大风浪航行须知
大风浪航行规定
大风浪航行规定1工作职责1.1船长负责本规定的执行和监督。
1.2各职船员负责本规定的实施。
2工作流程2.1留意收听，分析气象报告和气象传真资料，把握航区气象及其进展变化状况，及早做好防范预备。
依据航区条件，选择相宜航线。
2.2依据季节特点，合理支配旅客乘坐舱室。
各液体舱应尽量装满，削减自由液面；船上易移动物件应进行加固，留意保持良好的稳性。
空船应尽量压载，务使船尾吃水大些，车叶及舵浸入水中，削减空车现象，保证舵效。
2.3出航前和航行遇大风前，船长督促各部门检查防备风浪的预备状况。
检查甲板开口封闭的水密性、各水密门是否良好、关闭通风口加盖防水布、关好天窗和舷窗等保证水密性，检查排水管系、抽水泵，并留意勿堵塞排水孔等保证排水畅通。
2.4顶浪航行时，应留意由于船长小于波长或接近波长会产生猛烈纵摇、打空车、船首部与波浪严峻撞击等现象，简单造成船体变形，结构受损。
如发觉上述状况，应适当减速或改向。
2.5顺浪航行时，船舶不易保持航向，对于尾部干舷较低的小型船舶，常因波速大于船速，易产生尾淹，重载时尤甚，应使航向与波浪约成30度交角航行。
2.6大风浪中如遇横摇严峻，可适当调整航向与波浪的交角和减低车速，以削减波浪对船体的冲击和防止谐摇；同时，谨防船被打横。
2.7留意风浪对船舶横移的作用，特殊是空船航行，对风压要有足够的估量（减速后影响更大）。
大风浪中通过的险要地段时，应比正常状况下留有较大的平安回旋余地，如环境许可，尽可能在四周岛屿的下风驶过。
2.8在大风浪中调头或转向、应考虑船舶稳性谨慎操作。
调头时，如有困难，应选择湖面相对安静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。
2.9船舶颠簸猛烈时，值班轮机员应留意适当调整主机转速，以削减推动器空转。
2.10在大风浪中须亲密留意甲板通道行人和工作人员的操作平安，穿着救生衣，在工作处系上平安带，派专人全面照看。
2.11如风浪巨大，平安没有准确保证，应速联系有关部门，就近择地停靠避风。
大风浪操船的注意事项
大风浪操船的注意事项大风浪对船只的影响是非常大的，它会造成船只的不稳定，甚至有可能引发危险情况。
因此，如果在大风浪中操船，需要特别注意一些事项，以确保船只和人员的安全。
以下是一些在大风浪操船时需要注意的事项：1. 船只的准备：在大风浪中操船之前，需要确保船只进行了充分的准备。
检查船只的机械设备是否正常运转，如引擎、舵机、电子设备等。
同时，要确保船只的绳索、锚具等装备齐全且牢固，以便在大风浪中能够有效地控制船只的位置和方向。
2. 熟悉航道和水域：在操船之前，需要对航道和水域有一定的了解，包括水深、浪涌、岩石、礁石等情况。
在大风浪中操船需要格外小心，尤其是要避开浅滩和隐患，避免船只触礁或受损。
3. 注意风向和风速：在大风浪中操船需要密切关注风向和风速的变化，及时调整船只的航向和速度，以适应不同的风浪情况。
通常来说，应该向着风浪的方向航行，以减小对船只的冲击和摇晃。
4. 控制船只的稳定：在大风浪中，需要通过控制船只的速度和航向来保持船只的稳定。
可以采取减速、改变航向、缓慢转弯等方式来应对风浪的影响，确保船只不会受到过大的冲击和摇晃。
5. 保持平稳的姿态：在大风浪中，船只很容易出现侧倾或者颠簸的情况，因此需要采取一些措施来保持船只的平稳姿态。
可以通过调整船只的重心、加强船只的稳定性装备等方式来减小船只的侧倾和颠簸，确保船只和人员的安全。
6. 注意观察海况：在大风浪中操船需要密切观察海况的变化，包括海浪的高度、波浪的走向、浪涌的情况等。
