汽车尾灯-设计
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路设计
汽车尾灯控制电路是汽车电子系统中非常重要的一部分，它控制装配在汽车后尾部的
尾灯的工作状态，以确保安全行驶。
下面，我们对其电路逻辑做了详细介绍。
汽车尾灯控制电路主要采用了定时器与光敏电阻来检测汽车的尾灯是否正常工作，从
而确保汽车的安全性。
首先，电路的输入部分包括一个定时器，它用来控制该电路的功能。
此外，一个光敏电阻被用来检测夜间汽车是否开启尾灯，以便检测汽车的安全行驶。
此外，还配备有一个按钮开关，用来控制尾灯是否打开。
电路的输出部分主要包括定时器，它负责检测汽车夜间走行时，尾灯是否开启。
当汽
车夜间行驶时，该定时器将开始计时，一旦计时到达指定时间，它将使汽车尾灯开启。
另外，光敏电阻将检测出汽车是否已经熄灭尾灯，一旦检测到尾灯已熄灭，定时器将停止计时，尾灯也将被关闭。
此外，按钮开关也可以控制汽车的尾灯的工作状态。
当汽车在夜间行驶时，拥有尾灯
的按钮可用于手动控制尾灯的工作状态。
总而言之，汽车尾灯控制电路是以定时器，光敏电阻及按钮开关为核心的控制系统。
它可以有效地帮助汽车保持夜间行驶的安全，以期在黑夜行驶的路上，可以有效的显示汽
车和其他车辆的位置，有效保护行人和其他车辆的安全。
汽车尾灯设计课程设计
汽车尾灯设计课程设计
本课程设计旨在教授学生如何设计汽车尾灯，包括以下内容：
1. 汽车尾灯的基本知识：学生将学习汽车尾灯的基本构造、原理、灯泡种类、光学原理等知识。
2. 设计理论与实践：学生将了解汽车尾灯设计的理论基础，如灯组布局、材料选择、颜色搭配等，并进行实践操作，设计出符合安全、美观、实用性的尾灯。
3. 制作技能：学生将学习如何使用相应的工具和材料进行尾灯的制作，包括3D建模、打样、成型、喷漆等技能。
4. 实际应用：学生将了解汽车尾灯在实际应用中的地位和作用，以及如何将设计成果应用于实际生产中。
通过本课程的学习，学生将掌握汽车尾灯的设计理论和实际制作能力，提高其创新能力和实践能力，为未来从事汽车设计及相关行业打下坚实的基础。
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大众迈腾车尾灯设计理念
大众迈腾车尾灯设计理念
作为一款备受关注的中型轿车，大众迈腾一直以其出色的性能和精湛的工艺吸引着众多消费者的目光。
而其中一项备受瞩目的设计元素，就是其独特的车尾灯设计。
大众迈腾车尾灯的设计理念，不仅仅是为了提供车辆照明和警示功能，更是为了展现品牌的创新和个性。
从外观上看，迈腾的车尾灯采用了时尚的LED光源，独特的线条和设计，使得整个尾部看起来更加动感和时尚。
而且在夜晚行驶时，这些亮丽的车尾灯也能够提供更好的警示效果，增强了行车安全性。
除了外观上的设计，大众迈腾车尾灯在功能上也十分出色。
采用了先进的光学技术和智能控制系统，不仅能够实现多种灯光效果的切换，还能够根据行驶状态和车辆情况进行智能调节，提高了车辆的能见度和辨识度。
总的来说，大众迈腾车尾灯的设计理念，不仅仅是为了满足基本的照明和警示功能，更是为了展现品牌的创新和个性。
通过独特的外观和先进的功能，迈腾的车尾灯设计成为了品牌形象的一部分，为消费者带来了更好的驾驶体验和安全保障。
相信在未来，大众迈腾车尾灯的设计理念将会继续引领行业潮流，为消费者带来更多惊喜和体验。
车辆尾灯的设计与功能分析
车辆尾灯的设计与功能分析车辆尾灯是车辆安全系统中不可或缺的一部分，它具有多种设计和功能，旨在提高行车安全性和可视性。
本文将对车辆尾灯的设计原则、功能以及其在行车安全中的作用进行分析和解读。
首先，尾灯设计应符合以下原则：可见性、可识别性和美观性。
可见性是尾灯设计最重要的原则，尾灯应当在各种自然和道路条件下都能够清晰可见，以确保后方车辆和行人能够及时察觉和识别。
尾灯应具备高亮度、远距离可见度以及快速闪烁的能力，以在夜间、恶劣天气或不良能见度情况下提供充分的警示。
其次，可识别性是指尾灯的设计应当具备独特的形状和特征，使其与其他车灯区别开来，以便其他交通参与者能够快速识别尾灯。
美观性则是考虑尾灯设计与整个车身设计的协调性，以提升整体美感。
车辆尾灯的功能主要包括警示、制动和指示三个方面。
警示功能是尾灯最主要的作用，它能够及时警示后方的车辆和行人，减少追尾事故的发生。
尾灯通过高亮度和远距离可见度，让后车能够清晰地辨认出前车的存在和位置，并做出相应的反应。
