隧道二衬、仰拱专项施工方案
二次衬砌仰拱及仰拱填充作业指导书
二次衬砌、仰拱及仰拱填充施工作业指导书一、作业制度1.施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件《隧道二衬施工作业指导书》、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。
2.施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产条例》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
二、适用范围适用于铁路隧道二次衬砌、仰拱及仰拱填充施工。
三、工艺流程施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥四、4.1衬砌模板制作9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1 模板安装允许偏差和检验方法4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
隧道二次砌衬工程施工组织设计方案
1
砼拌和机
JS750
1
2017．5
2
砼泵车
2
2017.5
3
自行式衬砌台车
自制，9米长
2
2017.5
4
砼输送车
8m³
2
2017．5
5
全站仪
2
2016．3
7
射流通风机
2
2016．8
8
水准仪
DSZ2
2
2016．3
9
钢筋弯曲机
2
2016.8
10
发电机
200KW
1
2016．8
11
型钢弯曲机
1
2016．9
（2）ZK38+390～ZK38+452、ZK38+514～ZK38+735、ZK38+800～ZK38+900、ZK39+288～ZK39+348段
（3）ZK38+900～ZK39+288段
围岩为中风化凝灰岩，岩体较完整，节理不发育,地下水活动弱，隧道开挖可能有滴水、淋水现象,稳定性较好，综合评定为III级围岩。
（2）衬砌时间
二次衬砌应在围岩与初期支护变形基本稳定，位移收敛速度已呈明显减缓趋势进行。所产生的各项位移量已达到预计总位移量的80-90%；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07-0.15 mm/d的时候进行。
1、防水层施工
1）隧道专用防水卷材铺设
防水卷材在铺设过程中，不能有任何孔眼穿透防水卷材，以确保防水卷材整体性、完整性、防水性。根据多处高速公路隧道施工中的成功经验，总结得出防水卷材材铺设新技术，其施工方法如下：
6二衬仰拱及仰拱填充作业指导书
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程***标段隧道工程编号：***二衬仰拱及填充施工作业指导书单位：***集团有限公司***标段项目经理部编制：审核：批准：201*年*月*日发布201*年*月*日实施目录1.适用范围......................... - 1 -2.作业准备......................... - 1 -3. 技术要求........................ - 2 -4. 施工程序与工艺流程.............. - 2 -5. 施工要求........................ - 5 -6. 劳动组织........................ - 9 -7. 材料要求....................... - 10 -8. 设备机具配置................... - 10 -9. 质量控制及检验................. - 11 -10.安全及环保要求................. - 14 -1.适用范围适用于蒙华铁路***标段***隧道。
2.作业准备2.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉以下规范、标准、文件：《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技[2010]13号）《蒙西华中铁路股份有限公司关于确保蒙华铁路隧道质量安全的指导意见》（蒙华工技[2015]73号）对施工人员进行技术培训和安全教育，考核合格后方可上岗。
收集仰拱及仰拱填充结构形式、施工长度、工程量等信息。
2.2 外业技术准备由作业队长确认人员、设备、材料、机具、作业环境满足施工需求。
隧道工程二次衬砌施工方案[详细]
![隧道工程二次衬砌施工方案[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/3644155c102de2bd97058824.png)
