发动机冷试测试设备数据采集系统分析
车载测试中的数据采集与分析方法
车载测试中的数据采集与分析方法在车辆研发和测试领域，数据采集与分析是非常重要的环节。
车载测试中的数据采集与分析方法对于验证车辆性能、优化车辆设计以及改进安全性能至关重要。
本文将介绍车载测试中常用的数据采集与分析方法。
一、数据采集方法1. 传感器技术车辆测试中常用的数据采集方法之一是传感器技术。
通过安装各种传感器，可以实时监测车辆的动力性能、悬挂系统状态、制动系统工作等。
常见的传感器包括加速度计、陀螺仪、温度传感器等，它们能够提供各种各样的参数，如加速度、角度、转速、温度等。
2. 数据记录仪数据记录仪是车载测试中常用的数据采集设备之一。
数据记录仪能够记录车辆运行过程中的各项数据，并将其存储在内部存储器或外部存储设备中。
通过数据记录仪，工程师可以方便地获取和存储大量数据，并在后续的分析中使用。
其中，常用的数据记录仪包括CAN总线数据记录仪、GPS数据记录仪等。
3. 无线通信技术随着无线通信技术的进步，越来越多的车载测试采集设备开始采用无线通信技术，如Wi-Fi、蓝牙等。
通过无线通信技术，测试车辆的数据可以实时传输到远程服务器或云端，使工程师能够远程监控和分析车辆性能数据。
这种数据采集方法具有灵活、高效和准确的特点。
二、数据分析方法1. 数据清洗与预处理在数据分析之前，一项重要的工作是对采集到的原始数据进行清洗和预处理。
这包括对异常数据、缺失数据、重复数据等进行处理，确保数据的准确性和完整性。
2. 数据可视化数据可视化是数据分析过程中的一项关键任务。
通过将数据转化为图表、图像或其他可视化形式，可以更好地理解和解释数据。
常用的数据可视化工具有Matplotlib、Tableau等，它们能够帮助工程师快速生成各种图表，并进行直观的数据分析。
3. 统计与建模数据分析的核心是通过统计方法和建模技术来探索数据的规律和特征。
通过运用统计学原理、回归分析、机器学习等方法，可以对车辆测试数据进行深入分析，并得出有关车辆性能、驾驶行为等方面的结论。
测量系统分析报告案例
测量系统分析报告案例1. 引言测量系统是工业生产中不可或缺的一部分，它用于测量和监控各种参数，以确保产品质量和生产效率。
本报告通过对一家汽车制造公司测量系统的分析，提供了有关系统性能和潜在问题的详细概述。
2. 测量系统概述该汽车制造公司的测量系统主要用于检测和校准汽车发动机的尺寸和形状等关键参数。
测量系统由一系列测量设备、传感器、数据采集与处理单元以及数据记录和分析软件组成。
该系统的主要功能是测量和分析发动机零部件的尺寸精度，以确保其符合设计要求。
3. 测量设备与仪器该测量系统使用了多种测量设备和仪器，包括：•进口高精度三坐标测量仪：用于测量发动机零部件的尺寸和形状，具有高精度和稳定性。
•光学测量仪：用于测量发动机零部件的表面质量和光学特性。
•数显卡尺：用于测量零部件的线性尺寸。
•温湿度传感器：用于监测测量环境的温度和湿度。
这些设备和仪器在整个测量过程中起着关键作用，确保了测量数据的准确性和可靠性。
4. 数据采集与处理在测量过程中，测量设备会通过传感器采集到大量的数据，而后将数据传输到数据采集与处理单元进行处理。
数据采集与处理单元使用专门开发的软件对数据进行实时分析和处理，并将结果记录到数据库中。
该软件具有以下功能：•数据过滤和校准：对采集到的原始数据进行滤波和校准，去除误差和噪音。
•数据分析：对测量数据进行统计分析和趋势分析，以评估测量过程的稳定性和可重复性。
•数据可视化：以图表和图形的形式呈现测量结果，便于分析和比较。
•数据记录和报告生成：将测量数据记录到数据库中，并生成详细的测量报告。
数据采集与处理系统在测量系统中起着至关重要的作用，确保了测量结果的准确和可靠性。
5. 系统性能分析为了评估测量系统的性能，我们进行了以下分析：5.1 精度分析通过与国际标准对比，我们对测量系统的精度进行了评估。
结果显示系统的测量误差在允许范围内，并与国际标准接近。
5.2 稳定性分析我们对测量系统的稳定性进行了分析，从测量结果的波动性和重复性两个方面进行了评估。
发动机冷试设备原理及测试方法PPT幻灯片课件
2. 总成的涡轮增压器测试
• 单独的涡轮增压器测试台
28
冷试发展方向
1. 单独的涡轮增压器测试
• 涡轮增压器动态测试系统示意图
