城市轨道交通活动断层区域用宽枕板试制及试验研究
城市轨道交通用膨胀接头反复开合检测试验研究
城市轨道交通用膨胀接头反复开合检测试验研究摘要：在城市轨道交通在地铁的刚性接触网或接触轨供电系统中，膨胀接头作为整个供电系统的重要组成装置，如果出现问题的话，将会直接影响接触网设备的安全运行，甚至有可能危及到动车组的行车安全，本文通过对两类膨胀接头的性能要求，探讨研究了膨胀接头反复开合检测试验装备，并提出了相应的试验方法。
关键词：城市轨道交通；膨胀接头；反复开合；检测试验0引言在地铁的刚性接触网或接触轨供电系统中，膨胀接头作为整个供电系统的重要组成装置，用于补偿接触轨系统或刚性接触网系统因温度变化而引起的热胀冷缩的变化，保证高速区段列车受电弓在接触网在不同锚段间机械上和电气上的平稳过渡，保障系统安全稳定运行。
在实际过程中，由于膨胀接头未能有效地进行伸缩滑动可能会使接触网（轨）系统中心锚接偏移严重，有的甚至会导致绝缘支架破裂，对运营安全造成极大的威胁，但目前的标准中并没有相关的试验方法来验证，为有效验证膨胀元件的反复开合性能，因此需要研究合适的汇流排膨胀接头反复开合试验设备来完成该实验验证。
1膨胀接头的形式城市轨道交通中的膨胀接头大体分为两大类：一种是用于第三轨或跨座式单轨接触轨系统等类接触轨膨胀接头，一种是用于刚性悬挂汇流排系统中用的汇流排膨胀接头。
其在各自系统中都是在安装在相邻锚段之间，起到补偿接触轨(网)因热胀冷缩产生的长度变化及电气连接作用。
1.1接触轨膨胀接头及性能要求在跨座式单轨或者第三轨接触轨的供电系统中采用的接触轨膨胀接头。
一般接触轨膨胀接头由两根长轨（左右滑轨）和一根短轨组成，膨胀接头上部安装电流连接器，在其工作时可以伸缩。
用于补偿钢铝复合轨因温度变化而产生的长度变化。
（见图1）补偿变化量计算：标准锚段长度为 L; 标准锚段长度间温度膨胀接头空气间隙为△L; 温度引起标准锚段的变化长度为△L1; 产品加工及施工误差为△L2。
则△L = △L1 +△L2 = △L1h + △L1i + △L1k +△L2式中, h指环境, i指牵引电流, k 指短路电流。
乌鲁木齐地铁2号线一期轨道设计
152总531期2020年第09期（3月 下）1 概述1.1 工程概况乌鲁木齐地铁2号线一期工程南起延安路站，北至华山街站，正线全长19.35km ，全部为地下线。
共设车站16座，其中设换乘车站4座。
全线设哈马山车辆段和八户梁停车场各一处。
本工程采用标准A 行车，最大轴重17t ，6辆编组，列车最高运行速度80km/h ，采用1500V 接触网供电方式。
1.2 工程主要特点乌鲁木齐地铁2号线一期工程与轨道系统相关的工程特点主要表现在以下四个方面：①全线均为地下线敷设方式；②本线位于繁华市区，沿线环境敏感点多，对减振降噪要求较高，减振设计应具有一定的包容性。
③受沿线建筑物和地形影响，线路布置困难，小半径曲线、大坡道较多，对行车平稳、舒适、轨道设备耐久性要求较高。
④本线通过多条地质活动断层区域，轨道结构需要进行特殊设计。
2 主要设计思路结合本工程特点，考虑本线在乌鲁木齐市轨道交通线网中的作用和轨道交通建设特点，吸取国内外轨道系统设计的成功经验，在满足轨道功能的前提下，充分考虑2号线工程地下线多位于繁华市区，线路布置困难，小半径曲线及沿线各类敏感点较多的特点，设计中充分采用成熟技术和加快施工进度方法。
3 主要设计标准及设计原则3.1 主要设计标准①轨距：1435mm ，半径＜250m 的地段按规范要求加宽；②钢轨类型：正线、配线均采用60kg/m 钢轨；③扣件：正线、配线均采用弹性扣件；④道床类型：正线、配线均采用整体道床；⑤轨枕铺设数量：正线按1680根/km 铺设，配线按1600根/km 铺设；⑥道砟：正线、配线采用60kg/m 钢轨9号道岔；⑦轨底坡：正线、配线采用1∶40轨底坡，道砟及两道砟间不足50m 地段不设轨底坡；⑧曲线最大超高值120mm ，允许有不大于61mm 的欠超高；⑨正线采用跨区间无缝线路。
3.2 主要设计原则轨道是轨道交通运营的基础，直接承受列车荷载并引导列车运行。
结合本工程的特点，轨道设计应符合以下原则：①轨道结构应具有足够的强度、稳定性和适量的弹性，确保行车安全、平稳及旅客乘车的舒适度；②全线轨道结构应统一型式、采用通用的零部件，并尽量与在建线路轨道保持系统一致；③轨道应根据环境影响评估报告分级减振设计，满足不同地段的减振降噪要求；④轨道结构应具有良好的绝缘性以满足杂散电流的防护要求；⑤根据乌鲁木齐市气候特点选用适宜的施工方案和施工组织措施。