制动功能是尾灯的一个重要组成部分，当司机踩下制动踏板时，尾灯会亮起，指示后方车辆司机注意前方车辆的制动行为，从而减少追尾碰撞的风险。
指示功能是指尾灯能够指示车辆的转向意图，包括左右转向灯和紧急危险警示灯。
通过灯光的闪烁和指示方向的变化，后方车辆和行人可以清晰地判断前方车辆的转向行为，减少交通事故的发生。
除了以上的基本功能外，现代车辆尾灯还应当具备一些创新的功能，以提高行车安全性和便利性。
例如，一些高端车型在尾灯中嵌入了制动辅助灯，可以在紧急制动时增加闪烁频率，进一步提醒后方车辆的驾驶员。
另外，一些车辆尾灯还配备了自动感应系统，根据外界环境自动调节尾灯的亮度和闪烁频率，以适应不同的行车状态和道路条件。
还有一些车辆尾灯具备动态显示的功能，可以通过特定的光效展示车辆的图案和品牌标识，提升车辆的辨识度和独特性。
车辆尾灯在行车安全中起着至关重要的作用。
它们作为被动安全装备的一部分，能够提高车辆的可见性，减少追尾和刹车事故的发生。
汽车尾灯的设计
目录第一章设计任务书第二章系统分析第三章单元电路的设计第四章汽车尾灯总电路图第五章汽车尾灯PCB图第六章仿真电路第七章电路调试第八章元件清单第九章设计体会第一章：设计任务书本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
该电路由两个开关的四种状态控制，分别对应着全灭、左转、右转、刹车。
假设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟）a.汽车正常运行是指示灯全亮灭；b.右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；c.左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；d.临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
列出尾灯与汽车运行状态表,如下表1.1：表1.1尾灯和汽车运行状态关系表第二章：系统分析1：设计总框图由于汽车左右转弯时，三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
由此得出在每种运行状态下，每个指示灯与给定条件（S1、S0、CP、Q1、Q0）的关系，即逻辑功能表如表2.1所示（表中0表示灯灭状态、1表示灯亮状态）。
表2.1汽车尾灯控制逻辑功能表2．系统方案的选择设计本电路，我们采用双JK触发器74LS76构成三进制计数器。
译码电路由3-8线译码器74LS138和6个与非门构成。
用555定时器构成的多谐振荡器产生输出信号为1赫兹。
3：电路的工作原理设计本电路，我们采用双JK触发器74LS76构成三进制计数器。
译码电路由3-8线译码器74LS138和6个与非门构成。
用555定时器构成的多谐振荡器产生输出信号为1赫兹。
经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分：首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给JK触发器和刹车时的输入信号。
三进制计数器电路可有双JK触发器74LS76左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
这部分电路起到信号分拣的作用。
分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
汽车尾灯课程设计报告
汽车尾灯课程设计报告
随着汽车行业的不断发展，汽车尾灯作为汽车的重要组成部分，也在不断地进行着创新和改进。
因此，本次课程设计的目的就是为了让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
我们需要了解汽车尾灯的基本原理。
汽车尾灯主要由灯罩、灯泡、反光板、导线等组成。
其中，灯泡是发光的核心部分，反光板则起到反射光线的作用，导线则将电能传输到灯泡中。
在设计汽车尾灯时，我们需要考虑到灯光的亮度、颜色、形状等因素，以及灯光的反射和折射等光学原理。
我们需要了解汽车尾灯的制作过程。
在制作汽车尾灯时，我们需要先进行设计和模型制作，然后进行灯罩的制作和灯泡的安装，最后进行电路的连接和测试。
