汽车制造四大工艺
汽车制造四大工艺随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。
从20世纪50年代初到20 世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。
为提高我国汽车工业的水平和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。
而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。
汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。
冲压最重要的是保证质量和精度。
需要放置材料的回弹和开裂。
车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。
目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。
而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。
当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。
在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。
涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。
四大工艺1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。
4. 总装：总装就是将车身发动机变速器仪表板车灯门等构成整辆车的各零件装配起来生产整车的过程。
汽车的生产是一个复杂的过程。
汽车是由许多零件、部件、总成等装配而成的。
将原材料制造成产品的全部过程，包括原材料的运输、保管，毛坯制造、机械加工及热处理，部件装配及调试，产品的质量检验、调试、涂装及包装、储存等。
如图2-1所示汽车生产过程。
汽车制造的四大工艺组成及其过程汽车制造四大工艺是：冲压、焊接、涂装、总装。
其制造过程如下：钢板——冲压——车身——涂装——总装汽车生产第一工艺：冲压工艺1、开卷工序；2、冲压工序：钢板——车门、引擎盖等各种零件；3、检验工序：用油石打磨检验，钢板——冲压——车身——涂装——总装。
冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两个大类型：分离工序和成形工序。
（1）冲压基本工序冲压基本工序有四种：冲裁、弯曲、拉深、局部成形工序。
冲裁工序：使板料实现分离的冲压工序。
弯曲工序：将板料沿弯曲线弯成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深工序：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形工序：此外用基本工序综合产生的局部变形来改变毛坯或冲压件形状的冲压工序称为局部成形工序，包括翻边、胀形、校平和整形等。
（2）分离工序和成形工序根据材料的变形特点可将冷冲压工序分为分离工序和成形工序两类。
分离工序——是指坯料在冲压力作用下，变形部分的应力达到强度极限以后，使坯料发生断裂而产生分离。
分离工序又可分为落料、冲孔和剪切等，其目的是在冲压过程中使冲压件与板料沿一定的轮廓线相互分离成形工序——是指坯料在冲压力作用下，变形部分的应力达到屈服极限，但未达到强度极限，使坯料产生塑性变形，成为具有一定形状、尺寸与精度冲压件的加工工序。
成形工序主要有弯曲、拉深、翻边、旋压、胀形、缩口等，目的是使冲压毛坯在不被破坏的条件下发生塑性变形，并转化成所要求的冲压件形状。
有关冲压工序的详细分类与特征汽车生产第二步：焊接工艺1、地板组装；2、总组左侧围、右侧围、顶盖；3、顶盖总组；4、车身总成；5、ACS焊点检测（在线检测）；6、三坐标质量抽检：车身VIN号，相当于身份证，制造时间、生产序号、生产单位、车型。
金属等固体所以能保持固定的形状是因为其内部原子之间距（晶格）十分小，原子之间形成牢固的结合力。
除非施加足够的外力破坏这些原子间结合力，否则，一块固体金属是不会变形或分离成两块的。
要使两个分离的金属构件连接在一起，从物理本质上来看就是要使这两个构件的连接表面上的原子彼此接近到金属晶格距离。
在一般情况下，当我们把两个金属构件放在一起时；由于①表面的粗糙度，即使是精密磨削加工的金属表面粗糙度仍然有几到几十微米（1μm=10-6mm）;②表面存在的氧化膜和其他污染物阻碍着实际金属表面原子之间接近到晶格距离并形成结合力。
目前找到的基本途径，就形成了焊接的基本分类。
点焊（spot welding）：焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
悬挂式点焊机按结构来分主要分为三大部分：，第一部分是控制部分，第二部分是变压器部分，第三部分是工作部分。
凸焊是点焊的一种变型，在一个工件上有预制的凸点，凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。
对焊时，两工件端面相接触，经过电阻加热和加压后延整个接触面被焊接起来在一个焊接循环内可同时焊接多个焊点，不仅生产率高，而且没有分流影响．因此可在窄小的部位上布置焊点而不受点距的限制。
