武汉轮渡转型探究
还记得当年的“江汉”客轮吗？
还记得当年的“江汉”客轮吗？梦回三峡：还记得当年的“江汉”客轮吗？现在交通发达了，平民也可以坐旅游车、火车、高铁，甚至于乘飞机。
但无论乘坐哪种交通工具，感觉都没有在长江里坐客轮舒适！尤其是在暮春、初夏，还有秋天，站在甲板上，倚靠着船舷的栏杆，沐浴着温暖的阳光，展望着两岸秀美的景色，迎面吹拂着略带水腥味的湿润江风……那感觉，真是爽极了！还记得1984年应运而生的“江汉”系列客轮吗？“江汉”过巫峡剪刀峰下“东方红”系列客轮的命名，是在文化大革命开始时（1966年11月）发生的。
文化大革命结束后，1984年7月1日这一天，由长江轮船航运总公司决定对长江上所有的“东方红”系列客轮启用新船名。
按照船舶所属管理分局，以“江申”、“江芜”、“江汉”、“江渝”加编号命名。
“江汉”系列客轮正式诞生，属武汉分局管理。
“江汉”系列由小型和中型客轮组成。
一位数到二位数编号的“江汉”客轮是中型客轮，负责武汉到重庆、武汉到上海、武汉至三峡国际航线；三位数编号的客轮是小型客轮，主要负责武汉到各地短途。
例如：部分客轮的更名如下：原“东方红11”轮－－更名－→“江汉1”原“东方红12”轮－－更名－→“江汉2”原“东方红13”轮－－更名－→“江汉3”原“东方红14”轮－－更名－→“江汉4”原“东方红15”轮－－更名－→“江汉5”原“东方红16”轮－－更名－→“江汉6”原“东方红24”轮－－更名－→“江汉7”原“东方红26”轮－－更名－→“江汉8”原“东方红10”轮－－更名－→“江汉13”原“东方红31”轮－－更名－→“江汉14”原“东方红27”轮－－更名－→“江汉15”原“东方红28”轮－－更名－→“江汉16”原“东方红29”轮－－更名－→“江汉17”原“东方红30”轮－－更名－→“江汉18”……原“东方红32”轮－－更名－→“江汉50”原“东方红33”轮－－更名－→“江汉51”原“东方红34”轮－－更名－→“江汉52”原“东方红35”轮－－更名－→“江汉53”原“东方红36”轮－－更名－→“江汉54”原“东方红37”轮－－更名－→“江汉55”原“东方红38”轮－－更名－→“江汉56”……原“东方红259”轮－－更名－→“江汉122”原“东方红260”轮－－更名－→“江汉123”原“东方红261”轮－－更名－→“江汉124”“江汉”3号“江汉”4号“江汉”6号“江汉”7号“江汉”17号“江汉”18号“江汉”19号“江汉”20号“江汉”20号船员为旅客服务长江第四代客轮原“江汉”21号“江汉”51号“江汉”52号“江汉”53号“江汉”54号“江汉”55号“江汉”57号参加秭归旅游码头建成典礼“江汉”59号“江汉”63号“江汉”119号“江汉”124号轮经过夔门锁江铁柱原址“江汉”131号长航武汉分局不仅开辟了上至重庆、下至上海的长途客班航线，而且开辟了武汉至宜昌、荆州、九江、南京的中途客班航线和武汉至洪湖、嘉鱼、黄石、鄂州、团风短途客班航线。
第45届武汉7.16渡江节横渡项目开展情况分析
第 45届武汉 7.16渡江节横渡项目开展情况分析【摘要】本文对第45届武汉7.16渡江节横渡项目的开展状况、存在的问题以及未来的发展策略进行分析，开展状况介绍报名、资格测试与录取以及集中训练的情况，同时本届武汉7.16渡江节有四个“首次”的特色，分别是首次组建青春渡、首次采用线上报名、首次利用手机扫码检录以及首次公开发放选手参赛包，最后对本届渡江节横渡项目存在的问题进行讨论，为未来渡江节横渡项目的发展提供建议与意见。
【关键词】渡江节；分析；体育赛事1.横渡概况“与军运同行”2019第45届武汉7.16渡江节于7月16日成功举办，横渡项目以方队队列的形式从武昌汉阳门1号明口逐队下水至汉口江滩三阳广场起水，游程约6000米。
