双台面计重收费系统
高速公路计重收费系统介绍
一、项目背景
按上级要求，在广清路段入口处增加 了计重系统，以广清作为广东省推广计 重系统的试点路段。
高速公路计重收费系统介绍
二、计重系统功能及组成
系统功能
目前计重系统只在入口处对所有过往 车辆。
高速公路计重收费系统介绍
高速公路计重收费系统介绍
四、车道模块
删除轴组数据
功能：删除指定的轴组 。 说明：系统识别出的轴组数多过实际车辆的轴组数，用该功能删除
多余的轴组。
高速公路计重收费系统介绍
四、车道模块
修改车辆分离错误
功能：用于修改车辆分离错误 。 说明：当轴组数和实际情况不相符时，把其它车辆的轴组信息包括
到本车中或本车包含其它车的轴组信息时，用“修改车辆分离错 误”进行修改。
高速公路计重收费系统介绍
八、图像稽查
增对计重特殊事件的查询功能，对于有计重信息的车辆，显示其 轴组信息。
高速公路计重收费系统介绍
九、常见问题
（1）、修改了称重信息后，系统取最后一次修改的称重 信息，之前的称重信息将丢失。
（2）、粤通卡操作：当确定要发IC卡之前，将粤通卡插 入全自动发卡机，再按确定即可。
二、计重系统功能及组成
系统外设
主要由红外光栅车辆分离器（简称车 辆分离器）、胎型检测器（又称轮胎识 别器）、称重平台等组成。
高速公路计重收费系统介绍
二、计重系统功能及组成
红外光栅车辆分离器：对通过的每台车 辆进行正确分离，并将分离信号发给系 统
胎型检测器：对车辆轮数、轴数进行识 别
称重平台：采集车辆各轴的载重数据
（3）、对吊起的轴处理：按实际经过胎检器的轴计算轴 类型。
（4）、当发完一张卡后，司机递过粤通卡，应按“修改” 键，将卡插回全自动发卡机，再重新操作一次。而不应 该按“倒车”键。
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性作者：阿不力克木·买买提来源：《中国新技术新产品》2013年第08期摘要：计重收费系统是高速公路的所有收费工作中可以判别应收费用标准的测量工具。
近来，高速公路计重收费系统的稳定性以及准确性已经逐渐成为了需要我们分析和研究的重要方向。
这方面的研究和改进无疑可以给公司创造收益，同时也越来越完善。
本文就这一方向提出通过正确的设备选型、合理的计重软件的设计、设备的安装与日常管理等方面来保证计重收费系统的稳定性和准确性。
同时也针对现在存在的不足提出相应的改进措施。
关键词：计重收费系统；高速公路；稳定性；准确性中图分类号：U41 文献标识码：A1 研究背景以及方法计重设备一般被分为动态计量设备和静态计量设备，而且国内高速公路大部分都采取了动态计量设备。
山东省是国家首先使用计重设备的试点之一，而且这次的设备主要是采用了单秤台设备。
现在这些设备都是在一定时间内就替换掉的，但是更换的这一部分设备只进行了一些小改，没有真正突破性的进展。
现在又因为国内的计重设备的生产厂家都是中小型的企业，其中有些企业还处在小作坊的状态，因此生产以及研发能力都显得比较薄弱，其中用到的零件都是采用零散的配件来进行加工组装的，总的来说，这些产品的技术水平不够高。
2 计重设备就稳定性和准确性方面存在着的问题计重收费系统就是指在车道收费系统中用以获得具体车辆的信息，还要将这些信息传给收费终端的机电设备。
这个设备可以全天候在户外运行，也会相应产生车辆重量，轴数等的数据信息，而且要和收费系统进行数据上的交换。
现在中国的高速公路的计重都采用动态称量的设备，它是由称重平台、主车辆分离器、室外机柜、轮胎识别器、控制器等组成的。