这样可以及时做出调整，避免船只受到大的冲击和摇晃。
同时，也需要留意其他船只和障碍物的位置，以免发生碰撞和事故。
7. 保持良好的状态：在大风浪中操船是一项极具挑战性的工作，需要船员保持良好的状态，包括身体和心理状态。
船员应该保持冷静、集中注意力，沉着应对风浪的挑战，以确保船只和人员的安全。
总的来说，大风浪操船需要船员具备丰富的航行经验和技能，能够灵活应对各种复杂的海况。
同时，也需要船员具备良好的团队合作精神，密切配合，共同应对风浪的挑战。
船舶防抗雷雨大风与台风须知
船舶防抗雷雨大风与台风须知随着人们对航海安全的要求不断提高，船舶在遭遇雷雨大风和台风时应具备相关的防抗能力，以确保船舶和船员的安全。
以下是船舶防抗雷雨大风与台风的须知，希望对您有所帮助。
一、了解天气预报在出航前，船舶应及时了解天气预报信息，特别是雷雨和台风的预报。
船舶的船长和船员要根据预报的气象条件做出相应的决策，如是否出航、是否避风等。
二、船舶防抗雷雨的措施1. 避开雷雨区域船舶在发现雷雨区域时应及时绕开，避开雷雨云团的活跃区域。
船舶的雷雨回避原则是远离雷电活动区域，尽量避免进入雷暴区域。
2. 防止雷击船舶在雷雨天气中要采取一些措施来防止雷击，如关闭船上的雷达、GPS等敏感设备，避免与海面直接接触的金属物品等。
船舶还应该进行良好的接地保护，以减少雷电对船舶和船员的伤害。
3. 保持良好的通讯在雷雨天气中，船舶通讯设备可能受到干扰，船员要保持与岸上通讯的畅通，以及时向有关部门汇报和求助。
此外，船舶应保持船内通讯设备的正常运行，以确保船员之间的联络。
三、船舶防抗大风的措施1. 注意海上风力等级和风速船舶在遇到大风时要及时了解和掌握海上的风力等级和风速，以便根据实际情况做出相应的应对。
船舶在遇到大风时要减速航行，并调整航向以减小风力对船舶的影响。
2. 保持船舶的稳定性船舶在遇到大风时要保持良好的船舶稳定性，船员需要采取一些措施来保持船舶的平稳，如调整船舶的配载、采取减摇措施等。
3. 增加锚泊与系留在狂风暴雨或大风天气中，船舶可以选择锚泊或系留的方式来稳定船舶，防止漂移或失控。
船舶在进行锚泊或系留时，要选择合适的锚地和系留设备，并加强对锚泊或系留设备的检查和监控。
四、船舶防抗台风的措施1. 提前采取行动船舶在得知台风预警时应尽早采取行动，如提前停泊、避风等。
船舶要根据台风的路径和预测来制定相应的航行计划，并向有关部门和船舶管理机构汇报。
2. 寻找避风港船舶在遭遇台风时应寻找合适的避风港，以避免台风的影响。
大风浪航行的防范工作
大风浪航行的防范工作一．“大风浪”是指海面风力在8级及8级以上的海域航行。
二．大风浪航行准备工作。
1.保证船体水密：检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；检查各水密门窗是否良好，不需要的一律关紧；将通风孔关闭，并加盖防水布；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；锚链导筒盖好，防止海水灌进锚链舱。
2.保证排水通畅：检查排水管系，抽水机，分路阀等保证处于良好工作状态；清洁污水井（沟），保证黄蜂巢畅通；甲板上的排水孔应保持畅通。
3.甲板上或舱盖上的集装箱和活动部件加固绑扎：仔细检查甲板上或舱盖上的集装箱绑扎情况，必要时要加固，并定时巡视检查；主锚，备用锚，前后各缆绳，舷梯，救生艇，救生筏及其它需要固定的甲板物件都要加固绑扎；各压载水舱及油舱及时调整至稳性最佳状态，减少自由液面。