城市轨道车辆铝合金枕梁自动化焊接系统研究
城市轨道车辆铝合金枕梁自动化焊接系统研究摘要：城市轨道车辆铝合金枕梁在焊接的过程中难度较大，主要是由于内部涉及到的结构复杂多变，而且空间较小，需要焊接的缝隙却很多，焊接要求及成本提高了。
枕梁焊接实现自动化，不仅提高了城市轨道车辆铝合金枕梁焊接的效率，而且焊接难度降低了。
为此本文重点针对城市轨道车辆铝合金枕梁自动化焊接系统进行了分析，在对必要性探讨的基础之上，分析当前我国焊接系统城市轨道交通铝合金地铁枕梁焊接现状，最后通过具体案例研究，希望为枕梁焊接实现自动化，不断完善系统提供参考与借鉴。
关键词：城市轨道车辆；铝合金枕梁；自动化焊接系统引言随着轨道交通车辆的快速发展，由于铝合金具有密度小、耐腐蚀性好、比强度高、加工及塑性好等诸多优点，以及车辆轻量化的设计需求，使得铝合金结构车体在城轨、地铁等城市轨道车辆上的应用逐步推广。
车体枕梁是列车与转向架之间牵引传动的纽带，是车体上同时承受拉伸和压力载荷的关键部件，其强度、刚度对车辆运行安全可靠性有重要影响。
枕梁焊接主要采用手工焊接，且因其板材较厚常采用多层多道焊。
由于铝合金材料的热导率大，散热快，导致焊接变形较大；同时手工焊焊缝接头多，易产生缺陷，外观也较差。
本文针对枕梁自动化焊接进行了分析，希望达到提高焊接质量、降低劳动强度、提高生产效率的目的。
1城市轨道车辆铝合金枕梁自动化焊接系统应用的必要性随着我国铁路车辆制造业和城市轨道交通装备制造业高速发展，轨道车辆轻量化、高速化是一个重要标志，而采用铝合金材料是减轻车体重量的有效措施。
铝合金具有密度低、强度高、导热性、抗蚀性等特点，在工业上广泛使用。
在城市轨道交通上，车体选用铝合金材料类型为型材和板材，铝板系列主要以5000系、6000系和7000系为主，铝板具有焊接性好、强度高、延伸率高和抗疲劳强度高等特点。
铝合金枕梁是轨道车辆连接转向架和车体的重要零部件之一，其焊接质量直接影响轨道车辆运行安全。
使用自动化焊接设备能够避免因人的焊接操作导致焊缝质量不稳定性，同时铝合金枕梁的长焊缝、大熔深的焊缝焊接利用自动化焊接设备代替纯手工模式进行焊接，在减小枕梁焊接变形的同时，还能够获得较高的焊接质量，大幅度提高生产效率，改善焊接人员的劳动强度。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种应用于城市轨道交通建设的道床施工工法。
它通过采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，能够提高轨道交通的舒适性、稳定性和安全性，同时减少施工成本和时间。
二、工法特点1. 技术先进：该工法采用长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔技术，相比传统的钢轨直接铺设在混凝土基座上的工法，具有更好的吸震、隔音和减振效果；2. 构造简单：工法采用模块化设计，施工过程简便，可以灵活适应不同的地形和环境要求；3. 施工效率高：工法采用机械化施工方式，施工周期短，可以提高施工效率；4. 维护成本低：长枕式钢弹簧浮置板道床和道岔具有较长寿命和较低的维护成本，减少了后期维护费用。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通的新建和改造工程，尤其适用于地下、地上环境复杂、噪音和振动要求较高的区域。
四、工艺原理 1. 长枕式钢弹簧浮置板道床的选材和制作：选用高强度钢材制作长枕支座，通过钢弹簧与轨道连接，使轨道得到弹性支撑，起到减振、吸震和隔音作用；2. 道岔制作和安装：采用预制道岔构件，通过机械化设备进行安装，保证道岔的准确度和稳定性；3. 道床施工：根据设计要求，在道床预留上方的钢筋骨架上安装长枕支座，将钢弹簧与长枕支座连接，并进行固定和调整；4. 钢轨安装：根据设计要求，通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 道床准备：清理施工区域，修整基础地面，并进行预留长枕支座和道岔安装位置的工作；2. 长枕支座制作和安装：根据设计要求，制作长枕支座，并进行安装和固定；3. 道岔安装：按照设计图纸，将预制道岔构件安装在长枕支座上，并进行固定和调整；4. 长枕式钢弹簧浮置板道床安装：将长枕支座与钢弹簧连接，并将其安装在预留位置上，并进行调整和固定；5. 钢轨安装：通过机械化设备将钢轨铺设在长枕式钢弹簧浮置板道床上，并进行调整和固定。
