关于优先发展城市公共交通情况汇报
公共交通事业发展情况调研报告
千里之行，始于足下。
公共交通事业发展情况调研报告公共交通事业是一个城市发展的重要组成部分，对于提升城市品质、改善居民出行条件、减少交通拥堵、降低污染排放等方面都具有重要意义。
本文将对我国公共交通事业的发展情况进行调研分析。
一、公共交通网络建设我国公共交通网络建设取得了显著的成就。
城市之间的长途客运线路得到连接，大中城市之间开通了高速铁路、航空等交通方式，方便了人民的出行。
同时，各大城市也在地铁、公交等公共交通设施建设方面取得了较大进展，方便居民的日常出行。
二、公共交通运力及运营质量目前，我国公共交通运力非常充足。
城市的地铁、公交等交通工具已经能够承载大量的乘客。
在运营质量方面，公共交通的准点率、车辆运营状态得到了有效控制，提高了居民出行的便捷性。
三、公共交通票价政策为了鼓励更多的人选择乘坐公共交通工具，我国对公共交通的票价进行了一些政策优化。
比如，在一些城市地铁线路中推出了夜间票价优惠，鼓励人们选择夜间出行。
此外，一些城市还推出了公交停车场免费、地铁换乘免费等政策，进一步方便了居民的出行。
四、公共交通信息化建设公共交通信息化建设是提高公共交通服务质量的重要手段。
我国在公共交通信息化方面也取得了一定的成效。
人们可以通过手机APP查询公交、地铁等车辆的实时到站信息，提前规划出行路线。
同时，一些城市还推出了公共交通IC卡，方便乘客刷卡乘车。
第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
五、公共交通生态环保发展公共交通事业的发展与城市的生态环境密不可分。
我国的公共交通事业在生态环保方面也取得了一定的成就。
大量的人选择乘坐公交、地铁等公共交通工具而不是私家车，可以减少交通拥堵、降低尾气排放，对于改善城市的空气质量具有积极作用。
六、公共交通发展中存在的问题尽管我国公共交通事业取得了较大的成绩，但仍存在一些问题需要解决。
首先，一些地方公共交通线路布局不合理，导致重点区域拥堵，其他地区运力不足。
其次，公共交通设施的配套设施还需完善，如公交站点、地铁出入口等。
市交通工作情况汇报
市交通工作情况汇报尊敬的领导：感谢各位领导对市交通工作的关心和支持。
随着我市经济的快速发展和城市化进程的加快，交通工作也面临着日益严峻的挑战。
为了更好地推动交通事业的发展和提高城市交通运行水平，我们将市交通工作的进展情况进行了全面的梳理和总结，并提出了下一阶段的工作重点和发展方向。
现将市交通工作情况进行如下汇报。
一、市交通基础设施建设情况自去年以来，我市交通基础设施建设取得了显著成绩。
城市主干道路的拓宽和改造工程陆续完工，提高了城市道路通行能力；城市轨道交通建设工程也取得了阶段性的成果，一号线、二号线等线路先后开通运营，极大地方便了市民的出行。
同时，交通枢纽和客运设施的建设也得到了加强，大大提高了城市的交通运行效率。
未来，我们还将继续加大对交通基础设施建设的投入力度，全面提升城市交通网络的覆盖和运行效率。
二、市公交运营情况市公交运营在去年以来也取得了长足的进展。
我们在推进“公交优先”政策的同时，不断优化线路布局，加强车辆投放和运营管理，提高了公交服务的普惠性和便利性。
尤其是在疫情防控期间，我们及时采取了一系列应对措施，保证了公交运营的正常进行，最大程度地满足了市民出行的需求。
未来，我们将继续加强公交运营服务，推动无障碍公交建设，提升公交运营的便捷性和环保性。
三、市交通管理和执法情况交通管理和执法一直是当前交通工作的重中之重。
我们采取了一系列措施，加强交通管理和执法力度，依法严厉打击交通违法行为，保障了道路交通秩序的良好进行。
同时，我们还积极推进交通管理信息化建设，不断完善交通信号控制系统和车辆监管系统，提高了交通管理的效能和水平。
未来，我们将继续推进交通执法的智能化和规范化工作，维护道路交通秩序的持续稳定。