7、素混凝土二次衬砌结构加强
• (1)洞口段150m范围内的素混凝土二次衬砌,采 用在拱墙二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网 片相结合以及掺加纤维素纤维的方式对结构进行 加强,
• (2)洞口段150m范围以外的素混凝土二次衬砌, 采用在拱墙二次衬砌中掺加纤维素纤维的方式进 行加强；如需下锚或设置接触网悬挂时,则另外 设置单层钢筋网片进行加强处理,
12、混凝土生产和运输
• 混凝土的生产：混凝土集中拌和,在拌和站内 设置2套JSP750强制式混凝土搅拌机和全自 动计量系统,为保证混凝土下料准确,拌合站的 自动控制和自动计量系统定期检查标定,砂、 石质量严格控制,
• 混凝土运输：从拌和站用砼罐车运输到作业现 场,由混凝土输送泵灌筑,
13、钢பைடு நூலகம்加工
3、施工前,应将隧底虚渣、杂物、泥浆、积水 等清除干净,并用高压风将隧底吹洗干净,超挖应 采用同级混凝土回填,填充混凝土在仰拱混凝土 终凝后浇筑,不得同时浇筑,仰拱开挖后及时施作 仰拱,防基软化及早形成闭合环, 4、仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等 架空设施,以保证作业空间和新浇筑混凝土结构 不受损坏, 5、隧底开挖后应及时施作仰拱,仰拱混凝土应 整体浇筑,一次成形,填充混凝土应在仰拱混凝土 终凝后进行, 6、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理,
C30砼50cm
Ⅳb级 C35砼45cm
C30砼55cm
Ⅳc级 C35钢筋砼45cm C35钢筋砼55cm
Ⅴa/b级 C35钢筋砼50cm C35钢筋砼60cm
Ⅴc级 C35钢筋砼55cm C35钢筋砼65cm
仰拱填充
C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼 C20砼
三、技术要求
1、二衬施工前先对初期支护质量和净空断面检测, 只有在初期支护的质量符合设计和规范要求,并且断 面净空能保证二衬厚度的情况下才能进行二衬施工,
隧道二衬仰拱专项施工安全技术保证措施
隧道二衬仰拱专项施工安全技术保证措施隧道二衬是隧道工程中的一项重要施工环节，其目的是增强隧道的稳定性和安全性。
而仰拱则是为了支撑隧道顶部的压力，防止出现顶部塌方等危险情况。
为了保证隧道二衬和仰拱施工的安全性，需要采取一系列的技术保证措施。
首先，在隧道二衬施工之前需要进行详细的勘探和设计，确保施工过程中不会遇到土层松软或者地下水涌入等问题。
勘探结果需要详细记录，以供施工过程中参考使用。
其次，在施工现场需要制定详细的施工方案，并将其严格执行。
施工方案中必须包含二衬施工过程中控制地下水涌入的措施，如设置隔水帷幕、排水井等。
对于有特殊需求的隧道，还需要使用加固材料来增强二衬的稳定性。
第三，在二衬施工过程中，需要对施工现场进行严格的安全防护措施。
施工现场应该设置合理的通风系统，以防止出现有害气体积聚的情况。
同时，施工现场的进出口处应设置临时防护设施，确保工人和设备的安全。
第四，仰拱施工之前需要对施工现场进行预处理，如清除灰尘和异物等。
对于特殊情况下存在的松散土层，还需要使用喷浆加固，并设置临时支撑措施。
第五，仰拱施工过程中需要严格控制施工负荷，确保仰拱的稳定性。
在施工过程中应严格遵守施工方案，严禁违章施工和超负荷作业。
同时，需要定期检查仰拱的稳定性，及时发现并处理潜在安全问题。
第六，为了保证隧道二衬和仰拱的施工安全，施工人员需要经过专门的培训和考核。
只有具备相应的技术和资质，才能参与施工工作。
同时，施工人员需要时刻保持警惕，遵守相关规章制度，确保施工过程中的安全。
最后，施工期间需要建立健全的监测体系，对二衬和仰拱的施工过程进行实时监测。
只有及时发现并处理问题，才能避免事故的发生。
综上所述，隧道二衬和仰拱的施工安全技术保证措施包括详细勘探和设计、制定施工方案、设立安全防护措施、严格控制施工负荷、培训和考核施工人员以及建立监测体系等。
通过采取这些措施，可以最大程度地保证隧道二衬和仰拱施工的安全性。
二次衬砌仰拱及仰拱填充作业指导书
二次衬砌、仰拱及仰拱填充施工作业指导书一、作业制度1.施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件《隧道二衬施工作业指导书》、《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》。
2.施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产条例》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
