汽车节油技术测量方法
车辆节油增效,减排环保措施
车辆节油增效,减排环保措施
1、稀薄燃烧技术。
稀燃技术的特点是燃烧效率高、经济环保，同时可以提高发动机的动力输出。
在稀燃的情况下，由于混合气的点火比理论空燃比的点火更困难，所以爆燃发生的可能性更小。
因此，可以使用更高的压缩比来提高热能转换效率。
另外，汽油在过量空气中可以充分燃烧，所以在这些条件的支持下，汽油可以充分燃烧。
2、汽油机电子燃油喷射技术。
电子燃油喷射系统用燃油喷射装置代替化油器，通过微电子技术测量吸入发动机的空气量，然后通过高压喷射向发动机供给适量的燃油。
电子燃油喷射技术的应用大大提高了汽车燃油的合理性，使缸内燃油喷射更加科学、准确。
该技术可使发动机功率提高10%，扭矩提高20%以上，油耗降低10-12%，在同等油耗下，尾气排放降低30-50%。
3、优化燃烧系统的设计。
涉及到活塞顶和气缸盖的形状、火花塞的位置、进排气门的大小和数量、进气口的设计等一系列问题。
设计人员优化了燃烧室的形状、布局和喷射系统，改善了燃烧条件，提高了排放标准。
4、闭环调节技术。
该系统是实时氧传感器、计算机和燃油量调节装置之间的封闭三角形连接。
闭环调节的电喷发动机能始终运行在理想工况下(空燃比不会偏离理论值太多)，因此能保证汽车不仅有良好的动力性能，还能大幅度节油。
汽车发动机燃油经济性检测方法
汽车发动机燃油经济性检测方法作者：毛彩军来源：《科技创新导报》2012年第03期摘要；现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已缝取代了化油器式汽油发动机。
柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷射系统。
要想准确，稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性。
就必须首先了解被洲试汽车发动机供油量统的结构原理，分析系统内各管道的压力，然后合理地选用不同结构原理的油耗仪，正确地连接油耗仪，才能顺利地，准确地进行汽车油耗测试。
关键词：发动机燃油经济性中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)01(c)-0082-01随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展，国内汽车保有量在迅猛增加，特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家，越来越多的人拥有了自己的爱车。
在汽车消费的诸多费用中，燃油费用无疑是一项很大的支出。
在油价一涨再涨的情况下，越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要，尤其在提倡节能、环保、低碳的今天。
有国家层面的政策倾斜与扶持，小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。
燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室内台架试验。
一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。
国家交通行业标准JT／T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定：检测项目：汽车等速每百公里油耗。
启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上，变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡)，用测功机加载，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成每百公里燃油消耗量。
