恒张力放线及接触网架设作业指导书
接触网施工作业指导书
接触网施工作业指导书1000字接触网施工作业指导书一、前言接触网是电气化铁路的重要组成部分，施工安全和质量的保证与日常维护密不可分。
本作业指导书的编制，是为了提高接触网的施工效率，保证施工安全、质量有效开展工作。
二、施工前准备1.组织人员：根据施工任务单，进行施工计划，确定施工人员组成和分工，实行班次制度，确定值班人员，做好安全防护措施。
2.施工材料：按照接触网施工计划，准备好所需材料，合理存放和保管，严禁放置在高空位置和电力设备上方。
3.施工设备：准备好所需机具和器材，包括施工用车、吊装设备、回路检测仪等，严格检查设备的安全性和可靠性，确保施工设备符合安全标准要求。
4.施工现场：仔细勘察接触网施工现场，确定施工范围、施工器材、设备放置位置、跨越道路绝缘支架、支撑物位置等，做好施工标识和区域防护措施。
三、施工过程1.施工安全：严格遵守电气设备安全规程，严禁吸烟、火种、明火进入施工现场，施工人员的施工位置一定要符合安全要求。
在施工过程中，对施工现场的人员和行人进行安全防护，确保施工过程中不发生安全事故。
2.施工质量：按照接触网的设计规范，材料的质量要达到规定标准，严格按照设计图纸和施工说明进行施工。
在施工过程中，注意进行验收，严格按照质量要求验收，并及时记录好施工情况。
3.施工量的控制：施工量的控制是保证施工质量的重要手段，严格控制施工量并及时记录，确保施工量与任务量一致，不超过设计标准。
4.施工人员的管理：严格要求施工人员进入施工现场前必须进行专业培训，合格后才能进行施工，做到人员合理配置，合理轮换工作，对值班人员进行安排。
对施工过程中的人员制订相应的安全考核和奖惩办法，确保施工人员的积极性和责任心。
四、施工后收尾1.材料和设备的归还：施工结束后及时清理施工现场，归还在施工过程中所使用的机具、器材、安全设施等，存放在指定的位置。
2.施工档案的建立：对施工过程中的重要工作环节、质量评定、验收、工作量统计等情况进行记录，建立施工档案，作为今后接触网的维护与管理参考。
张力放线作业指导书
张⼒放线作业指导书⼀、⼯程概况1、塔洋⾄迈号220kV新建线路⼯程：本⼯程为塔洋⾄迈号220kV线路新建⼯程为迈号⾄官塘220kV线路在P113号转⾓塔附近解⼝Π接⼊塔洋站，形成塔洋⾄迈号、塔洋⾄⽟洲2条220kV线路⼯程其中之⼀。
本⼯程新建220kV线路全长2.297km，共全线共⽤双回路铁塔9基，其中：双回路直线塔4基，占总数的44.44%；双回路耐张、转⾓塔5基，占总数的55.56%，线路总体⾛向为由南向北。
2、塔洋⾄⽟洲220kV新建线路⼯程：塔洋⾄⽟洲220kV线路新建⼯程为⽟洲⾄官塘220kV线路在P214号塔附近Π接，然后利⽤现迈号⾄官塘P144⾄P114段线路架设，直⾄接⼊塔洋220kV站。
本⼯程新建220kV 线路全长约2.437km，利⽤迈官线挂线段长10.68km，另外需重新紧线段长约5.0km，同时改造泮⽔⾄⼤路35kV线路约1.5km。
新建段共使⽤铁塔11基，双回路直线塔4基，双回路耐张、转⾓塔6基，单回路转⾓塔1基。
3、塔洋⾄官塘220kV新建线路⼯程：琼海塔洋220kV站220kV构架侧出线起，⾄迈号⾄官塘220kV线路P155号铁塔附近新⽴双回路Π接塔⽌的双回路220kV线路新建⼯程（包含光缆部分），新建线路长度为11.673km，新建线路使⽤铁塔38基，其中直线塔24基，耐张、转⾓塔14基；之后利⽤迈号⾄官塘220kV线路P156-P170段已架双回路铁塔挂⼀回路导线，挂线长度为4.64km，更换本⼯程新⽴П接塔⾄迈官线P170号塔段普通地线为24芯OPGW光缆，长度为4.64km；拆除迈号⾄官塘220kV线路P146⾄P155段双回路塔挂单边导线段线路（包含光缆部分），长度为3.237km，共10基铁塔，另外拆除原⽟官线P214—P217段4基铁塔及导、地线，长度约1.5km；重新紧本⼯程新⽴Π接塔⾄迈号⾄官塘220kV线路P163号塔段⼀回线路（包含光缆部分），长度为2.55km；在P214、P238塔上打拉线固定⽟洲⾄官塘220kV线路P214—P238段单回线路（包含光缆部分），长度7.758km。