在制作过程中，我们需要注意到灯罩的材质和颜色的选择，以及灯泡的功率和亮度的调节等因素。
我们需要进行实践操作，让学生们亲自动手制作汽车尾灯。
在实践操作中，我们可以让学生们进行灯罩的制作和灯泡的安装，以及电路的连接和测试等步骤。
通过实践操作，学生们可以更加深入地了解汽车尾灯的制作过程和原理，从而提高他们的实践能力和创新能力。
本次课程设计旨在让学生们更加深入地了解汽车尾灯的设计原理和
制作过程，从而提高他们的设计能力和实践能力。
通过本次课程设计，我们相信学生们可以更加熟练地掌握汽车尾灯的制作技术，为未来的汽车行业发展做出更大的贡献。
现代索纳塔尾灯设计理念
现代索纳塔尾灯设计理念现代索纳塔尾灯设计理念现代索纳塔作为一款中型豪华轿车，尾灯设计在整体造型中起到了非常重要的作用。
设计理念必须要符合现代汽车品牌形象，并且具备高品质和高科技要素，以满足消费者对于车辆的美感和舒适性的需求。
现代索纳塔尾灯的设计理念主要包括以下几个方面：1. 动感流线造型：现代索纳塔采用了流线型的尾灯设计，让整个尾部看起来更加动感和时尚。
尾灯的曲线设计和流线型的灯带增加了车身的线条流畅感，提升了整个车辆的运动感。
2. LED光源：现代索纳塔尾灯采用了LED光源，这种光源相比传统光源具有更高的亮度和更低的能耗。
LED灯的寿命也更长，可提供更稳定、明亮的照明效果。
此外，LED光源还具备可调节亮度的功能，使尾灯在不同环境下都能提供合适的照明效果。
3. 高科技元素：现代索纳塔尾灯设计中融入了许多高科技元素。
例如，采用了动态指示灯技术，当车辆转向时，尾灯会呈现流动的动态效果，增加了可视性和识别度。
另外，尾灯还可以与智能系统相连，通过无线传输技术实现与其他车辆的联动，提供更安全、便捷的驾驶体验。
4. 品牌识别度：现代索纳塔尾灯设计要与品牌形象相契合，增强品牌的识别度。
对于现代来说，设计师通常会在尾灯中融入独特的设计元素，如品牌标志或特定的灯带形状，以增加车辆的辨识度。
5. 环保节能：现代索纳塔尾灯设计也要符合环保节能的理念。
LED光源的使用已经在一定程度上满足了节能要求，此外，设计中还可以采用智能光控技术，根据环境光线的变化自动调节尾灯的亮度，减少不必要的能耗。
总结起来，现代索纳塔尾灯的设计理念主要包括动感流线造型、LED光源、高科技元素、品牌识别度和环保节能。
这些设计理念共同营造出独特的外观风格和辨识度，提升车辆的品质和科技感，满足消费者对于现代豪华轿车的追求。
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一课程设计任务、要求用6只小灯泡模拟6只汽车尾灯，左侧3只，右侧3只。
用4个开关分别模拟脚踏制动器，停车信号，左转弯控制和右转弯控制。
汽车在转弯时，该侧的3只尾灯按下列状态周期性的亮与暗。
000100 110111000……在无制动时，如果驾驶员不慎将两个转向开关都接通，则两侧的尾灯都作同样的周期性亮暗变化。
在制动时，若转弯开关未合上（或错误的将两个转弯开关都合上），所有的6只尾灯均亮。
停车时，6只尾灯按脉冲频率闪亮。
用555定时器实现脉冲信号。
二、设计总体思路、基本原理和框图1.总设计思路为达到设计要求汽车尾灯控制电路应包括时钟脉冲电路，四进制计数器电路，尾灯显示电路和开关控制电路。
脉冲信号产生电路提供脉冲信号给计数器和尾灯。
当汽车完成左转和右转功能时，要求尾灯按000→100→110→111→000的顺序循环点亮，所以需要一个四进制计数器完成四进制计数功能，然后再通过开关的选择，完成汽车左转和右转尾灯的点亮。
汽车需要达到左转、右转、制动和停车四种状态，所以需要四个开关分别控制，通过开关的选择从而达到几种功能的选择。
显示电路需要六个指示灯，还包括一些门电路，通过开关的选择达到设计所要求的状态。
2.电路的基本原理首先通过555定时器构成的多谐振荡器产生1HZ的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给两个四进制计数器以及开关控制电路中三输入或门的输入信号。
其次用两个160计数器改成四进制计数器，用于产生00、01、10、11的循环信号，次信号提供左转和右转的原始信号。
汽车转弯时该侧的三个指示灯按000→100→110→111→000的顺序循环。
计数器为00状态时，表示该侧尾灯状态为000；计数器为01状态时，表示该侧尾灯状态为100；计数器为10状态时，表示该侧尾灯状态为110；计数器为11状态时，表示该侧尾灯状态为111。