在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的测功机上，也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：(1)车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。
汽车节油技术探讨
６ ）进 行 正确 的涡 流机控 制 和 油 门操 作 ， 使滚 筒 的加载 力 和车速 在 各 自的允 许 误 差 范 围 内 ， 而 保 从
证 加载 功 率基本 不 变 。
的设 定 阻 力 ５ 一 — ３ ６ ０ ２。２４ ２ ０ Ｐ５ 一／ ０— ０ ４ ６ Ｍ ， 。 ． ８Ｒ
误差 ， 阻 力 误 差 △ 。 ０ ０ 则 Ｆ。 一 一 ． ５× ０ ９ ３ Ｍ 一 。 ． ７Ｒ
４ ）采用 中速 定 性控 制 发 动 机 转 速 进 行 高 怠速 稳定 检 测 ， 除安 装转 速计 带来 的不 良操 作 。 消
５ ）通过 对 车辆在 底盘 测功 机 上 的受 力 分 析 ， 可 以找 到适 应轻 、 型 车辆 工 况 法 检 测 的底 盘 测 功机 重 统一 台架 。
△ ５ 一 ４ ２＝ ０ ２ ３ ｏ ．０ ４ ＲＭ 。 △Ｆｍ 一 ０ ０ ＲＭ × １ ４ ５ × ．３ ．７
０ ２ — ０ Ｏ １ Ｍ ≠ ０ ０ ４３ Ｍ 。 可 见 标 准 中 惯 量 模 ． ５ ． １Ｒ ． ２ Ｒ
７ ）采 用 系统法 确定 涡 流机 的 加 载负 荷 ， 消惯 取 量 模拟 误差 控制 ， 用直 观 的设定 扭矩 误差 控制 。 仅
和表 面点 火 ， 且排 气污染 增 加 。 因此 ， 而 在允 许 的条 件 范 围内提 高压 缩 比， 改善 燃料 的经 济性 。 可 ３ ）发 动 机 功 率 利 用 率 的 影 响 。发 动 机 的功 率 利 用率 对 汽车燃 料 经济性 影 响很 大 ， 验表 明 ， 试 一般
１ ）发动 机种 类 的影 响 。 目前 常用 的发 动 机 主 要 有汽油 机和 柴油 机 。由于 柴 油 机 的热 效 率 高 ， 有
车辆油耗监测系统设计
车辆油耗监测系统设计随着汽车的普及和交通运输的不断发展，车辆油耗的控制和监测变得越来越重要。
为了更好地提高车辆的能源利用率，减少燃油消耗，设计一个有效的车辆油耗监测系统是至关重要的。
首先，车辆油耗监测系统需要包括一个精确的油耗测量装置。
这个装置可以通过传感器或者计算机算法来实现。
传感器可以安装在燃油箱中，通过测量油箱中的油位和油量的变化来计算油耗。
另外，计算机算法可以根据车辆的行驶距离、速度和油箱容量等参数来估算油耗。
通过这两种方式的结合，可以提供更加准确和可靠的油耗数据。
其次，车辆油耗监测系统还需要一个实时的数据记录和显示系统。
这个系统可以将油耗数据记录下来，并且通过仪表盘显示给驾驶员。
这样，驾驶员可以随时了解车辆的油耗情况，并且可以根据实际情况进行调整。
比如，如果油耗过高，驾驶员可以适当减少车速或者换挡时机，以降低油耗。
通过实时数据的记录和显示，可以帮助驾驶员更好地控制油耗，提高车辆的能源利用效率。
此外，车辆油耗监测系统还可以设计一个油耗统计和分析功能。
通过对油耗数据的统计和分析，可以帮助车主和管理人员更好地了解车辆的油耗情况，并且可以进行油耗的比较。
比如，可以对不同车辆、不同驾驶员或者不同路段的油耗进行比较，以找出油耗高的原因，并采取相应的措施进行改善。
这样可以提高车辆的能源利用率，减少燃油消耗。
综上所述，车辆油耗监测系统的设计对于提高车辆的能源利用率和减少燃油消耗具有重要意义。
通过精确的油耗测量装置、实时的数据记录和显示系统以及油耗统计和分析功能，可以有效地监测和控制车辆的油耗，提高车辆的经济性和环保性。
相信随着技术的不断发展，车辆油耗监测系统将会越来越普及，并且对于交通运输行业的发展将起到积极的推动作用。
乘用车燃料消耗量评价方法及指标
乘用车燃料消耗量评价方法及指标由于危害环境的乘用车排放废气污染急剧加剧，耗油量的考量变得越来越重要。
如今，越来越多的环保组织和个人都开始致力于研究和评价新车辆的燃料消耗量，以期减少碳排放。
因此，有必要提出一些评价方法和标准来对乘用车燃料消耗量进行评价。