架线作业指导书(张力)
架线作业指导书(张力)架线作业指导书（张力）一、前言架线是电力工程建设不可或缺的一环，在架线过程中，最重要的就是张力控制。
张力直接影响架线的安全性、稳定性和使用寿命。
因此，合理控制张力是架线作业的关键步骤之一。
本指导书主要介绍架设过程中张力的控制及注意事项，以及在实际架线作业中需要注意的重要事项。
二、架线作业时的张力控制1. 设计张力在架线设计阶段，需要根据物料材料、工作环境、载荷等因素，确定适当的张力和预制张力。
其中，设计张力是指架线在标准工作环境下的工作状态下所需的张力值；而预制张力是指对于电力线在正常使用期间在环境、温度、载荷等情况下的疲劳性，折减设计张力的一部分。
2. 张力控制原则2.1 合理控制张力在架设过程中，需要确保张力的控制在设计张力范围内，同时不能过高也不能过低。
张力过低会导致线路弯曲变形、挂垂或地垂，使架设高度降低，温度升高，导致线路爬升和接地。
而张力过高会导致力学承载负荷增加，对支架和电线杆构成危害，造成电线段和支架和杆件的损坏，甚至酿成严重的事故。
2.2 同时控制张力在架设过程中，同属于同一支架的线路要同时安装，并在不同的轮子保留适当的张力，这样可以保证支架不会发生竖向变形，同时保证线路上的张力应该相同。
2.3 根据架线高度选择张力值一般来说，架线高度越高，张线越大。
但是，需要注意的是，张力过大会增加线路负荷，同时也会增加线钳的负载，使得压接连接不紧。
因此，根据支架的高度、线杆的距离、线径和绝缘子的质量，选择适当的张力值。
三、架线时使用要注意的事项1. 选用合适的直径和强度的导线，确保导线的强度不小于试验张力。
2. 根据护线管直径选择适当的绝缘子，保障绝缘性能良好。
3. 安装导线时，保证加装导线张力计，控制张力范围含括预测范围，在控制范围内取得最小的里阻损失。
若在允许的误差范围内无法控制，可以增加计算精度或调整吊轮的位置。
4. 同步安装电力线时，考虑环境温度的变化，适当调整线路张力。
接触网施工作业指导书
施工准备
安钢筋网
安装模板
固定螺栓
浇制基础
制作试块
基础养护
基础拆模
基础帽浇制
结束
工艺流程图
5施工要求 5.1 施工准备
（1）先将需安装模型板的基坑周围地面清理干净、平整； （2）复核坑深和限界； （3）清理坑内杂物及积水等，平整坑底面和坑壁。 5.2 施工工艺 5.2.1 安装钢筋网（根据设计图纸） （1）把加工预制好的钢筋网运至坑位； （2）利用推车和人工（4～5 人）将钢筋网安放在基坑内； （3）与设计图核对钢筋网安装位置使其达标。 5.2.2 安装模板 （1）清理、平整路肩面，保证模板安装水平； （2）根据设计基础型号及测量标记和记录安装模型板； （3）复核限界、标高、型号等是否符合设计并达标； （4）根据坑口设计尺寸事先用木板钉制做木框架或采用钢模架，运至坑口，复核 基础型号，将框架或钢模架摆放在坑口上，根据设计数据调整框架高度及中心线使其达 标，保证侧面限界和标高符合要求； （5）加固木框架或钢模架保证其稳固可靠； （6）安装前将模板清洁干净，模板与混凝土接触面，涂刷废机油以方便脱模。
（2）开挖基坑施工中遇到电缆的应急预案：开挖基坑施工中轻挖轻刨，遇到电缆等 地下管线时按设备管理单位要求用φ150mm 波纹管进行防护，7～8 个基础压在同一根光 缆上时应考虑基础移位或电缆移位。确需改移电缆时，必须在设备管理单位配合人员指 导下进行。发生碰坏电缆的情况应设置防护并及时通知就近车站和行车组织部门，应及 时通知设备管理单位进行抢修。 （3）开挖过程中不能污染道床。