三．做好应急准备：1.保证驾驶台和机舱，船首尾，舵机间在应急情况下的通讯畅通；2.检查应急发电机，天线，舵设备等处于良好状态；3.保证消防，堵漏设备随时可用；保护人身安全，加强全船巡视，勤测各液体舱水及污水井等。
四．大风浪中操作：1.船舶在大风浪中航行，不论船身与风浪处于何种相对位置，都会给船舶操纵带来困难；2.横浪中，由于船舶横摇周期和波浪的周期很接近，容易丧失横稳性，此时改变速度也无济于事，应采取顶浪航行；3.顶浪航行时巨浪的冲击产生纵倾将会造成“拍底”，甲板上浪和打空车而损坏船体，设备和螺旋桨等；4.顺浪航行虽可缓和浪的冲击，但将出现大浪尾淹，舵效急剧下降而被打横的危险；5.必须采取措施减轻船舶摇摆和波浪冲击以期待海面出现平静尽早驶离大风浪海域；6.采取良好船艺，根据海况结合船舶特点，可采用滞航，顺浪，漂滞等操纵方法，保证船舶航行安全；五．大风浪中掉头：1.大风浪中掉头危险性很大要慎重周密考虑等待时机。
海浪大小有规律性，一般情况下连着三、四个大浪后跟着几个小浪，要利用这个规律使海面较为平静时掉头；2.开始时慢车中舵，掉头过程中适时使用快车满舵。
大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行及安全注意事项
大风浪航行是指风力大于6级，海浪高于2.5米以上的海况下进行的
航行，是一种对船舶、驾驶员、乘客，以及货物完全挑战的情况。
在这种
情况下，航行可能会变得非常危险，因此需要注意一些安全事项以确保船
舶和人员的安全。
首先，确定好航线。
在进行大风浪航行时，船长必须确定航线和目的地，并确保船舶具备足够的条件实施这次航行。
要进行这样的航行，必须
有足够的驾驶员资格，以及必要的技能和知识来应对各种突发情况。
其次，检查船舶。
在进行大风浪航行的前一天，船长和机组人员应该
对船舶进行全面检查，以确保其良好运作。
这包括检查船体、舵机、螺旋桨、电子设备、救生设备和所有必要的安全设备等。
确保所有设备完好无损，并且做好充分的准备。
第三，着实准备。
在进行大风浪航行的时候，人员必须穿着适合的衣
服和鞋子，以保护自己免受恶劣天气环境的影响。
航行前应充分准备食品
和水，以便在遇到问题时维持人员的正常生活。
此外，应该检查和确保救
生设备能够正常工作，以及备用燃料和备用电源等必要的设备。
最后，保持沟通。
在大风浪航行期间，船长和机组人员应保持通畅的
沟通，以识别和应对任何可能发生的突发情况。
在必要的时候，机组人员
应该与相关部门通讯，以获取有关该航行的相关信息和建议。
总之，进行大风浪航行需要船长和机组人员拥有充分的技能、知识和
准备，以确保船舶和人员的安全。
通过确定好航线、检查船舶、着实准备、保持沟通等方法，可以有效地减少事故发生的风险。
大风浪航行
大风浪中操纵一、的风浪来临前的准备工作：1、保证水密：检查甲板开口是否水密，必要时要加固；关闭通风口，并加盖防水布；盖好舷窗，并注意旋紧铁盖；检查水密门，不用的一律栓紧；盖好锚链盖，防止锚链舱进海水。
2、保持排水畅通，加强污水沟的清洁工作；黄蜂巢保持畅通，检查抽水机及、管系与分路阀门，经常不使用的抽水管系更应当仔细检查；保持甲板上的排水管孔畅通；适当压载。
3、绑牢活动物：吊杆、双锚、舷梯、救生艇、救生筏以及一切未固定的甲板物品都要绑扎牢固；散货即燃煤都要扒平；各水舱及燃油舱应尽可能排空，以减少自由液面的影响；舱内或甲板有大件货物时，应该仔细检查，必要时加固；操纵装置和通信设备保证处于良好的工作状态；应急设备随时可用。
