富阳鹿山大桥主桥总体设计
跨径160m中承式钢管混凝土悬索线拱桥.PDF
Through the above steps, and strictly obey the traffic law about this kind of bridge design specification requirements, design a qualified bridge. Key words: concrete-filled steel tube arch bridge cable line; Multi-span continuous ChanXiangBan; Rigid beam method; Dr Bridge computer
第二步要对进行计算和验算。计算部分包括手算和电算，手算部分主要确定构件的内 力并对其配筋，采用多跨连续单向板计算桥面板内力，并通过配筋验算；采用了刚性横梁 法计算横梁及纵梁的内力，并且通过配筋验算。电算部分主要是为构件的验算服务；验算 部分主要包括建模正确性验算及全桥安全性验算。本部最为关键的便是建模，最后的计算 是否正确，在很大程度上取决于模型建的是否正确。本设计利用桥梁博士软件计算，定义 好截面尺寸、节点及单元。并将计算好的模型参数赋给模型结构单元。添加约束，输入荷 载后模型就建立完成，进入计算阶段。利用软件就可计算出结构各控制截面的内力。
The second step of calculation and checking. Calculate calculate part includes hand and computer calculation, hand part of the main component of the internal force and the reinforcement is determined, the bridge are calculated by use of a multi span continuous ChanXiangBan panel internal force, and through the reinforcement calculation; Adopted a rigid beam method to calculate the internal force of the beam and the longitudinal beam, and through the reinforcement calculation. Computer parts mainly for calculating the component services; Checking part mainly includes the modeling accuracy checking and the safety of the whole bridge calculation. Based modeling, the most important thing is the final calculation is correct, to a large extent depends on the built model is correct. This design USES a bridge software calculation, Dr Defined section size, node, and the unit. And will calculate a good model parameter is assigned to model structure unit. Adding constraints, input load model is built after the completion, entered into the phase of computing. Using the software can calculate the structure internal force of the control section.
两岸新添通途 助推跨江发展