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法(2)
城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法城市轨道交通长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法一、前言城市轨道交通是一种高效、快速、安全的交通工具，其道路基础设施的建设对于城市的发展至关重要。
作为城市轨道交通道路基础设施的重要组成部分，道床和道岔的施工工法对于确保轨道交通的安全、稳定运行起着重要作用。
长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法是一种较为先进、高效的施工工法，下面将详细介绍此工法的特点、应用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法具有以下几个特点：1. 高强度：采用钢材作为道床的主要材料，能够保证道床的强度和稳定性，同时增强了道床的使用寿命。
2. 弹性良好：板道床采用弹簧悬挂装置，能够有效吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高了乘车舒适度。
3. 浮置式施工：道床通过悬挂装置与地面分离，可以减少地基对于道床的影响，提高了施工的便利性和施工速度。
4. 适应性强：钢板道床的施工工艺可以根据道路实际情况进行调整，灵活适应不同轨道交通的需求。
三、适应范围长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法适用于城市轨道交通系统中各类道路的建设，包括地下、地上和高架线路，适用于不同类型的土壤和地质条件。
此外，该工法还适用于新建、改建和维护施工工程。
四、工艺原理长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法的理论依据主要是基于以下几点：1. 道床的强度和稳定性是保障轨道交通安全运行的关键因素，钢材作为道床的主要材料，其强度和稳定性得到保证。
2. 弹簧悬挂装置能够吸收和缓解轨道交通运行时产生的振动，提高乘车舒适度。
3. 浮置式施工能够减少地基对道床的影响，同时提高施工便利性和施工速度，减少施工对城市交通的影响。
五、施工工艺长枕式钢弹簧浮置板道床道岔施工工法包括以下几个施工阶段：1. 道床准备：清理施工区域，做好相应的地质勘测和地质条件分析，制定合理的施工方案。
城市轨道交通不同减振措施减振效果研究
城市轨道交通不同减振措施减振效果研究城市轨道交通系统凭借着快速、安全、环保等优点,已成为解决城市交通拥挤和减少污染的一种有效手段。
地铁在带来方便的同时,也产生了负面的环境影响,特别是振动带来的影响较为突出,一直以来备受关注。
本文以成都城市轨道交通为背景,针对成都地铁减振地段采用的钢弹簧浮置板道床、纵向轨枕道床、先锋扣件、轨道减振器扣件和GJ-Ⅲ型扣件进行现场测试,在时域和频域内对比相邻地段普通整体式道床和减振地段测试断面隧道壁的垂向振动加速度值,从时域曲线图、1/3倍频程曲线和频谱曲线的变化趋势分析减振措施的实际减振效果,主要工作和研究成果如下。
1.对于扣件减振措施,GJ-Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件和先锋扣件地段隧道壁振动的能量主要分别分布在50~70Hz与175~185Hz、30~50Hz、30~50Hz与130Hz~190Hz。
隧道壁的有效减振范围频段分别在50~200Hz、40~150Hz、31.5~200Hz,在隧道壁的减振量分别为7.38dB、6.99 dB、17.15 dB。
2.对于轨枕减振措施,纵向轨枕地段隧道壁振动的能量主要分布在50~80Hz,隧道壁的有效减振范围频段为50~200Hz,在隧道壁的减振量为9.98dB。
3.对于道床减振措施,钢弹簧浮置板道床地段隧道壁振动的能量主要分布在80~110Hz,隧道壁的有效减振范围频段为16~200 Hz,在隧道壁的减振量为22.16d B。
4.减振效果由高到低依次是钢弹簧浮置板道床、先锋扣件、纵向轨枕道床、GJ-Ⅲ型扣件、轨道减振器扣件。
无论何种减振措施,均表现为高频减振效果优于低频减振效果,且钢弹簧浮置板道床在低频处减振效果最好。