二、海浪的性质：波峰－波形的最高点；波谷－波形的最低点；波高H－波峰到波谷的垂直距离；波长λ－相邻两个波峰或波谷之间的水平距离；波浪周期τ－相邻两个波峰或波谷通过空间某一点的时间间隔；波面角α－波形上某一点的切线与水平线间的夹角。
各海区的波浪都有一定的规律性，连续波浪之间有从小到大和从大到小的规律，通过观察就能选择较小的波浪进行较有利的操纵。
三、船舶在波浪中的运动：航向与波浪方向垂直时，产生纵摇和升降运动；平行时产生横摇，船舶在波浪中的摇摆幅度Өb＝α0/[1－(T/τ)²] (°)；α0－最大波面角(°)；T－船舶摇摆周期(s)；τ－波浪周期(s)由上式可以看出，船舶的摆幅取决于船舶本身的摇摆周期T和波浪周期τ的比值。
当τ与T相等或接近相等时，船的摆幅加大，并且趋向于共振，此时若不改变波浪的视周期，将有倾覆的危险。
四、船舶纵摇周期，横摇周期和升降运动周期及垂荡周期。
1、一般船舶的摇摆周期Tө＝CөB GM ;B－船宽；Cө－横摇周期系数，客船Cө＝0.75~0.85，货船Cө＝0.70~0.80。
2、纵摇周期Tφ＝CφL ；L－船长；Cφ－纵摇周期系数，客货船Cφ＝0.54~064，货船Cφ＝0.54~0.72，油船(尾机)。
04大风浪航行须知
04大风浪航行须知大风浪航行须知目录1 目的2适用范围3 职责4 一般准备工作5 大风浪中的船舶操纵6 滞航7 大风浪中掉头编写：海务经理审核：指定人员批准：总经理1 目的旨在规范船舶在大风浪中的航行和操纵，保证船舶在大风浪中航行安全。
2 适用范围适用于船舶在大风浪中的航行和操纵。
3职责3.1 船长全面负责船舶在大风浪中航行安全工作。
3.2 驾驶员和轮机员负责组织实施，并督促相关人员做好准备工作。
4 一般准备工作航行中的船舶根据预报可能有大风浪来临之前，应全面检查并进一步保证做好下列准备工作。
4.1 按须知文件《保持船舶水密须知》（SID12）进行检查，确保船舶水密。
4.2 确保船舶排水畅通。
4.3 确保船舶稳性，做好压载工作。
4.4 做好应急准备:●检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系的有效性，并保证其畅通无阻。
●检查天线、舵设备、应急电机等，确保其处于良好状态。
●保证消防和堵漏设备随时可用。
●保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。
5 大风浪中的船舶操纵在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
5.1 顶浪航行5.1.1 船在大风浪中顶浪航行，船首会受到波浪猛烈地冲击，使船体剧烈纵摇；因而会对船舶结构产生极有害的中垂或中拱现象，严重的可导致船体断裂。
5.1.2 由于风浪对船首的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶排水量的乘积成正比，所以采取减速措施，可以不受波浪冲击并保持纵向船体强度。
5.1.3 顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇虽也不严重，但可能会使船首穿进浪中，有时螺旋浆出现空转的“飞车”现象，中垂、中拱现象最严重，应尽量避免。
5.1.4 避免船首正面迎浪，保持船首与风流有一个合适的偏角（20度左右），适当保持尾倾对顶浪航行有利。
5.1.5 船身较短、船首前伸、首楼较高的船，以顶浪较为有利，操纵方便，不使船首埋入浪中，避免大量海水淹没甲板，并且可以保持车舵不受损坏。
第六章 大风浪中船舶操纵.
