公交专用道设计说明
公交专用道设置标准研究(DOC)
公交专用道设置标准研究0.引言城市公交专用道是一项改善公交服务、优化道路功能的有效措施，但同时也应看到，如果在公交需求不大的道路设置专用道或者专用道设置不合理，将会造成不必要的道路资源浪费，影响道路使用效率和路权分配的公平性。
因此，并不是所有的道路都适合设置公交专用道，应该根据城市的道路交通情况制定适宜的设置标准，使得专用道设置不仅合理可行而且是必需的。
本文为优化和改善公交服务，对市公交专用道的设置标准进行了研究。
1.国外城市公交专用道设置标准分析1.1美国美国公交专用道设置较为广泛，其设置标准也有所不同，具体如下表所示。
表1 美国相关专用道设置标准[1]1.2英国标准英国公交专用道的设置标准相对较宽松，主要指标是公交车流量和公交客流量，具体要求如下：✧高峰小时公交车流量达到50辆以上。
✧公交车载客量达每小时2000人以上。
1.3台北标准1）设置需求公交车专用车道设置需求评估，主要依据道路上公交车之行驶班次来界定，台北市订定之标准如下：✧高峰小时单向公交车数至少须60 班次。
✧12 小时单向公交车数至少须400 班次。
2）设置条件道路上之公交车行驶班次符合需求标准后，仍须考虑其道路之几何设施是否可供布设公交车专用车道设置，其设置条件主要依据道路之宽度、布设车道数及可布设公交车专用道之宽度来界定，台北市订定之标准如下：✧有效行车路宽至少30 公尺，或单向行驶道路宽度至少20公尺。
✧车道数单向至少3 车道。
✧使用车道净宽至少3公尺。
若需于前述条件外增设公交车专用道时，由交通工程师认定。
1.4标准改造道路公交专用道的设置条件如下：✧公交专用道应设置在公共交通线网的主要干线上，公共汽车流量大于100辆/ h；✧道路单向机动车道至少有两条，道路红线宽度≥40m；✧公交专用道的设置不导致道路整体运输效率的下降。
2.国相关研究国许多专家学者对我国公交专用道的设置标准进行了系统研究，提出了相应的设置标准和条件。
公交专用车道实施方案
公交专用车道实施方案随着城市交通拥堵问题日益严重，公交专用车道成为缓解交通压力、提高公交运行效率的重要措施。
本文将就公交专用车道的实施方案进行探讨，旨在为城市交通管理部门提供可行的指导意见。
首先，公交专用车道的设置应该充分考虑城市道路的实际情况。
在道路宽度允许的情况下，应尽量设置独立的公交专用车道，以确保公交车辆的畅通。
对于道路宽度受限的情况，可以考虑采取时间段划分的方式，将某些道路的车道在特定时间段内划分为公交专用，以满足公交运行的需求。
其次，公交专用车道的实施需要考虑与其他交通设施的配合。
在设置公交专用车道的同时，需要合理规划公交站点的位置，确保乘客上下车的便利性。
此外，还应考虑与交通信号灯、路口标线等交通设施的协调，以确保公交车辆的顺畅通行。
另外，公交专用车道的实施还需要加强对车道的管理和监督。
城市交通管理部门应加大对公交专用车道的执法力度，严格禁止非公交车辆的非法占道行驶。
同时，还可以考虑利用智能交通管理系统，对公交专用车道进行实时监控，及时发现并处理违规行为。
最后，公交专用车道的实施需要充分考虑对城市交通的整体影响。
在规划和设置公交专用车道时，应充分考虑其对周边道路交通的影响，避免因此引发其他交通问题。
同时，还应考虑公交专用车道的设置对环境、居民生活等方面的影响，确保公交专用车道的实施能够在提高公交运行效率的同时，不对城市交通和居民生活造成负面影响。
综上所述，公交专用车道的实施方案需要充分考虑道路实际情况、与其他交通设施的配合、管理和监督以及对城市交通的整体影响。
只有在综合考虑各方面因素的基础上，才能制定出科学合理的公交专用车道实施方案，为城市交通管理和公交运行提供有效支持。
城市公交专用道的设置与设计
城市公交专用道的设置与设计首先，城市公交专用道的设置应考虑道路流量和需求，以确保其能够满足公交车辆的通行需求。
