海上运输组织与机构
水运
一、水运管理体制1、我国水运管理体制的历史演变我国现行的水运管理体制是在计划经济条件下逐步形成的。
建国初期，水运管理的显著特征是高度集中和政企合一。
1950 年，交通部设立航务总局和国营轮船总公司，负责全国的航务建设、管理和航运工作，实行统一计划运输。
交通部直接领导和组织水运生产。
1年后，交通部撤销航务总局和中国人民轮船总公司（前身为国营轮船总公司），分设海运总局、河运总局和航道工程总局，实行沿海与内河分区统一管理的体制。
对政企合一的航运企业实行分类管理，一部分由交通部直接领导，一部分由地方交通主管部门领导。
各地方辖区内的航运企业则由当地交通主管部门通过内设机构或专门机构进行管理。
此时的水运管理主要服务于国营航运企业的生产，通过计划、调度等手段促进我国水路运输快速恢复。
改革开放初期，这种高度集中的管理模式暴露出越来越多的问题，条块分割、政企不分、以政代企等现象严重阻碍市场经济的发展。
为转变职能、加强水运行业宏观管理，交通部率先在长江实行管理体制改革，分别组建长江航务管理局和长江轮船公司，实行政企分开。
水运管理体制先后经历2 次改革：第1 次在1982年，为加强内河航运管理，将交通部水运局的内河工作划出，组建内河运输管理局；沿海及远洋运输则由海洋运输管理局负责。
第2 次在1988 年，内河运输管理局等专业局被撤销，取而代之的是运输管理司，统一负责。
水路、公路的运输管理工作，打破以专业划分部门的格局，强化政策法规、规划、计划、运输等条状职能。
此时，地方交通管理也朝着“转变职能、政企分开”的方向改革。
从20 世纪80 年代中期开始，各地陆续在省（区、市）厅下设运输管理局或者航运（务）局专司航运管理职责，实现与航运公司的政企分开。
地市级及以下机构基本上与省级机构对应，设立航运处。
此时的水运管理体现政企分开的特点，运输行政管理与运输生产服务逐步分离。
20 世纪90 年代，在邓小平南巡讲话和十四届三中全会的推动下，交通部分别于1993 年和1998 年再次进行机构改革，其指导思想是进一步转变政府职能，简政放权，加强宏观调控和行业管理。
第三章 海上货物运输基础知识(课件)
2、 通过能力大 任何一种陆上的交通，无论是铁路， 公路，其货物运输的通过能力，都 远不能与海运的通过能力相比。如 港口的吞吐量，2008年上海港为5.8 亿吨，而铁路的任何一个枢纽车站 都无法与其相比。
3、 运费低 由于海运的单位运输工具的运量大。 因此在相同运输距离的情况下，单 位运费低。 4、 速度慢 由于船舶的吨位大，水中运动的阻 力大，因此，船舶的运行速度慢。
2、 衡重法 利用电子衡重仪等衡重器具对 货物进行称重的方法叫做衡重法。
3、 液货计量法 通过观测液货舱、罐内的液位高 度和液货温度、密度，计算货物 的液体重量。
4、 水尺计重法 通过观测装船前、后船舶的六面 吃水，经过若干项修正，查得船 舶在装货前和装货后的排水量， 从而求得货物的重量。
（三）、 货物的自然减量 货物在运输过程中，因其自身特 性、自然条件和运输技术手段和 条件的限制，会自然产生重量上 的减少，称其为自然减量或自然 损耗（Tolerance, Normal loss of Quantity）。
SF = M3/MT
亏舱积载因数： 在考虑了货舱的实际形状和尺寸、考虑了 货物的实际形状和尺寸之后，每一吨货物 所占的货舱容积称为亏舱积载因数。
SFC =R( M3/MT)
R 为亏舱系数
R =Δv /Vch R---亏舱率又称为亏舱系数 （RATIO OF BROKEN STOWAGE），是指货舱容积未 被货物充分利用的空间占货物所 占货舱容积的百分数。
一、 货物分类
（一） 按货物水分含量划分 1、干货（Dry Cargo）
基本上不含水分，货水分在一定比例以下 的货物。 2、 湿货(wet Cargo) 一般指散装液体货物（Liquid Cargo)，如 石油、化学品等。
海上运输制度
海上运输制度摘要：海上运输制度是指在海洋上进行货物和人员运输的政府和行业规定的一系列规则、标准和程序。
海上运输是全球贸易和经济发展中至关重要的一部分，因此海上运输制度对于保障货物和人员的安全、提高运输效率、促进贸易和经济发展具有重要意义。
本文将探讨海上运输制度的发展、关键原则以及对环境和国际贸易的影响。
一、引言海上运输作为人类最古老的交通方式之一，在现代经济中扮演着重要角色。
随着全球化的进程，海上贸易也愈发频繁，因此海上运输制度成为了必要的规范，以确保货物和人员的安全，保障贸易正常进行。
本文将通过对海上运输制度的研究，探讨其发展历程、关键原则以及对环境和国际贸易的影响。
二、海上运输制度的发展海上运输制度的发展可以追溯到古代文明时期。
最早的船只在河流和海洋上进行运输，但当时并没有严格的制度和规定。
