度传感器或进气温度传感器出 现故障时，可能会导致发动机冷却风扇常转的故障现象。 若判断故障在冷却液温度传感器或进气温度传感器，则需 要对冷却液温度传感器或进气温度传感器进行检修。
学习目标
12 学 习 目 标
知识 目标
能力 目标
3
能参阅维修手册对冷却液温度传感器、进气温度传感器进行更换；
发动机电控系统ppt课件
04
发动机电控系统的故障诊断与维修
故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障可能的原因和位 置。
数据流分析
通过实时监测发动机电控系统各传感器和执 行器的数据，判断系统工作状态。
电路检测
使用万用表等工具检测电路的通断、电压、 电阻等参数，确定故障点。
模拟试验
在怀疑的故障部位附近进行模拟操作，观察 系统反应，判断故障原因。
作用
通过精确控制发动机的工作参数，发动机电控系统可以提高发动机的性能、燃 油经济性和排放性能，使发动机在各种工况下都能保持最佳的工作状态。
发动机电控系统的发展历程与趋势
发展历程
发动机电控系统的发展经历了从机械控制、液压控制到电子 控制的历程。随着微电子技术和计算机技术的发展，现代发 动机电控系统越来越智能化、精确化和集成化。
混合动力技术
混合动力技术是一种将内燃机和电动 机相结合的技术。通过在车辆中同时 安装内燃机和电动机，混合动力技术 可以同时利用内燃机和电动机的优势 ，提高车辆的燃油经济性和排放性能 。未来，随着电池技术的不断发展， 混合动力技术有望得到更广泛的应用 。
THANK YOU
感谢各位观看
维修保养注意事项
严格按照维修手册操作
遵循厂家提供的维修手册，确保操作正确无 误。
定期检查
按照厂家建议的保养周期，对发动机电控系 统进行定期检查。
使用原厂配件
确保更换的配件与原车完全匹配，保证维修 质量。
防止误操作
在维修过程中，避免误触、误碰可能导致系 统损坏的部位。
05
发动机电控系统的发展趋势与展望
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
汽车发动机电控系统检修 第二版 课件 1.6节气门位置传感器故障检修
[动画-节气门控制组件]
三、相关知识
任务1.6节气门位置传感器故障检修
二、节气门位置传感器的类型 节气门位置传感器有触点开关式
(开关式)、线性可变电阻式(电位计式)、 触点与可变电阻组合式(综合式)和霍尔 式四种。 1. 触点开关式
触点开关式节气门位置传感器有 两副触点，分别为怠速触点（IDL）和 全负荷触点（PSW）。其结构如图168a所示，接线图如图1-68b所示。触 点开关式节气门位置传感器主要由节 气门轴、大负荷触点（又称为功率触 点，PSW)、凸轮、怠速触点(IDL)和接 线插座组成。凸轮随节气门轴转动， 节气门轴随节气门开度大小而转动。
图1-75 霍尔式节气门位置传感器的结构
A 电路原理图
(b输出特性
图1-76 霍尔式节气门位置传感器电路和工作特性
三、相关知识
任务1.6 节气门位置传感器故障检修
该节气门位置传感器有两个传感器电路，其电路图如图1-
77所示。打开点火开关或发动机运行时，传感器通过VTA1和
VTA２两个端子向发动机ECU发出信号，信号电压在0～5V之
图1-69 博世线性输出型节气门位置传感器外形和工作原理
号输送至ECU，传感器输出特性如图1-70所示。ECU 通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭 到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以 及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机 的运行工况。
图1-70 线性型节气门位置传感器输出特性
F6 0
图1-74节气门组件与电脑连接电路
三、相关知识
任务1.6 节气门位置传感器故障检修
4.霍尔式 霍尔式节气门位置传感器由霍尔元
件和可绕其转动的磁铁构成，如图1-75 所示。磁铁安装在与节气门轴相连的轴 上，和节气门一起转动。当节气门开启 时，磁铁也同时转动，通过霍尔元件的 磁通量发生变化，霍尔元件输出电压信 号发生变化，以此作为节气门开度信号。 霍尔式节气门位置传感器电路和工作特 性如图1-76所示。该传感器采用双信号 输出，提高了传感器的可靠性。霍尔式 节气门位置传感器采用无接触方式，结 构简单，检测精确，不易发生故障。