四、市交通运输产业发展情况市交通运输产业在去年以来也蓬勃发展。
我们深入贯彻落实交通强国战略，促进了交通运输产业结构调整和升级。
交通装备制造、智能交通、物流配送等领域取得了显著成绩，为城市交通运输产业的现代化和国际化奠定了坚实的基础。
公共交通系统工作情况汇报
公共交通系统工作情况汇报根据最新的数据和统计结果，在过去一年里，公共交通系统的工作情况表现出了一系列积极的趋势和稳步的发展。
从乘客的使用频率和满意度到车辆的运行效率和安全性，我们看到了许多显著的改善和进步。
以下是一些最显著的特点和趋势:首先, 数据显示，公共交通系统的总乘客量在过去一年里增长了7%，达到了历史最高水平。
这一增长主要来自于城市人口的增加和对环保出行方式的日益重视。
与此同时，我们也看到了乘客的出行方式的多样化，包括地铁、公交、有轨电车等多种模式的组合使用。
这种多元化的出行方式不仅提高了交通系统的使用效率，也减少了城市交通拥堵的程度。
其次, 公共交通系统的准点率和运行效率也有了明显的提高。
根据最新的统计数据，过去一年里，地铁和公交车的准点率分别达到了92%和89%，较以往有了显著的提高。
这得益于我们引入了先进的调度系统和技术，能够更好地预测和应对交通拥堵、人流高峰等问题。
此外，我们也加强了对驾驶员和乘务人员的培训，提高了他们的专业水准和服务意识。
再次, 在安全和环保方面，公共交通系统的表现也值得肯定。
过去一年里，交通事故的数量有所下降，而排放量和能耗则有了显著的降低。
这得益于我们推行了一系列的安全管理和环保政策，包括加强车辆的日常维护和检修、推广清洁能源和节能技术、提高员工的安全意识和环保意识等。
最后, 我们也看到了一些新的挑战和问题，需要我们进一步努力和改进。
比如，一些车站和线路的设施老化严重，亟需更新和改造;一些地区的交通需求日益增长，但现有的公共交通线路和服务不足以满足这些需求。
针对这些问题，我们已经制定了一系列的改进和更新计划，并将在未来一段时间内逐步实施。
总的来说，过去一年里，公共交通系统的工作情况取得了许多积极的成绩和进展，但也面临着一些新的挑战和问题。
我们将继续努力，不断改进和完善我们的工作，以更好地满足城市居民的出行需求，促进城市交通的绿色可持续发展。
交通部公交优先发展战略(2篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
拥堵、污染、能源消耗等问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈。
为了应对这些挑战，交通部提出公交优先发展战略，旨在通过优化公交系统，提高公交服务水平，引导市民绿色出行，实现城市交通的可持续发展。
二、公交优先发展战略的背景1. 城市交通拥堵问题日益严重：随着私家车数量的激增，城市道路拥堵现象日益严重，影响了市民的出行效率和城市形象。
2. 环境污染问题加剧：汽车尾气排放是城市空气污染的主要来源之一，严重影响了市民的身体健康。
3. 能源消耗巨大：私家车的大量使用导致能源消耗巨大，不利于国家能源安全和环境保护。
4. 公共交通服务水平有待提高：与发达国家相比，我国公共交通服务水平仍有较大差距，难以满足市民日益增长的出行需求。
三、公交优先发展战略的目标1. 提高公共交通服务水平：通过优化公交网络、增加公交车辆、提高服务质量等措施，使公共交通成为市民首选的出行方式。
2. 缓解城市交通拥堵：通过引导市民绿色出行，减少私家车出行，缓解城市交通拥堵问题。
3. 降低环境污染：通过减少汽车尾气排放，降低城市空气污染，改善市民生活环境。
4. 提高能源利用效率：通过引导市民绿色出行，减少能源消耗，提高能源利用效率。
四、公交优先发展战略的措施1. 优化公交网络：- 科学规划公交线网，提高公交覆盖率，满足市民多样化的出行需求。
