发电机和起动机
发动机启动系统的组成
发动机启动系统的组成一、起动机起动机是发动机启动系统的核心组件之一。
它通过转动曲轴将内燃机带动起动机发电机，使发动机能够正常运转。
起动机一般由电动机、行星齿轮机构、过载保护装置和控制电路组成。
起动机具有体积小、重量轻、功率大、启动可靠等特点。
二、电瓶电瓶是发动机启动系统的能量来源之一。
它储存了电能，通过供电给起动机来启动发动机。
电瓶主要由铅酸电池组成，具有储存电能稳定、输出电流大、使用寿命长等特点。
在低温环境下，电瓶性能会受到影响，因此需要注意保养和保温。
三、发动机控制单元发动机控制单元是发动机启动系统的智能控制中心。
它通过感知发动机的工作状态、监控电瓶电压和温度等信息，并根据这些信息来控制起动机的启停。
发动机控制单元具有自动化程度高、反应速度快、精确控制等特点，能够确保发动机启动的可靠性和安全性。
四、点火系统点火系统是发动机启动系统的重要组成部分。
它通过提供高压电流，使火花塞产生火花，点燃混合气体，从而引发爆燃反应，推动发动机正常工作。
点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组件组成。
点火系统的性能直接影响发动机的起动和运行质量。
五、燃油供给系统燃油供给系统是发动机启动系统的关键组成部分。
它通过供给发动机燃油，使燃油与空气混合后进入气缸并燃烧。
燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组件组成。
燃油供给系统的工作稳定性和燃油供应能力直接影响发动机的起动和运行。
六、冷却系统冷却系统是发动机启动系统的必备组成部分。
它通过循环冷却液来吸收和带走发动机产生的热量，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统主要由水泵、散热器、恒温器等组件组成。
冷却系统的性能直接影响发动机的起动和运行安全。
七、排气系统排气系统是发动机启动系统的重要组成部分。
它通过排出燃烧产生的废气和废热，保持发动机内部的正常工作环境。
排气系统主要由排气管、消声器等组件组成。
排气系统的设计合理与否将直接影响发动机的起动和运行噪音。
八、传动系统传动系统是发动机启动系统的连接桥梁。
起动机、发电机的工作原理
起动机、发电机的工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ起动机的工作原理ﻫ汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
一、电磁开关ﻫ1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。
电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。
固定铁心固定不动,活动铁心可以在铜套里做轴向移动。
活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘,活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。
铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活2.电磁开动铁心等可移动部件复位。
电磁开关接线的端子的排列位置如图所示ﻫ关工作原理ﻫ当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加,可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时,其电磁吸力相互抵消,在复位弹簧的作用下,活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开,电动机主电路断开。
ﻫ二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。
线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“Ｅ”连接,固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。
起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力,使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
ﻫ1. 控制电路ﻫ控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。
当接通点火开关起动挡时,电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。
于是继电器铁心产生较强的电2．主电路ﻫ磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
汽车构造电器实验报告
一、实验目的1. 了解汽车电器的基本组成及工作原理；2. 掌握汽车电器各部件的结构、安装位置和功能；3. 学会使用常用工具对汽车电器进行检测与维修；4. 培养动手操作能力和实际应用能力。
二、实验器材1. 汽车电器实验台；2. 电流表、电压表、万用表；3. 螺丝刀、扳手、钳子等工具；4. 汽车电器部件：发电机、起动机、点火系统、照明系统等。
三、实验内容1. 发电机实验（1）观察发电机的外观，了解其结构组成，包括转子、定子、电刷、轴承等部分。
（2）测量发电机的静态电压，正常值应在13.5V左右。
（3）检查发电机的连接线路，确保连接正确。