而现在伴随着科学技术的发展，电子技术也有了一定的进步，计重设备在短时间的使用情况下的精度已经达到了一定的稳定性。
就像各个车道的称重一致性达到95%以上时，误差就会控制在3%以下，但是还是会存在一下的问题：（1）怎样在货车非正常行驶的过程中要保证计重设备的稳定性和准确性。
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性
餐厅用餐自助结算收费系统配置清单
餐厅用餐自助结算收费系统配置清单序号品名尺寸(WxDxH)备注说明数量单位1 台式收银机（含智盘餐饮快速结算系统软件V3.0）1.客户显示屏：液晶组件,21.5吋,分辨率1920*1080,比例:4:3,亮度300cd/㎡,对比度1000:1,响应时间:12ms,视角160°LVDS接口，DC12V2.触摸操作屏：15.6吋五线工规电阻式触摸屏,分辨率1920*1080,比例:4:3,亮度300cd/㎡,对比度500:1,响应时间:15ms,视角160°VGA接口，DC12V;3.触摸屏：透光率>82%,单点寿命3500万次4.主机部分：主板：3.5”嵌入式主板,基于IntelCedarTrail平台,板载IntelBayTrailJ1900四核处理器,1条SO-DIMM插槽,支持DDR3L1333MHz系统内存最大支持32GB，集成IntelGMA3650显卡,支持HDML/VGA显示输出，支持独立双显示.提供2个SATAⅡ,6个USB2.0,4个串口和2个千兆以太网口,1个MiniPCIe,1个PC/104+.内存条,金士顿,SODIMM,4G,DDR3L1333MHz,200Pin，金士顿,60G,SSD固态硬盘，mSATA接口，读取速度：255MB/秒，写入速度：170MB/秒，平均无故障时间：100万个小时，专业电源,DC12V，最大功率输出300W,额定功率230W,电压输入范围：180VAC-260VAC,带过流保护射频读卡器：遵循ISO14443TYPEA标准5.发射频率：13.56MHz6.访问卡速率：106Kbit/s工作电流：<100mA7.读写距离：<50mm通信方式：USB转HID(免驱)，内部卡读卡器由客户自行提供8.芯算通讯器：1.工作电流：<100mA读写距离：<50mm通信方式：USB转HID(免驱)，系统采用RFID射频技术，采用高性能32位处理器，射频功率：4W，支持主/被动查询模式，支持多天线2 台密集读取，群识能力在20个以上，餐具读写范围是：500*400工作频率：13.56MHZ±7kHZ2.通讯接口：RS232，读取速度：<600MS(20个餐盘)3.工作电压：12VDC磁场外延≤50mm,10个以内餐具漏读率≤0.1%,11-15个餐具时≤0.2%4.电源部分：所有功能模块全部采用pc/abs塑胶材料，热变型温度高达120℃以上，阻燃特性符合ul94-v0标准整机部分：供电电压AC220V，50Hz，4.5A，整机以太网接口，整机重量<150kg，工作温度为-20℃～60℃，工作湿度为20%～90%RH（不结露），机架式电源插座所有功能模块全部采用pc/abs塑胶材料，热变型温度高达120℃以上，阻燃特性符合ul94-v0标准；具有符合国家标准的高性能浪涌保护模块，具有脱机结算功能和未结算报警功能。
双台面计重收费系统(1)
双台面公路车辆计重收费系统装置是指双台面秤台结构的公路车辆计重收费装置，是我公司针对公路检测现场问题，防止检测作弊而新设计开发的计重收费装置，主要由双台面称重台、电子称重仪表、车辆分离器、辅助车辆分离器、轮轴识别器、轮轴识别器接线盒等组成。