随着航海技术的进步，尤其是航海罗盘、火药和蒸汽机的发明，海上运输得到了极大的改善。
19世纪末和20世纪初，各国开始制定海上运输的国际法规，如国际海事组织（IMO）的成立、国际航行条规（COLREGS）的制定等，这些规定标志着海上运输制度正式形成。
三、海上运输制度的关键原则1. 航行安全：海上运输制度的首要原则是确保航行安全。
这包括船舶的设计和建造、船舶设备的维护和检验、航道的标志和维护等。
船舶的安全性是保障人员生命安全和货物完好无损的基础。
2. 船旗国管理：船旗国管理是海上运输制度中的另一个重要原则。
根据国际法，每艘船舶都必须注册在一个特定的国家或地区，该国或地区被称为船舶的船旗国。
船旗国有责任确保所注册船舶的安全和合规性，并承担起对船舶的监管和维护责任。
3. 贷款和保险：海上运输涉及大量的资金投入，因此贷款和保险是不可或缺的。
海上运输制度确保银行和保险公司能够为船舶和货物提供适当的金融服务，以保障资金的安全和货物的保险。
四、海上运输制度对环境的影响海上运输对环境的影响主要包括废物排放和油污染。
船舶产生的废物包括油水、废水、固体废弃物等，如果不加控制和处理，会对海洋生态系统造成严重破坏。
第十四章水路公路铁路航空集装箱运输
M 商品
Commodity 15.CTNR Container 16.CFS/CFS 拼箱货交,拼箱货接 17.CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，
FREIGHT
18.CY/CY 整箱货交/整箱货收
19.D/O 小提单 Delivery Order
Measurement Ton 26.MB/L 主提单 Master Bill Of Lading 27.MLB 小陆桥，Minni Land Bridge
28.Mother Vessel 主线船
29.MTD 多式联运单据 Multimodal Transport
Document
30.N/F 通知人 Notify 31.NVOCC 无船承运人 Non Vessel OperatingCommon Carrier 32.O/F 海运费 Ocean Freight 33.OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
国际货物运输代理业管理规定实施细则
第十二条 国际货运代理企业的注册资本最低限 额应当符合下列要求：
(一)经营海上国际货运代理业务的，注册资本 最低限额为500万元人民币；
(二)经营航空国际货运代理业务的，注册资本 最低限额为300万元人民币；
(三)经营陆路国际货运代理业务或者国际快递 业务的，注册资本最低限额为200万元人民币。
41.TTL 总共 Total 42.VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier 43.W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or
Measurement ton 44.W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton
混海事圈必须知道的十大海事组织
混海事圈必须知道的十大海事组织一、国际海事组织关键词：IMO 联合国机构地球海事总局国际海事组织，简称IMO。
IMO始建于1959年，最初称为政府间海事协商组织，1982年改成现在的名，总部设在伦敦，是联合国的官方机构，相当于地球海事总局。
IMO作为联合国专门负责海事的官方机构，抓革命促生产当然不在话下，专门从事提高航行效率、防止海洋污染、统一法律适用等杂巴拉事。
总之是与海事相关的事，有人管的它管，没人管的它还管。
作为一个大名鼎鼎的国际组织，活儿再好也不可能面面俱到，所以，IMO最主要的工作表现为制定和修改国际公约。
《国际海上避碰规则公约》、《国际油污损害民事责任公约》、《海事索赔责任限制公约》这些个大牛的海事公约都是这家鼓捣出来的。
它们还会定期组织经验交流、分享情报信息，时不时给发展中国家弄点援助以扶持其航运业。
除此之外，总局也干点其他小活，比如搞个纪念日、评个先进人物啥的（官家都喜欢搞这些个虚招子）。
IMO规定了每年9月的最后一个星期，各成员国自选一天作为世界海事日，咋庆祝自己定，反正费用自理。
在这个问题上，咱大中国任了一把性，没按洋人划的圈走，愣把世界海事日和咱的中国航海日来了个强行捆绑，定在了每年的“7月11日”。
为啥是这一天尼？---咱郑大太监就是从600年前的7月11号起航下西洋的，有些历史学家说是其实是去帮朱棣找他的允文侄儿，一连去了七趟，看来这个朱棣是真心想他侄儿……二、国际海事委员会关键词：CMI 非政府促进海商法统一国际海事委员会，简称CMI。