（4）启动发电机，观察其工作状态，测量输出电压，正常值应在13.5V～14.5V之间。
2. 起动机实验（1）观察起动机的外观，了解其结构组成，包括电枢、电刷、磁场线圈、齿轮等部分。
（2）检查起动机的连接线路，确保连接正确。
（3）使用电流表测量起动机启动时的电流，正常值应在100A～200A之间。
（4）观察起动机的工作状态，确保齿轮啮合正常。
3. 点火系统实验（1）观察点火线圈的外观，了解其结构组成，包括初级线圈、次级线圈、铁芯等部分。
（2）检查点火线圈的连接线路，确保连接正确。
（3）使用电压表测量点火线圈的次级电压，正常值应在15kV左右。
（4）检查点火器的安装位置和连接线路，确保连接正确。
4. 照明系统实验（1）观察照明系统，包括大灯、小灯、转向灯等部分。
（2）检查照明系统的连接线路，确保连接正确。
（3）使用电压表测量大灯、小灯、转向灯等照明设备的电压，正常值应在12V左右。
（4）观察照明设备的工作状态，确保灯光亮度适中。
四、实验步骤1. 观察实验台上的汽车电器部件，了解其外观和结构组成。
2. 使用万用表、电流表、电压表等工具，对汽车电器进行测量。
3. 检查汽车电器部件的连接线路，确保连接正确。
4. 观察汽车电器部件的工作状态，确保其正常工作。
五、实验结果与分析1. 发电机实验结果：发电机静态电压正常，启动时输出电压在正常范围内，工作状态良好。
8欧I-起动机和发电机
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2. 欧 I 柴 油 发 动 机 构 造
三相绕组的接法有两种：星形（Y 形）和三角形。如图 1-6 和 1-7 所示。不管是哪种接法，每相 绕组首端都分别与整流器相连，而采用 Y 形接法的定子三相绕组的尾端连接在一公共点，称为中性 点。全顺汽车发电机定子绕组采用 Y 形接法。
16. 硅二极管 电极 21. 外壳 转子 交流发电机的转子用来建立发电机发电所需的磁场，它由压装在转子轴上的两块爪形磁极、两 块磁极之间的线圈绕组和与转子轴绝缘的两个滑环组成，如图 1-3 所示。转子线圈是在一磁轭上用 漆包线绕制而成。线圈两端被两块爪形磁极盖住，两磁极的极爪相互交错但不接触。发动机起动前 由蓄电池向转子线圈供电，以建立磁场，称为预励磁，如图 1-4 所示，一般预励磁电流大约为 1.5～ 3.0A；而一旦发动机起动，发电机开始发电后，转子线圈由发电机产生的电流供电，称为自激。 22. 外壳(二极管的另一电极) 17. 绝缘体 18. 盖 19. 引线 20. 硅组合体
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2. 欧 I 柴 油 发 动 机 构 造
3．起动系统工作过程 起动系统的工作过程是：当点火开关放在起动档，起动机控制电路先接通，才能接通起动机供 电电路，让蓄电池电流经电磁开关流入起动机，并使其转动机起来。与此同时，电磁开关还将起动 机的驱动齿轮向外推出，使其与发动机飞轮相啮合，拖转发动机。待发动机被拖转到自己完成爆发 并加速运转后，飞轮有反过来带起动机驱动齿轮运转的趋势，这时起动机上的单向离合，使起动机 的驱动齿轮相对于起动机电枢轴空转（以保护起动机）。驾驶员应及时将点火开关转到点火档，切 断起动机控制电路，在控制机构弹簧恢复力作用下，驱动齿轮退回原处，脱离与飞轮啮合。由于供 电电路同时被切断，起动机停止运转。 资料：汽车行业标准规定，车用起动机是短时工作制，额定时间为 30s，起动操作规则规定，一 次起动最长为 10s，一次起动不成，等候 30s 再起动。 3．起动机保护电路 现代汽车应用的起动保护装置除前面提到的起动安全开关外，针对不同的保护目的，还较 广泛采用保护电路的方法。保护电路一般都是依靠发电机来完成的，最常用的是复合继电器。 这种继电器除了有上述的起动继电器的作用外，还有以下两种功能。 (1)起动机保护电路的功能 a，发动机一旦起动后，能使起动机自动停止工作，防止因驾驶员未及时释放起动开关，造 成单向离合器的磨损和蓄电池能量的不必要消耗。 b．发动机工作时，即使驾驶员误操作将点火开关又旋至起动档，起动机也不会工作，防止
汽车起动机-发电机发展分析与探讨
起初 ， 在 轿车 中安装 发 电机是 为 了给 电池 充 电并 获 取 较 大 的输 出 电流 。２ ０世 纪初 ， Ｄ ｙ ｎ ａ ｍ ｏ直 流 型 发 电机 出现并 盛行 半个世 纪 之久 ， 直到 １ ９ ６ ０年之 后 ， 全 球 发达 国家 的轿车 拥 有量 大 幅提 高 ， 机 车 在城 市
中低速运转时间较长 ， 同时机车起动次数增加， 因此导致蓄电池常常蓄不足 电量 ， 所以对直流型发电机 提 出更高要求 ， 要求其不仅能输出更大功率 ， 还要缩短蓄 电池充满电所需时长。这一情况增加了电机在 发动机内安装的难度 ， 因为发 电机体积与重量增加 了。同时 ， 汽车产业在不断 向前发展 的进程 中 ， 对发 动机转速的可变动范围的要求也越来越大。在发动机高速运转的情况下 ， 发电机换 向比较 困难且换向 器和电刷之间会产生大量的火花 ， 还可能导致发 电机难 以正常运行。所 以， 为适应现代机车的发展需 求， 交流型发电机开始登上舞台， 直流型发电机逐渐退出市场。交流型发电机比直流型发电机有更多更 好 的变现 ， 不仅能保持体积小巧 、 重量轻盈 、 比功率大、 使用年限长， 同时还有 良好 的低速充电性能 ， 因此 被广 泛应 用 。 近几十年来 ， 汽车产业迅猛发展 ， 交流型发电机也随之不断改进与变革。比如 ： 最初的触点与 晶体 管式的电压调控装置比较大 ， 难 以和发电机配套工作 ， 但是集成 电路电压调控装置 出现后便改变了这一 状况 ， 因为它有更小的体积以及更加优秀的功能 。再有 ， ６管硅整流型发 电机到 ８ 管硅整流型发电机 的