由于电流密集于凸点，电流密度大，故可用较小的电流进行焊接，并能可靠地形成较小的熔核在点焊时，对应于某一板厚，要形成小于某一尺寸的熔核是很困难的。
凸点的位置准确、尺寸一致，各点的强度比较均匀。
因此对于给定的强度、凸焊焊点的尺寸可以小于点焊。
由于采用大平面电极，且凸点设置在一个工件上，所以可最大限度地减轻另一工件外露表面上的压痕。
同时大平面电极的电流密度小、散热好，电极的磨损要比点焊小得多，因而大大降低了电极的保养和维修费用。
与点焊相比，工件表面的油、锈、氧化皮、镀层和其它涂层对凸焊的影响较小，但干净的表面仍能获得较稳定的质量。
凸焊的不足之处是需要冲制凸点的附加工序；电极比较复杂；由于一次要焊多个焊点，需要使用高电极压力、高机械精度的大功率焊机。
由于凸焊有上述多种优点，因而获得了极广泛的应用。
电极材料；凸焊电极通常采用2类电极合金制造，因为这类电极合金在电导率、强度、硬度和耐热性等方面具有最好的综合性能。
3类电极合金也能满足要求。
汽车生产第三步：涂装工艺1、前处理、烫洗、脱脂、表调、磷化、水洗等13道处理油污；2、电泳区、电泳烤箱、电泳漆膜；3、涂胶；4、中涂、上涂喷漆线喷漆室水溶性环保漆与溶剂性油漆底漆、色漆、罩光漆、电泳漆、中涂烤箱、面漆区、上涂烤箱；5、质量检查、光泽仪、厚度仪、PBS分组库。
汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。
表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。
包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。
工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。
阴极电泳涂装是油漆车间技术的核心之一。
它是把前处理的车身表面泳涂上底漆，主要是由下列装置组成：如图4-1所示。
阳极阳极循环系统中间涂层喷涂工序简称中涂。
其作用是为面漆的装饰性创造优良的条件。
工序过程如下：1、底漆打磨作用：①消除表面的毛刺及杂物。
②消除工件表面颗粒、粗糙和不平整度。
③增强层的附着力。
2、擦净作用：擦净车身表面的灰尘、水渍，保持车身表面清洁，力争清洁度100%。
手擦净过程：①在打磨后，用擦布擦净车身各部位的灰浆和水渍。
②用压缩空气吹净车身各部位的水分和灰尘。
③用干擦布擦净车身各部位的灰尘。
④再用压缩空气吹净车身各部位的灰尘和纤维。
⑤用粘性擦布擦净车身各部位的灰尘。
⑥用离子吹净器吹车身的各部位。
3、车身中涂手工喷涂：手工喷涂四门两盖和发动舱等内表面。
四门内表面要求两遍，间隔时间约3min。
这些部位要求均匀、严密、不露底、不流挂。
自动喷涂：自动机喷涂车身外表面。
自动喷涂采用高压静电喷涂或高压空气喷涂。
喷涂要求不露底、不流挂、厚度均匀、无针孔、无缩孔、桔皮等。
4、中涂烘干喷涂好的油漆车身经晾干间后进入面漆烘干炉，温度为140℃，时间在30min。
5、中涂强冷冷却至大约在40℃。
强冷后的车身自动进入下道工序或贮存线。
车身面漆喷涂，就是在车身的中涂层上喷涂上优质的面漆涂层。
喷面漆工序是涂装车间的关键工序。
各涂层的性能基本都在面漆层上体现。
故面漆喷涂工序的操作必须严格按工艺规定和操作规程进行。
1、中涂打磨同底漆打磨。
但不同之处是在所用的砂纸型号不一样，中涂打磨用的是800#-1000#的水砂纸。
因为面漆外观质量要求更高。
2、中涂擦净完全同于底漆擦净。
3、面漆喷涂根据面漆的种类决定的。
面漆有本色漆和金属漆以及树脂漆。
所以一般设有三个喷涂站。
现介绍金属漆如下：色漆手工喷涂：同中涂喷涂。
色漆自动喷涂：第一道是高压静电喷涂，用的是旋杯。
第二道用的不是旋杯，采用的是非静电的空气喷涂。
因为金属漆中含有金属粉，单使用静电喷涂会合使金属粉排列规则，所以油漆就无法分布均匀。
采用空气喷涂可以改变金属粉的规则排列。
在喷本色漆时，这个喷涂站可以不用。
如温度140℃，时间在30min左右。
5、面漆强冷冷却至大约在40℃。
汽车生产第四步：总装工艺1、内饰线：主线束、地板线束、发动机线束、控制线束、ABS泵、真空助力泵、刹车踏板、油门踏板、顶内饰、前震器、仪表总成、后备箱内饰；2、底盘线；3、最终线：座椅；最终内饰模块：零部件和子系统的总成、仪表板供应线；4、OK线：加注设备；5、检测线：机器人、四轮定位、灯光、制动、淋雨、外观；6、路试：一区凹凸路、二区凹凸路、S路、室内静态检查、直线行驶跑偏、ABS钢板制动、PDI售前检测。
汽车装配是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千万计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格的检测程序，确认其是否合格的整个工艺过程。
对于整车和可以单独组织装配的大型总成（例如发动机等）其装配生产组织、可以分为固定式装配和流水式装配两大类。
汽车制造四大工艺简介PPT课件
冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的 基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑 性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压 件)。
