机械法联络通道施工工法(2)

机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法

一、前言:机械法联络通道施工工法是一种用于修建各种联络通道的先进施工工法。联络通道通常用于连接不同工程部分,形成顺畅的通行通道,提高工程效率。机械法联络通道施工工法通过合理的工艺原理、施工工艺以及科学的劳动组织和质量控制措施,确保施工过程中的质量和安全。

二、工法特点:机械法联络通道施工工法具有以下特点:

1. 高效快速:使用机械设备进行施工,能够加快施工速度,提高工程进度。

2. 减少人工:机械法施工减少了人工操作,降低了劳动强度,提高了施工效率。

3. 精确度高:机械设备的精确定位和控制能力较高,能够保证施工的精度和一致性。

4. 灵活性强:机械设备可以根据实际情况进行灵活调整,适应各种施工环境和要求。

三、适应范围:机械法联络通道施工工法适用于各种联络通道的施工,包括道路、管道、电缆等。无论是在城市建设,还是在基础设施建设中,都可以采用机械法联络通道施工工法。

四、工艺原理:机械法联络通道施工工法是基于以下原理进行设计并实施的:1. 施工工法与实际工程联系:根据实际工程需要,设计合理的施工工法,确保施工过程能够满足设计要求。2. 采取的技术措施:根据工程特点,采用适当的技术

措施,包括机械设备的选择、施工方法、操作流程等,确保施工的安全和质量。

五、施工工艺:机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段:1. 前期准备:确定施工方案,选择合适的机具设备,准备施工材料等。2. 地基处理:根据设计要求,使用机械设备对地基进行处理,包括挖土、填土、夯实等。3. 结构施工:根据设计要求,使用机械设备进行结构的施工,包括混凝土浇筑、钢筋安装等。4. 高低差处理:根据设计要求,使用机械设备对联络通道的高低差进行处理,保证通道的平整度。5. 收尾工作:进行剩余工程的处理,包括清理施工现场、绿化美化等。

六、劳动组织:机械法联络通道施工工法需要合理的劳动组织安排。主要包括人员配备、工作任务分配、施工进度控制等。通过合理的劳动组织,可以提高施工效率,确保工程按时完成。

七、机具设备:机械法联络通道施工工法所需的机具设备包括挖掘机、平地机、混凝土搅拌车等。这些机具设备具有高效、精确的特点,能够满足工程的施工需求。

八、质量控制:机械法联络通道施工工法通过严格的质量控制措施,确保施工过程的质量符合设计要求。质量控制包括施工质量检验、工艺流程控制、材料检测等。

九、安全措施:机械法联络通道施工工法需要严格遵守安全要求,确保施工过程的安全。安全措施包括施工现场的安全警示标识、工人的安全防护措施、机具设备的安全操作等。

十、经济技术分析:机械法联络通道施工工法经过经济技术分析,可以评估施工工法的经济效益。分析包括施工周期、施工成本和使用寿命等方面,帮助工程决策者进行评估和比较。

十一、工程实例:可以举例说明机械法联络通道施工工法在实际项目中的应用,比如某城市的道路建设中采用了这种工法,取得了较好的效果。

总结:机械法联络通道施工工法是一种高效、快速、精准的施工工法,适用于各类联络通道的修建。通过合理的工艺原理、施工工艺、劳动组织和质量控制措施,可以确保施工过程的稳定和成功,并满足安全和质量要求。经过经济技术分析,可以评估该工法的经济效益。在实际工程中,该工法已经得到了验证,具有可靠性和可行性。

机械法联络通道工艺原理

机械法联络通道工艺原理 引言: 机械法联络通道工艺是一种常用于连接两个或多个零部件的方法,它通过机械力将零部件紧密连接在一起,实现传递力和运动的功能。本文将介绍机械法联络通道工艺的原理及其应用。 一、机械法联络通道工艺的原理 机械法联络通道工艺是通过机械连接件将零部件连接在一起,使其具有一定的刚度和强度。其原理主要包括以下几个方面: 1. 零部件的定位:机械法联络通道工艺首先需要对待连接的零部件进行准确定位。通过定位孔、定位销等方式,确保零部件在连接过程中的位置准确,以保证连接后的零部件能够正常运动和传递力。 2. 连接方式的选择:机械法联络通道工艺可以采用螺纹连接、键连接、销连接等方式。螺纹连接适用于需要拆卸的连接,通过螺纹配合实现零部件的连接;键连接适用于需要传递较大转矩或承受较大轴向力的连接,通过键槽和键实现零部件的连接;销连接适用于需要传递较大剪切力或抗剪承载的连接,通过销和销槽实现零部件的连接。 3. 连接件的选择:机械法联络通道工艺需要选择适合的连接件来实现零部件的连接。连接件的选择应根据连接的需求,包括连接的强

度、刚度、耐磨性等方面考虑。常用的连接件有螺栓、螺母、垫圈、键和销等。 4. 连接力的控制:机械法联络通道工艺需要控制连接时施加的力,以保证连接的可靠性。连接力的控制可以通过扭矩扳手、力矩扳手等工具来实现,确保连接件被正确地拉伸或压紧。 二、机械法联络通道工艺的应用 机械法联络通道工艺广泛应用于各个领域的机械制造中,其应用范围包括但不限于以下几个方面: 1. 汽车制造:汽车是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在汽车制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接发动机、变速器、悬挂系统等零部件,以实现汽车的正常运行和驾驶安全。 2. 机械设备制造:机械设备制造领域也是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在机械设备制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接轴承、齿轮、减速器等零部件,以实现机械设备的正常运转和工作效果。 3. 电子设备制造:电子设备制造领域也广泛应用机械法联络通道工艺。在电子设备制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接电子元件、散热器、外壳等零部件,以实现电子设备的正常工作和散热效果。

杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究

杭州地铁机械法联络通道建造可行性研 究 杭州地铁7号线施工总承包项目工期紧,任务重,联络通道多达46座,设计均为冷冻法施工,每座联络通道施工周期长达3个月以上,严重制约项目工期。为缩短联络通道施工周期,对宁波地铁机械法联络通道建造进行了调研,经过对施工现场的实地调研与施工单位的情况汇报,比对杭州与宁波两地的地质情况,对机械法联络通道建造的特点进行了总结。 一、施工背景 宁波轨道交通根据实际需求,组织开展了盾构法联络通道技术的研发,提出用盾构法+顶管法技术,安全快速的完成“T”接盾构隧道一次成型联通。 机械法联络通道成型示意图 宁波市轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目,包含2号线二期工程(招宝山站-红联站区间)、3号

线一期工程(儿童公园站-樱花公园站区间、鄞州区政府站- 南部商务区站区间)、4号线工程(庄桥火车站-双东路站区间、柳西站-儿童公园站区间、矮柳站-东钱湖站区间)、宁 波至奉化城际铁路工程(高塘桥站-姜山站区间)的联络通道施工。 宁波轨道交通3号线一期工程鄞南(鄞州区政府站~南部商务区站)区间联络通道位于鄞州公园东门北侧,隧道中心 埋深16.94m,直径3.15m,长17m,盾构主要穿越地层为淤 泥质黏土和粉质黏土,是国内首次采用“盾构法施工”贯通 的联络通道,同时也是世界上首条采用“盾构法施工”的轨 道交通联络通道。 二、现场施工情况 此次调研的是宁波地铁4号线南高教园区站~金达南路站区间联络通道,采用顶管法施工,联络通道洞门直径3390mm,顶管机直径3290mm,管片分2块,采用错缝拼装,环宽 900mm,内径2760mm,厚250mm。 顶管混凝土管片与钢管片

机械法联络通道建造成套技术

机械法联络通道建造成套技术 摘要:为提升地下空间结构的互联性,抑或满足大量地下空间结构间的安全、通风、便捷穿行等要求,需要建设大量的联络通道工程,如地铁出入口及风井、 地铁、公路区间联络通道、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等。联络通道大多采用矿山法开挖,为保证施工作业人员的人身安全,控制地层 扰动引起的地面建构筑物的沉降风险等,在通道开挖前需对周边土体做加固处理。上述工法存在施工周期长、受地面环境约束大和安全保障难度大等缺点,已成为 掣肘轨道交通快速发展的一大难题。随着工程装备和地下工程建造技术、理念的 不断创新发展,采用更加智能化、人性化的机械法进行联络通道的建造,已在地 铁建设行业不断研讨、酝酿,依托具体工程项目的实验、研究、实践,形成一套 机械法施工的新技术、新工法已经具备一定的客观条件。 关键词:智能化;机械化;安全稳定 1 引言: 城市轨道交通隧道联络通道建设在单线上下行隧道之间,并联通上下行隧道,主要用作消防疏散和险情救援等。“V”字型地铁隧道线路最低点处联络通道常 与隧道排水泵房合并建设,并在泵房内安设隧道排水设施,汇集地铁隧道内流水 并集中抽排至市政管道。 一、工程概况 机械法联络通道建造成套技术研究依托宁波轨道交通 3 号线一期工程和 4 号线共计 26个联络通道实体建造工程,并将 3号线鄞州区政府~南部商务区站 和儿童公园站~樱花公园站区间联络通道设立为本 作者简介:

1、朱云浩(1985-),男,工程师,2007年毕业于中国地质大学。 试验段两个联络通道均位于宁波市区,地表为无建筑物开阔地带,其中儿~樱区间联络通道周边存在楼体建筑,但距离较远,影响较小。联络通道埋深 17m~22m,均处于黏土性质土层中,渗透性低,自稳性差,且土体较软,非常适合联络通道机械法建造实体建造试验段。 本次科研项目采用科研、设计、施工总承包模式,由科研联合体负责联络通道的设计和关键技术攻关。联合体科研组成员根据专业划分具体科研任务,通过国内外相关行业、技术调研、专家咨询和理论试验研究,确定科研具体方向和主要攻关技术难题,在理论与试验研究、联络通道结构及防水、建造装备研制和施工工艺等四大方面展开研究,并结合施工过程监测和运行期稳定状态研究改进方向和具体的改进措施。 二、关键施工技术 2.1洞门预埋技术 洞门预埋技术应满足掘进机在微加固状态下进洞,故研发出联络通道处主隧道特殊钢混复合管片。该管片外形尺寸与主隧道管片相同,可与主隧道管片相互组合成环,6片钢混复合管片组合后,可在隧道腰部形成联络通道洞门。总体工艺流程为:预制钢混管片→拼装钢混管片→焊接钢混管片。 联络通道洞门模型