本届渡江节参加横渡项目总人数为2470人，并划分为35个横渡方队，其中包含14个文体局方队、6个机关院校方队、8个企业方队、1个军运会方队、1个“青春渡”特色方队以及5个武汉市外方队。
1.1横渡报名本届渡江节横渡项目采取线上线下两种方式报名，线上报名采用微信公众号“全民天天赛”平台报名，武汉市内个人线上报名总人数为1989人。
未在“全民天天赛”微信公众平台报名的个人，也可本人前往所在辖区文体局进行线下报名，本人使用手机微信扫描各区文体局、市企业机关院校单位渡江节专属二维码进行报名，线下报名总人数约1500人。
武汉市外方队团体采取全国不公开报名，团体需由渡江节组委会指定，并禁止以联合方队形式组队参加，人数为300人。
1.2资格测试及抽签录取横渡资格测试是一项检验运动员游泳水平的重要工作，经线上报名的选手必须参加组委会组织的横渡400米蛙泳资格测试，成绩在10分钟以内的为测试合格，本届渡江节由组委会组织的正式测试时间为5月11日至5月12日两天，补测时间为5月9日，其中有1340名线上报名横渡项目的选手参加了横渡选手资格测试，合格人数为994名，不合格人数为346名，并以抽签形式录取了500名；1.3方队八次集中训练为了提升横渡选手的渡江能力，提高身体素质及团队意识，掌握正确的渡江方法，最终录取选手将分别划分到各横渡方队，以方队形式参加八次集中训练。
说不尽的武汉码头文化
说不尽的武汉码头文化说码头，必然要说水；说码头文化，自然就离不开因码头而产生的生活习俗与个性特征；说武汉码头，当然也就得说汉水、长江了。
汉水曾经被汉口人称“小河”,可就是这条小河，造就了一个四大商业名镇，就是这条小河诞生的商业文化与物质文明，让西方国家也垂涎三尺，他们在用炮舰打开中国的大门后，便迫不及待地把汉口作为了通商口岸的目标之一，由是，汉口有了租借。
武汉码头文化由此有了更多的内容。
漕运与淮盐看标题，可能有人会问，码头文化怎么和漕运与淮盐联系起来了？是的，武汉的码头文化兴盛就是从漕运与淮盐开始的。
什么是漕运？现代人也许不太懂。
漕运是和漕粮联系在一起的。
漕粮，简而言之，就是由水路运往京师供官军食用的粮食；漕运，自然就是运输漕粮的水路了。
长江中游的城陵矶本来是漕粮的转运地，可自汉口形成后，便开始显示自己的非同凡响，取代了城陵矶成为长江中游唯一的漕粮转运地。
虽然汉口形成的时间相比于武昌和汉阳晚了一千多年，但汉水的改道以及汉水唯一的入江口定格在了今天的两江相会处之后，武汉的格局不再是双城相对，而是呈三足鼎立之势了。
由地理形势的变化，转而进行了其他层面上的变化，最后导致汉口成为了漕粮转运之地。
漕粮运输与交税本身不是商贸活动，但是大规模的漕粮运输却给了汉口水上运输业很大的刺激。
可以想见，自从汉口成为漕粮转运地之后，汉口会引起多少人的关注？又有多少人会在关注的目光中踏上这块新生的土地？汉口又会借漕粮转运之机给自己带来多少发展的良机？所以，清代客居汉口多年的范锴对汉口历史颇有兴趣，他是这样给汉口商业发达的原因下的结论：“汉口之盛，所以由于小河也。
”所以，说码头文化，如果离开了这条小河，就找不到其源头了。
依靠九省通衢的优越的地理位置，在继漕运归入汉口之后，汉口又成为了淮盐的集散地。
淮盐就是江淮地区生产的食用盐。
湖光地区2 广大的居民日常生活都可能缺少的盐，虽然价钱低，但数量大，集中起来却也是不可小视的。
时隔 500 多年后，回头看，这次的汉水改道对于武汉来说，简直就是上天对武汉的垂爱，武汉由此产生的变化是那么的使人意想不到。
关于武汉旅游城市功能转型的研究