1) 涡轮侧进口压力测试 2) 涡轮侧出口压力测试 3) 压缩机侧进口压力测试 4) 压缩机侧出口压力测试 5) 涡轮转速、振动测试 6) 旁通阀功能测试 7) 可变喷嘴VNT功能测试
在发动机冷试线，因设备、工装、零件等各方面的因素影响，发动机冷试的FTQ平均约94%～96%。 为提高冷试FTQ，减少返修，提升生产效率，现较多发动机工厂将点火测试从冷试中分离，安排在冷 试前的工位进行单独检测。
27
冷试发展方向
增压发动机测试技术
涡轮增压装置是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和 扭矩。 在增压器高速旋转的工作情况下，涡轮轴均需要机油对其进行润滑，需要冷却水进行冷却。因此现 阶段增压器都有进油管、回油管和进水管、回水管，需要对增压发动机进行油道、水道的泄漏测试。 根据不同厂家涡轮增压器产品的不同，目前具有以下几种测试工艺。
1
目录
冷试定义 设备原理及构造 设备测试方法 发展方向
2
冷试定义
什么是冷试？
冷试是一种检测总装流程错误及发动机零件缺陷的工具。 冷试技术严格来说应该是一种质量检测的手段，是对发动机装配 完成后的各系统进行综合测试的技术。 冷试相比热试有明显的优点和缺点： 1、优点：无需消耗燃油，成本降低且对环境无污染；测试时间短、 安全性也相对较高； 2、缺点：要求零件、装配质量达到相当精度要求，需要建立庞大 的数据库作为基础数据、不能检测热力循环中的相关缺陷；
冷试不需要燃料及冷却液，无内燃、无热量、无污染产生
机务设备检修数据采集系统设计
机务设备检修数据采集系统设计1. 引言机务设备检修是维护运行中的航空机务设备的关键工作之一。
为了提高机务设备检修工作的效率和准确性，设计一个数据采集系统将非常有帮助。
本文将介绍一个机务设备检修数据采集系统的设计。
2. 系统概述机务设备检修数据采集系统是一个用于记录和管理机务设备检修数据的信息系统。
该系统主要包括以下模块：2.1 数据采集模块数据采集模块负责实时采集机务设备的检修数据。
通过该模块，用户可以记录机务设备的检修时间、检修内容、检修人员等信息。
2.2 数据存储模块数据存储模块用于存储采集到的机务设备检修数据。
该模块可以使用数据库等方式进行数据存储，以保证数据的安全性和可靠性。
2.3 数据分析模块数据分析模块能够对机务设备检修数据进行分析和统计。
通过该模块，用户可以了解机务设备的检修情况，发现问题和改进机务设备检修工作。
3. 系统设计3.1 数据采集模块设计数据采集模块设计需要考虑以下几个方面：•用户界面设计：为了方便用户采集数据，应设计一个易于使用的用户界面。
界面应包括输入框、下拉菜单等用于输入检修数据的控件。
•数据验证：在用户输入数据时，应对数据进行验证，确保数据的准确性和完整性。
例如，对时间字段进行格式验证，对人员字段进行权限验证等。
•实时数据采集：系统应能够实时采集机务设备的检修数据。
可以通过与机务设备的传感器进行接口连接，或者进行人工输入。
3.2 数据存储模块设计数据存储模块设计需要考虑以下几个方面：•数据库设计：选择合适的数据库类型，设计适当的数据表结构，以存储机务设备检修数据。
•数据安全性：为了保证数据的安全性和可靠性，可以采用数据库的备份和恢复机制，加密存储等方式。
•数据访问性能：为了提高数据的访问性能，可以采用数据库索引等技术。
3.3 数据分析模块设计数据分析模块设计需要考虑以下几个方面：•数据可视化：设计直观的数据可视化界面，以便用户能够直观地了解机务设备的检修情况。
•数据统计：设计统计功能，对机务设备检修数据进行统计分析，以发现问题和改进机务设备检修工作。
发动机性能试验数据采集系统及试验的可视化研究
发动机性能试验数据采集系统及试验的可视化研究
张学敏;吉庆山
【期刊名称】《邢台职业技术学院学报》
【年(卷),期】2002(19)2
【摘要】作者开发了基于WINDOWS的发动机性能试验数据采集系统,具有高速、高效、高精度的优点.本系统能同时测量16个参数,同时也提供了一个D/A输出口,供进行自动控制使用.用VISUAL C++为工具的编程软件,编制了数据采集、处理、分析,图形绘制、打印软件.引进监督曲线,随时监控试验情况.对柴油机和汽油机分别进行了性能试验,试验结果表明:该系统实现了预期的目的:系统人机界面友好,操作简便,具有良好的通用性和实用价值.