机械法在地铁联络通道施工中的应用探索

机械法在地铁联络通道施工中的应用探 索 摘要:机械法联络通道施工首先要在盾构掘进施工至联络通道位置时完成主隧道复合管片拼装,常规情况下,在隧道洞通后,开始顶管设备吊装下井并运输至联络通道位置,待始发、接收端套筒焊接完毕及设备安装调试完后,开始下管节、顶进作业。相比传统的冷冻法联络通道,解决了冻结效果难以控制及后期融沉注浆的难题;相比传统的矿山法联络通道施工,解决了开挖面失稳存在安全隐患的风险,即高效的完成了联络通道施工,同时又节约工期缩减了管理成本,为今后类似工况条件下联络通道施工提供了一定的借鉴与参考。 关键词:复合管片;复合管片防水;导向块;微加固; 引言 在城市轨道交通建设过程中,联络通道施工作为轨道交通建设中不可或缺的环节,属于地下开挖作业施工过程中存在不可避免的风险,随着地铁建设的不断发展,联络通道事故频发,常规冷冻或注浆加固结合矿山法开挖的施工工艺局限性愈发明显,本文以杭州地铁7号线坎山站~机场西站盾构区间1#联络通道机械法联络通道施工为例,介绍了一种新的工艺—机械法联络通道施工技术。 1工程概况 坎山站~机场西站盾构区间线路出坎山站,穿地块向北转弯到达机场西站,区间最小半径为R=450m的圆曲线段,最大坡度20‰,左右线路间距在12.0~21.1m左右,隧道埋置深度8.81m~18.25m左右,区间采用盾构法施工,共设置3座联络通道,其中1#联络通道位于北塘河西侧国庆村空地下方,左、右线盾构隧道中心里程为ZDK26+905.046(YDK26+916.500),中心距为17.736m,左、右线隧道轨面标高分别为-13.792m、-13.815m,地面标高约为+8.23m,主要位于③6

地铁联络通道机械法施工技术

地铁联络通道机械法施工技术 地铁联络通道机械法施工技术 近年来,随着城市交通的快速发展,地铁建设成为了城市规划的 重要组成部分。而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带, 其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。机械法施工技术在地 铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用,既提高了施工效率,又 保证了施工质量,对于未来地铁建设具有重要的指导意义。 一、机械法施工技术的特点 机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。首先, 机械法施工采用了机械设备进行施工作业,可以大幅度提高施工效率,并减少人力资源的浪费。其次,机械法施工操作简便、灵活性强,能 够适应各种地质条件和工程要求,提高工程建设的可控性。再次,机 械法施工技术可以减少对环境的影响,减少噪音和尘埃等对施工现场 周边居民的干扰。 二、机械法施工技术的应用 在地铁联络通道的施工中,机械法施工技术可以应用于以下几个 方面。首先,开挖施工。机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等 设备进行地面的开挖工作,提高开挖效率,并确保开挖尺寸的准确。 其次,土方回填。机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土 方回填工作,减少人工操作,提高施工效率。再次,混凝土浇筑。机

械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作,保证混凝土质量,并减少浪费。 三、机械法施工技术的注意事项 在机械法施工技术应用中,需要注意以下几个方面。首先,合理 选择施工设备。根据具体的施工要求和工程规模,选择适合的机械设备,以提高施工效率和工程质量。其次,加强设备维护和保养。保证 设备的正常运行,减少故障发生,影响施工进度。再次,合理安排施 工作业。根据地质条件和施工要求,制定合理的施工计划,减少操作 时间和浪费,提高效益。 综上所述,地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要 意义。通过机械法施工,可以提高施工效率和施工质量,减少对环境 的影响,为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。因此,在今后的地铁 建设中,应充分利用机械法施工技术,不断创新和完善,促进地铁建 设的快速发展。只有如此,地铁联络通道才能更好地服务于城市交通,为人民群众出行提供更加便利和舒适的方式。

机械法联络通道施工工法

机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法 一、前言机械法联络通道施工工法是一种用于建设大型工程项目的通道施工工法。该工法以机械设备为主导,通过科学的工艺原理和施工工艺,能够高效、安全地完成通道的建设工作。本文将对机械法联络通道施工工法进行详细介绍,并对其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行分析。 二、工法特点机械法联络通道施工工法的特点如下:1. 快速高效:机械设备的应用可以大大提高施工效率,缩短工期。 2. 劳动强度低:减少了人工劳动的参与,减轻了劳动强度, 提高了工作效率。3. 精确度高:机械设备的使用能够保证施 工过程的精确度和稳定性,避免了人为因素带来的误差。4. 安全可靠:机械设备具有安全保护措施,能够降低事故发生的概率,保证施工人员的安全。5. 适应性强:可以应用于各种 类型的通道施工,适应性强。 三、适应范围机械法联络通道施工工法适用于以下场景: 1. 需要大量土石方开挖和移除的工程,如隧道、地下室等。 2. 施工地点条件较为困难,人工施工较为困难或不安全的地区。 3. 工程要求施工速度快、质量高、成本低。 四、工艺原理机械法联络通道施工工法是基于机械设备的工作原理和施工工艺等因素,通过对施工工法与实际工程的联

系、技术措施的采取进行分析和解释,确保工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段: 1. 预备工作:确定施工地点、组织施工人员、准备施工材料 和机具设备等。2. 土石方开挖:根据设计要求,使用挖掘机 等机械设备进行土石方开挖,并及时清理垃圾和渣土。3. 土 石方挖掘后处理:对挖掘后的土石方进行整理、压实处理,使其符合设计要求。4. 地基处理:使用专用设备对地基进行处理,确保地基的稳定性和承载能力。5. 结构施工:根据设计 要求,进行结构施工,包括基础、墙体、地板等建设。6. 完 工处理:对施工现场进行清理、整理,确保施工质量和安全。 六、劳动组织机械法联络通道施工工法的劳动组织包括项目经理、工程师、机械操作人员、劳动者等。根据不同的施工阶段和任务,合理安排劳动力,确保施工工作的顺利进行。 七、机具设备机械法联络通道施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压实机、搅拌机、升降机、起重机、成型机等。这些机具设备具有不同的特点、性能和使用方法,能够满足施工需求。 八、质量控制为确保施工过程的质量达到设计要求,机械法联络通道施工工法采取以下质量控制措施:1. 严格按照设 计要求进行施工,确保施工质量符合工程标准。2. 使用各种 检测手段对施工质量进行检查和监控。3. 做好施工记录和所 需材料的储存工作,以备查验。