一、乘用车燃料消耗量评价方法1．实际测试法实际测试法是衡量车辆节油性能的一种方法，它由经过认证的试验机构使用计算燃料消耗量的标准来进行测试，这样可以准确地评估车辆的实际油耗。
通过测量每公里所消耗的油量，可以很容易地得出结论：车辆油耗越少，就能节省更多的燃料消耗量，进而节约更多的能源。
2．理论测试法理论测试法是另一种检测乘用车燃料消耗量的方法。
这种方法利用数值模拟软件，根据生产厂家所报告和经过认证的技术参数，对汽车燃料消耗量进行理论计算。
通过建立模型，调整参数，和试验结果进行对比，分析汽车燃料消耗量的变化趋势，从而得出理论测试结果。
二、乘用车燃料消耗量评价指标随着燃油经济性越来越受重视，作为衡量乘用车燃料消耗量的指标也变得越来越重要。
一般来说，乘用车燃料消耗量的评价指标主要包括以下几个方面：1．油耗百公里（L/100km）油耗百公里是衡量汽车经济性最主要的指标之一，它表征车辆在单位距离内所消耗燃料的量。
通过测量每百公里所消耗的汽油，可以直接知道该车辆作用效率，并有助于比较不同汽车的油耗情况。
2．热效率（h）热效率是衡量汽车燃油经济性的另一重要指标，它反映了汽车在燃烧时的机械功的利用比率。
汽车的热效率越高，说明该车辆越能充分利用输入燃料的能量，从而更有效地减少汽车的燃料消耗量。
3．机动性能指数（MPI）机动性能指数是一种表征车辆机动效率高低的指标，它可以从不同的角度比较汽车机动时的燃料消耗量。
MPI的指标值越高，说明机动性能越优，则该车辆的燃料消耗量也越低。
综上所述，乘用车燃料消耗量评价方法主要有实际测试法和理论测试法两种，而乘用车燃料消耗量评价指标则包括油耗百公里、热效率和机动性能指数。
推荐性国家标准《中重型商用车辆燃料消耗量测量方法》
会议达成的主要共识包括：倾向于以GTR的WTVC工况为基础，根据调查表反映出的里程分布进行适度调整，使其与我国道路运输条件和车辆的技术特点相适应；继续完善燃料消耗量模拟程序，解决其中的遗留问题，使模拟试验结果与实际试验结果具有更强的可比性；在转鼓试验方面，重点研究转鼓试验对各类车辆的适应性。为进行后续的验证对比试验，需要工作组各成员单位分别提供若干（3-5个）典型车型进行转鼓试验及模拟对比。
最后，工作组明确了各企业下一步的工作任务，在模拟计算程序中，完善原有换挡策略；要求工作组成员和相关企业提供拟验证结果和模拟验证的基本数据，并对"里程分配加权系数表"提出书面意见。
2010年1月7-8日，中重型商用车燃料消耗量试验方法标准工作组第五次会议在福建厦门召开，来自国内主要中重型商用车生产企业、研发机构及发动机企业的代表共20余人出席会议。中汽中心技术人员分别介绍了燃料消耗量模拟计算程序的开发及验证情况以及标准草案的编写工作。与会代表对模拟程序和标准进行了讨论并提出了修改意见，包括调整原半挂牵引车、载货汽车及客车的风阻系数；完善转鼓试验规程等。最后，会议要求相关企业提供相应的模拟数据，并要求标准起草组尽快完成标准草案及模拟程序的修改工作。
1）对中重型商用车辆的保有结构进行深入研究和分析，按照用途和使用条件将中重型商用车辆分为不同的种类；2）根据不同的车辆种类，确定能够代表其用途和实际使用条件的典型行驶工况，然后制定相应的试验方法；3）按统一的试验方法，对各类主要中重型商用车的技术水平和燃料消耗量状况进行统计分析；4）在深入细致的统计分析基础上，以我国中重型商用车辆的实际形态为基础，按照国家节能降耗的目标，确定各类重型商用车的燃料消耗量限值。
汽车节油技术评定方法
汽车节油技术评定方法
汽车节油技术评定方法可以基于以下几个方面进行评估：
1. 发动机效率：发动机是汽车燃料消耗的主要部件，评估发动机的效率可以通过燃油经济性测试来进行。
一般来说，高效率的发动机会节省燃料消耗。
2. 车辆空气动力学性能：汽车行驶时的阻力对燃料消耗也有很大影响。
因此，评估车辆的空气动力学性能可以通过风阻系数、空气动力学设计等指标进行。
3. 车辆轻量化：减轻汽车的整体重量可以降低能量消耗。
因此，评估车辆是否采用轻量化材料、设计等可以影响节油性能。
4. 电子控制系统：现代汽车中广泛使用的电子控制系统可以提高燃烧效率，进一步节省燃料消耗。