关于武汉旅游城市功能转型的研究武汉市作为国家中心城市和长江经济带重要节点城市，具有独特的地理和人文资源，拥有丰富的旅游资源，同时也面临着旅游城市功能转型的挑战。
一、旅游城市的功能旅游城市的功能包括两个层次，一是城市综合性功能，二是旅游特有的服务功能。
城市综合性功能包括：生产、交通、贸易、金融、科技、文化、教育、医疗、社会保障等领域的功能。
旅游特有的服务功能包括：旅游交通、旅游娱乐、旅游文化、旅游购物、旅游住宿、旅游餐饮等服务功能。
二、武汉旅游资源武汉旅游资源的特点是：水陆交通发达，面积广袤，气候宜人，丰富的文化底蕴和卓越的自然景观。
1、文化资源：武汉是中国著名的历史文化名城，拥有黄鹤楼、古琴台、武汉长江大桥等历史名胜古迹，具有丰富的文化遗产。
2、自然资源：武汉市区北为武当山脉，南为南岳衡山，西隔着巫山，东靠洞庭湖，形成了壮阔的自然景观。
武汉是岳飞的故乡，也是著名的革命圣地，具有浓郁的人文历史气息。
4、现代资源：武汉市还拥有世界最大的建筑面积的武汉光谷，以及数家著名的高等院校和科研机构。
武汉旅游城市的功能转型主要表现在以下三个方面：1、城市综合性功能转型：武汉市将进一步发挥其在长江经济带的支点作用，推动城市现代化发展，增强城市经济竞争力，提升城市综合性功能。
2、旅游特有的服务功能转型：武汉市将秉持“绿水青山就是金山银山”的旅游理念，发展绿色生态旅游和智慧旅游，推进旅游服务质量的提升和旅游产品的创新。
3、旅游城市品牌转型：武汉市将打造“江城文化之都，极致体验之地”的旅游城市品牌，积极推广城市形象和旅游资源，提高城市知名度和美誉度。
四、建议为了实现武汉旅游城市的功能转型和可持续发展，需要采取以下措施：1、制定合理的旅游发展规划和政策，引导旅游产业的健康发展。
2、开展旅游资源的综合整治和保护工作，加强生态环境建设和文化遗产保护。
3、加强旅游市场监管和服务保障，提高旅游服务质量和安全水平。
4、积极推动旅游产业与其他产业的融合发展，拓展旅游产品和服务的多元化。
建国前的武汉长江轮渡
建国前的武汉长江轮渡
胡俊修
【期刊名称】《武汉文史资料》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】两江汇流、三镇鼎立的武汉，历经了漫长的水上交通时代。
轮渡从诞生伊始后的半个多世纪里，一直扮演着过江交通大动脉的角色。
【总页数】3页(P58-60)
【作者】胡俊修
【作者单位】三峡大学政法学院
【正文语种】中文
【中图分类】D829.512
【相关文献】
1.穿越百年时空,再铸轮渡辉煌——武汉市轮渡公司改革发展纪实 [J], 张四九;周晶
2.长江轮渡与近代武汉市民生活 [J], 胡俊修;曹野
3.从武汉轮渡看城市轮渡的发展趋势 [J], 于金铭;陶琪
4.2011年武汉第38届国际横渡长江暨抢渡长江挑战赛活动在武汉市开展的现状及分析 [J], 赵懿卓; 陈卉
5.关于修建武汉至上海沿江大铁路问题的商榷——建议开辟九江至铜陵长江火车轮渡 [J], 汪海
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轮渡可行性研究报告怎么写
轮渡可行性研究报告怎么写一、研究背景随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通需求不断增长，人们出行的方式也日益多样化。
轮渡作为一种传统的水上交通方式，一直以来在一些地区发挥着重要作用。
然而，随着陆路交通的不断完善和高速发展，轮渡在某些地区渐渐被淘汰或者减少使用。
本次研究旨在探讨轮渡在现代交通体系中的地位和作用，分析其可行性及发展前景，为轮渡行业的发展提供决策支持。