两岸新添通途助推跨江发展2012年1月19日 8:34 富阳新闻网富阳新闻网讯昨日上午，富阳大桥暨杭新景高速富阳互通正式通车。
富阳互通和富阳大桥（原称鹿山大桥）工程共计总投资5亿元，是融入杭州大都市，推动富阳从郊县向郊区转变的重要一环，是“接轨大都市、建设新富阳”的又一成功实践。
这两项工程是富阳市“十一五”交通工程建设收官之作，也是在富阳全力实施“十二五”规划、全面建设小康社会、率先基本实现现代化的关键时期打响的新春第一炮。
富阳大桥【项目名片】富阳大桥起自鹿山中心路，终点与新中线相接，工程全长约2.4公里。
其中，特大桥一座长约1500米，采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥桥型结构，总宽33米，路基与桥梁同宽。
总投资约3.2亿元。
大桥于2007年11月25日开工奠基；去年6月30日完工，8月16日通过交工验收，9月1日开放交通试运行；昨日正式通车。
这是富阳市交通建设史上迄今为止投资建设规模最大的桥梁工程，是连接鹿山分区和春江分区的快速通道，是根据富阳城市总体规划及交通规划建设的一座特大桥，是杭州市2007年新一轮“十大工程”重点项目。
发展所需，建设大桥势在必行富阳大桥建成前，富阳境内富春江上已有3座跨江大桥（富春江第一大桥、中埠大桥和320国道环线外移工程上的东吴大桥）。
富春江第一大桥和中埠大桥之间相距约9.65公里。
随着春江分区和鹿山分区的发展壮大，富春江两岸的连接更为紧密，鹿山和春江两个分区间物质文化交流更需要桥梁的沟通。
隔江相望的鹿山分区（城区）和春江分区之间没有城际间桥梁相连，老百姓要过江，必须绕行，费时费力。
而且，富春江两岸地区是富阳经济和社会发展的核心地带，两岸地区的产业和社会发展定位、开发程度关系到富阳市经济和社会可持续发展的大局。
为保证富阳经济的进一步持续高速增长，使富阳经济更具活力，进一步开发富春江两岸地区势在必行，富阳大桥的建设也因此显得必不可少。
勇于创新，攻克各种难题在富阳大桥的建设过程中，施工单位遇到了各种难题，但通过创新的方法一一予以破解。
大体积高强纤维素纤维砼研究
大体积高强纤维素纤维砼研究摘要本文重点阐述从原材料、配合比和生产组织入手,采取新技术新方法控制高强大体积砼裂纹的产生。
关键词大体积;纤维;砼配合比中图分类号 u445.4文献标识码 a 文章编号1674-6708(2010)16-0055-030 引言随着我国国力日益昌盛,基础建设也越来越受到国家的重视,大体积高强纤维砼也越来越多,对此类砼的研究,具有普遍指导意义。
本文结合富阳鹿山大桥工程特点,对该类砼配合比设计和施工进行分析研究。
1 工程概况鹿山大桥位于浙江省富阳市, 是鹿山分区和春江分区之间跨越富春江、实现两区连接的重要城市桥梁。
工程起点与320国道相交,自北向南跨越富春江及两条沿江大道,终点与新中公路相接。
路线总长2.422km,其中桥梁长约1.502km。
该桥主桥为118+256+118三跨双塔单索面预应力砼斜拉桥,主跨跨径大,技术比较复杂。
设计使用寿命为100年。
其中主梁0号块为c60纤维素纤维砼,其最小边长3.195m,方量为1200m3,属于大面积、多方量的大体积砼。
2 砼配合比设计原则2.1 大体积砼定义现场浇筑的最小边尺寸为1~3 m , 且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的砼称为大体积砼。
2.2 设计原则1)选用质量稳固、低水化热和含碱量偏低的水泥,尽可能避免使用早强水泥和c3a含量偏高的水泥;2)选用坚固耐久、级配合格、粒形良好的洁净集料;3)为降低砼内部的温升和水化热,尽可能掺加优质粉煤灰等矿物掺合料;4)尽可能降低拌合水用量,采用高效减水剂;5)限制每立方米砼中胶凝材料的最低和最高用量,尽可能减少胶凝材料中水泥的用量;6)掺加纤维,减少砼裂缝的产生。
3 砼配合比的主要设计途径大体积高强砼配合比的设计及优化应根据大体积砼的结构特点和温控要求进行,严格控制砼的温度升降变化,是控制大体积砼温度裂缝的有效方法。