一、大风浪航行的准备工作
2．排水畅通 1）检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。 2）清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。
3）甲板上的排水孔应保持畅通；
3．绑牢活动物 1）吊货设备、主锚、备锚，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板 物件都要绑牢。 2）散装货及烧煤要扒平。 3)各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。 4)舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固，必要时加固绑扎。
二、大风浪中的操船方法
1．“Z”航法 以船首一弦100～300的受浪角航行一段距离后再改为船首另一弦100～ 300的受浪角航行的方法，其中航向和航速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。
二、大风浪中的操船方法
２．滞航（heave to） 以能保持舵效的最小速度将风浪放在船首2～3罗经点的方位上迎浪前 进的方法，称为滞航。这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退
四、避离热带气旋的船舶操纵
如果风浪已十分猛烈或者 由于前方有陆地等的阻碍，不 能全速驶离时，可以采取右首 顶风滞航使船处于几乎不进不 退的状态，其相对航迹如图B1、
B2、B3所示。随着台风中心的
前移而避离台风区。 综上所述，在北半球危险 半圆的避航法，可概括为“三 右”，即右半圆，风向右转， 右首受风驶离。
四、避离热带气旋的船舶操纵
2）可航半圆内避台操纵法 北半球的左半圆，风向与台风移动 路径相反，风向逐渐左转（逆时针 方向），风力比右半圆小，船舶被 压入台风中心的危险少。此时，应
使右尾受风驶离台风中心。其相对
航迹如图D1、D2、D3所示。直到风 力由大变小，气压由低变高，则台 风中心已过。
综上所述，在北半球可航半圆的避
四、避离热带气旋的船舶操纵
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大风浪航行须知
1 目的
旨在规范船舶在大风浪中的航行和操纵，保证船舶在大风浪中航行安全。
2 适用范围
适用于船舶在大风浪中的航行和操纵。
3 职责
3.1 船长全面负责船舶在大风浪中航行安全工作。
3.2 驾驶员和轮机员负责组织实施，并督促相关人员做好准备工作。
4 航行中的船舶根据预报可能有大风浪来临之前，应全面检查并进一步保证做好下列准备工
作。
4.1 按须知文件《船舶水密检查须知》进行检查，确保船舶水密。
4.2 确保船舶排水畅通。
4.3 确保船舶稳性，做好压载工作。
4.4 做好应急准备:
检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系的有效性，并保证其畅通无阻；
检查天线、舵设备、应急电机等，确保其处于良好状态；
保证消防救生和堵漏设备随时可用；
检查大型物件的固定情况，防止移位和翻倒；
检查主、副机的滑油循环箱液位，防止吸空；
日用燃油柜液位保存高位并进行放残；
防止滑油及燃油滤器堵塞，确保备用滤器处于随时可用；
增开一台发电机组，防止失电；
如有必要调整主机转速，防止飞车或转速进入临界区；
保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。
5 大风浪中的船舶操纵
在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
5.1 顶浪航行
5.1.1 船在大风浪中顶浪航行，船首会受到波浪猛烈地冲击，使船体剧烈纵摇；因而会对船舶结构
产生极有害的中垂或中拱现象，严重的可导致船体断裂。
5.1.2 由于风浪对船首的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶排水量的乘积成正比，所以采取
减速措施，可以不受波浪冲击并保持纵向船体强度。
5.1.3 顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇虽不重，但可能会使船首穿进浪中，
