煤矿井下轨道
煤矿井下轨道
I、旧课复习：II、导入新课III、新课讲授第一节轨道一、轨道的结构轨道由道碴、轨枕、钢轨及连接零件等组成。
轨道铺设的好坏，是矿车能否正常行驶的关键。
轨道铺设必须牢固而稳定；轨道线路应力求成直线，坡度要合乎要求，同时尽量保持平坦一致；弯道的曲率半径应尽量大些。
1、道碴就是铺在路基上的石子。
它的作用是承受和分布轨枕上的压力，不使轨枕发生移动，减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。
道碴材料用坚硬的石块，其块度一般不超过40mm道碴的铺设厚度，在坡度小于10°的巷道，不应小于l0cm；10 °以上的巷道，道碴厚度不应小于5cm。
为了稳定轨枕，在轨枕的底板下应挖横沟，其深度为轨枕厚度的2/3。
轨枕的作用是用来承受钢轨的压力，并将压力传递到道碴上去；保持两条钢轨的差距，防止轨道移动。
轨枕铺设在道碴里，轨枕的材料有木质的和钢筋混凝土的两种，木轨枕多用松木和杉木制成。
钢筋混凝土轨枕强度大、坚固、稳定性好、使用寿命长、维护费用小、节约木材，但成本较贵。
2、钢轨的作用是直接支承着行驶列车的车轮，承受列车负荷传给枕木，形成平滑而坚固的轨道，减少列车的运行阻力。
矿井轨道用的钢轨都是标准钢轨。
钢轨规格以每米长的质量表示，有重轨与轻轨两类，超过24Kg/m的称重轨。
在煤矿主要运输大巷常采用24Kg/m的钢轨；(年产量有关）运输不频繁的巷道选用18Kg/m的钢轨；上下山、顺槽采用15Kg/m的钢轨；通风、掘进与运输量小的巷道多选用11 Kg/m的钢轨。
二、轨距轮缘距及弯道1、轨距轮缘距轨距就是两条钢轨的轨头内侧距离Sg，而两轮轮缘外侧距离SL叫做轮缘距。
为了防止矿车轮缘被钢轨卡住，一般要求Sg比SL大l0mm 的间隙，此间隙不能太大，否则车轮会发生摆动。
煤矿采用的标准轨距为600,900mm两种，根据煤矿设计规范规定，今后新建矿井为了施工和生产时的轨距一致，窄轨运输井上下统一为600mm。
2、弯道轨道线路在弯道处的铺设要注意三个问题：外轨抬高；轨距加宽；有足够的弯道半径。
井下轨道铺设标准
井下轨道铺设标准井下轨道及道岔选型安装使用标准总则：井下铺设轨道及道岔的材料必须符合国家或行业标准要求。
施工必须经相关科室批准或按照施工图纸进行，不得私自进行铺设或更换。
已铺设好的轨道及道岔必须定期维护，保证正常使用。
规范性引用文件包括《煤矿安全规程》、《生产矿井质量标准化标准》和《矿井轨道质量标准及架线维护规程》。
轨道选型安装使用标准：1.井下运输大巷铺设轨道必须使用轨型不小于30kg/m的轨道。
斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型，但所选轨型不得低于24kg/m。
2.轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符。
轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定。
如果需要改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。
道夹板不得有断裂或少眼等现象。
3.运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
接头采用悬挂时，30kg/m型号轨道轨枕距接头距离为240mm，偏差不超过30mm。
接头采用承接时，接头处共3根轨枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm。
4.轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm。
曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm。