二、适用范围适用于铁路隧道二次衬砌、仰拱及仰拱填充施工。
三、工艺流程施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。
为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥四、4.1衬砌模板制作9～12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见表1。
表1 模板安装允许偏差和检验方法4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列规定：①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％；③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
暗挖隧道二衬专项施工方案
暗挖隧道二衬专项施工方案1. 引言本文档旨在提供一个暗挖隧道二衬专项施工方案的详细描述。
暗挖隧道的二衬是保证隧道结构安全稳定的重要部分。
通过合理的施工方案和严格的施工流程，可以确保隧道在施工过程中和使用过程中的安全性。
2. 施工准备在开始暗挖隧道二衬专项施工之前，需要做好以下准备工作：• 2.1 施工方案设计施工方案设计包括隧道二衬材料的选择、施工方法、施工流程等内容。
需要根据具体的工程要求和现场实际情况进行设计，并经过相关部门的审批。
• 2.2 施工人员培训施工人员需要具备相关的专业知识和技能，特别是熟悉隧道二衬施工的操作规程和安全注意事项。
在施工前进行培训，确保施工人员具备必要的技能。
• 2.3 施工设备准备根据施工方案设计，准备相应的施工设备和工具。
包括挖掘机、起重机、喷浆设备、照明设备等。
确保施工设备的正常工作状态。
• 2.4 安全防护措施施工过程中需要严格遵守相关的安全规定，采取必要的安全防护措施。
包括安全帽、防护眼镜、防滑鞋等个人防护用品，以及安全警示标志、防护网等安全设施。
3. 施工流程根据施工方案设计，本部分将详细描述暗挖隧道二衬的施工流程。
3.1 地面准备工作在正式开展施工前，需要对施工现场进行地面准备工作。
包括清理现场、搭建施工场地、标记施工区域等。
3.2 导墙板安装首先，根据隧道设计要求和施工方案，安装导墙板。
导墙板的安装需要精确控制位置和方向，确保后续施工的顺利进行。
3.3 地下连续墙挖掘在导墙板安装完成后，进行地下连续墙的挖掘工作。
根据设计要求和施工方案，挖掘地下连续墙，并及时清理挖掘出的土方。
3.4 环锚杆和锚喷施工完成地下连续墙挖掘后，进行环锚杆和锚喷施工。
环锚杆的安装需要准确控制长度和位置，并且进行必要的锚固。
3.5 二衬混凝土浇筑在环锚杆和锚喷施工完成后，开始进行二衬混凝土的浇筑工作。
对于二衬混凝土的浇筑，需要注意施工速度、均匀性和密实度。
3.6 检验和质量控制在施工过程中，需要进行必要的检验和质量控制，确保施工质量符合设计要求和施工规范。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道二衬、仰拱专项施工方案1.1. 总体施工方案（1）隧道仰拱采用弧形模板全幅分段开挖并配置自行式液压仰拱栈桥，边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送混凝土整体浇筑。
（2）二次衬砌施作时优先先浇筑仰拱，然后立模进行边墙及拱部混凝土浇筑，边墙与仰拱模筑混凝土间的纵向施工缝宜位于电缆沟盖板以下，仰拱必须整体浇筑，不得分幅浇筑。
（3）防水板安装采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整，防水板铺设固定应松紧适度，并留有余量。
防水卷材通过吊绳挂于初期支护上，防水板与土工布固定宜采用超声波焊接机进行焊接，防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接。
（4）隧道洞身施工缝设置遇水膨胀止水条和背贴式止水带共同防水，变形缝缝内填充沥青木丝板，设置中埋式E型橡胶止水带和背贴式止水带联合止水，止水带安装采用钢筋卡进行固定。
1.2.主要设备选型根据现场实际的施工情况，结合设计图纸要求，施工机械的性能应满足现场施工方法和工艺的需要。
（1）二衬台车二次衬砌施工应采用智能化二衬台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。
长度为12m，应在环向 3, 5.3m、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于 3m,横向不宜大于 2.5m ,窗口尺寸 50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