支柱埋深施工偏差为±80mm。位于曲线上的支柱计算埋深时，应考虑曲线超高，曲 线外侧支柱以曲外轨测量时应减去 1/2 超高，曲内支柱以曲内轨测量时应加上 1/2 超高。 （4）基坑位置确定：1、确定基坑中心位置：基坑中心=设计侧面限界+1/2 支柱底长度 支柱底长度尺寸： H78、H60、H93 ： 705 毫米 H170： 920 毫米 2、以坑中心为准确定 坑口开挖尺寸。3、 开挖时按底板、横卧板来确定坑口大小。4、为确保下部横卧板安 装，基坑开挖时应测量准确，以坑后部尺寸确定基坑开挖大小为最好。5、横卧板、底 板尺寸：（单位：毫米）Ⅱ型横卧板 1000×600 孔距 314 IV 型横卧板 1800×400 孔 距 420 底板 I 型 1200×800 底板 II 型 1300×900； （5）地下管线确认； （6）清理工作面； （7）安设防道碴挡板:选用防护板立于坑口边缘线路侧，在顺线路方向坑口两侧打木 桩两根固定防护板，防护板长度为坑口长+1.5 米，宽度以道碴不高出防护板为准。 5.2 施工工艺 （1）开挖时由前往后或由后往前按层次进行挖掘； （2）安装防护板。基坑每下挖 200mm，便安一层防护板。先安装线路和田野侧的防 护板 a（比坑口长 30~50mm），两侧打入泥土，让防护板紧贴坑壁。再安装垂直线路的 防护板 b，打击至防护板 a 与 b 互相垂直，密贴坑壁，在防护板 a 上安装木档，防止防 护板 b 受力滑出。 （3）开挖过程中用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满； （4）使用静力触探仪测量承载力，承载力小于 100Kpa 时书面报项目部。 （5）按上述程序挖一层再按照 “防护板安装”程序要求安装一层防护板，直至坑深达 到标准为止。 （6）对于发现的电缆采用φ150 的玻纹管防护，即将玻纹管从中剖开，将电缆放入其中， 再将玻纹管合拢并在其外面用彩条布包好，然后用细铁线将其牢固绑扎；玻纹管的两边
张力架线施工作业指导书
张力架线施工作业指导书1. 简介本文档旨在提供张力架线施工作业的详细步骤和注意事项，帮助施工人员高效、安全地完成施工任务。
2. 前期准备在开始施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 施工图纸的准备准备施工所需的图纸，包括张力架线布置图、设备连接图等。
确保所有施工人员都能理解图纸上的标识和符号。
2.2 施工材料和工具的准备准备所需的张力架线材料和工具，如张力架、绝缘子、导线等。
确保所有材料和工具的数量和质量符合施工要求。
2.3 安全措施的准备制定施工安全计划，并准备必要的安全设施和防护装备。
施工人员必须佩戴符合要求的安全帽、安全靴和防护手套等。
3. 施工步骤3.1 施工现场的准备在施工现场周围设置警示标志，确保周围区域安全。
清理施工现场，确保工作空间整洁。
3.2 安装张力架根据施工图纸指示，安装张力架。
在安装过程中，要检查张力架的结构和连接，确保牢固稳定。
3.3 安装绝缘子将绝缘子安装在张力架上，确保连接牢固。
注意绝缘子的方向和安装位置，避免安装错误。
3.4 安装导线根据施工图纸指示，将导线固定在张力架和绝缘子上。
在安装导线时要注意保持导线的张力和正确的线路布置。
3.5 张力调整调整张力架和导线的张力，确保张力适当。
使用张力计进行张力的测量和调整，保证电力传输的质量和安全。
3.6 安全检查完成张力架线施工后，对施工现场进行安全检查。
检查各个部件的连接和牢固程度，确保没有松动或损坏的地方。
4. 注意事项在进行张力架线施工时，需要注意以下事项：•遵守安全操作规程，佩戴必要的个人防护装备。
•仔细阅读施工图纸，确保理解标识和符号的含义。
•根据施工图纸准确安装张力架和绝缘子，避免安装错误。
•技术人员应每日检查施工现场以确保安全和质量要求的达标。