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究
城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究摘要：在城市轨道交通中，装配式无砟轨道施工技术的重要性毋庸置疑，通过对无砟轨道的施工技术进行分析，能够有效提高城市轨道交通质量。
本文从路基支撑层以及道床板施工等角度进行了施工分析，明确了能够提高工程精度的方式。
相信随着更多人意识到轨道施工优化的重要性，城市轨道交通的施工方式将会更加完善。
关键词：城市轨道交通；装配式无砟轨道；施工技术1新型装配式无砟轨道施工技术原理新型装配式无砟轨道框架利用2.4m长短板装配构成特定长度的轨道板，通常每5块短板利用钢筋拼装构成长12m的轨道板。
新型装配式无砟轨道的结构组成包括60kg/m钢轨、预制非预应力支撑板、DTV12型扣件、自密实混凝土填充层、可拆限位构件、板间拼接结构、减振层、回填层、底座等。
新型装配式无砟轨道道床主要由预制轨道板、自密实混凝土填充层和回填层构成。
回填层的主要材质是钢筋混凝土，利用预埋构件等方式连接上方限位部件。
回填层主要用于实现轨道的高低曲度找平。
如果轨道有附加的减振要求，应在增加轨道板厚度、参振质量及浇筑连接轨道板长度的同时，在填充层与回填层中间加装聚氨酯或橡胶材质的减振材料垫层。
2无砟轨道结构的施工难点分析2.1工程验收与交接难点无砟轨道下部基础等部分均需要在施工现场浇筑，轨枕、轨道板等预制件的性能指标具有标准性，因此，施工完成后能够保证轨道性能的均一性。
相较于有砟轨道，无砟轨道具有更强的连续性与平顺性，可以在一定程度上提高人们的乘车舒适度。
但是在施工阶段，工程验收与交接相对困难，需要加强验收、交接工作来提高工程衔接性，否则会影响轨道施工的精确性。
2.2轨道路基支撑层的施工难点路基的支撑层施工难度非常高，路基平整度与高程等参数资料的误差是施工阶段必须克服的难点问题。
支撑层施工包括混凝土拌和、运输、卸料、浇筑等多个环节，任何一个环节出现问题都将对支撑层的施工效果造成影响。
据统计，无砟轨道路基支撑层在施工阶段，各个施工环节的衔接问题是最为常见的施工问题，因此，在施工开始前必须加强设计研究，避免因为衔接施工不当而出现混凝土料离析等问题。
城市轨道交通轨道减振设计与研究
城市轨道交通轨道减振设计与研究摘要：介绍我国城市轨道交通轨道减振现状特征；从轨道减振产品设计缺乏技术储备、缺乏统一的轨道减振产品评价体系和认证机构、环境评价工作局限性方面分析现阶段我国城市轨道交通轨道减振存在问题；阐述加强轨道工程整体安全性、建立轨道减振产品评价体系和认证机构、研究切合实际的环境振动预测方法，从加强城市轨道交通减振措施科研力度、探索减振新技术等方面提出城市轨道交通轨道减振发展趋势。
关键词：城市轨道交通；振动；控制引言针对城市轨道交通振动问题对人及周边环境的影响,主要从轨道交通振动产生机理、轨道减振原理入手，研究城市轨道交通的轨道减振设计及其减振措施。
一、我国城市轨道交通轨道减振现状特征1、一般减振措施2012年4月正式实施的北京市地方标准《地铁噪声与振动控制规范》对Z 振级插入损失作出定义：在其他条件相同的情况下，使用减振措施与使用普通扣件（DT-Ⅵ2）线路，隧道壁Z振级之间的差值记为△VLZmax；单位为分贝，dB。
这里提到的普通扣件即一般减振措施，其主要作用是固定钢轨，以及在列车运行时为轨道提供必要的缓冲，包括广泛应用于北京城市轨道交通的DT-Ⅵ2型和DT-Ⅶ2型扣件、在上海地铁与北京地铁普遍使用的WJ-2型扣件及广州地铁普遍使用的单趾弹簧扣件。
2、中等减振措施中等减振措施的减振能力（即使用减振措施与普通扣件线路隧道壁Z振级插入损失）为5-10dB，常用的中等减振措施主要有双刚度剪切型轨道减振器扣件（Ⅲ型、Ⅳ型轨道减振器扣件）、压缩型轨道减振器扣件（ALT.1扣件、Lord 扣件）、Vanguard扣件、弹性短轨枕和弹性长枕式等。
3、高等减振措施高等减振措施的减振能力为10-15dB，主要减振原理是在轨枕下或道床下铺设弹性垫层，形成质量弹簧体系，通过增加参振质量，降低轨道结构的自振频率，从而得到较好的减振效果。
高等减振措施有梯形轨枕轨道结构（见图1）和纵向轨枕轨道结构（见图2），以及橡胶浮置板道床和固体阻尼钢弹簧浮置板道床等。
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第62卷第1期2018年1月铁道标准设计