因此，评估车辆是否配备了先进的电子控制系统可以帮助评估节油性能。
5. 轮胎性能：轮胎能够影响汽车的阻力和摩擦力，因此评估轮胎的滚动阻力、抓地力等性能可以帮助评估节油性能。
6. 驾驶习惯：驾驶者的驾驶习惯如急刹车、频繁加速等也会直接影响汽车的燃料消耗。
因此，培养良好的驾驶习惯也是节油的重要因素。
通过综合评估以上几个方面的因素，可以对汽车的节油性能进
行评定。
可以根据评定结果，采取相应的技术和行为措施来提高汽车的节油性能。
车辆油耗监测方案
车辆油耗监测方案背景在传统的车辆使用中，一个常见的问题就是油耗难以控制。
尤其是在商用车辆领域，高耗油率不仅会影响公司经济效益，更有可能导致环境污染和资源浪费。
因此，车辆油耗监测方案应运而生，旨在提高车辆油耗率的控制和修正能力，从而实现更加精准的能耗管理。
监测流程1. 油耗计算器油耗计算器是核心监测设备之一。
该设备通过测量车辆在行驶过程中消耗的油量和行驶里程，来计算车辆的油耗率。
具体而言，旅行车辆使用从油箱向进气道的油流速率来测量油耗，而商用车辆使用卡车油量计来计算油耗量。
2. 油耗数据输入与分析油耗数据可以通过多种方式输入，例如手动输入、数据线连接或无线传感器。
而数据分析模块则是核心的油耗监测处理中心，可以根据数据的不同类型、单位和极限值来进行分析和处理。
同时，它还可以配合车辆的状态数据，例如车速、转速等，来输出更加精准和完整的油耗信息。
3. 能耗管理报告能耗管理报告是为企业日常管理和业务决策提供依据的最重要的部分之一。
基于油耗监测方案的数据，该报告可以提供诸如车辆油耗率、耗能曲线和油耗占比等多个信息。
同时，它还可以帮助企业进行油耗分析，指导企业制定科学的能源管理计划和运营调整策略。
优势与挑战优势•减少能源浪费：监测车辆油耗率可以为企业提供更加精准的能源使用信息，及时发现和预警潜在能源浪费状况，从而及时采取措施予以调整。
•优化物流运营：通过对车辆油耗率、行驶路线和状态等数据的监测和分析，可以为企业提供科学的物流运营方案，以优化运输效率并节省能源。
•环境保护：旨在节约企业资源和提高能源使用效率，可以有效降低企业对环境的负面影响，推动能源可持续利用。
挑战•基础数据缺失：由于每个车辆使用率不同，企业需要不断地收集和整理数据，收集过程存在一定的难度。
•数据安全性：车辆油耗监测方案需要储存和传输大量的机密性数据，因此需要保证数据的存储和传输的安全性。
总结车辆油耗监测方案旨在为企业提供高效、准确的油耗监测和报告，节能减排，提高经济效益和企业社会责任感。
免费驾驶员技师论文
浅析驾驶技巧与节油技术影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。
据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。
因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。
汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。
在这方面日本的技术上也走在了前列。
节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。
另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究&&影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。
2、汽车车身的风阻系数。
3、汽车发动机的技术水平。
4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。
汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。
这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。
目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。