用四个开关T、Z、R、L四个开关分别控制汽车停车、制动、右转、左转四个状态。
汽车状态与尾灯显示如下表所示：（注：TZRL 分别表示停车开关、制动开关、右转开关、左转开关，R 和L 为左右转尾灯）3.电路的基本框图电路的基本框图如下：三 各部单元电路的设计（1） 脉冲电路的设计这部分电路主要是产生脉冲让指示灯能闪烁，从而使人们能够分辨出汽车的行驶状态，所以汽车的尾灯在闪烁的时候不能超过一定的频率，但频率也不能太小，同时又能够让电路正常工作。
所以可以设计一个可以产生1HZ 频率的555定时器组成的多谐振荡器，占空比约为2/3。
计算如下：高电平时间：2ln )(211C R R T += 低电平时间：2ln 22C R T =占空比：3222121211=++=+=R R R R T T T q 产生的频率：HZ T T f 1121=+=若取C=F μ10，可得Ω=k R 481，Ω=k R 482。
电路图如下：图3-1-1脉冲电路（2）计数电路的设计此电路是用74HC160来完成四进制的计数功能。
采用置数法将十进制的160计数器改成四进制，完成00→01→10→11的循环计数。
计数器160的引脚图和功能表如下：图3-2-1 计数器74LS160的引脚图图3-2-2 计数器74LS160的功能表四进制计数电路的设计图如下：图3-2-3 计数器电路（3）开关控制电路的设计为达到设计要求，开关与尾灯的状态关系如表3-3-1所示。
开关尾灯T Z R L R1 R2 R3 L1 L2 L30 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0 1 0 0 0 0 0 01 0 0 1 1 0 1 1 10 0 1 0 0 0 00 0 01 0 01 1 01 1 1表3-3-1左转开关L和右转开关R直接接入计数器的ENP端，达到控制计数器的工作与否，实现左转和右转的控制。
脉冲信号通过停车开关T直接接入显示电路，达到停车时尾灯按脉冲频率闪的结果。
由上表可以看出，当汽车制动的同时左转或者右转，汽车尾灯的点亮随转弯时的状态，即当开关R和L中任意一个闭合时，制动开关Z失效，所以开关R 和L要接入一个同或门，其输出再与开关Z的输出通过一个与门，从而达到上述效果。
开关T的优先级别最高，当T闭合，开关R、Z、L都失效。
所以开关T后应该接一个反向器，其输出输入到计数器的清零端，致使一旦T闭合即T=1时，计数器的清零端CLR=1，因此计数器停止工作，达到使开关R 和L 失效。
开关T 后反向器的输入同时接到上述与门，即T=1时，T'=0，此时连接T'、R 和L 同或输出端、制动开关Z 的或门输出状态为0，此时即当停车开关T 闭合时，开关R 、L 、Z 都失效，脉冲信号通过开关T 送入汽车尾灯，即汽车尾灯按脉冲频率闪烁。
开关电路图如下图所示：图3-3-2 开关电路图（4）尾灯显示电路的设计汽车左转和右转时尾灯显示电路是对称的，以右转时为例说明。
当汽车右转时，四进制计数器状态与尾灯的状态如表3-4-1所示:表3-4-1由上表可以写出以下表达式：a b a b ab Q Q Q Q Q Q Q Q R a b +=++='1' b a b a b Q Q Q Q Q R =+='2a b Q Q R =3计数器输出端 尾灯 Qb Qa R1 R2 R3 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0 1 1 1 1 1为了配合开关的控制，在尾灯前面加上了三个或门，所以尾灯显示电路如下：图3-4-2 尾灯显示电路四总电路设计总原理图如图所示：图4-1 总原理图五、Multisim 仿真分析（1）汽车正常运行当开关TZRL=0000时，汽车正常运行，其仿真图如图4-1的总原理图，尾灯都未点亮。
（2）汽车左转当开关TZRL+0001时，汽车为左转，其左侧尾灯按000→100→110→111→000的顺序循环点亮，下图的仿真结果是100状态。
（3）汽车右转当开关TZRL=0010时，其右侧尾灯按000→100→110→111→000的顺序循环点亮，下图的仿真结果是110状态。
（4）汽车制动时（5）驾驶员不慎将左右转向开关合上（汽车制动）（6）汽车制动同时左转此时仿真结果同汽车左转时的状态。