根据道路流量统计数据和公交车服务的重要性，可以确定设置公交专用道的道路段落和路段长度。
通常情况下，高峰期较拥堵的道路应优先设置公交专用道，以提高公交车的运行速度。
其次，公交专用道的宽度应根据道路流量和公交车车流量来确定。
宽度过小会导致公交车与其他车辆相互交错，增加交通事故的风险，而宽度过大则会浪费道路资源。
通常情况下，公交专用道的宽度应在3-4米之间，以保证公交车通行的安全和效率。
另外，公交专用道的设置应遵循一定的设计原则。
首先，公交专用道应尽可能的直线和平坦，以减少公交车行驶的阻力和耗能。
其次，公交专用道应与其他车道进行隔离，以确保公交车辆能够独立行驶，避免与其他车辆冲突和堵塞。
此外，公交专用道的设计还应考虑到道路渠化、灯光信号和标志标线的设置，以提高公交车行驶的安全和顺畅。
在公交专用道的设置和设计过程中，还需考虑到以下几个方面。
首先，城市公交专用道应与城市规划相结合，以确保公交专用道的连通性和覆盖范围。
其次，公交专用道的设置还应与其他交通设施相衔接，如公交站点、停车场和换乘中心等，以提高公交出行的便利性和舒适度。
此外，公交专用道的设置还应考虑到环境保护和能源节约的原则，通过合理设置公交专用道，可以减少公交车辆的燃料消耗和排放量，对改善空气质量和减少交通拥堵都具有积极的作用。
总之，城市公交专用道的设置与设计需要综合考虑道路流量、需求、安全性、连通性和环境保护等多个因素。
只有通过合理的设置和设计，才能充分发挥公交专用道的优势，提高公交车行驶效率和减少公交车拥堵。
公交专用道设置研究
欧洲国家在城市交通规划中也非常注重公交专用道的设置， 例如英国伦敦和法国巴黎等城市的公交专用道网络非常发达 ，有效提高了公共交通的运力和效率。
设置存在的问题
01
缺乏统一规划
一些城市的公交专用道设置缺乏统一规划，导致道路资源浪费，甚至
出现矛盾和冲突。
02
技术支持不足
一些城市的公交专用道缺乏先进的技术支持，如智能交通管理系统和
交通工程基础
公交专用道的设计和实施需要基于交通工程原理，包括车辆行驶、道路几何 和交通流等方面的知识。
先进的监控和信号控制技术
公交专用道的运行需要依靠先进的监控和信号控制技术，以确保车辆行驶安 全、提高运行效率。
经济可行性
投资成本
设置公交专用道需要投入大量资金用于道路建设、交通监控、信号控制等方面的 建设。
02
公交专用道可以减少公交车与其他车辆的冲突和事故风险，提
高道路安全性和可靠性。
公交专用道可以增加公交车的行驶里程和乘客数量，提高公交
03
车的服务水平和运营效率。
研究建议
增加公交专用道的数量和长度，以提高公交车 的运行效率和可靠性。
加强交通管理和监管，确保公交专用道的使用 效率和安全性。
推广公交优先政策，减少公交车在道路上的行 驶时间和延误，提高公交车的服务水平和运营 效率。
05
公交专用道设置方案及预期效果
设置方案
方案一：设立全天候公交专用道
在交通高峰期，允许公交车以外的车辆临时借用公交专 用道，以缓解道路交通压力
在交通高峰期设立公交专用道，确保公交车在高峰期时 段内拥有优先通行权
在城市主要交通干道设立全天候公交专用道，确保公交 车在全天候时段内拥有优先通行权
城市公交专用道的设置与设计
换乘是影响公交运营效果的重要因素。公共 交通与私人交通的换乘影响着公交的吸引力。各 种公共交通之间的换乘则影响着公交系统的整体 效益。
# 50 #
市郊设置停车场停放私人小汽车, 让车主可以 转乘公交, 减少私人小汽车在交通紧张时的使用, 并提高公交线路的有效服务范围。另外, 在公交站 点广泛设置自行车寄存处, 从而可引导自行车主要 用于短距离出行, 而中长距离出行则使用公交。在 路段上, 同向换乘距离不应大于 50 m, 异向换乘距 离不宜大于 100 m。
第2期
停靠站, 即在同一站址处设两个停靠站, 两站之间 的距离不超过 50 m, 适当分散公交站牌, 提高站台 的服务能力。
3. 4 公交新型站牌的设置