六剑客职教园（最大的免费职教教学资源站）汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。
德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。
这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。
汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。
目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。
但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。
由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。
浅析节油技术,高效低耗出行
淮 阴工学院
在能源紧缺 、 油价不断上升的今天 ， 怎样减少燃 料的使 用成 为汽车 驾驶员谈论最多的话题 。正确掌握驾驶技术与方法 ， 做到精 驾车、 善用 车、 勤保养 ， 保 证车况 良好是行 车安全的必要保证 ， 也是节油 的基 本条
件 。必要 的例 行保养 ， 正确合 理选用档位及在 经济车速范 围内的加速 滑行等驾驶操作都能达到节油效果。我从汽车保 养和驾驶 技术 两方面 浅析对节油的影 响。 汽车保养 汽车的任何故 障都会直接或 间接地导致油耗增加 。因此 ， 为保证 汽车技术状况 良好 ， 必须做好汽车的例行维护工作。汽车寿命 “ 三分靠 修、 七分在养 ” ， 据测 试 ， 超过一个“ 二级保养 ” （ 即多行 驶６ ０ ０ ０ — １ ０ ０ ０ ０ 公
参考文献
、
里） 的车辆 ， 其油耗要 比经 过正常保养 的车辆高 １ ０ ％， 将直接损害 车辆
的安全性和经 济性 。 １ ． 正确选用与发动机压缩 比相适 应的燃油和合适 的润滑油 。燃 油 标号过高或过低 都会造成车辆 的油耗增加 ， 贪 图便 宜而选择低标号 的 燃油 ， 不仅增加油耗 ， 更会降低发动机的使 用寿命 。根据 机油的级别 和 黏度 ， 合理的选择润滑油 ， 使用黏度最低的润滑油 ， 黏度越低 ， 发 动机运 转越省力 ， 也 就越 省 油 。 ２ ． 检查轮胎的气压是否正 常。汽车的滚动阻力主要是车轮滚 动时 轮胎和路面相对变形 而引起的。轮胎气压越低 ， 滚动 阻力就越 大 ， 油耗 必然增加。及 时检查并保证轮胎气压经常处 于正 常范围。一般 轮胎气 压冬季应该 比夏季高 ４ ９ ｋ Ｐ ａ 左右 。合适 的轮胎气压 可节 油 ３ ％ 一 ７ ％， 又 能延长轮胎的使 用寿命 。 ３ ． 正确维护 蓄电池应定 期清洁 蓄电池 ， 减 少 自放 电。使用 中注意 检查并加注蒸馏水 ， 测量电解液密度 ， 定期补水充电。避免因蓄电池电 力不足 ， 使 汽车起动 困难而费油 。 ４ 确 保 四轮定位正 常。在对车 辆的保养 中 ， 还应定期 检查行驶 系 统， 保证各运转部件间隙正常 ， 润滑 良好 ， 这样可有效 减少行 驶阻力 ， 从 而节省燃 油 。另外 ， 前后 轮平衡定 位正 常合理也是 节油 的关 键因素 。 前束必须适当 ， 试验 表明： 前束改变 ｌ ｍ ｍ ， 油耗增加 ５ ％。 二、 驾驶技术 正确合理 的驾驶 方法可 以大 大降低汽车燃料 的消耗。据测定 ， 娴 熟 的驾驶员能够 比一般 的驾驶 员节 约燃油 ８ ％ 一 １ ０ ％。驾驶节 油的关键 是看驾驶员能否根据经验和合理的驾驶操 作 ， 使人车配合得 当 ， 保 持汽 车的最佳行驶状 态。 １ ． 避免频繁启动和刹车。据测定： 汽车每启动一次的耗油量 可以行 驶３ 公里 ， 对发动机的磨损相当于 ５ Ｏ 公里的磨 损量 ， 汽车每紧急制动一 次， 所浪费的油可行驶 ２ 公里 ， 对轮胎的磨损相 当于行驶 ８ ０ 公里的磨损 量 。因此 ， 要 避免频 繁地启动 、 熄火 、 刹车 。 （ 上接第 ４ １ ３ 页）