•遇到施工中的问题，及时汇报给上级，并按照要求进行处理。
5. 总结张力架线施工作业是一项重要的工作，需要严格遵守施工规范和安全要求。
本文档详细介绍了张力架线施工的步骤和注意事项，希望能对施工人员有所帮助。
张力放线作业指导书
张力放线作业指导书一、施工工艺流程图。
张力放线就是导地线在展放过程中始终保持一定的张力，使之处在悬空状态下展放。
张力放线的优点：机械化施工、施工速度快、导地线的磨损小、对导线的保护好、安装质量高。
其缺点是施工场地大、机械设备多、野外作业困难多。
修改审核批准按规程处理导地线的连接、检查二、施工方法及要求一）施工准备1、技术准备：熟悉施工设计图纸要求，制定施工技术措施、技术交底。
2、组织准备：确定施工负责人、技术员、安全员，并根据工程量和施工难度确定技术和普工用量，张力场、障碍点，均应派专人负责。
3、工器具材料的准备：牵引机、张力机、走线板（连板）、牵引绳套（蛇皮套）、拉力表、导引绳、牵引绳、滑车、对讲机、经纬仪、工程所需其它工具等。
二）张力放线施工（R点）1、牵引场、张力场布置：由于采用张力放线的到线截面一般在300mm2以上且放线量大，需要的场地比较大，要选择比较平坦的地形作张力场、牵引场，以便机械设备的进出和安放。
牵引机及张力机应布置在中相导线上，定位后锚固，不再移位，并能满足三相导线的展放。
根据地形布置地锚的位置。
２、放线前应将各种障碍排除，搭设好跨越架，将各直线塔的绝缘子串及滑车挂上。
3、先展放导引绳（比较细的钢丝绳），导引绳用人力或机械展放。
每相导引绳应穿过该相的全部滑车，全部铺开后全线接通、接牢，与牵引绳相连结。
通过导引绳将牵引绳（或地线）牵到牵引场，再通过牵引绳，将导线拖到牵引场。
牵引绳通过联板与每相的全部分裂导线相连结，牵引绳之间用旋转器连结。
旋转器的型号及承受的拉力应力应与牵引绳相配合。
牵引绳牵导线时应确保通讯畅通。
随时保持通讯联络，才能保证放线的正常进行。
在牵引过程中，如引绳腾空过高，则应暂停牵引，各直线塔及跨越障碍部位仔细检查，确无问题时，再通知张力场往外释放导线，待导线落到一定高度，然后再通知牵引场牵引。
对于分裂导线，应尽量使各子线腾空高度一致。
如因机械本身的因素导致线牵引过程中的高低差在施工时可将导线低的子线暂时释放，待各子线高低大致一致后再放。
接触网恒张力架设施工工法(2)
接触网恒张力架设施工工法接触网恒张力架设施工工法一、前言接触网恒张力架设施工工法是铁路电气化领域中常用的一种施工方式。
它能够保证接触网在运行期间保持恒定的张力，确保列车与电网之间的顺畅联系，提高运行的安全性和可靠性。
接触网恒张力架设施工工法在施工过程中，注重工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面的要点，下面将逐一介绍。
二、工法特点接触网恒张力架设施工工法具有以下几个特点：1. 采用恒张力杆，能够保持接触网的恒定张力，提高安全性和可靠性。
2. 施工过程中，能够对架设的纵梁进行复位，确保接触网的准直度。
3. 建立多条工作任务的同步进行模式，提高施工效率。
4. 采用现场加工杆件和工字钢，节约成本和施工周期。
三、适应范围接触网恒张力架设施工工法适用于各种类型的铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通等。
四、工艺原理接触网恒张力架设施工工法的工艺原理是通过恒张力杆对接触网进行张力控制，保持接触网的形状稳定。
在实际工程中，通过对接触网杆件、锚固件、拉线等的选取和调整，实现接触网的恒张力控制。
五、施工工艺接触网恒张力架设施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 纵梁施工阶段：包括钢板加工、焊接、涂防腐、准备安装等。
2. 立杆施工阶段：包括原杆切割、控制杆长度、焊接、喷砂防锈、涂防腐、设定垂直度等。