国际海事委员会与国际海事组织都是海事口的大伽。
但前者是职能单一的非政府组织，后者是综合性的官方机构。
CMI于1897年创立于比利时安特卫普，宗旨是“促进海商法的统一”，由三十几个国家的国内海事委员会和由个人委员组成。
有两点值得注意：一方面，CMI要求入会的各国委员会制定的国内宗旨必须得和CMI宗旨相一致，体现了道不同不相为谋的理念；另一方面，它可以吸收个人会员，但必须得是海商法方面的专家，且由所在国家的海事委员会推荐。
水路运输应急预案
一、总则1.1 编制目的为有效应对水路运输过程中可能出现的突发事件，保障水路运输安全，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，特制定本预案。
1.2 编制依据本预案依据《中华人民共和国水路运输管理条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，结合我国水路运输实际情况编制。
1.3 适用范围本预案适用于我国境内所有水路运输领域，包括内河、沿海、远洋等。
二、组织机构与职责2.1 应急指挥部成立水路运输应急预案指挥部，负责应急预案的组织实施、协调和监督。
2.1.1 指挥长：由交通运输部门负责人担任。
2.1.2 副指挥长：由海事、公安、消防、卫生等部门负责人担任。
2.1.3 成员：由交通运输、海事、公安、消防、卫生、环保、航道等部门及水路运输企业相关人员组成。
2.2 各部门职责2.2.1 交通运输部门：负责应急预案的编制、修订、发布和组织实施；协调各部门、各单位开展应急处置工作。
2.2.2 海事部门：负责船舶安全管理、水上交通安全监管、船舶救助打捞等工作。
2.2.3 公安部门：负责水上治安管理、水上交通事故处理、人员疏散等工作。
2.2.4 消防部门：负责火灾扑救、灭火救援等工作。
2.2.5 卫生部门：负责伤病员救治、卫生防疫等工作。
2.2.6 环保部门：负责污染事故处理、环境监测等工作。
2.2.7 航道部门：负责航道畅通保障、航道设施维护等工作。
2.2.8 水路运输企业：负责本企业水路运输安全管理和应急处置工作。
三、应急响应3.1 应急分级根据突发事件性质、影响范围和严重程度，将水路运输突发事件分为四个等级：一般突发事件、较大突发事件、重大突发事件和特别重大突发事件。
3.2 应急响应程序3.2.1 初步响应（1）接到突发事件报告后，应急指挥部立即启动应急预案，启动应急响应。
（2）各部门、各单位按照职责分工，迅速开展应急处置工作。
3.2.2 全面响应（1）应急指挥部根据突发事件发展情况，适时调整应急响应级别。
海上船舶舱位管理与货运组织
海上船舶舱位管理与货运组织海上船舶舱位管理与货运组织是海上货运领域中至关重要的一项工作。
船舶舱位管理的目标是最大限度地利用船舶空间，确保资源的合理配置，从而提高货物运输效率和减少成本。
货运组织是指有效地组织、调度和运输货物的过程，包括舱位预订、装船、航线规划等一系列操作。
本文将探讨海上船舶舱位管理与货运组织的重要性，并介绍一些行业内常用的管理和组织方法。
1. 船舶舱位管理的重要性在海上货运中，船舶舱位是有限的资源。
准确的舱位管理可以充分利用这种有限的资源，最大限度地提高运输效率。
通过合理的舱位安排，可以避免船舶滞留和拥堵的情况，确保货物的准时运输。
船舶舱位管理的精度和准确性直接关系到整个货运流程的顺畅与否。
2. 船舶舱位管理的方法2.1 船舶舱位预订系统船舶舱位预订系统是一种通过电子化手段实现的舱位管理工具。
船舶舱位预订系统能够直观地展示各个舱位的使用情况，帮助货主和承运人更好地安排舱位使用。
这种系统能够提前预测舱位需求，避免舱位的浪费和资源的闲置。
2.2 舱位控制舱位控制是指通过限制某些舱位的使用，确保其他更优先的货物能够得到更合理的利用。
舱位控制的方法可以包括限定客户特定时间段内的舱位使用、优先舱位保留和指定舱位使用等。
通过舱位控制，船舶舱位的使用效率将得到极大提升。
3. 货运组织的重要性良好的货运组织是保障货物准时、安全运输的基础。
货运组织的目标是合理安排货物的装载和卸载，确保货物在不同港口之间的流畅运输。
货运组织中的各个环节紧密相连，任何一环出现问题都有可能导致整个运输流程的延误。
4. 货运组织的方法4.1 航线规划良好的航线规划对于降低运输成本和提高效率非常关键。
合理的航线规划可以减少船舶的航程，节省时间和燃料成本。
通过对全球航线的综合考量，选择合适的航线，可以最大限度地满足货物运输的需求。
4.2 装船工艺装船工艺是确保货物顺利上船的关键。
包括货物上船的顺序安排、货物的分类和整理、以及装卸设备的合理配置等方面。
第二章国际海上货物运输
货代 人员 六知:
知货 知价 知船 知港 知线 知规程
第二章 国际海上货物运输