【总页数】5页(P32-36)
【作者】张学敏;吉庆山
【作者单位】中国农业大学车辆工程学院,北京,100000;邢台职业技术学院,河北邢台,054000
【正文语种】中文
【中图分类】U464.1
【相关文献】
1.IMP数据采集系统在电站性能试验中的应用 [J], 李玉林
2.IMP数据采集系统在电厂锅炉性能试验中的应用 [J], 侯玉波;龙步明;黄锡兵
3.内燃机离心式冷却水泵性能试验台数据采集系统设计 [J], 李水良;郭子茂
4.分散式数据采集系统在汽机性能试验中的应用 [J], 沈发荣
5.应用均匀试验设计安排发动机性能试验 [J], 杨建华
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
基于微机控制的发动机测试系统的研究与设计
基于微机控制的发动机测试系统的研究与设计
随着现代汽车工业的发展，发动机测试系统在发动机研发和生产过程中起到了至关重
要的作用。
本文将围绕着基于微机控制的发动机测试系统的研究与设计展开，从系统的原理、硬件设计和软件设计三个方面进行详细介绍。
我们来了解一下发动机测试系统的原理。
发动机测试系统是一种用于对发动机进行各
项性能测试和评估的设备。
其主要工作原理是通过计算机采集和处理发动机的各种参数，
然后根据测试要求对发动机进行操作控制，并对测试结果进行分析和评估。
这种系统的使
用可以提高测试的自动化程度，减轻操作人员的工作强度，提高测试的准确性和可靠性。
接下来，我们来看一下系统的硬件设计。
发动机测试系统的硬件设计主要包括传感器、采集卡、执行器和控制器等组成部分。
传感器主要用于采集发动机的各种参数，如转速、
温度、压力等；采集卡则负责将传感器采集到的信号转化为电信号，并将其传输给计算机
进行处理；执行器则负责对发动机进行操作控制，如改变油门位置、控制点火时间等；控
制器则负责对整个系统进行协调和控制，确保系统的稳定和正常运行。
我们来讨论一下系统的软件设计。
发动机测试系统的软件设计主要包括测试程序的编
写和数据分析程序的设计。
测试程序主要负责对发动机进行各项性能测试，并记录下测试
数据；数据分析程序则负责对测试数据进行处理和分析，以便得出相应的测试结果。
还可
以设计一系列的人机交互界面，方便操作人员进行测试和数据分析。
发动机冷态测试工艺及其参数
发动机冷态测试工艺及其参数作者：张天华来源：《科技风》2018年第22期摘要：发动机冷态测试作为一种新兴的先进的发动机测试工艺率先在上海通用汽车各条发动机装配线投入使用。
本文介绍了发动机冷态测试（以下简称“冷试”）技术以及各测试参数的意义，并在冷试的实际应用中实现对测试参数的设置和优化。
关键词：发动机；冷态测试；参数优化发动机冷态测试（简称冷试），是运用先进的模拟技术，在不加汽油的情况下，对发动机运转时的启动扭矩、油压、振动、点火、进气、排气等一系列发动机关键的性能指标进行综合检测。
冷试系统一般是由工作台、操作控制面板（HMI）、数据采集处理计算机等组成，具有高效率，低能耗，噪声小，无排放、柔性化程度较高等优点。
1 发动机冷试参数测试参数主要包括以下几大类：环境参数：包括温度，湿度，气压等环境参数，外界环境的变化会对发动机冷试结果有一定影响。
机油压力：包括在150RPM下的机油压力，机油泵各齿油压，卸荷压力等。
在开始测试时即检测150RPM油压指标，若超差则冷试测试程序立即自动停止，以防止发动机部件在无机油润滑情况下运转造成损伤。
发动机机油泵质量，油路相关部件装配问题，发动机油道阻塞等均可从这类指标中判断出来。
驱动扭矩：驱动扭矩是指冷试台的交流伺服电机驱动发动机转动时所需的扭矩，主要由发动机泵气功产生的扭矩和发动机部件磨擦扭矩两部分组成，主要用以判断发动机运动副中是否有异物或磨损。