5.轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。
6.主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。
双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。
7.主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm。
煤矿井下轨道运输管理规定
煤矿井下轨道运输管理规定轨道线路1、钢轨在使用前必须校正，不得有扭转和弯曲现象，轨端要齐、严、孔位正确。
2、钢轨铺设应采用悬接方式，直线部分的两股钢轨接头应对接，相对错距误差不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相互错距不得大于2m。
短轨长度不得小于3m，短轨的插入应在曲线头尾2m以外的直线段进行。
曲线与直线的切点处及倾斜井巷变坡点处不得有接头。
3、线路轨枕应符合以下要求:(1)轨枕按材质分为预制钢筋砼、木材及金属材料。
(2)每节钢轨应有三种不同的轨枕间距，即:接头间距c，过渡间距b，中心间距a。
采用18kg/m钢轨时，取c,440mm,b=570mm，a,700mm。
采用24kg/m以上钢轨时，取c,480mm，b,560mm，a,700mm。
4、临时轨道轨枕最大间距不得大于1m。
5、长轨焊接的无缝铁道，轨枕间距可按中心间距进行布置。
6、铺设木轨枕时，树心朝下，有圆角的大面朝下，将尺寸、强度及耐久性能相同的铺在一起。
轨枕应排列整齐，选择一侧对齐方式，单线铁道应靠人行道一侧齐，双线铁道应在两线外侧齐，对齐一侧轨枕头距轨底外侧规定230mm，轨枕中线应与铁道中心线垂直。
7、铺设钢筋砼轨枕时，钢轨与轨枕用胶垫或其它柔性材料垫层作缓冲，以避免钢轨压损轨枕的承载面。
捣固时，不得使镐头碰在轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边等现象。
8、使用钢筋砼轨枕的轨道，在距木枕道岔两端应铺设5根以上木轨枕。
在与木枕分界处，如遇钢轨接头，应保持木枕延伸至钢轨接头内5根以上作为过渡段，以保持轨道的弹性一致。
9、道岔的轨型不得小于线路轨型，道岔前后必须至少铺设一对与道岔轨型相同的整根钢轨，两相邻道岔间插入的短轨不宜小于3m，困难条件下可不设。
10、主要运行线路道床应符合以下规定:(l)道碴铺设厚度不得小于 80,100mm，铺设宽度单轨巷为1.6m，双轨巷为3.2m。
道碴要埋住轨枕的2/3，最高不得超出枕面，捣固应均匀，无吊板。
煤矿井下窄轨技术基础知识入门及提高
4、最大允许轨距是多少？
答：600毫米轨距，不尖大于620毫米，900毫米轨距， 不应大于920毫米；762毫米轨距不应大于782毫米。
上述最大轨距是根据机车车辆在线路上行驶，当轮缘 最薄时，一侧轮缘紧靠钢轨，另一侧车轮也不致掉道。
5、什么是游间？为什么有游间？
答：在车辆运行时，轮缘与钢轨间应有一定的间隙， 这个间隙叫游间。
授课line
一、 基本知识 二、 专业知识 三、 轨道维修
第一章 基本知识
按运输量可分为：
⑴一级线：762（900）毫米轨距，单线重车方向年运 量一百万吨以上。
⑵二级线：762（900）毫米轨距，单线重车方向年运 量五十至一百万吨；600毫米轨距，单线重车方向年运 量三十万吨。
1、第三百八十条 轨道线路应当符合下列要求：
(一)运行7t及以上机车、3t及以上矿车，或者运送15t及以上载荷的 矿井、采区主要巷道轨道线路，应当使用不小于30kg/m 的钢轨； 其他线路应当使用不小于18kg/m 的钢轨。
(二)卡轨车、齿轨车和胶套轮车运行的轨道线路，应当采用不小 于22kg/m 的钢轨。
线形。轮缘与钢轨接触点在轨顶面以下11－13毫米处， 所以窄轨铁路下13毫米处测量轨距。