组合 式起动枳／ 发 电机 装置 。
关键词 ： 汽车； 起 动机 ； 发 电机 ； 结构 特征 中 图分 类号 ： Ｕ ４ ６ ４
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
汽车起动机和发电机维修：故障排查和更换
汽车起动机和发电机维修：故障排查和更换标题：汽车起动机和发电机维修：故障排查和更换引言：汽车起动机和发电机是车辆电气系统中的重要组成部分，出现故障时可能导致无法启动车辆或无法正常充电。
本文将详细介绍汽车起动机和发电机的常见故障排查步骤以及更换方法，帮助车主解决相关问题。
一、汽车起动机故障排查及更换方法：1. 开始前的准备：a. 工具准备：扳手、扳手套筒、万用表等。
b. 断开汽车电瓶负极连接。
2. 故障排查：a. 检查起动机电路连接：检查起动机接线是否松脱、腐蚀或损坏。
b. 测量电压：使用万用表测量起动机接线上的电压，判断是否正常。
c. 检查起动机滑环和碳刷：拆下起动机，检查滑环是否磨损、碳刷是否磨损或断裂。
3. 更换方法：a. 取下旧起动机：拆下故障起动机，并注意标记每个接线的位置。
b. 安装新起动机：与取下的起动机相反的步骤进行安装，并确保接线正确连接。
c. 连接电瓶：重新连接汽车电瓶负极线。
二、汽车发电机故障排查及更换方法：1. 开始前的准备：a. 工具准备：扳手、扳手套筒、万用表等。
b. 断开汽车电瓶负极连接。
2. 故障排查：a. 检查发电机电路连接：检查发电机接线是否松脱、腐蚀或损坏。
b. 测量电压与电流：使用万用表测量发电机输出的电压和电流，判断是否正常。
c. 检查驱动皮带：检查驱动发电机的皮带是否松弛或破损。
3. 更换方法：a. 取下旧发电机：拆下故障发电机，并注意标记每个接线的位置。
b. 安装新发电机：与取下的发电机相反的步骤进行安装，并确保接线正确连接。
c. 连接电瓶：重新连接汽车电瓶负极线。
结论：通过以上步骤，可以帮助车主对汽车起动机和发电机的故障进行排查，并在必要时进行更换。
维修汽车电气系统需要专业知识和经验，如果遇到困难或不确定的情况，建议寻求专业技师的帮助。
定期维护和检查汽车电气系统，可以提升车辆的可靠性和安全性，确保车主无忧驾驶。
学位论文-—一体化起动机发电机
摘要随着电动汽车的发展，采用一体化起动机/发电机（ISG）是降低汽车燃油消耗和尾气排放的关键技术。
介绍了ISG系统结构组成、工作原理，基于对国内外车用ISG系统发展现状的分析，分析了世界各个国家汽车起动/发电研究和开发情况及其发展趋势。
车用起动机和发电机是两个独立的电器设备,用于起动和发电,起动/发电一体化是将起动与发电功能集于一体,具有在蓄电池低电流下起动转矩大,在发动机转速范围内,发电机功率大,效率高,体积小,适于安装等优点。
本文通过对启动/发电系统的结构原理进行分析，实现启动发电的双功能。
关键字：电动汽车；启动发电一体化；AbstractWith the electric vehicle development, use of integrated starter/generator (ISG) is to reduce fuel consumption and exhaust emissions of key technologies. Describes the structure and composition, ISG system works, based on the current development of automotive ISG system analysis, analysis of the world's Nations auto starting/power research and development of the situation and development trends. Automotive starter motor and generators are two separate electrical equipment, for starting and power generation, starting/power generation integration is starting and power generation feature set, with the battery low current starting torque, engine speed range, generator power, high efficiency, small size, suitable for installation, etc. Keywords: electric cars；start generating integrated；目录第一章绪论 (4)1.1引言 (4)1.2研究的背景及目的 (4)1.3ISG技术发展现状及研究方案 (4)1.4ISG系统作用、性能要求和意义 (6)1. 5 ISG的功能 (6)第二章启动发电机结构方案设计 (8)2.1引言 (8)2.2启动发电机结构方案设计 (8)2.2.1 启动-发电机的基本方案 (8)2.2.2 对一体化启动-发电机系统的独特要求 (11)2.2.3启动发电机的结构设计 (12)第三章ISG发展趋势 (19)3.1引言 (19)3.2ISG及其相关技术发展状况 (19)3.2.1 ISG技术的发展 (19)3.2.2 国外ISG技术发展现状 (20)3.2.3 国内ISG技术发展现状 (21)总结 (24)致谢 (25)参考文献 (26)第一章绪论1.1 引言本章将首先介绍起动/发电一体化系统的发展背景及研究现状，并在此基础上提出本课题的研究意义和方案选择的理由。