3. 横梁施工阶段：包括横梁加工、安装、焊接、检测等。
4. 垂直杆施工阶段：包括垂直杆切割、安装、焊接、涂防腐等。
5.张力杆施工阶段：包括杆件加工、安装、张力调整、涂防腐等。
6. 其他工序：包括电力施工、接触网检测、地线安装等。
六、劳动组织劳动组织是施工工法中一个重要的环节，它涉及到人员配备、作业分工、施工计划等。
在接触网恒张力架设施工工法中，需要合理安排施工人员的数量和分工，提高施工效率和质量。
七、机具设备接触网恒张力架设施工工法所需的机具设备包括焊机、起重机、切割机、涂膜机等。
高速铁路恒张力放线车接触网施工
高速铁路恒张力放线车接触网施工摘要：随着京津城际高标准铁路客运专线的开通运营，我350km/h的高速铁路迎来了建设高潮。
接触网是构成高速铁路的基本条件,弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流。
高速铁路接触网放线必须使用恒张力放线车，放线精度直接关系到放线质量、受电弓取流、机车运行安全等。
本文主要分析恒张力放线车放线张力误差产生原因及消除方法。
关键词：高速铁路恒张力施工一、提出问题恒张力放线车工作原理：根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过张力盘微机控制机构来实现。
架线过程中，通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力，并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。
控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。
恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量。
恒张力放线车其放线精度最难控制阶段是恒张力放线车起步和停车阶段，其短时间内张力误差（（实际值-设定值）×100%/设定值）甚至超过10%。
影响恒张力放线车放线精度的主要因素：1.恒张力放线车走行系统的平稳性控制；2. 张力机的反力矩马达动作响应迟缓；3.张力机结构形式。
所以恒张力放线车解决以上三个主要因素，就可以大大提高放线精度，在电气化接触网作业中发挥更好的作用。
二、分析问题恒张力放线车的走行系统多数是操作员对油门进行控制，达到平稳起步，张力机结构如下图1所示，两个张力机通过马达提供反力矩阻止张力机转动，从而达到放线张力F和设定张力之间恒定。
下面对影响恒张力放线车的张力精度进行分析。
（一）恒张力放线车走行系统的平稳性控制恒张力放线车的走行系统如果是靠油门拉杆进行控制，就会产生以下几个问题：1.起步稳定性受到操作员操作油门熟练程度的影响。
2.起步时，不可避免产生冲击或者后退及加速度很大。
恒张力放线车出现后退时，造成放线张力比设定张力小，更容易出现安全事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书
编制:
审核:
批准:
恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书
1. 适用范围
适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。
2. 作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3. 技术要求
3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。
放线速度宜为
3~5km/h 。
3.3
张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。
4.