- 优化公交线路，减少重复线路，提高线路效率。
- 增加公交线路密度，提高公交服务水平。
2. 增加公交车辆：- 加大公交车辆购置力度，提高公交车辆保有量。
- 优先采购新能源公交车，降低能源消耗和污染排放。
- 提高公交车辆使用效率，减少空驶率。
3. 提高服务质量：- 加强公交司机培训，提高服务水平。
- 完善公交设施，提升乘客体验。
- 建立公交服务监督机制，确保服务质量。
4. 引导市民绿色出行：- 加强公交宣传，提高市民对公交的认识和认可。
荣城交通发展情况汇报
荣城交通发展情况汇报荣城位于沿海地区，交通发展一直是我们城市发展的重要支撑。
近年来，我们城市交通发展取得了长足的进步，为城市经济社会发展提供了有力支撑。
下面我将就荣城交通发展情况进行汇报。
首先，我们城市加快了交通基础设施建设的步伐。
城市道路网不断完善，高速公路、城市快速路等交通干道不断拓宽延伸，交通枢纽建设也取得了显著成效。
这些举措为城市居民出行提供了更加便利的条件，也为城市经济的发展提供了有力支持。
其次，公共交通体系不断完善。
我们城市加大了对公交、地铁等公共交通工具的投入，新增了多条公交线路和地铁线路，缓解了城市交通拥堵问题，提高了城市交通运输效率。
同时，我们也推动了新能源公交车的使用，为城市交通的绿色发展作出了积极贡献。
另外，城市交通智能化水平不断提升。
我们城市加大了对交通智能化系统的建设和应用，推动了交通信号灯、智能交通管理系统、车辆监控系统等设施的建设和应用，提高了城市交通运输的智能化水平，为城市交通的安全和便利提供了更好的保障。
最后，我们城市还积极推动了交通信息化建设。
通过建设交通信息平台、推广智能手机APP等措施，我们为市民提供了更加便捷的出行信息查询和交通出行服务，提高了城市交通信息化水平，为城市居民出行提供了更加便利的条件。
总的来看，荣城交通发展取得了显著成绩，但也面临着一些新的挑战。
下一步，我们将继续加大对交通基础设施建设的投入，不断完善公共交通体系，推动交通智能化水平和交通信息化水平的提升，努力为城市交通发展打下更加坚实的基础，为城市经济社会发展提供更加有力的支撑。
荣城交通发展的每一步进步，都离不开全市各级领导的正确决策，也离不开广大市民的理解和支持。
在未来的发展道路上，我们将继续发扬团结奋进、开拓创新的精神，为荣城交通事业的发展贡献自己的力量！让我们携手共进，共同推动荣城交通事业再上新台阶！。
城市交通运输发展趋势分析报告
城市交通运输发展趋势分析报告一、城市交通状况的背景分析城市交通在现代化城市建设中占据着重要地位。
随着城市人口的增长和经济的发展，交通运输的负担也日益增加。
而面对城市交通的挑战，我们需要了解当前状况，才能找出合适的发展方向。
二、城市交通拥堵问题的挑战随着私家车的普及和人口红利的释放，城市交通拥堵问题日益严重。
拥堵不仅浪费了大量时间和能源，也对环境产生了负面影响。
解决城市交通拥堵问题成为发展城市交通运输的首要任务。
三、城市交通发展的现状和趋势当前，城市交通运输发展呈现出多元化和智能化的趋势。
地铁、公交、自行车共享等公共交通工具的发展为城市交通提供了新的解决方案。
同时，智能交通系统、无人驾驶技术的应用也为城市交通流畅提供了新的可能。
四、公共交通的重要性发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的一项重要举措。
公共交通不仅能够减少私家车的数量，减轻拥堵，还能为市民提供便捷、快速的出行方式。
因此，应加大对公共交通的投入和改善，提高其服务质量和效率。
五、自行车共享的兴起自行车共享作为城市短途出行的新兴方式，具有环保、经济、便捷等优势。
自行车共享服务在短时间内迅速扩大，成为缓解城市交通压力的重要手段。
但是，如何规范管理和维护自行车共享服务仍然是一个亟待解决的问题。
六、出租车行业面临的挑战与改革随着网约车的兴起，传统出租车行业面临巨大的压力。