第6页/共68页
一、冲压
车身前后风挡玻璃上，安装轮胎后边缘离地高度大于1700mm的车型的顶盖区域。
（C 区）
打开车门上车时能看到的部位；坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位；
车身发动机盖、尾门打开后看得见区域；油箱加注孔入口等其他区域。
（D 区）
除A 、B 、C 三个可视区域，车身上被内饰件等覆盖的、客户一般所不能察觉或发
按工序性质分： 1、冲裁模：包括切口、落料、冲孔、切断、修边； 2、弯曲模：包括压弯、拉弯； 3、拉深模：包括拉深、变薄拉深； 4、成形模：包括翻边、成形、整形、压印。 从工序的复合性质分：
单工序模、复合模和级进模。
第5页/共68页
一、冲压
模具制造工艺流程
冲压技术在汽车制造业占有重要地位 据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出
涂PVC胶
磨牙边
车身检查及返工
车身修磨
植T型钉、门盖装配及调整
涂装
第18页/共68页
常用的焊接方法
二、焊装
第19页/共68页
工艺设备简介及用途
1、悬挂点焊机：各主线、分装线的主要焊接设备，
2、固定点焊机，凸焊机；主要用于螺母、小件焊接。 3、螺柱焊机：主要分布在总成件上，焊接各种螺钉、焊接螺柱。 4、多点焊机：主要用于前挡板总成的焊接。 5、CO2气体保护焊：主要用于各总成件及车身补焊。 6、火焰钎焊：调整线车身补焊，保证车身的密封性。 7、TIG焊机：调整线侧围外板的补焊。 8、压合设备：用于门盖内外板总成的翻边压合，
汽车生产四大工艺流程及工艺文件【范本模板】
汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法（手段、过程）.是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法.2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。
3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。
是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标,工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。
5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称.包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。
6、工艺卡片（或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元，详细说明产品（或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件.11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件.12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号)名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础-管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
汽车工艺制造教案模板范文
课时：2课时年级：高中教学目标：1. 知识目标：了解汽车制造的基本工艺流程，掌握汽车制造的四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）的基本原理和操作方法。
2. 能力目标：培养学生分析问题、解决问题的能力，提高学生的动手实践能力。
3. 情感目标：激发学生对汽车制造工艺的兴趣，培养学生的团队协作精神和创新意识。
教学重点：1. 汽车制造的四大工艺流程。
2. 冲压、焊接、涂装、总装的基本原理和操作方法。
教学难点：1. 冲压、焊接、涂装、总装工艺的复杂性和技术性。
2. 如何在实际操作中保证产品质量。
教学准备：1. 教学课件、教学视频、实物或模型。
2. 实验室安全操作规范、操作手册。
教学过程：第一课时一、导入新课1. 提问：同学们，你们知道汽车是如何制造出来的吗？2. 学生自由讨论，教师总结：汽车制造是一个复杂的过程，涉及多种工艺。
二、新课讲解1. 汽车制造工艺简介- 介绍汽车制造的基本工艺流程。
- 讲解汽车制造的四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
2. 冲压工艺- 解释冲压工艺的原理。
- 介绍冲压设备、冲压模具、冲压板材。
- 演示冲压工艺的实际操作。
3. 焊接工艺- 解释焊接工艺的原理。
- 介绍焊接方法、焊接设备。
- 演示焊接工艺的实际操作。
三、课堂练习1. 学生分组，每组进行冲压或焊接工艺的模拟操作。
2. 教师巡回指导，解答学生疑问。
第二课时一、复习上节课内容1. 复习汽车制造工艺流程。
2. 复习冲压、焊接工艺的原理和操作方法。
二、涂装工艺1. 解释涂装工艺的原理。
2. 介绍涂装方法、涂装设备。
3. 演示涂装工艺的实际操作。
三、总装工艺1. 解释总装工艺的原理。
2. 介绍总装流程、总装设备。