电子称重仪表通过连接双台面称重台上的称重传感器采集车辆重量信息，同时通过轮轴识别器采集车辆轮轴信息，再使用车辆分离器作为收尾判据，进行整车的数据处理，实现对过往车辆动态称重与轴型识别并显示，同时完成与上位机进行数据传输，为交通部门计重收费系统提供收费依据。
双台面计重设备的工作原理及技术特点：(1)采用先进的标准化模块化结构、有强大的处理和扩展能力，便于改造技术落后产品用标准化模块结构设计，便于组装和更换，与任何其他厂家的称重平台配套，使用我们的上位机软件即可组成性能优良的计重收费或超限检测系统。
同时，双秤台设备与我们原有的单秤台设备有较强的兼容性，可以方便的进行改造升级。
(2)采集器对十只传感器每只信号单独采集台面公路车辆计重收费装置的双个台面共使用10个传感器进行重量数据采集，采集器单元对每只传感器组信号单独采集，并将其传送给中央处理器进行分析处理，得到更加丰富的重量数据和车辆信息，使得车辆称重更加准确稳定，同时也有利于解决公路上各类逃费现象。
(3)双台面称重平台设计结构合理、精度更高a)双台面称重平台结构合理双台面称重平台结构为先进的双台面秤台结构，秤台之间力学上相互独立，空间上紧密相连。
双台面称重平台整个台面嵌入地表，取消了原来单台面称重平台上的两侧高台，与地面平齐，使得台面更加平整安全。
同时由于秤台的宽度加长，使得台面更加平稳，台面整体宽度设计合理，既避免了车辆两轮轴痛上一个台面互相干扰的现象，由使得车辆称重行车区间加长，能有效的起到防止各类作弊逃费事件发生的作用。
b)双台面称重平台测量精度更高双台面称重平台在结构上设计合理，两个秤台相互独立且各自使用四个传感器，不会互相干扰，同时台面的有效称重时间加长，称重信息采样量远大于单台面进而得到更准确的数据，平均误差小于单台面的2/3。
高速公路双台面秤体计重收费防作弊原理分析
（ 山西省 交通规 划勘 察设 计 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ２ ）
摘要 ： 简要介绍 了高速公路 计重收费系统 中常见的几种非正常行车的逃 费方式 ， 同时对这
些方式进行 了仔 细的研究与对策 ，并着重对采用双 台面秤体计重收 费装置防作弊的原理进行 详 细 的分析 与 比较 。
图 １ 两轴 车通 过 双 台面 称 体 受 力 分析 图
说 明：以前轮轴承 Ｏ为支点 ， 、 为两轴的支 撑力 、 为两轴轮胎 的摩擦 力 ， 是秤 台支撑力 ， △ 是秤台支撑力变化量（ 与轴重变化量等值 ） ； 车 轴间距为 Ｌ ＝ ｌ ＋ １ ２ ； ｈ为轮胎半径 。 ａ ） 不杀 ０ 车时： Ｅ ｌ ＋ Ｆ ２ ＝ Ｗ； ×（ ｆ ｌ ＋ ｆ ２ ） 一 Ｗ ×１ ２ ＝ ０ ；
关键词 ： 高速公路 ； 计重 ； 收费； 双 台面； 称体 ； 防作弊 ； 原理 ； 分析 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ７ ． ７ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － － ０ ０ ９ ３ － ０ ３