进气真空度：当发动机转动时，压力传感器感到的是吸气负压，因此称为进气“真空度”，主要检查进气管路是否通畅，有无泄漏，凸轮轴相位是否正确。
排气压力：通过排气压力的变化以及特定指标如排气压力峰值，峰值角度，开启角度，泄露值等检测排气路的通畅，发动机正时以及气门密封性、活塞组件在气缸中工作的情况。
点火参數：包括点火峰值最大值、最小值、平均值，点火宽度最大值、最小值、平均值，点火峰值与宽度的比值，点火线圈峰值平均值、差值等一系列测试参数，用来检测发动机点火系统各部件性能及装配质量，如火花塞，点火线圈，火花塞线束等。
高精度数据采集系统的设计及性能分析
高精度数据采集系统的设计及性能分析现代工业生产过程中往往需要涉及大量的监测和控制，而高精度数据采集系统的设计和性能分析就是为了满足这种需求而诞生的。
本文将介绍高精度数据采集系统的设计和性能分析的相关技术及应用，同时分析这些技术的应用场景和性能优劣，希望能够对读者有所帮助。
一、高精度数据采集系统的组成高精度数据采集系统是由多个部件组成的复杂系统，其中主要包括传感器、信号调理器、数据采集卡、数据处理软件等。
下面详细介绍这些部件的作用及原理：1. 传感器传感器是高精度数据采集系统中最核心的组成部分之一。
它的作用是将测量对象的物理量转换为电信号输出，常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、角度传感器、力传感器等。
不同类型的传感器在测量的物理量和范围上存在差异，同时也有不同的转换方式和输出形式。
2. 信号调理器信号调理器是传感器信号处理的核心，主要负责将传感器输出的信号进行放大、滤波、线性化等处理，使其适合于数据采集卡进行数字化转换。
信号调理器的设计将直接影响系统的稳定性和精度。
3. 数据采集卡数据采集卡是高精度数据采集系统中另一个重要的组成部分，它起到将模拟信号转换成数字信号的作用。
数据采集卡的数字化转换精度和采样率将直接影响采集系统的精度。
4. 数据处理软件数据处理软件是高精度数据采集系统中最后一道关键工序的组成部分。
它的作用是将数据从数据采集卡中读取，并将其经过校准、滤波、标定、控制等算法处理，最终输出给用户需要的数据。
数据处理软件应当具有友好的用户界面、高效的运算能力和稳定的运行性能。
二、高精度数据采集系统的应用场景高精度数据采集系统的应用场景十分广泛，主要包括以下几个领域：1. 工业控制众所周知，现代工厂生产过程需要各种各样的传感器和数据采集设备，以保证产品质量和生产效率。
高精度数据采集系统可以应用于无污染的检测、高速电机控制、发电温度观测、高分辨率精细控制等技术领域。
2. 航空雷达航空雷达数据采集系统需要在高速行动的飞机上进行复杂的数据采集和传输，并要求精度高、稳定性好、机动性强、重量轻等特点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机冷试测试设备数据采集系统分析
作者：杜际山耿贵乾
来源：《科技视界》2017年第10期
【摘要】本文以国内某合资企业发动机工厂装配线冷试设备为参考，介绍了发动机冷试测试设备数据采集系统的应用、组成及工作原理等，并对各组成部分进行介绍。
【关键词】发动机；冷试；数据采集
0 引言
随着人们生活水平的提高，中国汽车工业进入快速发展阶段，汽车产销量连创新高。
面对激烈的市场竞争，如何低成本、高价值的生产出客户满意的产品成为汽车制造商需要解决的主要课题。
发动机整机质量一直是汽车厂家和发动机生产企业十分重视的问题。
目前，发动机整机的检测方法主要是冷试和热试两种方法。