传统出租车在价格、服务和用车体验等方面需加以改进，以提高市场竞争力。
此外，政府也需加强管理，为出租车行业提供公平的竞争环境。
七、城市快速出行的发展城市快速出行是一种高速、便捷、舒适的交通方式，对于缓解交通拥堵、提高城市形象至关重要。
开展快速出行项目，建设高速公路、城市快速轨道交通等基础设施，能够大幅缩短市民的出行时间，提高交通效率。
八、智能交通系统的发展前景智能交通系统的快速发展为解决城市交通问题带来新的机遇。
通过信息技术与交通运输的结合，实现交通信号优化、路况监测等功能，能够提高交通流畅度，减少堵塞和事故的发生。
2023年度公共交通发展情况报告与改进建议
2023年度公共交通发展情况报告与改进建议尊敬的各位领导和同事：随着2023年的结束，我们回顾了过去一年在公共交通领域所取得的进展和面临的挑战。
通过全面客观的评估，我们为下一步的发展制定了一系列目标和计划。
今天，我将向大家汇报2023年度公共交通发展情况，并提出改进建议，以便更好地满足市民的出行需求。
首先，让我们回顾一下公共交通在2023年所取得的成就。
去年，我们的公共交通系统持续稳定发展，市民踊跃使用公共交通工具，出行效率得到了明显提高。
我们实施了有效的运营管理措施，优化了线路网络，加强了运输调度，提高了公交车辆的运营效率。
同时，我们加大了对公交车辆的维护保养力度，提高了车辆的安全性和舒适性。
此外，我们还推广了电子支付系统，方便市民购票和乘车，提高了支付的便捷性。
然而，在取得这些成就的同时，我们也面临着一些问题和挑战。
首先，由于城市人口不断增长，公共交通的需求量也在迅速增加，现有的线路和车辆无法完全满足市民的需求。
其次，我们的公共交通系统仍存在一些票价不透明、车辆拥挤和不良服务等问题，这些问题严重影响了市民的乘车体验和对公共交通的信心。
此外，公共交通在繁忙的交通网中受到拥堵和延误的影响，这也制约了公共交通的发展和效率。
为了进一步改进公共交通发展，提升服务质量，我们提出以下建议：一、扩大公共交通覆盖范围和频率。
针对人口增长和出行需求的增加，我们需要积极规划新的线路和站点，增加公交车辆的投放数量，并加强调度管理，确保公交线路的稳定和频率合理。
二、优化票价管理和支付方式。
建立透明的票价制度，确保票价公正合理，向市民普及电子支付方式，提高支付的便捷性和透明度。
三、加强车辆管理和维护。
加大对公交车辆的投资，提高车辆的质量和舒适性，并加强车辆的维护保养，减少故障和停运时间。
四、提升服务质量和体验。
加强对公交员工的培训，提高乘务人员的服务意识和素质，倡导文明乘车，营造良好的乘车环境。
五、推动科技与公共交通的融合。
上海市民出行优先选择公共交通上海市民出行状况调查分析报告
上海市民出行优先选择公共交通——上海市民出行情况调查汇报国家统计局上海调查总队 -12-27内容提要：为了解本市市民出行成本及对交通情况评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。
调查内容包含市民出行方法、时间成本和花费、对本市交通情况评价及购车意向等多方面内容。
调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。
逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流方法有争议。
受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。
近八成受访者天天上下班交通费用在5元以上。
半数有车受访者使用私家车上下班。
逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不计划购车关键原因。