施工准备 起锚 放线 落锚 4.2．工艺流程图
5. 施工要求
5.1施工准备
施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。
5.2施工工艺
5.2.1 架线准备
①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。
②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。
直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图5.2.1-1
③检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。
④起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。
把补偿a值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。
起锚补偿固定示意图5.2.1-2 落锚补偿固定示意图5.2.1-3 ⑤架线车编组顺序为：架线车编组顺序为：恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2见图5.2.1-4。
恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2示意图5.2.1-4 ⑥架线车伸缩杆应放在正确位置，见图5.2.1-5。
架线车伸缩杆位置示意图5.2.1-5
⑦检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。
穿好线头引导绳索，通过架线车伸缩杆传递给作业车上人员，并做好回头。
⑧技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给各项施工负责人每人一份。
⑨调度员应提前向车站递交架线请求要求及架线作业计划表，并向车站值班员提出书面封锁线路施工要求。
5.2.2起锚
①接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置。
UM2作业车人员上作业平台组装绝缘子等起锚零件，旋转平台至锚柱跟前。
起锚人员一人上杆，配合作业车上人员把补偿滑轮递给作业车上人员，并检查补偿绳是否在轮槽内，作业车上人员应根据放线计划表看起锚是否穿线，按正确的穿线方式分别连接好起锚承导补偿。
②进行作业车与架线车解体，摆正作业车平台，起锚人员下杆，起锚完成。
5.2.3承导展放
①在架线车WA20驾驶人员启动架线车匀速行驶，另一作业人员观察线条的走向和UM1作业人员的作业情况，指挥驾驶人员摆动或升降伸缩杆。
②UM1作业车紧随架线车后面，每到一悬挂点停止后挂闭口滑轮，通过悬挂点后在跨中挂临时吊弦，每跨最少3根吊弦。
③恒张力架线车WA20和作业车UM1重复以上1、2项直至下锚支柱。
④恒张力架线车WA20和作业车UM1通过中锚柱后，作业车UM2将中锚柱的承力索放入承力索座中，进行承力索、接触线中心锚结的安装，张力架线车WA20与作业车UM1继续前行。
UM2作业车中心锚结安装完成后，返
回起锚柱处升转作业平台拆除补偿坠砣串固定铁线和钢线卡子。
⑤架线车WA20车体后沿与下锚杆平齐时，加大张力约100公斤，将张力轮锁死，向前以1km/h速度紧线。
这时指挥人员与起锚人员随时联系，掌握起锚处的变化状况。
当起锚处坠砣在支柱上的铁线刚好不受力时，架线车停止前进，由UM1作业车行至下锚杆进行落锚。
5.2.4落锚
①作业车UM1上作业车人员按放线计划表，确认穿线方向后，打好紧线器，倒链葫芦链条应放出4～5m长，然后将倒链葫芦与紧线器通过钢丝套子连接好。
②紧倒链葫芦，同时架线车上张力操作人员缓慢放张力，直至起锚处坠砣达到设计b值后，停止紧线。
③张力操作人员把张力全部释放完，然后UM1作业车人员量好位置剪断承力索，安装好终端锚固线夹。
导线下锚可与承力索同时进行，下锚过程相同。
④UM2作业车返回本锚段中锚处，向起锚方向缓鞍子。
UM1作业车返回本锚段中锚处，向下锚方向缓鞍子，缓完后开至WA20做收线、吊线准备工作。
5.2.5结束
将各车上的所有设备复位到建筑限界以内，在指定地点进行车组连挂，现场负责人要求防护员检查全锚段的接触网状况，检查无问题后，架线结束。
6. 劳动组织
6.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式
6.2施工人员应结合实验段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
7. 材料要求
8. 设备机具配置
9. 质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
（1）按设计要求及相关验收标准检查材料质量。
（2）起、落锚处承力索补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当处位置安装一抱箍，用双股ф4.0铁线把坠砣固定在支柱上。
（3）起锚处导线补偿用三个钢线卡子夹紧。
坠砣在放线加张力时，逐个加够。
（4）落锚处导线补偿直接把坠砣加够，不用加固。
（5）伸缩杆开口侧面向腕臂。
（6）导线线盘安装在距张力卷轮近的放线架上，承力索安装在距张力卷轮远的放线架上，线头从线盘下放伸出。
导线配盘应比所放锚段长度上80m，承力索配盘为本锚段长度加中锚长度，若无中锚，则加100m本线。
（7）承导下锚回头为500mm。
（8）承力索加够绝缘子，导线不加。
（9）放线时，架线车行驶速度3km/h，采用额定张力匀速放线。
（10）临时吊弦长度及悬挂位置应根据设计结构高度计算出长度及所悬挂的大约位置，保持导线基本水平，不得有较大硬点。
、中锚绳应放在靠支柱侧组合承力索线夹鞍槽内，承力索放在另一槽内。
其它承力索应放在定位器侧槽内。
小曲线半径时承力索应放在曲线外侧鞍槽内，且所有空槽加一段150mm承力索本线。
10. 安全及环保要求
10.1 安全要求
10.1.1 施工区域应设置安全警示标志，严禁非工作人员出入；
10.1.2 为保证施工安全，现场应设专人统一指挥，并一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。
10.2 环保要求
10.2.1 对承力索、接触线外包装拆除后应回收，对废弃的材料进行回收，保证不对既有道床及水沟造成污染。