建议采用新型站牌, 为乘客提供换乘方面的信 息。新型站牌应包括以下信息: 本站点的位置, 线 路的走向, 到站时刻表、线路列车化管理的时段, 到 达本市各重要交通枢纽的乘车提示等。该类型的 站牌最好用灯箱制作, 利于乘客的夜间出行。
路段局部瓶颈处开辟公交专用道。对于一条 公交线路, 如果仅在某路段处存在公交延误严重的 问题, 而其他路段情况尚好但不具备开辟公交专用 道的条件, 则可仅在瓶颈路段开辟公交专用道。
2. 2 公交专用道的一般尺寸
公交专用道的布设长度由以下条件确定: 客流 分布长度、道路设施完善程度、公交车占社会车辆 的比重。在客流流向长、道路设施较好时, 专用道 可以适当长一些。
在市内公交与轨道交通车站、机场、客运码头、 长途公共汽车站等客流集中换乘频繁的地方, 可考 虑设置公共汽车的起终点站, 以加强他们之间的衔 接。如: 设置立体式的综合换乘枢纽站。公共汽车 线路间换乘的便捷性主要体现在两条以上线路的 交会处。不同线路的站点要靠近, 尽量缩短乘客的 步行距离。
佛山市公交专用道设置标准和设计指引
佛山市公交专用道设置标准和设计指引（试行）1总则1.1目的意义参考国家标准及其它城市经验，结合佛山实际，制定佛山市公交专用道路段及交叉口设置标准和设计指引，以指导佛山公交专用道规划建设，为公交专用道的快速化、网络化、连续性提供保障。
1.2适用范围公交专用道设置标准和设计指引的适用范围为佛山市域。
1.3设置原则1.3.1公交专用道应作为引导佛山市公共交通发展的重要措施；1.3.2公交专用道的设置应符合网络化、多层次、高效、优先和安全的原则；1.3.3应结合实际客流需求或预测客流需求，重点设在公交需求大的路段，满足条件的各等级道路均可设置；1.3.4设置形式、设置方法应保证公交专用道的使用安全。
2设置条件2.1路段公交专用道设置条件2.1.1 城市道路满足下列条件时，单向应设置一条公交专用道：路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于3000人次/小时或公交车流量大于80辆/小时。
2.1.2城市道路满足下列条件之一时，单向宜设置一条公交专用道：a)路段单向机动车道3车道及以上，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时或单向公交车流量大于50辆/小时。
b)路段单向机动车道2车道，高峰时段单向公交客运量大于2000人次/小时且公交车流量大于50辆/小时。
2.2交叉口公交专用进口道设置条件2.2.1交叉口进口道原则上设置不多于两条公交专用进口车道。
2.2.2交叉口进口道满足下列条件之一时，应设置一条公交专用进口车道：a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥2条，且高峰时段交叉口直行公交车流量≥60辆/小时，应设置一条直行公交专用进口车道。
b)路段设置公交专用道，交叉口单向左转进口道车道数≥2条，且高峰时段交叉口左转公交车流量≥50辆/小时，应设置一条左转公交专用进口车道。
2.2.3交叉口进口道满足下列条件之一时，宜设置两条公交专用进口车道：a)路段设置公交专用道，交叉口单向直行进口道车道数≥4条，且高峰时段交叉口直行公交车流量≥150辆/小时，宜设置两条直行公交专用进口车道。
公交专用道交通标志、标线设置示例
公交专用道交通标志、标线设置示例
一、交通标志
1、告示标志
2、告示标志+辅助标志
3、指示标志+辅助标志
4、禁令标志+辅助标志
二、交通标线
1、公交专用车道标线
2、白色实线、白色虚线
3、简化网状线
单位：cm
4、路面文字标记
5、右转导向箭头
6、公交港湾标线
7、抗滑薄层：(1)主干道等车流量较大路口的驶入车辆借道区域（16-20米）后设置，（2）设置于公交专用道起点，（3）小区入口、停车库等车流量较小路口的驶入车辆借道区域（12-16米）后设置。