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汽车节油技术测量方法
一、测量条件
（一）设备与场地
1.发动机性能相关的测量条件应满足 GB/T 18297 的要求。
2.道路性能相关的测量条件应满足 GB/T 12534 及相应引用标准的
要求。
3.底盘测功机性能相关的测量条件应满足 GB 18352.6—
2016 附件 CD 或GB 17691—2018 附录 L 的要求。
（二）检验用车辆
1.车辆状况应正常，无故障码，无机械故障，无行驶跑偏，无异响，
无液体滴漏。
2.刹车片和轮胎的磨损应正常。
3.防冻液、制动液、润滑油、转向油等液位应正常。
4.排气系统应无异常漏气。
5.柴油车应无冒黑烟现象。
（三）发动机预运转
对润滑油、润滑油添加剂类节油技术，发动机应进行不少于4
个循环的预运转。
对其他类型节油技术，可参照本条进行发动机预运
转。
预运转结束后，发动机技术状况应正常。
发动机预运转按照表
1的循环进行。
（四）汽车预行驶
对润滑油、润滑油添加剂类节油技术，汽车应进行不少于
1000km的预行驶。
对其他类型节油技术，可参照本条进行汽车预行驶。
1
预行驶结束后，车辆技术状况应正常。
汽车预行驶的车速范围：——轻型汽车：80km/h~120km/h；
——重型汽车：40km/h~70km/h。
二、发动机性能
1.负荷特性测量
发动机负荷特性按照GB/T 18297的规定测量，控制参数见表
2。
对应的发动机转速，在汽车行驶时测量或按式(1)计算：
式中：M i= i o×i k×v i
0.377×r
(1)
M i——发动机转速，单位为转每分钟（r/min）；
M o——主传动比；
M k——变速器传动比；
M——车轮滚动半径，单位为米（m）；
M i——车速，单位为千米每小时（km/h）。
2.根据负荷特性燃料消耗量曲线计算积分均值
将负荷特性下的发动机燃料消耗量曲线按公式（2）计算出燃料消耗量积分均值：
M¯=1∫P i2 M MM (2)
t P
i2–P i1P i1
fi
式中：
2
3
M ¯t ——转速M i 下发动机燃料消耗积分均值，单位为千克每小时（kg/h ）； M f i ——转速M i 下发动机燃料消耗量，单位为千克每小时（kg/h ）； M i 1——转速M i 下发动机最大功率的 30％，单位为千瓦（kW ）； M i 2——转速M i 下发动机最大功率的 90％，单位为千瓦（kW ）。
3. 燃料消耗量的换算
将发动机燃料消耗量积分均值M ¯t 按公式（3）换算为汽车运行燃料消耗量：
式中：
M i =
G ¯t × 100 (3)
v i ×q f
M i ——转速M i 下相当汽车运行燃料消耗量，单位为升每百公里（L/100km ）；
¯M ¯f
¯——转速M i 下发动机燃料消耗积分均值，单位为千克每小时（kg/h ）； M i ——转速M i 对应的车速，单位为千米每小时（km/h ）； M f ——15℃下燃料的密度，单位为千克每升（kg/L ）。
4. 不同运行模式时的燃料消耗量换算
将汽车运行燃料消耗量M i 按公式（4）换算成不同运行模式时的燃料消耗量M ：
M = ∑ M i × M i (4)
式中：
M ——不同运行模式时的燃料消耗量，单位为升每百公里（L/100km ）； M i ——不同运行模式下的加权系数，见表 3。
表3 不同运行模式下的加权系数 Ri
5. 总功率
发动机总功率按照GB/T 17692的规定测量。
在发动机额定转速范围内，适当分布8个转速点，应包含最大功率转速和最大扭矩转速。
测量时，发动机节气门全开，转速从高到低依次测量。
扭矩之和按公式（5）计算：
式中：
M ∑ = ∑ M i (5)
M ∑——扭矩之和，单位为牛•米（N •m ）；
M i ——各转速点校正扭矩，单位为牛•米（N •m）。
6. 排气污染物
汽油发动机按照GB 18285的规定测量双怠速排放。
柴油发动机按照附录B 的规定测量全负荷稳定转速烟度排放。
排气污染物测量点应位于排气后处理装置之前。