一、调查基础情况此次调查经过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站公布问卷。
调查收到回复问卷2598份，剔除非上海地域IP地址及回复不全问卷后，共取得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
从调查对象分布看，居住在各个环线间和不一样出行距离受访者均占一定比重（见表1）。
所以，样本分布情况比较符合上海实际，含有一定代表性。
表1 调查对象基础分布二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民基础认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年建设，现在，上海已形成了一个功效比较齐全道路交通网络。
调查显示，有7.3%和35%受访者认为本市交通很方便和方便，累计为42.3%；36.8%认为通常（见图1）。
其中，以轨道交通作为上下班交通工具受访者认为本市交通方便和很方便分别占8.2%和45.3%，累计为53.5%；认为通常占34.3%。
这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为主动。
多年来，上海城市建设不停发展，大力推进交通基础设施建设得到了广大市民基础认可。
调查同时显示，仍有两成受访者认为本市交通不太方便或很不方便。
交通先行情况汇报
交通先行情况汇报最近一段时间，本市交通先行情况总体良好，但也存在一些问题和改进空间。
下面将就各个方面进行汇报。
一、道路交通情况。
在道路交通方面，本市采取了一系列措施，如加强交通信号灯管理、优化道路规划、加强交通巡逻等，有效缓解了交通拥堵问题。
同时，市民对交通法规的遵守程度也有所提高，交通事故率有所下降。
但是，仍然存在一些道路拥堵严重的区域，需要进一步加强管理和疏导。
二、公共交通情况。
公共交通是城市交通体系的重要组成部分，目前本市的公共交通线路网络较为完善，覆盖了城市主要区域。
公交车、地铁等公共交通工具的运营效率也有所提高，为市民出行提供了便利。
但是，部分公共交通线路仍存在运力不足、车辆老化等问题，需要进一步加强投入和管理。
三、非机动车交通情况。
随着城市发展，非机动车数量逐渐增多，给交通安全和秩序带来了一定压力。
本市加强了对非机动车的管理，规范了停放秩序，加强了交通安全宣传教育，有效减少了非机动车交通事故的发生。
但是，仍有一些非机动车乱穿马路、违规停放等现象，需要引起重视并加强管理。
四、交通安全情况。
交通安全一直是城市交通工作的重点，本市加强了对交通安全的监管和管理，加大了对交通违法行为的处罚力度，有效减少了交通事故的发生。
但是，交通安全形势依然严峻，特别是一些交通繁忙的路口和路段，交通事故频发，需要进一步加强交通安全管理。
五、交通设施建设情况。
为了改善城市交通状况，本市加大了对交通设施的建设力度，修建了一批立交桥、地下通道等交通设施，提高了城市交通的通行效率。
但是，仍有一些地区的交通设施滞后，需要进一步加强建设和改造。
六、交通管理水平。
交通管理水平是城市交通工作的重要指标，本市加强了对交通管理人员的培训和考核，提高了交通管理水平。
但是，部分交通管理人员工作效率不高，服务意识不强，需要进一步加强管理和培训。
综上所述，本市交通先行情况总体良好，但也存在一些问题和改进空间。
我们将继续加大对交通工作的投入力度，加强对交通管理的监管，努力提高城市交通的运行效率和服务水平。
公共交通运输工作总结汇报
公共交通运输工作总结汇报
近年来，我市公共交通运输工作取得了长足的进步和发展。
在市委、市政府的正确领导下，全市公共交通运输工作人员团结一心，积极探索创新，努力提升服务质量，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出行环境。