RAILWAY STANDARD DESIGN
Vol. 62 No. 1 Jan. 2018
文章编号：1004 2954(2018)01 0064 04
城市轨道交通活动断层区域用宽枕板 试制及试验研究
徐红\于鹏2，许正洪3，张馨太\张高扬2，怯延峰3
(1.乌鲁木齐城市轨道集团有限公司，乌鲁木齐830026 ; 2.轨道交通工程信息化国家重点实验室 (中铁一院），西安710043; 3.银龙轨道有限公司，天津300134)
摘要：乌鲁木齐城市轨道交通1号线穿越活动断层区域采用的宽枕板是一种新型轨道结构，为验证宽枕板的制 造、吊运及其力学特性满足工程需求，对宽枕板进行试制及试验研究。按照先张法预应力结构设计宽枕板，并制定 宽枕板试制工艺及型式尺寸检验要求，基于有限元分析方法确定静栽试验的检验荷栽并进行宽枕板静栽抗裂试 验。结果表明：按照设计生产工艺制造的宽枕板，其制造误差可以控制在设计允许的范围内，吊运方便且穗定，可 以满足工程需求，其静栽抗裂特性可以满足工程需求。关键词：城市轨道交通；活动断层；宽枕板；试制；静栽试验；抗裂试验中图分类号：U213. 3 文献标识码：A DOI：10.13238/j. issn. 1004-2954. 201703210003
Trial Manufacture and Experimental Research of Broad Sleeper Slab in Active Fault Zone
XU Hong1 , YU Peng2, XU Zheng-hong3 , ZHANG Xin-tai,
ZHANG Gao-yang2, KAI Yan-feng3
(1. Urumqi Urban Rail Group Co.，Ltd.，Urumqi 830026，China； 2. State Key Laboratory of Rail Transit Engineering
Informatization (FSDI)，Xi’an 710043，China; 3. Yinlong Rail Co.，Ltd.，Tianjin 300134，China)
Abstract ： The broad sleeper slab employed by Urban Rail Transit Line 1 of Urumqi in active fault zone is
a new track structure. In order to verify the manufacture，hoisting，transportation as well as mechanical properties of the broad sleeper slab，trial manufacture and experimental research of the broad sleeper slab are carried out. The broad sleeper slab is designed on the basis of pre-tensioning structure，its trail manufacture method and dimension inspection requirements are established. The check load of static test is determined based on FE analysis method，and the static load test of broad sleeper slab is carried out.
The results show that based on the production process of the broad sleeper slab， manufacturing error can
be controlled within the allowance of design and the slab can be hoisted and transported easily and stably，
which meet the requirement of engineering and the characteristics of crack resistance under static load
also meet the requirement of engineering.