二、研究目的1.探讨轮渡在现代交通体系中的定位和作用；2.分析轮渡的市场需求及发展空间；3.评估轮渡在现代交通体系中的可行性；4.为轮渡行业的发展提供决策建议。
三、研究方法本次研究将采用文献资料法、调查法和案例分析法等研究方法，综合分析轮渡行业的发展现状及趋势，对相关数据进行搜集和统计，以及与专家进行深入访谈，从多个维度进行研究分析。
四、研究内容1.轮渡行业发展现状分析2.轮渡在市场需求中的地位分析3.轮渡在现代交通体系中的作用分析4.轮渡行业发展前景分析5.轮渡行业市场竞争力分析6.轮渡行业发展策略研究五、研究结论1.轮渡在现代交通体系中仍然具有重要作用，特别是在一些水域频繁的地区；2.随着城市化进程的加快和交通需求的增长，轮渡市场需求将逐渐增加；3.轮渡行业的发展前景广阔，但也面临诸多挑战，需要不断创新和发展；4.轮渡行业在提升服务水平、优化航线布局、加强安全管理等方面需要加强。
六、研究建议1.制定相关政策法规，为轮渡行业的发展提供支持；2.加强轮渡行业的科技创新和人才培养；3.优化轮渡航线布局，提高服务水平；4.注重轮渡航运的安全管理，确保乘客的安全出行。
七、总结本次研究对轮渡行业的发展现状、市场需求、发展前景等进行了深入分析，在此基础上提出了相关建议。
希望本次研究能够为轮渡行业的发展提供一定的参考和指导，并促进轮渡行业的健康发展。
内河货物轮渡服务的发展模式和经验借鉴
内河货物轮渡服务的发展模式和经验借鉴随着经济的快速发展，内河货物运输成为促进区域经济发展的重要环节。
在内河货物运输中，轮渡服务作为一种重要的运输方式，发挥着桥梁般的作用。
本文将从内河货物轮渡服务的发展模式和经验借鉴两个方面进行探讨和分析。
一、发展模式1. 模式一：政府主导型在一些经济相对落后且交通基础设施不完善的地区，内河货物轮渡服务往往由政府主导，政府出资修建渡口，并用政府资金运营轮渡服务。
这样的模式主要适用于交通岛链等特殊地形，政府承担一定的财政压力，但标准化的运营和服务可以得到保障。
2. 模式二：企业运营型一些发达地区的内河货物轮渡服务多由企业运营和管理，轮渡服务能够利用市场机制进行有效运作，保证了运输效率和服务质量。
企业有着较高的灵活性，在运营中可以更好地适应市场需求，提高运输效益。
3. 模式三：混合型混合型的内河货物轮渡服务模式是政府和企业共同参与运营的一种模式。
政府提供投资和政策支持，企业负责具体的运营管理。
这种方式通常在政府能力有限或经济发展水平不高的地区应用较多。
政府和企业共同参与运营可以分担风险，提高服务质量。
二、经验借鉴1. 加强渡口基础设施建设渡口作为内河货物轮渡服务的重要组成部分，对于运输效率和服务质量起着至关重要的作用。
因此，加强渡口基础设施建设是提高内河货物轮渡服务的关键。
政府应加大投入，改善渡口的通行能力和服务设施，提高货运能力。
2. 推进信息化建设信息化建设是提高内河货物轮渡服务效率的重要手段。
通过建设线上平台，实现货物运输、航线安排、票务售卖等方面的信息化管理，可以提高运输的快捷性和精准度，提升整体服务水平。
政府和企业应共同推进信息化建设，并营造良好的信息共享环境。
3. 引导市场竞争市场竞争是推动内河货物轮渡服务发展的重要动力。
政府应引导市场竞争，推动更多的企业参与轮渡服务，促进市场的活力。
同时，要建立公平的竞争机制，推行监管和执法，维护市场秩序，确保运输安全和服务质量。
武汉长江中游航运中心建设的实践与思考
2
航运中心的建设对促进区域经济发展、 优化产业布局和推动城市转型升级具有 重要意义，为湖北省及周边地区的经济 社会发展带来了积极的影响。
3
航运中心建设过程中，政府、企业和科 研机构之间的合作与协调发挥了重要作 用，为项目的顺利实施提供了有力保障 。