首先，我们加大了公共交通运输设施的建设力度。
通过不断投入资金，我们新建了多条地铁线路和公交线路，扩大了公共交通的覆盖范围，使更多的市民受益于公共交通的便利。
同时，我们也加强了对公交车辆的更新改造，引进了一批环保、节能的新型公交车，提升了运输工具的舒适性和安全性。
其次，我们注重了公共交通运输的服务质量提升。
我们通过加强培训，提高了驾驶员和服务人员的素质和技能，使他们能够更好地为市民提供服务。
我们还推行了智能化管理系统，提高了公交车辆的运行效率，缩短了市民等车的时间，提升了服务水平。
最后，我们加强了公共交通运输的安全管理。
我们加大了对公交车辆和设施的维护保养力度，确保了公共交通的安全运行。
我们还加强了对驾驶员的安全培训和监管，提高了驾驶员的安全意识和驾驶技能，保障了市民的出行安全。
总的来说，我市公共交通运输工作在过去一段时间取得了显著的成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续努力，进一步提升公共交通运输的服务质量和安全水平，为市民创造更加便捷、舒适、安全的出行环境。
希望在市委、市政府的正确领导下，全市公共交通运输工作人员能够团结一心，共同努力，为建设宜居宜业的现代化城市做出更大的贡献。
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XX市交通运输局
关于优先发展城市公共交通情况汇报
自治区交通运输厅：
今年上半年，我局根据•国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知‣（国办发…2005‟46号）、•关于优先发展广西城市公共交通的意见‣（桂政发[2010]79号）等文件精神及市人民政府关于优先发展城市公共交通的工作部署，坚持以•城市道路交通规划设计规范‣（GB50220-95）、•XX市城市综合交通规划‣（2008-2020）为指导，遵循“以人为本、施惠于民”的发展理念，以提高公共交通服务水平、满足公众出行需求为出发点和落脚点，认真贯彻落实优先发展城市公共交通各项政策和措施。
现将本市半年来优先发展城市公共交通工作推进情况汇报如下：
一、工作推进情况
（一）建立健全多层次的城市公共交通服务网情况
为适应XX中心城区城市建设及经济社会发展需要，我局根据市人民政府的工作部署，依据•XX市城市综合交通规划‣（2008-2020）有关城市公共交通规划原则和指标，按规定程序，在公开征求公众意见的基础上，对中心城区原有公交线路网进行了优化调整，开辟若干条新线路，并于2011年1月22日，将优化调整方案通过右江日报等新闻媒体进行公告。
中心城区地面公交线网可分为四个层次：快速线路、骨干线路、集散线路和城乡线路。
快速线路：主要为跨区穿梭线，连接老城区、新城区与各组团之间。
高峰发车间隔为3-5分钟，站距控制在700-1000米左右，线路行驶的道路均为城市干道或设有公交专用道的道路，保证线路有较高的
行驶速度，平均运行车速在25-30公里/小时。
综合考虑城市布局、道路功能布局及远期客流分布，规划5条快速线路。
骨干线路：连接主要客流集散点，承担客流主流向，加强城市邻近组团之间的联系。
车辆宜选用空调车和大型公交车，高峰发车间隔为5-8分钟左右，平均站距控制在400-600米左右，中心城区可加密到400米左右，主要沿干道行驶以保证其车速，平均运行车速在20-25公里/小时。
综合考虑城市布局、轨道网络布局、地面公交快速线路、主要干道布局结构及远期客流分布，规划16条骨干线路。
集散线路：接驳快速、骨干线路，主要承担组团内部的居民中短距离出行，宜设置在主要居住区附近，或靠近大型客流集散点，如大型商场、公园、综合办公楼、公共活动中心等。
平均运行车速在15-18公里/小时，高峰时段的发车间隔为6-8分钟左右，平均站距控制在400米左右，中心区可加密到300米。