台车结构设计图及设计计算书见附件。
（2）UBH型注浆机该型号注浆机具有体积小，具有较高的注浆压力等特点。
（3）二衬养护台车智能温控养护修复台车，包括养护台车主体、弧形架、喷头、红外测温探头、水箱和控制器，水箱的水温感应装置用于实时检测养护水温度，并能将检测数据传送到控制器；控制器根据检测的养护水温度自动判别是否在二衬混凝土检测温度设定的偏差范围内，如果检测的养护水温度低于设定的二衬混凝土检测温度最小负偏差值，则水箱的自动加热装置开始工作；如果检测的养护水温度达到设定二衬混凝土检测温度最大正偏差值，水箱加热装置自动断电，停止工作。
可实时检测混凝土表面温度，并调节养护水温，确保养护水与混凝土表面温差在设定范围内，并将符合温度要求的水喷洒到整个隧道二衬混凝土表面，降低混凝土开裂风险，提高混凝土强度。
（5）自行式液压仰拱栈桥栈桥结构参考国内外贝雷桥、钢桥成熟的设计技术，采用标准化的结构形式，设计为全液压自行式仰拱栈桥，栈桥有效行车宽度3.6m，单侧行车道宽1.3m，栈桥额定承载能力50t，前后坡桥坡度16%（约9.1̊）。
栈桥总长度43. 5m，有效衬砌长度24m，并留有2m作业长度。
为满足移动要求，在栈桥两端设置移动行走机构，并设置限位预警装置；行走时，栈桥抬起、放下由液压系统执行机构完成。
栈桥行走装置由2台250型涡杆减速机和2台11kW电机带动行走。
栈桥液压部分由12只油缸和1台液压站组成，由液压站控制每只油缸升降。
图4.2-1自行式液压仰拱栈桥仰拱衬砌端头采用木模板，顶部模板采用弧形钢模板，单块钢模板尺寸为2.0m×2.15m(纵向×横向)。
面板、加筋板均采用5mm钢板，法兰盘采用10mm 钢板为方便施工，利用三角形具有稳定性的结构原理，利用纵向工字钢作为固定模板的支架，组合弧形模板之间通过螺栓连接拼装成一个整体结构。
组合弧形模板结构稳定、轻巧、安装拆除方便，施工快速，减少了模板施工工序，加快了施工进度，提高了结构的整体性。
1.3. 施工准备技术准备（1）施工前应对施工人员进行安全培训和安全、技术交底。
（2）施工前应做好现场调查、核对设计文件和编制实施性施工组织设计等工作。
编制实施性施工组织设计时应考虑工期要求、地质条件和自然条件、重点及难点工程、正确的施工方法、合理施工进度，配备足够的施工机械，组织均衡生产，提高劳动生产效率。
（3）在施工调查和设计文件核对完成后，应将结果及存在的问题以书面形式呈送业主管理部门，并会同设计单位及时进行处理。
（4）实施性施工组织设计应报监理工程师及相关部门，按程序批准后实施。
材料准备根据施工图纸，对施工中所需的各种物质资源的生产和供应情况、价格、质量品种及运输路线等进行详细调查。
根据施工组织设计的施工网络图和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划及材料进场计划，作为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
根据材料需用量计划和进场计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。
根据材料需用量计划做好构配件的加工、翻样工作，并按施工平面布置图的要求做好堆放和保管工作。
试验准备各种原材料如砂、石、水泥、钢筋等，试验人员及时做好自检委托试验工作，并配合监理工程师作好抽检送检工作；提前完成各种配合比，报监理工程师审批后方可用于程施工。
对施工过程中需用的各项试验设备提前配置到位，并各试验设备进行检测标定，评定合格后方可进场使用。
主要设备选型拖泵选型根据设计支护参数以及现场实际的施工情况，二次衬砌单次浇筑方量约308m³。
选用90型拖泵可满足施工需求。
拖泵性能参数表见表表 1.1.4-1。
表 1.1.4-1 拖泵性能参数表拖泵型号徐工HBTS90X14混凝土最大理论输送压力(低压/高压)：Mpa9∕18混凝土最大理论输送量(低压∕高压)：m3 / h90∕50电动机额定功率：kW 198 砼塌落度：mm 100～230 输送缸直径×最大行程：mmΦ230× 1800允许最大骨粒粒径：mm 卵石 50 碎石40料斗容积×上料高度：m3/mm0.8×1420外形尺寸长×宽×高：mm 6558×2100×2966总质量：kg 7530 类型S 阀电动拖泵1.4.工艺流程初支断面净空测量基面处理墙、拱防排水施工测量放线墙、拱二衬钢筋绑扎预埋件安装台车就位、安装模板浇筑墙、拱混凝土拆模、养护拱顶回填注浆图4.4-1 总体施工流程图1.5. 主要施工方法防水与排水1.5.1.1. 概述暗挖段隧道洞身防水是在二次衬砌与初期支护之间设置400g/㎡无纺布+2mmHDPE高分子复合自粘防水卷材。