铁路隧道机械化配套施工工法(2)

铁路隧道机械化配套施工工法 一、前言随着城市化进程的加速,城市间交通需求日益增长,铁路交通作为一种高速、高效的交通方式,被广泛应用。而铁路隧道作为关键的基础设施,其建设对于铁路交通的畅通至关重要。为了提高隧道施工的效率和质量,铁路隧道机械化配套施工工法应运而生。 二、工法特点铁路隧道机械化配套施工工法具有以下特点: 1. 通过机械化施工,减少人力劳动,提高施工效率。 2. 采用 先进的机具设备,能够适应不同地质条件下的施工需求。3. 通过科学的施工工艺,保证施工过程中的安全性和质量。4. 通过规范的质量控制和安全措施,保证施工质量和人员安全。 三、适应范围铁路隧道机械化配套施工工法适用于各类铁路隧道的施工,不论隧道的长度和地质条件如何。同时,它还适用于不同隧道工程的施工,包括盾构法、钻爆法、半盾构法等。 四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系:根据 隧道工程的具体要求和地质条件,选择合适的施工工艺。2. 采取的技术措施:通过机械化设备进行土方开挖、支护和回填,提高施工效率和质量。3. 理论依据和实际应用:工艺原理基 于多年的铁路隧道施工实践和科学研究,经过反复试验和验证,具有可靠性和可行性。

五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段:1. 土方 开挖:通过机械设备进行土方开挖,包括挖掘机、钻探机、掘进机等。2. 支护工程:对隧道进行支护工程,包括预埋管片、喷射混凝土、锚杆等技术。3. 回填填筑:采用机械进行土石 方的回填填筑,提高施工效率。4. 排水工程:对隧道进行排 水工程,确保隧道内的排水畅通。 六、劳动组织劳动组织是保证施工工法顺利进行的重要环节,需要根据具体施工特点和人员配置要求进行合理的劳动组织,确保施工进度和质量。 七、机具设备铁路隧道机械化配套施工工法所需的机具设备包括挖掘机、液压钻机、掘进机、隧道支护机械、回填设备等。这些机具设备具有高效、精准、安全的特点,能够满足隧道施工的需求。 八、质量控制质量控制是铁路隧道机械化配套施工工法中的重要环节。通过合理的质量控制措施,包括工艺要求、施工规范、材料检测等,保证施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施铁路隧道施工中的安全问题是关键的,必须注意施工工法的安全要求和危险因素。通过合理的安全措施,包括安全教育、安全培训、施工现场管理等,确保施工过程中的人员安全。 十、经济技术分析铁路隧道机械化配套施工工法在施工周期、施工成本和使用寿命方面进行经济技术分析。通过科学的分析和评估,为工程的投资和决策提供参考。

联络通道方案(终板上报)(2)

机场北站-福永站区间2#联络通道施工方案 第一章工程简介 深圳地铁11号线BT项目11304标机场北站-福永站区间2#联络通道中心里程为:ZDK35+769.130(YDK35+730.00)。具体位置详见下图。 1、2#联络通道平面位置及现场情况: 本区间2#联络通道处于砂质粘性土及全风化变粒岩中,埋深17m,2#联络通道采用旋喷桩加固,直径600@450×450mm,其加固区的范围如下: 线路纵向:联络通道外扩3m;线路横向:两个联络通道加固至盾构隧道外扩1m;竖向:联络通道拱顶以上3m,底板下2m。经注浆加固后的土体要有良好的自立性,密封性。 联络通道中心里程约为ZDK35+769.130(YDK35+730.00),联络通道的定位根据管片拼装的实际情况及管片开口环的实际位置确定,其偏差应小于600mm。 联络通道处开口环的开洞宽度2.4m,联络通道宽3.1m,高度3.98m,直墙部分为2.73m并向上起拱1.25m,联络通道采用矿山法施工。位置见图1

图1机场北站~福永站区间2#联络通道平面图 机场北站~福永站区间2#联络通道位于污水处理厂空地上,附近无建筑物。 第二章施工方案 1、联络通道施工工序流程 联络通道施工工序流程见图2-1 图2-1联络通道施工工序流程图 2、施工前准备 1)临时钢支撑 A.施作联络通道洞门时,切除通道侧开口环的混凝土管片前,应先在联络通道开口

环上不开口的主要受力部位设立多个14#工字钢制作的支撑点,增加上下支撑点的刚度,并用千斤顶预加预应力。设立抗拉杆件与内支撑骨架相连,防止和减少区间隧道在通道位置处的管片发生过大变形,进一步控制隧道在联络通道施工过程中的变型,待联络通道的钢筋混凝土结构达到设计强度之后,再拆除隧道内的临时钢支撑并再次拧紧隧道内联络通道开口处两侧的相邻衬砌管片上的所有连接螺栓。 B.联络通道处的临时钢支撑由HW250*250型钢组成,通过焊接连接,焊缝高度不小于10mm ,钢支撑与管片接触面加设300*200*20mm 钢板。具体见下图。 左线隧道(线 盾构隧道加固平面图 左线隧道(线 盾构隧道纵断面图