超细粉由于其填充效应、流化效应和后期活性效应,添加粉煤灰可以明显降低泌水率,降低早期水化热,改善粗集料周围界面结构,改善砼结构和体积稳定性,提高耐久性,而且由于ⅰ级粉煤灰价格低于水泥价格,因而提高取代率从经济成本比较上也是合理的。
富阳市富春江第一大桥拓宽研究
富阳市富春江第一大桥拓宽研究富春江第一大桥作为富阳主城联系江南新城的唯一车行通道，客货混行，高峰交通拥堵。
跨江发展遇到了“围城”之苦，通道扩容迫在眉睫，通过对现状及未来发展的分析研究，提出拓宽建议，为后续实施提供参考。
标签：过江通道；跨江发展；拓宽1 引言跨江发展是国内外许多城市的发展模式，跨江不但消除城市发展的瓶颈，使城市发展的空间扩大，而且江河本身也成为城市的一道亮丽风景线，国际国内经验表明，只有拥有发达的跨江交通基础设施支撑，沿江优势才能得到充分发挥，才能实现两岸经济和社会的繁荣【1】。
江南新城作为六大新城之一，是富阳南面协调联动与推进新型城市化的主战场。
江南新城与主城区在跨江交通连接、城市功能承接、基础设施对接等方面的实施步伐要求越来越迫切。
目前，富春江第一大桥作为富阳主城联系江南新城的唯一车行通道，2010年高峰小时交通量已达2936pcu/h，随着跨江交通需求不断增长，早晚高峰交通拥挤现象已非常明显，跨江发展遇到了“围城”之苦，过江交通及通道扩容研究已迫在眉睫。
2 现状分析与评价2.1 现状过江交通主要特征2.1.1 机动车过江流量快速增长，矛盾日益突出根据历史数据记载，2003年高峰小时机动车过江流量约1200pcu/h；而根据最新调查数据，目前已达到高峰小时2936pcu/h（北向南方向的最大饱和度0.70，C级服务水平），年均增长率达到13.5%。
非机动车流量并不大，高峰时段流量仅1208veh/h，饱和度0.20。
2.1.2 早晚高峰明显，早高峰交通尤为集中由于一桥主要承担着主城与江南的城市组团交通联系，受通勤交通影响，早晚高峰流量集中，早高峰尤为集中。
机动车早高峰流量占全天流量的12.3%，集中系数为1.47；非机动车早高峰流量占全天流量的15.14%，集中系数为1.82。
2.1.3 客运交通潮汐现象突出由于春江工业区块大部分就业人员居住于主城，产生了明显的潮汐现象，即早高峰流量中北向南流量明显大于南向北流量（早高峰北向南客运交通是南向北的2.35倍），晚高峰反之（晚高峰南向北客运交通是北向南的1.69倍）。
杭州富阳三根桥招标公告
杭州富阳三根桥招标公告
近日，富阳市发布了“关于新建三根桥招标公告”，引起了社区居民的广泛关注。
三根桥位于湖州县淳北，距浙江省杭州市富阳市政府200米之处，包含了梁桥、实体桥和拱桥三种结构，项目总投资为3000万元。
本次招标公告旨在通过招标方式，找到实力强悍、地位有保障的施工单位担纲
负责建设任务，建设一座世界一流的超大桥梁，满足当地人民的交通需求。
此桥梁的建设，不仅将有利于增进当地的生态环境，而且还将改善该地区的交通状况，从而有利于提高该地区经济发展水平和人民生活水平。
项目施工采取国有建设单位为主体、委托代理为辅助的形式，共设立经济体量
分类总承包项目，纳入国家事权范围的重点工程应通过发包。
可接受的投标者还必须持有相关的资质文件和技术分类，确保获得项目施工合格。
为了落实市政府深化市政建设的政策，贯彻落实项目的整体性，富阳市在此公
开招标，希望能够为当地社区注入实实在在的经济活力，同时也希望能通过这一项政务民生工程，让居民受益民生。
杭州市交通局关于富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥工程施工图设计的批复
杭州市交通局关于富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】杭州市交通管理局•【公布日期】2007.10.26•【字号】杭交复[2007]41号•【施行日期】2007.10.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文杭州市交通局关于富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥工程施工图设计的批复（杭交复〔2007〕41号）富阳市交通局：你局《关于要求批复富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥工程施工图设计文件的请示》（富交〔2007〕114号）悉。