3. 演示总装工艺的实际操作。
四、课堂总结1. 教师总结本节课的主要内容。
2. 学生分享学习心得。
教学评价：1. 课后作业：学生撰写一篇关于汽车制造工艺的论文。
2. 实验室操作考核：学生在教师指导下完成冲压、焊接、涂装、总装工艺的模拟操作。
汽车四大工艺及流程
汽车四大工艺及流程汽车制造是一个复杂的过程，需要经过多个工艺和流程才能完成。
在这些工艺和流程中，有四个是最为重要的，它们被称为汽车四大工艺及流程。
这四个工艺和流程分别是设计、制造、装配和测试。
设计是汽车制造的第一步，也是最为重要的一步。
在设计阶段，汽车制造商需要确定汽车的外观、功能、性能和安全等方面的要求。
设计师需要考虑到汽车的美观性、舒适性、安全性和可靠性等方面的因素，同时还需要考虑到汽车的成本和市场需求等因素。
设计师需要使用计算机辅助设计软件来进行设计，以确保汽车的设计符合要求。
制造是汽车制造的第二步，也是最为复杂的一步。
在制造阶段，汽车制造商需要将设计图纸转化为实际的汽车零部件。
制造过程包括铸造、锻造、冲压、焊接、加工和涂装等多个环节。
制造过程需要使用各种机器和设备，如机床、冲床、焊接机器人和涂装设备等。
制造过程需要严格控制质量，以确保汽车零部件的精度和质量符合要求。
装配是汽车制造的第三步，也是最为关键的一步。
在装配阶段，汽车制造商需要将汽车零部件组装成完整的汽车。
装配过程包括车身装配、底盘装配、电气装配和内饰装配等多个环节。
装配过程需要使用各种工具和设备，如起重机、螺丝刀、扳手和电钻等。
装配过程需要严格控制质量，以确保汽车的各项性能和功能符合要求。
测试是汽车制造的最后一步，也是最为重要的一步。
在测试阶段，汽车制造商需要对汽车进行各种测试，以确保汽车的性能和安全符合要求。
测试过程包括底盘试验、碰撞试验、燃油经济性试验和排放试验等多个环节。
测试过程需要使用各种测试设备和仪器，如底盘测功机、碰撞试验台和排放测试仪等。
测试过程需要严格控制质量，以确保汽车的各项性能和功能符合要求。
汽车制造是一个复杂的过程，需要经过多个工艺和流程才能完成。
在这些工艺和流程中，设计、制造、装配和测试是最为重要的四个工艺和流程。
汽车制造商需要严格控制每个环节的质量，以确保汽车的各项性能和功能符合要求。
只有这样，才能生产出高质量的汽车，满足消费者的需求。
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺
1. 风洞试验 2. 试验场测 3. 道路测试 4. 碰撞试验
5. 量Байду номын сангаас阶段
1. 冲压工艺 2. 焊装工艺 3. 涂装工艺 4. 总装工艺
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺
汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺
1. 市场调研阶段
2. 概念设计阶段
1. 总体布置（草图） 2. 造型设计（手绘草图） 3. 制作油泥模型
3. 工程设计阶段（数模构建）
1. 总布置设计 2. 车身造型数据 3. 发动机工程设计 4. 白车身工程设计 5. 底盘工程设计 6. 内外饰工程设计 7. 电器工程设计
汽车开发四大工艺课件
冲 压
冲压件 夹具 ……
焊 装
白车身 涂
焊接总成 ……
装
油 漆
总
车装
身
底盘件 整
电器件 库 车
车身附件 ……
入
汽车开发四大工艺
冲压工艺
• 冲压工艺：
• 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小， 这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成 形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压 机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的 质量直接决定着工件的质量。
物件名称 发动机盖外板
制作简图
顶盖
汽车开发四大工艺
冲压工艺过程
下料 拉伸 切边、冲孔 竖边 翻边 压印、冲孔 检验
拉伸 切割 整形 反边 冲孔 冲孔 切割
冲压工艺
• 几种汽车覆盖件的冲压工艺
• 汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组 成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可 以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须 具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生 产设备条件，才能最后确定。
• 工艺设计过程
• 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发 -产品与过程确认-生产-(持续改进)。
汽车开发四大工艺
车身制造四大工艺定义及特点
• 在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核 心技术(即四大工艺)。从结构上看，轿车属于无骨架车 身，它的生产工艺流程大致为：
钢板 模具 ……
• 物料清单（BOM）
• 用数据格式来描述产品结构的文件。