地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法(2)

地铁联络通道全断面硬岩气体爆破 开挖施工工法 地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法 一、前言随着城市地下空间的发展,地铁联络通道建设成为解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。在地铁联络通道的开挖过程中,遇到的全断面硬岩气体爆破开挖施工工法,是一种常用且高效的开挖方法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点全断面硬岩气体爆破开挖施工工法在开挖过程中能够应对硬岩地层和气体等不利因素,具有以下特点:1. 可适应高地应力和大变形条件下的施工;2. 可有效降低施工 噪音和振动,减少对周边环境和建筑物的影响;3. 可提高施 工效率,减少施工时间及成本;4. 施工技术要求较高,需要 专业化技术团队的支持。 三、适应范围全断面硬岩气体爆破开挖施工工法适用于以下情况:1. 地下地质条件为硬岩层,如花岗岩、片麻岩等;2. 有一定程度的气体积聚,如可燃气体、毒性气体等。 四、工艺原理该工法的施工工艺主要基于以下原理与实际工程之间的联系:1. 全断面硬岩爆破:利用炸药爆破破坏硬 岩地层,确保开挖进度;2. 岩体稳定性控制:通过支护结构 和喷射混凝土技术,提高岩体的稳定性;3. 气体控制与通风:

利用通风设备和抽风系统,控制施工现场的气体含量和流动; 4. 安全防护与监测:通过安全措施和监测仪器等,确保施工过程的安全与稳定。 五、施工工艺全断面硬岩气体爆破开挖施工工法主要包括以下施工阶段:1. 前期准备工作:包括勘察设计、施工方案制定等;2. 爆破挖除:使用炸药爆破破坏硬岩地层,再进行机械挖掘;3. 支护与喷射混凝土:进行支护结构和喷射混凝土施工,提高岩体的稳定性;4. 气体控制与通风:通过通风设备和抽风系统,控制施工现场的气体含量和流动;5. 安全防护与监测:施工过程中加强安全措施和监测仪器的使用。 六、劳动组织劳动组织是确保施工工法顺利进行的重要环节,包括人员配置、施工进度安排、工作流程等方面的安排与安全控制。 七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括炸药爆破设备、挖掘机械、喷射混凝土设备、通风设备和抽风系统等。 八、质量控制质量控制是保证施工工法执行质量的重要措施,包括施工过程中的检测与监控、质量验收等方面的控制与管理。 九、安全措施在施工过程中,需要特别注意安全事项,包括施工人员的防护、现场安全控制、危险因素的排除与预防等。 十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析,评估其经济效益与可行性。

联络通道施工方法及施工工艺方案

联络通道施工方法及施工工艺方案 1联络通道施工概况 2.1技术准备 施工前组织相关人员熟悉图纸,讨论施工方法及措施,制定方案,进行施工技术交底。 2.2测量放线 (1)隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线; (2)在附近管片做好轴线定位参考点,便于后期对轴线的确定; (3)对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。 2.3监控量测 (1)联络通道施工为矿山作业,施工危险性较大,因此必须加强施工监测,由专人负责。开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测,拟定监测方案,施工中按规定进行量测; (2)施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作,加强地面监测,严格控制地面沉降,防止管线变形受损。

3施工流程图 图3.1 联络通道施工流程图 4联络通道超前支护 4.1洞内径向注浆 径向注浆加固区域为联络通道前后各10环,采用花管进行径向注浆。注浆材料为水泥-水玻璃双液浆,注浆时以注浆压力为主,注浆量为辅。注浆压力一般控制在0.5~1.0MPa 4.2支护形式与范围 2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚,入射角度1~3°(均由左线向右线打入)。其中2#联络通道开挖过程中,在距右线联络通道洞门前3m处,在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。范围为拱顶180°,入射角度10~15°。 超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆,水泥浆水灰比1.5:1~1:1,水玻璃≧45Be,水泥浆与水玻璃比值1:0.5~1:1,注浆压力0.5~1.0MPa。

图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图 4.2.1超前小导管施工工艺及要点 (1)工艺流程

机械法联络通道施工方案及技术措施

机械法联络通道施工方案及技术措施 1.总体施工方案 超长联络通道由于线间距长,联络通道冻结施工难度大,冻结管施工质量不能有效保证,冻结难以达到设计效果,在此情况下施工联络通道施工风险极大。我单位通过科学方法对联络通道T接结构受力技术研究,开展T形接头受力特性及变形机理模拟及理论计算模型试验;全环境模拟试验研究反馈验证设计模型以及参数;研究管节结构、断面形式、结构受力形式、结构防水研究进而对锥形刀盘研制及半自动化拼装系统。再根据联络通道结构设计研发刀盘设计、快速内支撑体系和后配套台车设计等集约化一体式顶管机设备。 机械法联络通道施工概念图 通过研究形成了机械法联络通道施工“微加固、可切削、全封闭、强支护、集约化”的15字理论。

否 机械法联络通道施工流程图 机械法联络通道施工总体分为六个步骤:施工准备;机械吊装; 机械洞内运输;机械法联络通道施工;洞门接口安装。 2.施工前准备 2.1调整联络通道里程 在盾构始发前,会同主隧道盾构施工单位对联络通道里程进行管 片预排版,并结合第一环尺寸准确定位及管片调节环,要求联络通道 里程与设计里程偏差在±60cm以内,左、右线联络通道相对位置偏 差在±5cm以内。 2.2隧道断面测量 联络通道施工前,需对台车吊装井口至联络通道处管片进行横向 净空测量、竖向净空测量,以满足机械洞内运输要求。