2007年10月23日，杭州市交通局主持召开了富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥工程施工图设计文件审查会议，会议成立了专家组（名单附后）。
与会专家与代表经过认真审阅，形成了专家组意见。
现根据审查意见对该施工图设计文件批复如下：一、设计单位提交的《富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥两阶段施工图设计》文件按交通部颁《编制办法》的要求编制，内容比较齐全，结构设计符合安全、耐久、环保、经济、合理的要求，基本达到了现行有关编制施工图设计文件规定的内容和深度要求。
二、咨询单位提交的咨询审查报告，内容比较齐全，评价基本正确，可以作为设计单位优化、完善施工图设计的主要依据。
三、请各参建单位严格按批准的施工图设计文件执行，未经批准不得擅自做重大修改或变动。
四、请你局严格按照国家现行的基本建设程序抓好招投标工作，择优选择施工、监理单位，尽快组织工程施工，督促设计单位做好施工期的服务工作。
二〇〇七年十月二十六日附件：富阳320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥工程施工图设计文件审查专家组意见2007年10月23日，杭州市交通局主持召开了富阳市320国道至杭新景高速公路连接线鹿山大桥施工图设计文件审查会。
参加会议的有杭州市公路局、港航局、质安局，富阳市发改局、交通局、规划局、监察局、交警大队、港航富阳管理处、鹿山街道、春江街道以及设计、咨询单位的领导和特邀专家，并成立了专家组（名单附后）。
富阳320国道至富阳大桥连接线鹿山（大盘山）隧道工程地基状况及主要施工技术研究
富阳 320国道至富阳大桥连接线鹿山（大盘山）隧道工程地基状况及主要施工技术研究摘要：本文以富阳320国道至富阳大桥连接线鹿山（大盘山）隧道工程为例，在介绍工程环境条件及地质条件的基础上，以冲击成孔施工、钢筋笼的制作与安设、浇筑桩身混凝土、废弃泥浆钻渣处理、凿桩头及桩基检测、重难点工程控制措施这几方面入手，重点阐述了隧道工程施工的主要技术要点，旨在为同类工程的展开提供参考。
关键词：隧道工程；施工技术；钻孔灌注桩引言：隧道工程施工中所面对的影响因素较多，且施工难度相对较大，出于对提高整体施工质量以及后续使用安全性的考量，必须要重点对施工技术要点展开优化及应用，避免出现质量问题与施工安全问题。
实践中，应当充分参考施工现场区域的地基现实情况对隧道主要施工技术进行确定及优化，最大程度维护隧道工程的施工质量。
一、工程概述本项目起点桩号K0+000，终点K6+340。
本工程是富阳内环快速路的重要组成部分，是富阳西部城区对外交通连接的快速通道，直接连接富阳城区的富春片区、鹿山板块，并通过连接富阳大桥实现与江南片区及杭黄铁路富阳站的快速交通联系。
本工程桥梁桩基采用大直径钻孔灌注桩，桩径最小直径Φ1000毫米、最大桩径Φ2200毫米，有效桩长最小30.5米，最长68米，桩端持力层终孔在中风化花岗岩内，设计要求桩基最小入土深度不低于12米；当桩长不超过30米时，桩基桩底嵌岩深度不低于2.5倍桩径；当桩长超过30米时，嵌岩深度不低于1倍桩径，嵌岩深度计算起点需距离岩石坡面水平距离不低于3倍桩径。
二、隧道工程地基的基本状况分析（一）环境条件1.气象条件工程施工区域属亚热带季风型气候，四季交替显著。
年平均气温16℃，极端最高气温为39.7℃，极端最低气温为-9.6℃；年均降水量在1300-1400毫米的范围内；年平均蒸发量为1250毫米。
其中，8月份蒸发量大于降水量。
雷雨为本施工区域的主要降雨类型，约占全年降水量的三分之一。
富阳鹿山大桥主桥0#块及挂篮悬浇施工方案
一、工程概况
一、工程概况
（一） 概况 （二） 主桥箱梁结构
中铁大桥局富阳鹿山大桥项目部