研究不足与展望
01
在未来发展中，应继续加强基础 设施建设，提升航道等级和通航 能力，优化港口运营模式，推动 航运中心与内陆地区的经济融合 。
新加坡航运中心
新加坡政府一直致力于发展成为国际航运中心，通过政策引导和资金 支持，新加坡港不断提高其航运服务业的竞争力。
国内航运中心建设实践
上海航运中心
上海通过加大对基础设施的投资 力度，大力发展现代物流业，提 高通关效率，吸引了大批船运公 司和跨国企业。
天津航运中心
天津港通过优化港口管理体制， 提升港口基础设施建设水平，大 力发展现代物流和航运服务业。
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武汉长江中游航运中心建设的思考 与展望
思考：如何提高航运中心的竞争力
提升船舶运力
鼓励船公司更新和升级运力，提 高船舶的节能减排和安全性能。
优化航运服务
发展高端航运服务业，如航运金 融、保险、法律服务等，提高航 运服务质量和水平。
01
建设多式联运体系
加强水路、公路、铁路等多种运 输方式的衔接，提高物流效率和 运输质量。
优化航运服务体系
总结词
完善航运服务、提高服务质量、满足客户需求
详细描述
通过优化航运服务体系，包括完善船舶代理、货物代理、船舶维修、物流配送等配套服务，提高服务 质量，满足客户需求。同时，积极拓展航运业务范围，提供多元化的航运服务，以满足市场的多样化 需求。
武汉旅游过境地向目的地的转型升级对策研究
武汉旅游过境地向目的地的转型升级对策研究作者：胡芬刘海燕来源：《旅游纵览·行业版》 2013年第9期胡芬1-2 刘海燕1武汉长期以来都以一个旅游过境地的身份存在，近年来随着旅游业的不断发展，武汉在人流量和旅游收入增长上初步具有目的地的特征，但同时还存在着一定的不足，主要体现在旅游形象塑造模糊、旅游营销力度不强、旅游服务体系弱化以及区域合作松散等方面。
针对这些不足，本文提出以文化为核心的旅游形象重塑，以新型媒体为依托的旅游营销方法，以旅游集散地为主题的旅游服务体系重构以及以知名旅游区为带动的区域合作。
旅游地按性质可分为旅游过境地和旅游目的地，不同性质的旅游地在游客人流量、消费额、停留天数上有着较大的区别，人流量大、消费额大、停留天数长的旅游目的地能充分整合相关产业，带动当地经济的发展，因此很多具备一定条件的旅游过境地都在寻求向旅游目的地转变。
武汉一直以来有“九省通衢”、“百湖之市”的美称，但是武汉一直以来都是一个旅游过境地，无法跟周边的武当、三峡等有名的旅游目的地相媲美，并且武汉也一直是个大的旅游客源输出地，无法留住本地的游客。
研究如何做好武汉旅游过境地向目的地转变的工作，将能有效推动武汉旅游业发展，带动武汉整个经济的发展。
从旅游流理论角度来看，时间、流向和流量这三个维度特征决定着旅游地的性质，即旅游地是旅游目的地还是旅游过境地。
我们以游客为例，如果游客的流向明显，即游客的旅游目的地明确，旅游时间较长并相对集中，且游客量大，则为旅游目的地；如果游客流向不明显，即游客没有明确的旅游目的地，且旅游时间较短，游客量也相对较小，则为旅游过境地。
一、武汉旅游过境地向目的地转型现状分析武汉经过近几年的发展，在旅游目的地建设方面采取多方面措施，整个旅游市场初步具有旅游目的地的特征，旅游市场收入和人数均创出新高，道路交通、产品等有较大的改进。
（一）旅游人数和收入从2008——2012年，除了2008年受金融危机影响外，武汉旅游业一直保持20%以上的发展速度。
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武汉轮渡转型探究