2.3 主隧道注浆 区间隧道移交前,监督盾构施工单位对拟建联络通道左、右线前后20环范围内进行二次注浆。 隧道断面测量部位 主隧道二次注浆示意图 2.4 钢管片焊接 将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体,采用跳焊法减少变形,分多层焊接,焊接厚度每层3~5mm 。 钢管片焊接参数表

联络通道施工

1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求,区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道,在发生灾难或事故时,以使乘客通过联络通道疏散至相邻安全隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求,在区间线路最低点处设置废水泵房,一般情况下,废水泵房与该处联络通道合建,即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9—1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期计划 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工.联络通道及泵房采用正台阶法开挖,复合式衬砌,二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑加固体的等强,联络通道施工前30天完成周围土体加固,每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固.西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩(梅花布设)加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低,隧道长期沉降较大,应对管片的建筑空隙进行二次注浆。根据要求,隧道施工结束后,对隧道在旁通道位置左右各20环进行二次注浆,加固深度为1。0m,其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进行。

(1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底,标准,邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进行分层注浆,每次拔管长度15cm 。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式,每环一次施工1—2孔,一般每两个施工环间隔3—5环.特殊情况可根据监测数据适当调整. (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定,注浆应选择在沉降回落到0或其沉降量不超过2mm 时,始终保持上方隧道处于微量隆起状态(2 mm ~3mm )。 (4)注浆工艺 注浆设备选用柱塞泵,注浆管喷口开口孔径5mm ,端部开口数量4~6个。应配备注浆压力、注浆流量等的准确计量仪表.注浆孔口必须设置防喷装置,注浆管及输浆管路应定期清洗防止堵塞。施工流程如下: 图9—3 隧道注浆施工流程图 (5)注浆参数- ①注浆压力 注浆压力必须大于或者等于注浆点处垂直土压力,一般为0。3~0.5 MPa ,但应防止压力太高对地层的过大扰动。 ②注浆量 选定 孔位 疏通预留 孔 安放防 喷装振插注浆管 注浆 拔管 配浆 拌浆 关闭 球阀 待凝 清洗注浆管 换孔 注浆 拆球阀及防喷装置

城市地铁机械法联络通道施工技术研究

城市地铁机械法联络通道施工技术研究 摘要:联络通道一般设置在两条隧道中间,成为设置在两个隧道之间的一条 通道,起连通、排水及险情疏散等作用。为满足城市地铁施工发展需要,改变传 统采用矿山法开挖施工工期长、安全风险大,且对周边环境影造成响较大等特点。本文以苏州地铁S1号线陆~展区间为例,讲述了城市地铁机械法联络通道施工工 艺技术。机械法联络通道施工具有其独有的优越性,其施工有效规避了传统工法 的各类缺陷,基于土压平衡原理,运用顶管法和盾构法两种工艺,实现了施工的 全封闭、微加固、强支护和集约化,机械化程度高,成型结构稳定质量好,同时 作业环境安全可控。 关键词:盾构联络通道机械法顶管法 1工程概况 苏州地铁S1号线陆家站~展览中心站区间设计分界里程为:右 DK34+877.816~右DK36+761.529,左DK34+877.816~左DK36+761.529。区间右 线长1883.713m,左线长1866.320m。线路范围内设置3座联络通道。区间线路 埋深为9.41~16.74m,结构形式为盾构法圆形隧道拼装管片,管片内径5.9m, 外径6.6m,标准环宽1.2m,联络通道特殊环宽1.5m。 1#联络通道处隧道中心距为14.11m,左、右线隧道轨面标高分别为-17.576m、-17.580m,地面标高约为+2.50m。2#联络通道处隧道中心距为13.02m,左、右线 隧道轨面标高分别为-19.761m、-19.730m,地面标高约为+4.41m。3#联络通道处 隧道中心距为24.09m,左、右线隧道轨面标高分别为-21.704m、-21.706m,地面 标高约为+4.82m。

地铁联络通道水平冻结加固施工工法(2)

地铁联络通道水平冻结加固施工工 法 地铁联络通道水平冻结加固施工工法 一、前言地铁联络通道水平冻结加固施工工法是一种用于地铁施工中的加固技术,通过冻结土体来提高施工过程中的地基稳定性和施工效率。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点地铁联络通道水平冻结加固施工工法具有以下几个特点:1. 地基加固效果好:通过冻结土体,提高了地基的抗边坡稳定和抗沉降能力,从而保证了地铁联络通道的稳定性。2. 施工效率高:冻结土体后变得坚硬,可减少地基沉降和地下水位降低,从而提高施工效率。3. 经济可行:与传统的加固方法相比,地铁联络通道水平冻结加固施工工法采用的机具设备和材料成本较低,施工周期较短,节省了大量的时间和金钱。 三、适应范围地铁联络通道水平冻结加固施工工法适用于各种地质条件和地铁建设项目中的联络通道。特别适用于地下水丰富、土体湿度较高的地区,如江南地区。 四、工艺原理地铁联络通道水平冻结加固施工工法的工艺原理是通过施加低温制冷剂使土体达到冻结温度,形成冻结墙体,提高地基的稳定性。具体步骤包括:1. 预冷处理:采用