高速公路采用计重收费方式是为了减轻公路的 承载压力 ， 保护高速公路不受到损害 ， 达到延长高速 公路使用寿命。同时采用计重收费也可减少车辆超 载运输 ， 使高速公路上行驶的车辆更好地安全出行。 然而在采用计重收费之后 出现了新 的问题 ，一部分 车主在为追求更多利益 而少交 车辆通行费 的情况 下 ，尽可能地采用各种非正常行车的方式通过设置 就发生变化 。 该力 的变化有多大、 在秤 台上坚持多长 时间等都影响到我们的测量 ，进一步影响到分析修 正， 而且这也与车辆结构（ 半挂 、 整体刚性 ） 、 货 物重 心位置 、 驾车水平 、 秤体长度 、 车道状况等有密切关 系。现在的修正就是依据理论做指导再加大量的现 场经验数据 ， 有针对性地 、 个ｆ 生 化地解决问题 。双联 台面计重设备增加了秤体长度 ，也就增加了司机坚
双台面防作弊称重系统的应用
双台面防作弊称重系统的应用【摘要】山西省高速公路试行对载货汽车实施计重收费至今，有效遏制了超载超限的现象，但越来越多的驾驶人员针对计重设备的特点，采取违规行驶方式来降低实际货车总重，从而达到逃避正常缴费的目的，给企业和国家造成了巨大的经济损失。
基此采用双台面计重设备防作弊动态称重系统，具有更高的称重精度、较强的识别和修正能、适应环境能力强，解决了超载、违规等现象。
【关键词】双台面计重设备防弊系统山西省高速公路自2006年试行对载货汽车实施计重收费至今，计重收费工作整体开展顺利，有效遏制了超载超限的现象，保证了高速公路的正常运行，促进了我省公路运输业的健康发展。
随着计重收费的进一步开展，受利益的驱使，越来越多的驾驶人员针对计重设备的特点，采取违规行驶方式来降低实际货车总重，从而达到逃避正常缴费的目的，作弊的方式主要有：跳磅过秤（跳车头）、拖磅过秤、高速冲磅、压边过磅、扭磅（走“s”型）等形式，并且作弊方式种类呈增多的趋势。
车辆不规范过秤造成了收费车道的堵塞，产生了恶劣的社会影响，增加了收费部门的管理难度；超限超载运输车辆在公路上行驶，致使公路损坏严重，极大的缩短了使用寿命，危及人民群众的生命财产安全；不规范的过秤行为加大了对计重设备的冲击，严重影响了计重设备的正常称量，降低了计重设备的使用寿命，给企业和国家造成了巨大的经济损失。
基于以上原因实行双台面计重设备防作弊动态称重系统。
新系统有更高的称重精度，对车辆不规范行驶有较强的识别和修正能力，另一方面稳定性和可靠性有大幅度的提高，能适应各种气候环境，延长了设备的使用寿命。
1 双台面称重设备防作弊系统介绍1.1 作弊识别为了判断出各种作弊行为，必须要对称重系统本身做改进并进行优化；保证在称重过程中能实时采集秤台（双秤台）四角8支传感器的重量；首先增加数据采集的速率，也就是在短时间内采集大量的数据。
通过对采集到得数据进行分析，再根据各种作弊方式的不同特征判断是那种作弊类型。
联体秤计重收费系统
平台的正常使用。由于采用了此种创新结构 ，使得两个称重平台 能够分别感知另一个称重平台的水平力 ，从而得出秤台上车轴的
加速 度等 参 数 。中 间两 路传 感 器位 置 的选择 使 联体 秤 台避 免了 转 动力 矩 ，在 受力 上其 重 量 的承载 都在 轮 胎所 在 台面 的 四只传 感 器 上 ，保证 了其 逻辑 上 的稳 定 『 生 和 独立 。
系统介绍
联体秤计重收费系统 由称重检测平台、车辆分离器、数据采 集器／ 控制柜 、费额显示器和必要的辅助材料组成。称重检测平台
由两 块搭 接 的 台面构 成 ，主 台面 安装 有 四只 传感 器 ，辅 台 面安 装 有两 只传 感器 。
一
■
Ａ 台面
● ■
图 Ｉ联体 秤称 重检 测平 台结构 示 意图
●
、
秤 台结构
算出因非规则行驶造成的计重损失 ，并且很大程度上补偿了非规
则 行驶 方式造 成 的损 失 。
联体秤台采用六只传感器支撑两块相互搭接的称重平台 ， 其结构见 图１ 。图ｌ 中Ｂ 台面通过两个搭接模块搭接到Ａ 板上 ，使称