（7）汽车制动同时右转此时仿真结果同汽车右转时的状态。
（8）停车此时尾灯按脉冲频率闪烁，用图不好表示，图略。
六安装调试（一）安装步骤安装步骤如下：1.检测导线、芯片、面包板、试验箱的好坏。
2.把原理图的芯片管脚标好，以便接线速度更快，不容易出错。
3.按照原理图布局，把芯片先布置在面包板上。
4.按照原理图开始接线。
调试步骤如下：1.脉冲电路的调试本次实际电路直接使用已有的1Hz的频率，用逻辑试电笔测脉冲输出端是否是高低电平交换，并且周期T=1s。
2.计数电路的调试按电路图将计数电路接好，加上CLK信号，观察三盏灯亮的顺序是否和设计的一致。
3.控制电路调试用逻辑试电笔测量各个输出端的电压，看是否和理论值一致。
（二）故障分析与电路改进1.故障分析当接好所以的线，开始通电时，发现指示灯不是按000→100→110→111闪，而是按照000→110→100→111循环闪亮，经过检查发现是计数器的Qa与Qb端接反了，所以逻辑状态也就不对了。
2.电路改进本次电路中出现了三输入的或门和同或门，而在学校提供的实验器材中均没有这个芯片，因此三输入的或门要用三输入的与非门替代，而或门和三输入的与门组成的开关控制电路要改成异或门和三输入的与非门替代。
七总结与体会在大学我们大多数接触的是专业基础课，在课堂上掌握的仅仅是一些理论知识。
所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。
”我们如何把所学到的专业基础理论知识运用到实践中去呢？课程设计就为我们提供了良好的实践平台！课程设计是我们理论联系实际最好的途径，将书本上的知识运用到实际的分析解决问题中去，是一个很好的锻炼的机会。
可我最怕课程设计，每次拿到课题就发懵，不知道如何着手，总是期待着别人的杰作，然后拿来借鉴借鉴。
正如指导老师布置课题时所说，现在很多大学生出去找工作都不能胜任那些工作，就是因为自己在大学没学到什么真本事，所以课程设计这两周的时间是一个很好的锻炼自己的机会，一定要独立的思考，独立的查资料，独立的设计。
的确，现在我们已经大三了，很快就要面临就业的问题，错过了这样的机会就等于是错过了一个提升自己的机会，所以我决定认真的独立的完成这次的设计。
拿到课题后，我们就分析了汽车尾灯的显示状态，知道大概包括脉冲电路，计数电路，显示电路和开关电路。
我们首先想到的只是汽车停车，左转，右转，制动四个状态，后来查阅网上的资源，才知道用四个开关控制这四个状态，但是四个开关一共有十六个状态，其中有八个状态是一样的，都表示停车了，也就是说停车开关的优先级别是最高的，它一作用，其它三个开关都失效。
其次是制动开关，当制动开关合上，控制左转和右转尾灯的开关也失效。
我们自己制作一个表，把所有的状态都一一列举出来，就有了清晰的思路，然后就开始设计。
四进制的计数电路是最简单的，用160改装就行，脉冲电路用555定时器也很快就解决了，最难的应该属于开关的控制电路，怎样才能让它们达到设计要求？我们苦想了很久也没答案，后来又只好上网搜集资料，看看有没有类似案例，确实很有收获，最终把开关电路也搞定,设计就基本完成。
当时收获的不仅仅是一份喜悦，更多的是自信！接下来的安装调试过程是考验我们耐心与细心的了！我们组有六人，选了其中一位同学的电路进行安装。
首先安装过程进行得比较顺利，可是当接完所有的线发现没有得到仿真的结果，用逻辑试电笔进行检测时发现理论上本来应该是高电平的节点却出现低电平，应该是低电平的地方却是高电平。
后来又因为组员之间在这个问题上出现点小分歧，最终导致连线失败，这是这次课程设计最大的遗憾。
可见团队合作精神的有时就是成败的关键。
经过这次课程设计，让我对前面的路有了更多的信心，因为在这个过程中，我学到了不少实用的东西。
我们在学习理论知识的同时还要努力培养自己的动手操作能力，对于通信工程的我们更是如此，通过这次课程设计我也看到了自己的差距，今后会努力提高自己的动手操作能力，以求真正领会机械专业里边的各种知识，为将来的工作打下良好的基础。
八元器件清单参考文献1.《新编555集成电路应用800例》陈永甫主编电子工业出版社 2000 年；2.《电子电路实验及仿真》路勇主编北京交通大学出版社 2004年。
3.《实用电子电路设计与制作》刘修文主编中国电力出版社 2005年；4.《数字电子技术基础》第五版阎石主编高等教育出版社 2006年；5.《电子技术基础实验与仿真》孙胜麟郭照南主编中南大学出版2008年；。