低温制冷剂预冷土体以达到冻结温度,包括主冷却井和辅助冷却井。2. 冻结墙体施工:在土体冷冻区域内,采用常规钻探和灌浆方式构筑冻结墙体,形成粗空洞。3. 注浆灌封:使用高强度水泥浆注浆灌封冻结墙体和周边土体,形成完整的冻结墙体。4. 激冷处理:通过进一步降低温度使冻结土体温度进一步降低,提高地基的稳定性。 五、施工工艺1. 土体预处理:根据地质情况,预先进行土体处理和浇注灌浆。2. 预冷处理:根据设计要求,在预冷处理区域进行低温制冷剂的注入和排空操作。3. 冻结墙体施工:通过钻孔方式,在冷却井内注入制冷剂,使土体温度降到冻结温度。4. 注浆灌封:在冻结墙体周边进行注浆灌封,确保冻结墙体的完整性。5. 激冷处理:进一步降低温度,增加冻结墙体的稳定性。6. 沉基施工:在冻结墙体上进行地下室的沉基施工,保证施工过程中地基的稳定性。 六、劳动组织在地铁联络通道水平冻结加固施工工法中,劳动组织包括冻结墙体施工队、钻探队、注浆队、制冷剂供应队等,各个施工队需要协同作业,保证施工的顺利进行。 七、机具设备该工法所需的机具设备包括钻机、冷却井施工设备、注浆设备、制冷剂供应设备等,这些设备能够提供施工所需的冷却剂、挖掘冻结墙孔的能力以及注浆的能力。 八、质量控制为了确保施工质量,地铁联络通道水平冻结加固施工工法需要进行严格的质量控制。包括对钻孔、注浆和冻结墙体的质量进行检查和测量,并保证灌浆浆液的质量和浓度。

机械法联络通道工法的设计研究与应用

机械法联络通道工法的设计研究与应用随着城市地下空间的不断开发和利用,联络通道的设计与施工成为了地下工程中的重要环节。机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法,在城市轨道交通、地下商场、停车场等工程中得到了广泛应用。本文将对机械法联络通道工法的设计研究与应用进行探讨。 一、机械法联络通道工法的概述 机械法联络通道工法是一种利用盾构机进行联络通道施工的方法。盾构机是一种集开挖、支护、出渣、注浆、导向等功能于一体的隧道施工机械,具有施工效率高、安全性好、适应性强等优点。在联络通道施工中,盾构机通过在主体隧道内切开口,逐渐推进形成圆形通道,最后进行内部衬砌,完成联络通道的施工。 二、机械法联络通道工法的设计研究 1.结构设计 机械法联络通道的结构设计应根据主体隧道的结构形式、断面尺寸、埋深、工程地质条件等因素进行综合考虑。一般来说,联络通道的断面形式为圆形或矩形,结构厚度根据工程要求而定。同时,结构设计时应充分考虑盾构机的施工能力,确保施工过程的可行性。 2.支护设计 支护设计是机械法联络通道工法的关键环节,直接影响通道施工的安全性和可靠性。根据工程地质条件和盾构机的施工参数,选择合适的支护方式,如单层衬砌、双层衬砌等。同时,应进行支护结构的承载力和稳定性分析,确保支护结构的可靠性。

3.注浆设计 注浆设计是为了加固通道周围的土体,提高其稳定性和承载力。根据土体条件和工程要求,选择合适的注浆材料和注浆方式,如单液浆、双液浆等。同时,应确定合理的注浆参数,如注浆压力、注浆量等,确保注浆效果满足工程要求。 三、机械法联络通道工法的应用 机械法联络通道工法在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。例如,在某城市的地铁建设中,采用机械法联络通道工法在两个隧道之间建立了多个联络通道,有效解决了地铁线路之间的交通转换问题。同时,该工法在地下商场、停车场等工程的联络通道施工中也有广泛应用。 在实际应用中,盾构机的选择应根据工程地质条件、隧道断面尺寸等因素进行综合考虑。同时,应加强施工过程的监测和管控,确保施工安全和质量。此外,还应积极探索和推广机械法联络通道工法的先进技术和管理经验,不断提高施工效率和质量水平。 四、结论 机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法,在城市地下工程建设中具有广泛的应用前景。通过不断加强设计研究和技术创新,提高施工效率和质量水平,可以为城市地下空间的开发和利用提供更加可靠的保障。同时,加强施工过程的监测和管控,确保施工安全和质量,也是该工法在实际应用中需要注意的问题。

盾构法联络通道施工工法(2)

盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法 一、前言盾构法联络通道施工工法是一种在地下空间中进行联络通道建设的工法。它通过利用盾构机进行地层开挖和支护,使得地下通道的建设更加安全、高效。盾构法联络通道施工工法具有许多独特的特点和优势,在许多工程中得到了广泛应用。 二、工法特点1. 盾构法联络通道施工工法具有施工速度 快的特点。盾构机使用机械化的方式进行开挖和支护,可以有效地提高施工效率,节约时间成本。2. 盾构机在施工过程中 对地质条件要求较低,适应性强。它可以适应各种地层情况,包括软土、黏土、砂土、麻石土等,减少了在不同地质条件下切换工法的需要。3. 盾构法联络通道施工工法具有较高的施 工精度。盾构机通过精确控制开挖和支护过程,能够保证通道的轨迹和线形的精度。这对于地铁、地下隧道等工程非常重要。 4. 盾构机施工工法可减少地面对交通和环境的影响。由于盾 构机施工在地下进行,可以减少噪音、振动和尘土的产生,对周围居民和环境造成的干扰相对较小。 三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于地下通道的建设,如地铁、地下通道、隧道等工程。它适用于各种不同地质条件,能够适应不同的施工要求和空间限制。