相比于热试，冷试技术测试精度高，测试时间短，成本低，污染少，资源消耗少，已成为国内外发动机制造企业普遍认可的新技术，并已成为发动机在线运转检测的主要探测方法[1]。
在这种形式的影响下，使用发动机冷试测试设备作为终端在线检测设备成为了各发动机生产企业在建造装配线时的首要选择。
整机冷试不紧能够及时发现装配过程中的缺陷，而且能够找出产生问题的原因，从而提高出厂合格率，降低返修成本，大大提高返修效率和质量。
而如何提高发动机冷试测试设备准确性及稳定性也成为了厂商不断改进的方向。
数据采集系统是冷试测试的信息输入端，在整个冷试系统中具有重要作用，本文以国内某合资企业的冷试测试设备为例，阐述了冷试测试设备中数据采集系统的组成及工作原理。
1 冷试设备数据采集系统的应用
数据采集（DAQ），是指从传感器和其它待测设备等模拟和数字被测单元中自动采集非电量或者电量信号，送到上位机中进行分析、处理[2]。
冷试设备的数据采集系统主要作用是通过不同类型的传感器在发动机高速运转的情况下收集发动机实时信号，并将信号反馈至上位机。
根据冷试工艺流程清单（BOP）中提及的有关冷试的典型周期要求[3]，数据采集系统需在不同转速情况下对如下信号进行采集（如图1）：
在500RPM时，对机油压力、起动扭矩、旋转扭矩、凸轮轴/曲轴传感器测试进行监控。
如果机油压力不正常或起动扭矩/旋转扭矩太高，可能会损坏发动机，所以测试不应继续下去；
在2000RPM时，对气门机构、噪声震动舒适性NVH、油压试验和点火进行测试；
在300RPM时，对进气、点火、磁阻分电器轮进行测试；
在150RPM时，对扭矩、机油压力、NVH和排气压力进行测试。
因为某些问题只有在特定的速度范围之内才比较明显，所以冷试测试工艺需要在不同的转速状态下检测各类信号，从整个发动机的测试过程来看，测试设备需要采集的数据分为如下几种：扭矩、油压、进/排气压力、点火电压、NVH、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、驱动电机编码器信号、机油温度等。
图1 冷试典型周期工艺测试流程
2 冷试设备数据采集系统的工作原理
发动机冷试测试系统是由下面的流程图所示的部分组成的（如图2）。
测量电脑收集数据，PLC界面控制测试开始。
电子输入输出板用于获取数据。
系统的一个必要功能是多种信号放大器，点火电源的电压动力部分以及用于解码多个触发信号的转接器。
图2 冷试测试系统流程图
Indramat驱动系统控制主轴电机，主轴电机的速度和相位角都由编码器监控。
为了保证测量可以在不考虑旋转速度的基础上进行，驱动编码器输出信号由转接器板处理，传送至A/D 板。
时钟信号脉冲4096脉冲/转自转接板输出。
编码器为驱动提供数据，驱动也从模拟输出接受定点数据，通过PLC运行信号。
3 冷试数据采集系统的硬件组成
3.1 点火线圈及点火驱动器
点火线圈是一个类似于变压器的结构，有初级和次级两个绕组，通过给初级绕组通断电来实现次级绕组感应出瞬间高压从而击穿火花塞。
在点火测试中正是利用了点火线圈初级绕组和次级绕组相互感应这一特性进行测试。
对测试台架而言，设备通过可编程点火电源提供充电电压，通过上位机测试软件控制点火触发信号，再通过点火线圈的初级绕组电路的切换来实现点火测试的充电及测试功能，而电路的切换则是通过点火驱动器实现，同时点火驱动器还具备高压隔离和滤波的作用，点火驱动器的接线方式如图3所示，本案用到的驱动器可实现双通道控制。
图3 点火驱动器接线方式
3.2 扭矩传感器
本案中的扭矩传感器使用的是HBM的T10F扭矩传感器及MP60放大器。