3、轨距为什么有允许误差？其值是什么？
答：轨距有允许误差，是因为列车运行对线路发生巨 大的压力冲击，不可能保持600、762、900毫米的精确 轨距，如果设法做到上述数值，就必须经常改道、这 样增加了维修工作量，同时对轨枕的使用寿命也有极 大影响。所以为保证行车安全并综合考虑尽量减少钢 轨和车轮的磨耗以及轻快枕损坏等因素，允许直线轨 距增加5毫米，减少2毫米。曲线轨距按标准加宽后， 增加5毫米，减少2毫米。轨距增加5毫米是考虑到轨距 再大会增列车运中的左右摆放，而增加轮缘与钢轨的 磨耗。轨距减少2毫米是根据钢轨与轮缘间须保留一定 的间隙以减少两者的磨耗。
井下煤仓处轨道调整维修安全措施
井下煤仓处轨道调整维修安全措施一）、调整前的准备工作1、备齐各种常用和专用工具，如起道器、水平仪、道尺、钎子、钢卷尺、大锤等；2、所需材料要按计划提前运至工作地点，并摆放整齐有序，但不得妨碍行人行走，如：扳道器、道木、道钉、垫铁等；3、除按计划备足所需材料外，还应准备计划中没有的但可能用到的和常用工具，如轨距拉杆等；4、认真检查所准备的材料的规格是否与需用的相吻合。
二）、合格标准1、扣件必须齐全，牢固并与轨型相符，轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；2、直线段两条钢轨顶面的高低差以及曲线段外轨按设计加高后，与内轨顶面的高低差都不得大于5毫米；3、直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为＋5毫米，下偏差为－2毫米；4、在曲线段内应设轨距拉杆；5、轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50毫米，道渣的粒度及铺设厚度应符合标准要求，轨枕下应捣实。
对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水，同一线路必须使用同一型号钢轨。
发现不合格道岔及时更换，更换要符合轨道铺设标准，各连接处要灵活可靠，保证正常使用，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。
6、道岔合格标准：①道岔磨损量应小于8毫米；②道岔机芯不得开裂；③道岔道尖密贴度应以紧贴地面为准；④岔尖破损长度应小于100毫米；⑤道岔与道木接触牢固可靠，道钉无锈蚀，道木无严重腐烂。
三）、安全技术措施1、专人现场统一指挥；2、机电科、安检科专人现场指挥，严格按标准作业，保证施工质量；3、拆卸、搬运、安装要轻拿轻放，相互配合，确保设备和人员的安全；4、现场负责人必须携带一台便携式瓦检仪；5、距上部车场及下部车场50米处设专人看守，禁止非工作人员进入；6、工具不用时必须横放在巷道一侧，并有专人负责看管和传递，有可靠的防滑措施，以防滑落伤人；7、现场必须有手机，以便随时与车房联系；8、在人车必须运行时，所有工作人员必须进入躲避硐室；9、须动电、气焊时必须编制专门的电、气焊措施；10、所有施工人员必须熟知此措施；11、施工完毕，所有工具必须专人清理出现场，不得妨碍人车正常运行和物料运输，人车运行时，必须先放一次空车，检查一切无误后方可正常投入使用；12、其他未尽之处严格按《煤矿安全规程》及审批意见执行。
煤矿井下轨道弧度计算公式
煤矿井下轨道弧度计算公式煤矿是煤炭资源的重要产地，而煤矿井下轨道是煤矿运输系统的重要组成部分。
在煤矿井下，轨道的弧度是一个非常重要的参数，它直接影响着井下运输系统的安全和效率。
因此，煤矿井下轨道弧度的计算是非常重要的。
本文将介绍煤矿井下轨道弧度的计算公式及其应用。
首先，我们来看一下煤矿井下轨道弧度的定义。
轨道弧度是指轨道在水平方向上的曲率半径，通常用米（m）来表示。
在煤矿井下，由于地质条件的限制，轨道往往需要设计成一定的弧度，以适应矿井地质条件的变化。