三、道路性能
（一）燃料消耗量
轻型汽车按照 GB/T 12545.1 规定的方法测量等速燃料消耗量，按照 5.2.1.4 换算成不同运行模式下的燃料消耗量。
等速燃料消耗量测量的车速点分布见表 2。
重型汽车按照 JT/T 711 或 JT/T 719 规定的方法测量综合燃料消耗量。
（二）全油门超越加速时间
全油门超越加速时间按照GB/T 12543的规定进行。
手动变速器使用合适档位，自动变速器仅用“D”挡模式。
测量应往返进行，每个往返为一组，重复测量三组，计算三组行驶时间的平均值。
全
油门超越加速的车速范围为：
——轻型汽车：30km/h～110km/h；
——重型汽车：30km/h～80km/h。
（三）挂挡滑行距离
挂挡滑行距离应按照GB/T 12536的规定控制测量条件。
手动变速器使用与汽车全油门超越加速相同的挡位，自动变速器仅用“D”挡模式。
测量时，以M1<M≤M1+2M M/ℎ的车速匀速行驶至少2s，然后迅速松开加速踏板开始滑行，当车速达到M1时自动触发测量装置，开始测量，记录初始滑行距离；当车速降至M2时，再次自动触发测量装置，停止测量，记录终了滑行距离。
测量应往返进行，每个往返为一组，重复测量三组，计算三组滑行距离的平均值。
挂
挡滑行的车速范围为：
——轻型汽车：M1=100k m/h，M2=50k m/h。
——重型汽车：M1=70k m/h，M2=30k m/h。
（四）排气污染物
汽油车按照GB 18285的规定测量双怠速排放。
柴油车按照GB 3847的规定测量自由加速烟度排放。
四、底盘测功机性能
（一）排气污染物
轻型汽车排气污染物按照GB 18352.6—2016附录C的规定在底盘测功机上测量。
轻型汽车采用GB 18352.6—2016附件CA规定的WLTC循环或GB/T 38146.1规定的CLTC行驶工况。
轻型汽车道路行驶阻力按照GB 18352.6—2016附件CC的规定测量或基于车辆参数计算。
重型汽车排气污染物按照GB 17691—2018附录L的规定在底盘测功机上测量。
重型汽车采用GB/T 27840规定的C-WTVC循环或GB/T 38146.2规定的CHTC行驶工况。
重型汽车道路行驶阻力按照GB/T 27840的规定测量或基于车辆参数计算。
排气污染物测量成分为：CO、THC、NMHC、NO X、PN和PM。
4
重复测量3次，采用与燃料消耗量对应的排气污染物测量结果。
（二）燃料消耗量
1.燃料消耗量计算
轻型汽车燃料消耗量按照GB/T 19233的规定利用排气污染物测量结果计算得出。
重型汽车燃料消耗量按照GB/T 27840规定的碳平衡法利用排气污染物测量结果计算得出。
2.燃料消耗量的确定
计算3次综合燃料消耗量计算结果的第95百分位分布的标准差σ，并将3次综合燃料消耗量计算结果中最大燃料消耗量和最小燃料消耗量之差∆M max与σ值进行比较：
——如∆M max不大于σ，则通过重复性验证，采用3次计算结果的平均值。
——如∆M max大于σ，则不通过重复性验证，采用综合燃料消耗量较高的两个完整循环的各阶段平均值。
3次综合燃料消耗量计算结果的第95百分位分布的标准差σ按公式（6）计算：
σ=0.063M¯ (6)
式中：
σ——第95百分位分布的标准差，单位为升每百公里(L/100km)；
M¯——3次综合燃料消耗量的算数平均值，单位为升每百公里(L/100km)。
3.爬坡车速
车辆载荷状态应确保车辆在测量过程中不打滑。
采用5.4.1确定的道路行驶阻力设置底盘测功机，根据车辆最大设计总质量调整底盘测功机的当量惯量，并增加一个固定的坡度。
爬坡车速的坡度设置为：
——轻型汽车：12%。
——重型汽车：4%。
手动变速器使用合适档位，自动变速器使用“D”挡模式。
控制加速踏板将车辆加速到最高车速并持续行驶，记录持续行驶1km的时间t。
重
复测量3次，计算3次持续行驶时间的平均值。
最高爬坡车速按公式（6）计算：
M = 3.6 ×1000式中： (7)
t
V——最高爬坡车速，单位为千米每小时（km/h）；
t̅——3次速持续行驶时间的平均值，单位为秒（s）。
5。