主桥0＃块及挂篮悬浇施工方案
一、工程概况 （一） 概况 1、工程规模 富阳鹿山大桥是杭州市十大重点工程之一，它 位于富春江第一大桥和中埠大桥之间，是连接富阳市 鹿山分区和春江分区之间的重要的城市桥梁，同时鹿 山大桥将320国道和杭新景高速公路连接起来。对促进 富阳经济发展具有重要战略意义。 本合同段工程全长2.422㎞，其中鹿山大桥长约 1502m，路基总长920m。投资规模合同价2.52亿元。 2、工期 总工期三年，2007.12.29---2010.12.28 主桥箱梁工期安排： 2009.5.21---2010.5.31
中铁大桥局富阳鹿山大桥项目部
主桥0＃块及挂篮悬浇施工方案
三、主桥０＃块施工
N βm M A γW (1 0.8N/N' EX ) 155000 1 10 105 0.797 163 1.15 2076(1 0.8 155/784)
2 2 1193 498 1691Kg/cm 2150Kg/cm
2 2 1741 221 1962Kg/cm 2150Kg/cm
满足承载力要求。
经计算，０＃块支架分配梁、支承管柱、支承 管桩的强度、刚度、稳定性及承载力均满足规范和 施工要求。
中铁大桥局富阳鹿山大桥项目部
主桥0＃块及挂篮悬浇施工方案
三、主桥０＃块施工
（三）、０＃块支架施工
１. 支架基础的安装 (1) 水中管桩基础安装 利用栈桥WD－20吊机起吊打桩锤插打水中 剩余钢管桩至设计桩底标高，并接长至0#块支架 设计高度，焊接桩间联结系。 (２) 双壁围堰顶钢管柱安装 在围堰上放出钢管桩的准确位置，在双壁顶 面焊接分配梁，并对内外壁板补强，然后在分配 梁顶面焊接钢管柱。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
355
50 50 25 2% 25
345
50 130
425
25
319.5
40
25
25
30
575
1 300/2
桥梁中心线 1 300/2
30
575
图 3 主梁断面布置图
主塔截面尺寸如下： 上塔柱纵桥向壁厚一般为 1． 3 m， 在塔底 15 m 高范围内渐变至 1． 8 m， 横桥向壁厚由上塔柱 0． 6 m 经 4 m 高渐变段渐变至下塔柱 0． 85 m。 “井” 主塔上塔柱斜索锚固区截面设 形预应力加强， 采用抗拉 强度标准值 750 MPa， Ф32 mm 精轧螺纹预应力粗钢筋， 在塔柱纵、 3 排 ～ 4 排。 横桥向每侧塔壁分别布置 2 排、 2 ） 基础。主塔墩采用群桩基础， 每墩设 14 根 2． 5 m 钻孔 桩。承台厚 5． 5 m， 采用圆形， 直径为 22 m。 边墩每墩采 用 分 离 式 承 台， 每 墩 设 2 承 台， 每承台设 4 根 1． 8 m 钻孔桩。 所有桩基础均按支承桩设计（ 见图 4 ） 。
要： 介绍了鹿山大桥主桥的设计和计算情况， 设计采用了综合的分析手段指导设计， 采用空间杆系进行整体分析， 同时建立三 维模型进行局部分析， 较为合理地解决了复杂结构的设计问题， 可作其他同类桥梁设计分析参考 。 文献标识码： A 宽广， 航道繁忙， 宜采用大跨径跨越富春江 。 通过综合比选， 设计 确定了跨越能力大、 经济性好、 造型美观的单索面斜拉桥方案， 跨 径组合 118 m + 256 m + 118 m（ 见图 1 ） 。
图2 主桥杆系模型
边墩处设纵向活动支座的约束体系 。 桥采用主塔处塔墩梁固结 、 主梁设纵、 横、 竖 向 预 应 力， 其体系为抗拉强度标准值为 该体系构造简单， 方便施工。主塔墩采用抗推刚度较小的双薄壁 750 MPa 的 Ф32 mm 精轧螺纹预应力粗钢筋， 抗拉强度标准值为 s 墩， 以适应主梁温度及混凝土收缩 、 徐变产生的变形。 1 860 MPa 的 Ф 15． 24 mm 高强度低松弛钢绞线。 横向预应力依 主桥结构采用塔、 墩、 梁固结体系， 边墩处竖向均设纵向活动 盆式橡胶支座（ 见图 2 ） 。 横梁位置大致分为四种： 挂篮悬浇节段横梁、 压重区横梁、 边墩顶 横梁及 B0 号块处横梁。 纵向预应力依施工步骤分为两种： 施工 用预应力及合龙预应力 。 竖向预应力在有斜拉索锚固处横梁与 中纵腹板交汇处设置。