二次衬砌采用C40防水混凝土，防水混凝土抗渗等级不应低于P8。
隧道二次衬砌施工缝设置外贴式止水带+中埋式橡胶止水带，在变形缝处设置外贴式止水带+中埋式橡胶止水带。
对于纵向水平施工缝，采用中埋式钢板止水带+遇水膨胀止水胶。
隧道衬砌排水是在两侧边墙底部设置纵向排水管收集地下水，再通过φl10HDPE横向排水管接车道路侧排水沟。
在防水层与初支间间隔一定距离设置环向排水管。
通过“三通”将隧道纵向、环向、横向排水系统进行连通，共同形成隧道完整空间排水体系。
图 1.1.5-1隧道衬砌防排水断面布置图1.5.1.2.施工工艺流程防排水施工工艺流程如图4.5.6-3 。
图 1.1.5-2防排水施工工流程图1.5.1.3.纵向、横向及环向盲管防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲管。
纵向盲管设在边墙底部，沿隧道两侧，全隧道贯通，环向盲管沿隧道拱背环向布设，每10m一道，并下伸到边墙脚与纵向盲管相连，在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段应加设环向排水盲管，衬砌背后的地下水通过环向排水盲管、无纺布汇集到纵向盲管以后，通过横向排水管，将地下水引入中心排水管排出洞外，横向排水管每10m一道，地下水量较大时加密设置。
裂缝滴漏水处设置环向FH50软式透水管，间距每10m一道根据裂隙水发育情况调整间距。
（1）隧道侧壁纵向排水盲管采用Φ110单壁打孔波纹管。
隧道横向排水管为Φ110双壁无孔波纹管。
纵横向排水管、纵向排水管与环向盲管用塑料三通联接，接头处应外缠无纺布，横向排水管应尽量设在环向盲管处，以便环向盲管里的水能迅速流入路缘边沟。
纵向排水管纵向坡度应与隧道纵坡相同。
（2）纵向、横向及环向盲管采用人工铺设，排水管材料直径、透水孔的大小、间距应满足设计要求，经试验检验合格后方可使用；（3）环向盲管：环向盲管采用Φ80HDPE管，严格按照设计间距设置，环向盲管尽量与初支表面壁密贴；环向盲管的底部要插入“三通”接头并与拱脚纵向排水管相连。
（4）拱脚纵横、向排水管：纵向排水管与三通接头连接后，要用土工布进行包裹。
（5）用防水板将纵向排水管进行反包，在三通接头的出水口位置剪孔穿过，同时做好纵向排水管的高程控制，确保排水通畅。
（6）环、纵、横向排水管外均用无纺布缠绕，以保证排水效果，防止水泥或土堵塞管道。
（7）各管口相连部位留设位置准确，接头应牢固；图 1.1.5-3排水细部大样图图 1.1.5-4三通接头大样图1.5.1.4.防水层在隧道二衬背后拱部及边墙区域设置防水层，防水层由2mm厚HDPE防水板和土工布（400g/m2）组成。
防水卷材通过吊绳挂于初期支护上，带吊绳处土工布与HDPE片材粘结必须用超声波点复合焊接，焊接点复合面积11cm×14cm。
（1）施工准备及基面处理防水板铺设之前要对基面进行如下处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，混凝土衬砌表面外露有钢筋头等硬物时，先割除，并用锤子打扁，然后用砂浆抹平。
有凸出管道时，切断、铆平后用砂浆抹平。
锚杆有凸出部位时，螺头预留5mm切断后，用塑料帽处理。
凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺其平整度凹凸量不超过±5cm。
（2）土工布铺设基面处理完毕后，铺设安装土工布(规格400g/m2)。
土工布安装在防水作业台车上进行。
土工布采用射钉+塑料衬垫进行固定。
水泥钉长度不小于50mm，衬垫设置在拱顶区域3～4个/㎡，在边墙区域2～3个/㎡。
土工布搭接长度不小于50cm。
土工布固定示意图如下。
图 1.1.5-5土工布布置示意图（2）铺设防水板土工布铺设完成后铺设防水板。
为保护防水板，同时便于及时发现初支的异常变形，防水板铺设以满足二衬施工进度要求为宜，超前于二次衬砌的距离不得超过2倍二次衬砌循环作业长度。
防水板安装采用无钉铺设方法，一次铺设长度根据混凝土循环灌筑长度确定，铺设前先行试铺，再加以调整，防水板铺设固定应松紧适度，并留有余量。
防水板通过吊绳挂于塑料衬垫上。
图 1.1.5-6防水板挂设示意图（3）防水板焊接防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，两幅防水板的搭接宽度不应小于120mm，单条焊缝的有效宽度不应小于15mm，焊缝应连续、不间断、不得漏焊、假焊、焊焦、焊穿且应做充气检验；防水板搭接缝与施工缝错开距离不应小于50cm。
施工应将待焊的两块板面接头擦净、对齐，保证搭接长度，严格控制焊接温度、焊机行走速度，保持焊机与焊缝良好接触，做到行走平稳。