重平 台 即相互 独 立又 成一 体 。Ｂ 台面 的搭 接模 块 保证 了Ｂ 的稳 定 支
压力 ，重车明显减少 ，超载严重的车辆都采取 了绕道从其他收 费站出的策略 ，来达到偷逃通行费的 目的 ，车辆超载现象明显减
少 ，收 费 重量 明显 提高 ，并且 收费 重量 都 在车 辆的 正常 重 量 内没 有 出现 收费 争议 的现 象 。
表１陈桥收费站新 旧称重系统运行数据对比
责任编辑． 张大伟
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
双台面公路车辆计重收费系统/ 公路车辆计重收费统/ 双秤台计重收费系统
双台面公路车辆计重收费系统装置是指双台面秤台结构的公路车辆计重收费装置，是我公司针对公路检测现场问题，防止检测作弊而新设计开发的计重收费装置，主要由双台面称重台、电子称重仪表、车辆分离器、辅助车辆分离器、轮轴识别器、轮轴识别器接线盒等组成。
电子称重仪表通过连接双台面称重台上的称重传感器采集车辆重量信息，同时通过轮轴识别器采集车辆轮轴信息，再使用车辆分离器作为收尾判据，进行整车的数据处理，实现对过往车辆动态称重与轴型识别并显示，同时完成与上位机进行数据传输，为交通部门计重收费系统提供收费依据。
双台面计重设备的工作原理及技术特点：
(1)采用先进的标准化模块化结构、有强大的处理和扩展能力，便于改造技术落后产品
用标准化模块结构设计，便于组装和更换，与任何其他厂家的称重平台配套，使用我们的上位机软件即可组成性能优良的计重收费或超限检测系统。
同时，双秤台设备与我们原有的单秤台设备有较强的兼容性，可以方便的进行改造升级。
(2)采集器对十只传感器每只信号单独采集
台面公路车辆计重收费装置的双个台面共使用10个传感器进行重量数据采集，采集器单元对每只传感器组信号单独采集，并将其传送给中央处理器进行分析处理，得到更加丰富的重量数据和车辆信息，使得车辆称重更加准确稳定，同时也有利于解决公路上各类逃费现象。
(3)双台面称重平台设计结构合理、精度更高
a)双台面称重平台结构合理
双台面称重平台结构为先进的双台面秤台结构，秤台之间力学上相互独立，空间上紧密相连。
双台面称重平台整个台面嵌入地表，取消了原来单台面称重平台上的两侧高台，与地面平齐，使得台面更加平整安全。
同时由于秤台的宽度加长，使得台面更加平稳，台面整体宽度设计合理，既避免了车辆两轮轴痛上一个台面互相干扰的现象，由使得车辆称重行车区间加长，能有效的起到防止各类作弊逃费事件发生的作用。
b)双台面称重平台测量精度更高
双台面称重平台在结构上设计合理，两个秤台相互独立且各自使用四个传感器，不会互相干扰，同时台面的有效称重时间加长，称重信息采样量远大于单台面进而得到更准确的数据，平均误差小于单台面的2/3。
利用双台面信息丰富的优势可准确得到每个车轴的加速度，有利于提高测量精度，尤其对各种逃费
方式也能较准确地检测到车辆真实重量，减少了逃费现象。
c)双台面称重平台可靠性更高
通过双台面秤台的八只传感器冗余提高了系统的可靠性。
在对传感器的信号处理上采用了各传感器独立的采样、关联处理的方式，即使个别传感器发生故障，另外一个称重台面也能作为单台面使用，因此待修期间不至于封闭收费车道，具有更高的可靠性和可维护性。
双台面动态计重设备防作弊逃费原理
1. 压边逃费防范原理
2. 冲磅刹车逃费防范原理
3. 跑偏逃费防范原理
4. 跳秤逃费防范措施
5. 走S型逃费防范原理
6. 顶轴法逃费防范原理
7. 高速冲磅逃费防范原理。