三、设置示例
1、车库、单位等连接公交专用道设置示例
2、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶入）
3、公交专用道连接立交匝道或主、次、支路车流量较大路口的设置示例（驶出）。
关于公交专用道的设计与分析
关于公交专用道的设计与分析摘要：随着我国经济社会的快速发展，城市建设规模的不断扩大，城市人口高度集中使中心区交通需求迅速增大，发达国家的经验证明，无论城市多大、经济多么发达、汽车多么便宜，都不可能以“更多的车，更多的路”来解决城市交通的痼疾。
为了解决这个问题，公交专用道以及配套的快速公交系统就应运而生，并且得到交通规划界的一致认同。
本文结合佛山市南海区的例子，谈谈公交专用道的设计与分析。
关键词：公交专用道；设计；分析公交专用道，指的是在城市特定路段上，通过标志、标线等划出一条或几条车道给公交车专用，特定时间或全时段限制社会车辆驶入，但公交车仍享有在其它车道行驶的权利。
公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效的疏导交通压力，引导市民选用公交出行。
公交专用道的实施达到了公交优先目的，保证公交车辆平均行驶速度相对社会车辆平均行驶速度较快，增大公交出行的吸引力，提高公交出行的占有率，减少社会车辆的使用率，实现低碳出行与社会的可持续发展。
一、公交专用道设计的理念包括：（1）以人为本的理念。
通行权以人为本，结合专用道设计与组织优化体现和谐、平等、实现交通的安全、有序和畅通高效。
（2）公交优先的理念。
以实现以公共交通为主体的城市交通发展模式为目标，最大限度的为公交提供优先通行权，促进城市交通的可持续发展。
（3）资源整合的理念。
充分挖掘现有道路资源的潜力，对道路空间资源依据需求与公平性进行合理分配，并结合适当的道路设施改造实现道路资源的高效利用，最大限度的发挥道路使用效能。
（4）用地协调的理念。
协调专用道设置，交通组织与沿线用地开发的关系，实现交通与用地的良性互动。
（5）环境和谐的理念。
构建人性化、景观优质的环境空间。
二、设置公交专用道的条件：（1）道路车道数，必须有双向4车道以上。
据其他城市经验，最好是双向6车道及以上的道路才设置公交专用道。
（2）路段客流量的大小。
公交优先不是单纯“公交车的优先”，而是使用公交车出行的人的优先。
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公交专用道新式标线方案说明
1.路段地面文字及logo
✧汉字沿行车方向由近至远顺序竖向排列，数字按由左至右顺序横向排列；
✧汉字：字高3米，字宽1米，间隔1米；
✧时间：整体字宽1.6米，字高1.5米，字间间隔0.5米，与logo间隔1米；
✧公交车logo：宽1.6米，高1.2米，与汉字间隔1米。
2.路段标线
✧公交专用车道标线为黄色虚线，黄色虚线线宽0.3m，虚线长4m，线段间隔4m；
✧交叉口公交专用车道起点处，宜设置斜率为1/4的黄色过渡区；
✧在道路沿线出入口，宜设置与车道分界线夹角为30°的黄色过渡区；
✧交织段车行道分界线为白色虚线，线宽0.2m，线长2m，间隔4m；白色虚线内侧施划简化黄色网状线，线宽0.15m，与白色虚线间
隔0.05m。
3.公交站台
✧公交停靠站内放汉字公交车，字宽1米，字高2.5米，间隔2米；
✧公交站台内侧设置黄色虚线，线宽0.3米，虚线长4m，线段间隔4m；
4.标志牌
✧公交专用道提示牌尺寸：1.4米*1米，时间提示牌1.4米*0.25米；
✧公交站新街口北站北侧附近机非分隔带改造为路面处，增加右转提示牌，其尺寸为1.4米*1米；
✧进入交叉口时允许社会车辆借用最右侧一根直右车道，故在进入禁止变换车道线区域前设置交织区和“允许借专用道右转”标志
（可附着现有路口车道指示牌安装），标志尺寸：1米*2米。