在快速线路和骨干线路基础上，规划5条集散线路。
城乡线路：主要是连接主要乡镇，填补公交服务盲区。
主城区内部平均站距在400-500米，平均运行车速在15-18公里/小时；外围区平均站距在1000-1500米，平均运行车速在25-30公里/小时。
高峰时段的发车间隔在8-10分钟左右。
规划城乡线路4条。
（二）加快公共交通场站和换乘枢纽建设情况
在公共交通场站和换乘枢纽建设方面，我局按市政府领导的指示，完成了中心城区公共汽车新型候车亭设计、建设及站点（含首末站、换乘枢纽站）设置方案，并已上报市政府，待审批后实施；同时按•XX 市城市综合交通规划‣（2008-2020）划定、市政府已核准的公共汽车场站位置（大华厂路口附近）及用地规模（84.67亩），指导、督促公交企业按规定程序向有关部门申办•土地使用证‣及报建等手续。
（三）加快推进城乡客运协调发展情况
根据年度工作计划，我局组织人员从今年3至4月份开展全市客货运输及公共交通行业调研工作，调研内容包括各县优先发展城市公共交通各项政策措施落实情况、存在问题、改进意见或建议以及短途客运公交化改造、城乡客运协调发展可行性探讨等。
上半年，根据公交线路优化调整方案，中心城区2月份已完成XX至永乐乡华润小镇（原西北乐村）线路公交化改造工作即将公交线路延伸至华润小镇，延伸公交线路至四塘镇、塘兴村正在筹备当中。
凌云县已开通至加尤镇公交线路，田林等县正在筹备开通县城至周边乡（镇）村（屯）公交线路。
通过对各县运输市场的调研，在城乡客运协调发展问题上，我局的意见是：1、起、讫站点和途经站点完全相同的线路不能同时审批公共汽车客运、短途客运（中巴）、农村客运（微型客车）等多种运输方式。
2、公交优先原则即能开通公交线路的，就不审批其它客运线路。
3、尊重历史原则，在短途客运公交化改造过程中，从稳定大局出发，采取分流安置、自然淘汰（合同期满）、融资等方式化解矛盾。
4、大型公路客运站及客运码头等应按规定安排公共汽车停靠站（首末站）和出租汽车停车位，实现各种交通方式的“无缝”衔接。
5、各县城市客运应优先发展公共汽车，限期淘汰微型面包车和三轮摩托车，适当发展出租汽车。
6、原则上农村客运车辆（微客）在乡（镇）至村（屯）范围营运，乡（镇）或村（屯）直达县城班线不能使用微型客车作为运输车辆。
7、在经营模式上，公交线路和客运班线应逐步实行公司化经营，新开通的线路或班线应实行“公车公营”。
（四）加快城市公共交通基础设施建设情况
我局根据•XX市出租汽车客运管理办法（试行）‣有关规定，在征求出租汽车企业及驾驶员代表意见的基础上，制定了•XX城区出租汽车泊位设置方案‣，经市政府审定后，于2月份配合交警部门完成了城区主、次干道及火车站、汽车总站出租汽车上下客泊位、候客泊位的设置工作。
根据交通运输部关于认真贯彻†道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求‡和<道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求>两项标准的通知精神,我局正在筹建全市道路运输车辆卫星定位系统总平台,拟在下半年正式投入使用。
因征地困难，计划上半年完工的中心城区出租汽车加汽站（油改汽工程）得延缓施工。
二、存在问题和困难
（一）各县公共汽车、短途客运班线车基本上为挂靠经营，优化调整公交线路及公短途客运交化改造工作难度大，城乡客运协调发展推进缓慢。
（二）部分县城市客运构成中，三轮摩托车客运仍占主导地位，公共交通规划滞后。
（三）各县财政投入有限，城市公共交通基础设施建设滞后。
三、下半年工作打算
（一）督促指导各县完成本县城区公共交通线路优化调整工作及“十二五”公共交通发展计划。
（二）督促指导各县开展城市公共交通基础设施建设。
（三）草拟本市优先发展城市公共交通实施意见。