Key words： Urban rail transit; Active fault zone; Broad sleeper slab; Trial manufacture; Static load
test; Crack resistance test
乌鲁木齐市存在多条活动断层，且部分断层在百 年内具有活动性,在地质构造作用下可能会产生瞬时
收稿日期:2017 03 21;修回日期:2017 04 10基金项目：新疆维吾尔自治区软科学研究计划（K52015042)作者简介：徐红（1970—），女，高级工程师，工学学士，E-mail: 564997225@ qq. com。
空间大变形[1]。在城市轨道交通穿越具有活动性的 活动断层时,为降低工程实施风险，设计在结构、防水、 接触网、轨道等方面均采取了工程措施，以便在活动断 层发生瞬时空间大变形时城市轨道交通工程可以快 速、便捷修复。有砟轨道道砟层是由散粒体道砟颗粒组成，在列第1期徐红，于鹏，许正洪，等一城市轨道交通活动断层区域用宽枕板试制及试验研究65车的动荷载作用下,道砟容易流动，造成轨面下沉和扭 曲,破坏轨道的几何形位。为了保证行车的安全性和 舒适性，需要定期对道砟进行捣固和恢复，这给工务维 修增加了难度和工作量[23]。尤其在城市地铁中，隧 道内施工空间狭小，维护不便，因此地铁中一般采用无 砟轨道。但是有砟轨道具有弹性好、能够适应较大变 形以及出现问题后易修复的特点，聚氨酯固化道床是 一种新型的轨道结构，兼备有有砟轨道和无砟轨道的 优点,可在有特定需求的区段铺设[45]。无砟轨道中 的板式轨道广泛应用于中国、日本、德国、意大利等国 的高速铁路中，是一种很有前景的轨道结构形式[6]。 板式轨道要求基础坚实的特点决定它应优先应用于隧 道和高架桥区段，以及城市地铁等[7]。乌鲁木齐地铁 中需要面对轨道处于断裂带大变形区段瞬时变形量大 的特点，因此本项目采用了宽枕板与聚氨酯固化道床 相结合的方式，保证在大变形的情况下,能够将对轨道 的破坏影响控制在较小的范围内，并实现快速修复。轨道采用的设防方案是采用宽枕板式固化道床, 轨道结构自上而下分别为钢轨、扣件、宽枕板、聚氨酯 固化道床等。宽枕板轨道横向采用的是轨枕设计理 念[8],轨道板采用单向预应力轨道板[9 10],其横向设置 预应力筋，纵向设置普通钢筋。为验证宽枕板的力学 特性满足工程需求，需要对宽枕板进行试制及试验 研究[11 12]。1宽枕板设计参数
宽枕板为单向预应力混凝土结构，长1.04 m、宽 2. 2m、高0.2 m(承轨台处0.23 m)。每块板上布置 2对承轨台、4个灌注孔，板侧面布置4个起吊、支撑用 螺栓孔。宽枕板横向布置上下两层共计14根1 570 MPa级 准9 mm的消除应力钢丝，端部设置有锚固板，以降低 预应力筋的应力传递长度，预应力钢筋的张拉控制应 力为1 020 MPa。纵向布置17根准10 mm的 HRB400级钢筋。
宽枕板混凝土强度等级为C60级。宽枕板外形 及配筋设计如图1、图2所示。
图1宽枕板平面（单位：mm)
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图2宽枕板配筋
2宽枕板试制
宽枕板试制工作主要包括准备工作、钢筋及预埋 件安装、预应力张拉、混凝土浇筑及养护、预应力放张、 脱模、封锚砂浆施工等[13]。宽枕板的试制应首先对原材料进行检验,并对振 动台、张拉台座、千斤顶、钢模板等工装设备的工作性 能、质量进行检查[14],确保原材料及所有工装设备检 验合格后方可进行宽枕板试制。在对试制工装设备检验完成后，进行钢模板及钢 筋的安装，并对钢筋与预埋件位置偏差进行检验、调 整，确保钢筋及预埋件的偏差满足设计要求。钢筋、预 埋件安装图及钢筋与预埋件位置偏差检验。钢筋及预 埋件位置偏差检验合格后，采用台座法张拉预应力，预 应力值采用双控，以张拉力数值为主，系统伸长值作校 核。预应力施加应均勻,并且控制张拉速率不应大于 4 kN/s,张拉力增至控制值时持荷时间不应少于1 min。张拉完毕后浇筑C60级混凝土,并在振动台上
进行振动、抹面。振动密实后对宽枕板进行蒸汽养护，以缩短宽枕 板脱模时间。蒸汽养护应严格按照设计的养护流程、 温度控制进行，以免宽枕板内部出现过大的温度梯度， 导致宽枕板出现裂纹等现象。宽枕板蒸汽养护过程记 录如表1所示。
表1宽枕板蒸汽养护控制记录养护程序控制参数控制指标静置时间/h
温度/益3
13郾7
恒温时间/h
温度/益8
39依2
温度变化率升温/(益/h) 降温/(益/h)10
10
蒸汽养护结束后,进行预应力钢筋放张及脱模，并 对宽枕板进行外观及型式尺寸检验，型式尺寸检验内 容如图3所示。经检验，宽枕板型式尺寸误差均在设计公差范围 内，可以进行下一步试验。宽枕板外观及型式尺寸检验合格后，对宽枕板进