第一节
• 国际海上 货运运输 概述
第二节
• 海上货运 船舶、集 装箱及货 物
第三节
• 海运运价 与运费
第二章 国际海上货物运输
3
第一节 国际海上货物运输概述
第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
海运货物以“计费吨”进行计量，而计费吨主要有 ：
3）其它 货物价值、货物数量或包装件数。
如：件(per unit)，如车辆等 头（per head），如活牲畜等
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
一般而言， “重货”按照重量计算； “轻泡货”按照体积计算； “贵重物品”按价值计算。
（3）我国主要集装箱海运航线
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
（4）世界知名集装箱船公司及优势航线
第二章 国际海上货物运输
4．运价本
运价本(tariff )，也称费率本或运价表，是船公司 承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总， 运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部 分组成。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（ BROKEN SPACE）。亏舱率是指亏舱容积与船 舶货舱舱容的比值。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 给船舱、仓库或集装箱配载时，积载因素和亏舱率 可用于两个方面：
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海上运输组织与机构
海上运输是国际贸易和经济发展的重要组成部分。
为了确保海上运输的安全和可持续性，发展了许多国际和地区性的组织和机构。
这些组织和机构致力于维护海上运输的法律框架、安全标准、环保要求和经济效益，促进国际合作和发展。
国际海事组织（IMO）
国际海事组织（IMO）是全球最为重要的海运组织，成立于1948年，总部位于英国的伦敦。
该组织负责制定和监督全球各种海上运输和与之相关的问题的规章制度，促进国际海洋法的发展和执行，确保全球海上运输的安全和环保，提高人员和物资的海上运输的效率和经济性。
IMO的贡献非常显著，例如，全球的国际安全管理规范、国际防止海盗袭击协议、MARPOL公约、ISPS代码和SOLAS公约等都由IMO制定和实施。
国际海洋技术组织（IOT）
国际海洋技术组织(IOT)成立于1985年，总部位于比利时的布鲁塞尔。
IOT是全球唯一的专门机构，致力于处理涉及到航海学科、海洋技术的问题，并通过合作，协调和信息交换来促进这些领域的发展。
IOT 组织各类技术研讨会、学术联合会议，同时还为海上企业及机构的人员提供技术指导，为海上技术发展提供支持，致力于实现海上运输领域的技术创新。
国际海事公约协会（IMCA）
国际海事公约协会(IMCA)成立于1995年，总部位于英国
的里丁。
IMCA是石油和天然气行业的专业组织，致力于推动
海洋和水下运营的安全。
IMCA的成员企业包括全球性的石油和天然气公司、服务提供商和执行海洋项目的公司等。
IMCA
缺乏法律的强制性，那么，它通过行业规范来推动全球海上运营的安全和标准化，例如，推进Diving Code of Practice、Competence Scheme等业界规范和标准。
国际油轮受害者援助基金组织（ITOPF）
国际油轮受害者援助基金组织(ITOPF)成立于1968年，总
部位于英国的伦敦。
ITOPF是非营利性机构，主要为全球海上
运输领域提供技术支持和培训，致力于防止石油泄漏和减轻油污对环境和经济的影响。
ITOPF还为受尽伤害和遭受其他财产
损失的受害者提供诉讼援助。
ITOPF的工作得到了国际社会的
广泛赞誉，也为全球海洋环保事业作出了巨大贡献。
联合国海洋法公约（UNCLOS）
联合国海洋法公约（UNCLOS）于1982年生效，是世界各国共同制定的具备全球意义的法制架构，其中包括对海上运输的商业性以及对海上环保的保障性，规定全球公海的管属原则、航海自由原则以及各种海洋资源的利用和管理。
UNCLOS在海
上运输领域影响巨大，各种海洋事务的管辖和管理都需要遵循该公约的规定。
综上，海上运输组织和机构对维护海洋环境和国际海事秩序有着重要的贡献。
这些组织和机构不仅是全球公认的权威机构，更是实现海洋产业、经济和环保共赢的重要支撑。
各国政
府和海洋产业应密切合作，加强对海上运输的规划与监测，促进国际合作和经济发展，确保海上运输更加安全和可持续。