有时螺旋浆出现空转的“飞车”现象，中垂、中拱现象最严重，应尽量避免。
5.1.4 避免船首正面迎浪，保持船首与风流有一个合适的偏角（20度左右），适当保持尾倾对顶浪
航行有利。
5.1.5 船身较短、船首前伸、船首楼较高的船，以顶浪较为有利，操纵方便，不致使船首埋入浪中，
避免大量海水淹没甲板，并且可以保持车舵不受损坏。
5.1.6 船型细狭和船首垂直的船舶，顶风浪航行易致大量海水涌上甲板而使船首埋入浪中，应注意
防止飞车造成的损坏。
5.2 顺浪航行
当船长对本船的耐波性能还不尽了解时，最好以船首偏顶浪航行。
但如果发现偏浪对航行不利甚至存在危险时，应即转向改为顺浪航行，使船舶运动与波浪运动方向一致，航行性能立即得到很大改善。
尤其大型船舶，由于船体长大，不利于顶浪航行，可改为顺浪航行较安全。
顺浪航行应注意：
5.2.1 顶浪航行有危险或滞航经不起波浪袭击的船，宜改用顺浪航行。
5.2.2 船尾楼较低或后部吃水较深的船舶，因波浪容易由尾部涌进船上，顺浪航行比较不利。
5.2.3 大风浪中顺浪航行，当船身处在波峰时，受风浪的作用力较大，船身处于波谷时，则能得到
部分遮蔽。
5.2.4 当船速与波速相近时，且船身处于波谷或风浪前部的斜面最容易发生左右偏转。
当船身处于
波谷时，波的速度航速为快，容易发生打尾现象，也易左右偏转。
5.2.5 如航速稍大于波速且船长与波长相近时，可能发生中垂或中拱现象，这时最好降低航速，使
航速低于波速，以能维持舵效为止。
5.2.6 如波长超过船长，则能较平稳航行，如波长小于船长，也能较平稳地航行，但纵摇将会加大
有时会打空车；当航速小于波速且船长与波长相近似的情况下，可能发生打尾现象。
5.2.7 顺浪航行航速不宜太快，并应避免使用大舵角，当严重打尾，尾淹或找横险情时，应果断改
变航速，并选择20度左右的浪角（尾部），以减少尾淹。
5.2.8 船尾楼突出，舵面积较小的船舶，易被浪追赶而尾部翘起，不易保持航向，可采用尾部偏开
一个受浪角以及可拖拽大缆来提高保向性。
5.2.9 如果深海风浪太大，船舶摇得很厉害时，可改航靠岸较近的浅水区域。
6 滞航
船舶在大风浪中依靠车和舵的作用，船体基本上处于既不进又不退的操纵方法，称谓滞航。
滞航应注意：
对于下风侧海域充裕、船长较长、船首干舷较高的船，采用此法最有利。
滞航中要根据风浪的情况，及时调整航速，保证有足够的舵效，以免被风浪打横。
7 大风浪中掉头
7.1 掉头操纵原则
7.1.1 根据波浪运动的规律，每隔5-7个浪头就会有一个较大的浪头，其周期的长短的每组浪头的
数目各个海区有所不同，可根据波浪的周期规律，充分估计在较为平静的海面到时进行掉头，转向迎风或顶风，最重要的是转向时要充分发挥车舵作用，使较平静的波浪接近时船恰好是正横风浪方向。
7.1.2 关于运用车舵问题，一般来说，车速应降低为半速，舵角即使采用满舵,也应逐步进行。
在
转向前，通常以适宜车速维持良好的舵效，转向中最危险的时机是船舶正横受浪。
7.1.3 掉头操作开始时慢速中舵，掉头过程中抓住平静海面来临前，及时快车满舵迅速完成掉头转
向，其过程要使前冲惯性减少，减少船舶转向时的横倾角，同时保持舵效，缩短掉头时间。
7.2 掉头操纵方法
7.2.1 从顶浪转向顺浪
转向时，应在较平静海面到来之前开始，以达到在较平静海面来临正好转到船舶正横，此后，可配合主机突进，操满舵，抓住海面相对平稳有利时机，加速完成掉头转向。
7.2.2 从顺浪转向顶浪
从顺浪转向顶浪比较危险，应先降速减低惯性冲力，等待时机，采取掉头转向迎击风浪过程在较平静的海面进行。
在掉头至横风到顶风的操作应尽可能迅速，可据情况争取主动措施加强舵效。
7.2.3 注意事项
掉头转向时应在特大浪过后进行，应尽量避免大浪与船身正横相遇；
摇摆最剧烈时不宜转向，宜在摇摆较小的时机进行；
当船舶正横受浪航速很大时，不宜用大舵角转向，因为这样会使船舶产生剧烈摇摆，由顶浪转向顺浪较易；
向左还是向右掉头，要根据车叶是右旋还是左旋而定，右旋的车叶应使用左掉头为宜；
由于判断错误或措施不力，在掉头过程中遇到大浪来临而处于困难境地时，切勿掉转，也不要惊慌失措，应选择与波浪的适当相位等待时机再次掉头或采取撒镇浪油等减少危险，切忌急速回舵或操反舵，防止过大横倾，一定要杜绝“横倾谐振”的险情；
掉头前要由熟练的一水进行操舵；要通知机舱做好随时变速的准备；还要通知全船活动物品固定好，防止掉头时船身摇摆而损坏东西。