【摘要】本文以武汉轮渡为例，通过问卷调查获取真实数据建立二元选择模
型，分析是否乘坐“武汉两江游览”项目的影响因素，包括性别、年龄、学历背景、
就业状况、收入、职业、体验方式等。进而提出针对不同特征的群体进行产品推
广和活动设计方案，极具真实性和创新性。
【关键词】城市轮渡；水上旅游；二元选择模型
一、引言
20世纪90年代以来，随着城市道路桥梁建设的步伐加快以及陆路多样化的
交通工具迅猛发展，传统的城市轮渡受到极大挑战，航线普遍萎缩，客流量急剧
下降。以武汉市为例，二十多年前其拥有客运航线18条、渡船48艘、年客运量
1.4亿人次；而现在， 普通客运航线仅剩11艘，年客运量不到1200万人次。城
市轮渡的发展与转型问题需要引起人们更多的关注，一方面，传统的客运轮渡对
于其附近居民和电动车通行来说是不可缺少的；另一方面，客运轮渡的不断亏损
需要找到突破口，城市轮渡见证了一个城市的发展，有其独特的文化内涵，依托
这一优势发展旅游航线是大势所趋。但目前仅有上海“浦江游览”取得了比较好的
成效，如何发展其旅游航线仍不太成熟，本文通过在武汉市内进行问卷调查，共
计分发问卷500份，遍布武昌区、汉口区、江夏区和新洲区，累计回收有效问卷
413份，回收率为82.5%，分析武汉市民乘坐“两江游览”的影响因素，再结合上
海“浦江游览”的成功经验，为武汉轮渡的进一步发展提供政策建议。
二、文献综述
目前有关城市轮渡的研究很少，总体来看，主要有轮渡衰败分析和发展方向
两个方面。邱凡 认为，从轮渡长远的发展态势来看，武汉水上游览服务的兴起
正在步广州、上海的后尘（广州、上海由于政府的大力扶持，现游览业已步入正
轨，形成气候，年创利达千万元），随着武汉江滩亮化工程逐步推进，数年后武
汉轮渡水上游览将成为经济增长点的主要产业。刘德昌 城市轮渡要从夹缝中
“ 杀出一条生路来”，唯一发展方向就是要加快实现常规客运向高速化、舒适化、
旅游化方向发展。而基于实际调查数据的分析几乎没有，本文在调研数据的基础
上进行消费人群定位分析，具有参考意义。
三、消费人群影响因素二元选择模型
（一）模型建立
考虑到“是否乘坐过武汉两江游览游船”有两种回答，是个哑变量的特点，这
里建立二元选择Logistic模型。采用Logit模型时利用的是Logistic累计分布函
数，其形式 F（t）=1 1+e-t（-∞
率为Pi，于是有 pi=Pi+ei=F（Xiβ）+ei ，其中，E（et）=0，Var（ei）=pi1-pi ni。
可以根据重复观测样本得到的pi构造“失败比率”pi 1-pi，将其取对数并做Taylor
展开，得到 lnpi 1-pi≈lnpi 1-pi+ei pi（1-pi）。当取F（t）为Logistic累计分布函
数时，F（t） 1-F（t）=et ，再将自变量Xiβ代入得到ln（pi 1-pi）=lneXiβ+ui=Xiβ+ui
我们以“是否体验过两江游览项目“为因变量 ，以性别、年龄、学历背景、
就业状况、收入、职业、体验方式为自变量建立二元选择模型：
虚拟变量设置如下：
用最小二乘法对模型求解，结果表明在显著性水平为0.1的条件下，显著影
响因素为：年龄、学历背景（研究生及以上学历与非研究生及以上学历有显著不
同，本科与专科等并无显著差别）、就业情况（退休与非退休有显著不同，其他
层次无显著差别）、收入水平（低于3万元与其他收入人群有显著差别，高于3
万元便无显著差别）、体验方式。
在此基础上将上述显著性变量再次纳入到模型中，将就业虚拟变量改为二分
类，区别就业与非就业情况。将最高学历分为研究生及以上和研究生以下，收入
水平分为3万元以下和3万元以上，年龄分为40岁以下和41岁到50岁和50