汽车制造工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。
值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。
汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。
这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。
通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。
话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。
●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。
其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。
汽车制造四大工艺流程
汽车生产四大工艺流程及工艺文件一、工艺基础—概念1、工艺即加工产品的方法(手段、过程)。
是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。
2、工艺规程规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。
3、工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。
是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
4、工艺参数为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。
5、工艺装备产品制造过程中所用的各种工具的总称。
包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。
6、工艺卡片(或作业指导书)按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。
他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。
包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。
7、物料清单（BOM）用数据格式来描述产品结构的文件。
8、外协件明细表填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。
9、外购工具明细表填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。
11、材料消耗工艺定额汇总表将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。
12零部件转移卡填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。
二、工艺基础—管理1、工艺管理内容包括：产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。
汽车制造技术基础
汽车制造技术基础1、汽车⽣产四⼤⼯艺分类1）冲压⼯艺在⾦属塑性变形的基础上，常温条件下利⽤模具和冲压设备对板料施压，使其产⽣塑性变形，以获得形状、尺⼨和性能均符合设计要求的结构件或覆盖件。
冲压件的拉深、成形、整形、修边、冲孔、翻边以及存放和发送整套⼯艺过程。
2）焊装⼯艺汽车车⾝制造过程中，将经冲压成形的汽车车⾝结构件和覆盖件，⽤焊接加⼯的⽅式将其组合成不可拆卸的具有完整功能的结构件或汽车⽩车⾝的加⼯⼯艺过程。
3）涂装⼯艺在汽车车⾝及各总成部件表⾯进⾏油漆喷涂等⼯艺，以达到防护和装饰的功效。
主要由前处理、电泳线、密封底涂线、中涂线、⾯涂线、精修线及烘⼲系统等组成。
⼀般采⽤空中悬挂和地⾯滑橇相结合的机械化输送⽅式。
4）总装⼯艺是汽车制造过程中最后⼀个⼯艺环节，总装线采⽤100%柔性⽣产⽅式，以适应多车型、多品种的混流⽣产。
总装⼯艺包括物流、输送、装配、下线检测等多个⽣产环节。
第⼆章冲压⼯艺2.1⼆、冲压⼯艺⽅法1）开卷与校平 2）冲裁 3）弯曲 4）拉深 5）其他⼯艺（胀形和缩⼝）冲裁⼒的计算：其中，P为冲裁⼒ k—系数，⼀般取1.3； L—冲裁件的冲裁周边长度；t—板料厚度；—冲裁件的材料的抗剪强度。
2.2（3）拉深⼯艺常见的质量问题及⼯艺性（1）拉深过程中的起皱、板料厚度变化和硬化(2) 1）拉深件的形状应尽量简单对称。
2）拉深件凸缘的外轮廓最好与拉深部分的轮廓形状相似。
拉深⽐较困难。
3）拉深件的圆⾓半径要合适。
4）拉深件底部孔的⼤⼩要合适。
5）拉深件的精度要求不宜过⾼。
6）拉深件的尺⼨标注应符合⼯艺要求。
2.3（11）汽车冲压⽤钢板系列的基础钢种IF钢（超深冲拉深级钢）和含磷钢均为基础钢种2.4（12 16）弯曲⼯艺常见的质量问题及⼯艺性1）弯曲回弹 2）弯曲裂纹 3）弯曲偏移⼯艺性： 1）弯曲件的形状应对称。
2）弯曲件的圆⾓半径应⼤于板料许可的最⼩弯曲半径。
3）弯曲件的直边⾼度不宜过⼩。
汽车整车全装四大工艺流程
汽车整车全装四大工艺流程1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。