T10F扭矩传感器可测量扭矩和转速，是第一款扭矩法兰，采用测量剪应力替代扭矩应力对扭矩进行测量。
T10F扭矩传感器共3个接口，其中1号口用于显示扭矩，2、3号口用于显示转速，T10F通过MP60将数据传输给信号调理模块，再传输至上位机（如图4）。
图4 T10F扭矩传感器及MP60放大器
3.3 压力传感器
压力传感器分为进气压力传感器、排气压力传感器和油压压力传感器，本案中进气压力传感器使用的是VIATRAN 245ACGX1371F，量程是±103Kpa，油压和排气使用的
245AMGX1371C，量程是0-690Kpa。
压力传感器共有7个针脚，其中A/B接传感器电源，接24VDC；C/D接信号线，向信号调理模块传输压力值；E/F为自检接口，给E/F接口通8-
26VDC电压时，传感器反馈自检信号。
压力传感器输出信号首先连接5B信号调理模块，而后再连接到SCB100信号采集卡（其中油压信号要同步传输给连续监控卡），之后再传输至上位机，由软件进行处理。
3.4 NVH传感器
本案中NVH传感器使用的是PCB J352C34-50G加速度传感器，该传感器是一种压电式加速度传感器。
压电式加速度传感器机电部分利用的是压电晶体的正压电效应，其原理是某些晶体在一定方向的外力作用下或承受变形时，他的晶体面或极化面上将有电荷产生，这种从机械能到电能的变换称为正压电效应[4]。
本案共测试3个点，上端缸盖震动测试、前端缸体震动测试及后端缸体震动测试。
NVH传感器的输出信号首先连接至PCB试调仪而后在连接至
SCB100信号采集卡及连续监控卡，之后再传输至上位机，由软件进行处理。
3.5 曲轴位置传感器
本案设备共涉及2种发动机机型，其中B型发动机使用外置的AI-TEK RH1512-005速度传感器检测飞轮齿圈，而C型发动机则使用的是发动自身零件进行检测，这两种传感器都是霍尔式曲轴位置传感器，工作原理相同。
为保证曲轴信号的完整准确，传感器与飞轮齿圈必须符合如下条件：（如图5）
A：1（齿顶宽度）小于等于4（极片直径）
B：2（齿高）大于等于3（齿间距）
C：3（齿间距）等于1.5-3倍的4（极片直径）
D：5（间隙）会影响到传感器反馈的电压，间隙越小电压也大（本案中的合格间距是0.8-1.5mm）
E：6（飞轮厚度）等于或大于4（极片直径）
图5 传感器与齿圈配合关系
1.齿顶宽度；4.极片直径（有效感应直径）
2.齿高；5.间隙（传感器与齿顶面）
3.齿间距；6.飞轮厚度
3.6 凸轮轴位置传感器
本案中的凸轮轴位置传感器使用的都是发动机零件，都是霍尔式凸轮轴位置传感器，工作原理与曲轴位置传感器相同。
凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器的信号传输方式相同，先是经由工艺线束传输至5B模块，经5B模块滤波后在传输至SCB100信号采集板，之后再传输至上位机，有软件进行处理。
4 总结
发动机冷试设备作为最常用的整机终端质量检测设备，它的稳定性和准确性直接关系到装配线发动机的最终输出和整机质量，是装配线的关键设备之一。
其数据采集系统更是整个冷试测试系统的信息输入点，准确的数据反馈可以有效的支持测试数据的对比与分析，提升问题解决效率，为提高发动机出厂检验合格率提供重要保障。
【参考文献】
[1]佟立新.汽车发动机冷试技术的应用研究[D].东北大学，2014.
[2]吴克刚，曹建明.发动机测试技术[M].人民交通出版社，2002-2.ISBN： 9787114041280.
[3]ATW冷试设备操作手册介绍.
[4]厉彦忠.吴筱敏.热能与动力机械测试技术[M].西安交通大学出版社，2013. ISBN：9787114041280.
[责任编辑：田吉捷]。