四、工艺原理盾构法联络通道施工工法是通过盾构机进行地层开挖和支护来完成的。在施工过程中,盾构机首先进行开挖,通过切削头实现地层的开挖。在开挖过程中,盾构机使用液压系统控制刀盘前进和切削头的旋转,实现地层的破碎和排土。同时,盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从盾构机的尾部带出。随着盾构机的开挖,后方会进行支护工作,通过安装隧道衬砌来保证地下空间的稳定。盾构机的施工过程中需要保持良好的土压平衡,通过在前端施加与后方土壤的压力平衡,以确保施工过程的稳定和安全。 五、施工工艺1. 盾构机的组装和调试:在施工现场,按 照设计要求进行盾构机的组装和调试工作。包括安装盾构机主体、刀盘、液压系统、电气系统等,并进行系统的测试和调试,确保机器的正常运行。2. 开挖和进尺:盾构机在运行过程中,通过切削头进行地层的开挖,并通过液压系统控制盾构机的推进。在开挖过程中,盾构机通过螺旋输送机将破碎的地层从尾部排出。3. 支护工作:在盾构机后方,进行隧道衬砌的施工 工作。通过安装预制的隧道砖块或喷射混凝土等,来构建隧道的结构支撑。4. 完工与撤机:当盾构机推进到设计终点位置时,停止进尺工作。完成隧道的支护工作后,进行盾构机的撤离和拆解工作。5. 清理和验收:对隧道进行清理和验收工作,确保施工达到设计要求和质量标准。 六、劳动组织盾构法联络通道施工工法需要合理组织施工人员。施工人员包括盾构机操控人员、施工监理人员、安全人员、技术人员等。在施工过程中,需要确保各个岗位的协调配合,以保证施工的顺利进行。

盾构区间联络通道硬岩水钻开挖施工工法

盾构区间联络通道硬岩水钻开挖施工工法 摘要:某地铁工程项目联络通道因断面小、操作空间有限,尤其在硬岩地层中施工更是困难重重。本文通过详细了解其工法特点及原理,明确了施工流程并提出了技术实施的关键重点,解决了硬岩地层联络通道快速开挖技术难题,取得了良好的实践效果,对类似工程具有较强的参考意义。 关键词:轨道交通;联络通道;开挖施工 0 前言 随着城市化的不断进行,地铁隧道、公路隧道、铁路隧道等多种地下公用设施不断增加,隧道中联络通道显得尤为重要。联络通道可实现盾构区间的高效连接,常布设在两条隧道中间,兼具联通、防火及排水等多重功能[1-2]。若某隧道存在质量问题,可经由联络通道快速转移区域内的行人,因而还具有“逃生通道”的作用,可达到快速救援的目的。但由于联络通道在中风化岩层,且隧道内施工空间狭小,无法使用大型机械设备,并且考虑到隧道管片扰动,不能采用爆破施工,水钻取芯开挖方法因此得到了广泛应用。 1 工程概况 在某地铁9号线二期支线工程项目中,某站采用盾构法施工,于ZDK4+340处设置一座联络通道,联络通道上方为主干道南海大道。本文以该工程为背景,围绕联络通道硬岩水钻开挖施工工法展开探讨。 2 工法原理及特点

测量放线,确定开挖边线后人工使用水磨钻沿联络通道边线一圈取芯,进尺80 cm形成临空面,采用风镐对中间部分破除,开挖石渣后使用三轮车运送至地铁站盾构始发井处。 该工法具体的特点为:①使用机具简单,易操作、成本低;②该工法可在复杂条件下施工,安全可控、施工质量有保证;③该工法采用水磨钻头取芯、风镐破除,功效高;④适用于地质条件好、无地下水或地下水量很少的岩石地层,特别是大型设备无法使用的条件下具有明显的经济效益。 3 施工工艺流程 地铁岩层中联络通道开挖主要施工工艺如图1所示。 图1 联络通道水钻开挖施工流程 3.1 施工准备 1)场地清理。清理联络通道处隧道内泥浆及垃圾,满足联络通道施工平台搭设要求。 2)测量放线。放出联络通道开挖边线,图2所示为使用红色自喷漆喷涂。

联络通道二衬施工方案

一、编制依据 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.1遵循规范----------------------------------------------- 3 1.2编制依据 -------------------------------------------------------------------- 4 二、工程概况 ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 三、施工安排 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 3.1二衬施工流程--------------------------------------------------------------- 10 3.2分项工程施工安排 ---------------------------------------------------------- 13 3.3劳工组织及责任分工-------------------------------------------------------- 13 3.4主要工序工期计划 ---------------------------------------------------------- 13 四、施工准备 ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 4.1技术准备 ------------------------------------------------------------------- 14 4.2机具准备 ------------------------------------------------------------------- 14 4.3材料计划 ------------------------------------------------------------------- 15 五、主要施工工艺、方法和措施----------------------------------------------------------------------------- 16 5.1施工流程 ------------------------------------------------------------------- 16 5.2防水施工 ------------------------------------------------------------------- 18 5.2.1防水层施工工艺流程------------------------------------------------------------------------- 18 5.2.2防水施工要求及注意事项------------------------------------------------------------------- 19 5.2.3水平、纵向施工缝防水构造---------------------------------------------------------------- 20 5.3钢筋工程 ------------------------------------------------------------------- 20 5.4模板工程 ------------------------------------------------------------------- 22 5.5混凝土工程 ----------------------------------------------------------------- 29 六、施工监测方案----------------------------------------------------------------------------------------------- 31 6.1监测组织 ------------------------------------------------------------------- 31

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