岁以上这三类，并引入交叉项，再次对模型拟合并进行参数估计，最终可以得到
显著性变量如表2所示。
（二）模型结果分析
1.年龄因素
可以明显看到回归系数随着年龄的增加而逐渐增加，这说明30-39岁之间和
40-50岁之间的人群体验“两江游览”偏好更大，尤其是40-50岁的人群偏好最为
明显。而对于30岁以下的人群中，年龄这一因素的影响并不显著。
2.体验方式
体验方式中影响显著的有“与朋友聚会出游”和“节假日与家人出游”，且前者
的影响更大。这说明武汉两江游览项目开发上可以进行有针对性的产品营销，包
括以下两点：第一，结合节假日，如元宵节、中秋节、春节等设计具备节日文化
特色的游览项目；第二，与各大酒店，旅行社进行商洽，与其进行无缝对接，锁
定消费客户群。
3.收入因素
对于低收入的就业者来说，他们对“两江游览“项目的青睐程度较低。这主要
是因为其价格较高，且目前体验价值较差，总体性价比不高。但对于开发商来说，
除了大力改善旅游航线的产品设计外，其消费人群也应该定位为中高收入群体，
从而在相应的报纸、杂志、汽车广播进行宣传。
4.就业状况
对于40-50岁同时又退休在家的人群来说，乘坐“两江游览”航线是不错的选
择，因此开发商可以考虑和政府机关和事业性单位进行沟通，也可以和老年旅行
社进行合作。
四、政策建议与结论
武汉市是荆楚文化的发源地，文化底蕴深厚，旅游景点众多，但是在加快城
市建设的客观环境下，旅游业的发展没有受到足够的重视，武汉水上旅游项目目
前的困境是必然结果，也是必经阶段。 轮渡旅游航线是武汉轮渡发展的重点与
创新点，在借鉴较为发达的上海、重庆等地的基础上结合武汉本地轮渡码头特征，
以武汉的“码头文化”、“水文化”、“红色文化”为背景打造“夜游长江”、“码头红色
旅游”、“水上展览”品牌旅游项目，具体包括：
第一，开展与三大项目主题相关的旅游免费体验活动，同时可以制作关于“夜
游长江”“码头文化旅游”“水上艺术展”系列武汉形象宣传片，举办与此相关的展
览包括摄影，画报等等；
第二，与武汉政府和武汉各大大文化机构如荆楚文化研究机构、湖北美术馆、
湖北省博物馆等联手。进行文化传播，采用电视，广播，展览，报纸等多种渠道，
使三大系列项目这一项目被大众熟知，提高其影响力。借此推出酒吧、展览、旅
游形式多样化的营销策略，
此外，产品的定向推广也十分重要。包括设计具备节日文化特色的游览项目；
与各大酒店，旅行社进行商洽，提前锁定潜在客户群；在报纸、杂志、汽车广播
进行宣传，将其消费人群也应该定位为中高收入群体；和政府机关和事业性单位
进行沟通，也可以和老年旅行社进行合作等。
参考文献：
[1]吴必虎，余曦，严琳.城市旅游规划——研究与实施评估
[2]王明星.文化旅游
[3]徐文学，贾元华，邓国清.武汉城市圈交通发展战略与对策研究
[4]刘德昌.新世纪中国城市轮渡的定位和发展
[5]金铭，陶琪.从武汉轮渡看城市的发展趋势
[6]张璟.黄浦江水上旅游系统规划和开发
[7]叶立才.武汉市水上游船战略研究
[8]余宗丽.长江三角洲合作模式研究
[9]张璟，杨媛媛.城市水上旅游假说系统初探——以黄浦江游览为例
[10]Spicer， J.， Making sense of multivariate data analysis： an intuitive
approach[M]. Sage， 2005
[11] Aitchison J， Silvey D.， The Generalization of Probit Analysis to the Case
of Multiple responses[J]. Biometrika， 1957， 44（12）： 131140