1． 3
主塔墩
1 ） 桥塔。主塔为独柱式塔。承台以上塔高为 100． 96 m， 桥面
16 收稿日期： 2012-07作者简介： 郑永卫（ 1972- ） ， 男， 高级工程师
· 176·
第 38 卷 第 28 期 2012 年高为 72． 7 m。主塔为单箱单室截面， 纵桥向宽度在桥面 以上 15 m 高范围内从下向上由 7． 6 m 渐变至 6． 6 m， 然后由 6． 6 m
接中新公路 接 320 国道 +5.500 -2.000 -7.500 +11.98 m （设计水位 ） +7.60 m （最高通航水位 ） +5.00 m （常水位 ） -2.000 -7.500 - 47.500 立面图 14 D400 伸缩缝 +5.500 -36.000 -53.000 12 13 -51.000 15
11 800 17×650 2×1 425 12×650 5×385 650
关键词： 单索面斜拉桥， 塔梁墩固结， 局部分析， 后支点挂篮 中图分类号： U442
0
引言
鹿山大桥位于杭州富阳市， 跨越富春江， 连接富阳市南北城 区， 是富阳与杭州衔接的交通要道 。 桥位位于钱塘江上游， 水域
11 800 5×385 650 12×650 2×1 425 17×650 25 600 650
1． 2
主梁
主梁为倒梯形展翅箱梁， 单箱五室结构， 箱顶全宽 33 m， 箱梁 底宽 13 m， 悬臂板长 4． 25 m， 设双向 2% 横坡。 主梁高 3． 5 m， 在 中央索区段主梁顶加厚 12 cm。梁上标准索距 6． 5 m， 压重区索距
3 300
3． 85 m。有索区主梁标准截面尺寸如下： 顶板厚 0． 25 m， 底板厚 0． 3 m， 中间竖腹板厚 0． 4 m， 两边 0． 25 m， 斜腹板厚 0． 25 m， 普通
3 300
平面图
图1
总体布置图
斜拉桥按其拉索索面可分为单索面 、 双索面、 多索面。 大桥 桥位处河面开阔、 风光秀丽， 北岸为鹿山景区， 南岸为富阳开发 景观要求高。设计采用了单索面的方案， 桥型动中有静， 桥面 区， 与环境协调。 视野开阔，
横梁在中间有斜拉索锚固的箱室处厚 0． 5 m， 在其他箱室处厚 0． 36 m。边跨压重区主梁截面适当加厚， 其主要尺寸如下： 顶板 底板厚 0． 5 m， 中间竖腹板厚 0． 6 m， 两边 0． 45 m， 斜腹 鹿山大桥按一级公路兼城市道路功能设计， 桥面全宽 33 m， 厚 0． 25 m， 板厚 0． 4 m， 压重区横梁厚 0． 8 m（ 见图 3 ） 。 设计速度为 80 km / h， 设计荷载等级公路—Ⅰ级。
3 300/2 425 130 50
18 48
等宽至塔顶， 塔柱横向宽度均为 3． 5 m。塔墩为实体双薄壁墩， 横 桥向等宽为 13 m， 纵桥向等厚为 1． 5 m， 双壁之间净距 4． 6 m。
跨中断面 3 300/2
345 2%
50 50 25
355
40 210/2×2 40 50 25 125 25 50 40
1 1． 1
结构设计 总体设计
鹿山大桥主桥采用（ 118 + 256 + 118 ） m 三跨双塔单索面预应
边中跨比 0． 461 ， 不设辅助墩， 三孔均能满足 力混凝土梁斜拉桥， 单孔双向通航要求。为了有效利用桥面中央 2． 5 m 净宽（ 包括防 撞护栏为 3． 5 m） 的中央分隔带， 采用中央索面的斜拉桥方案 。本
第 38 卷 第 28 期 2012 年10 月 文章编号： 1009-6825 （ 2012 ） 28-0175-03
山
西
建
筑
SHANXI
ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 28 Oct． 2012
· 175·
富阳鹿山大桥主桥总体设计
郑永卫
摘
1
沈旭东
1
柳
杰
2
（ 1． 浙江省交通规划设计研究院， 浙江 杭州 310006 ； 2． 舟山市交通运输委员会， 浙江 舟山 316021 ）