因此，对于煤矿井下轨道来说，弧度的计算是非常重要的。
接下来，我们来介绍煤矿井下轨道弧度的计算公式。
在煤矿井下，轨道的弧度可以通过以下公式来计算：R = (L^2) / (8h) + h/2。
其中，R表示轨道的弧度（单位，米），L表示轨道的水平长度（单位，米），h表示轨道的垂直高度差（单位，米）。
这个公式是根据轨道的几何特征和地质条件推导出来的，可以很好地反映煤矿井下轨道弧度的实际情况。
在这个公式中，轨道的水平长度L是指轨道在水平方向上的实际长度，而轨道的垂直高度差h是指轨道在垂直方向上的高度差。
通过这个公式，我们可以很方便地计算出煤矿井下轨道的弧度，从而为轨道的设计和施工提供重要的参考依据。
除了计算公式之外，煤矿井下轨道弧度的计算还需要考虑一些实际的因素。
例如，煤矿井下的地质条件会对轨道的弧度产生影响，因此在实际计算中需要对地质条件进行充分的调查和分析。
此外，轨道的使用条件和运输设备的要求也会对轨道的弧度产生影响，因此在计算时需要综合考虑这些因素。
在煤矿井下轨道弧度计算公式的应用方面，它可以为煤矿井下轨道的设计和施工提供重要的参考依据。
通过计算轨道的弧度，可以合理地确定轨道的几何参数，从而保证轨道在煤矿井下的安全和稳定运行。
此外，轨道的弧度计算还可以为轨道的维护和修复提供重要的技术支持，从而延长轨道的使用寿命。
总之，煤矿井下轨道弧度的计算是煤矿运输系统设计和施工中的重要环节。
煤矿井下巷道铺轨规程
副斜井撤道轨和铺轨安全技术措施一、工程概况北杏庄煤业根据《初步设计说明书》和《安全专篇》副斜井主要用于运输材料和设备。
提升绞车使用原有绞车，选型ZJTP—型，最大静张力45KN，提升速度，配套电机功率115KW，电压380V，主电机配套供应电控设备，选用28NAT6×7+FC-25，副斜井铺设轨道30Kg/m型。
由于副斜井〔提升巷〕原铺设的钢轨道为双道四股30Kg/m型箕斗提升，不符合设计要求。
现准备将原铺设的钢轨道撤出，根据井巷的高度不够设计要求，平均起底厚度到达以上，把原有的废旧道木、石渣全部出井。
清理井巷长度为260m。
铺设井巷钢轨道全长260m，规格30Kg/m型，规矩600mm的轨道，采用水泥轨枕，选用GB67-46〔3〕〔国标〕，铺设长度为260m。
井底车场52m，为于撤铺副斜井〔提升巷〕钢轨安全工作顺利开展，特拟编安全技术措施并严格执行。
二、撤铺轨道劳动组织、工作量及所需时间1、劳动组织按“三八”制组织作业，每班6人〔其中1名班长〕，每班工作8小时，共作业人员18人。
2、撤铺轨工作量，副斜井井口标高—〔落平点〕，倾角30°，投影平距225m，副井斜长260m。
估计撤道260m×2=520m/双轨。
3、副井撤铺道、清渣所需时间，按每人成效撤5m轨道〔1对计算〕每班计划撤30m，全天三个班应撤钢轨90m，所需时间520m÷90m=6天4、清理石渣平均厚度×260m/长×4m/宽=500m³每班每人清理石渣2立方米×6人=12m³×3个班=36m³500m³÷36m³=14天5、铺道每班按15m/6人计算×3〔班〕=45m260m÷45m=6天三、施工方法按照进度计划，第一阶段为撤道阶段，从副井底从下向上逐步撤道。
第二阶段为清理井巷起底出渣，从下向上倒退，先用风镐人工开挖拉底，平整道基到达设计标准。
煤矿井下单轨吊梁施工标准
煤矿井下单轨吊梁施工标准主要包括但不限于以下要点：1.硐室设置：o硐室式单轨吊设施应设在进风风流中，保证通风安全。
o硐室内单轨线路设计应便于单轨吊机车的进出，并能容纳至少井下单轨吊总量的50%以上。
o列车停放时，要遵守《煤矿安全规程》规定的列车与硐室、列车与列车之间的安全间隙。
2.巷道条件：o单轨吊使用的巷道设计必须考虑其运行条件，包括巷道的坡度、弯道半径和断面尺寸。
o巷道宽度、高度和安全间隙必须符合《煤矿安全规程》的相关规定，例如，巷道坡度通常不超过12°，竖直曲线半径不小于10m，水平曲线和岔口的曲率半径不小于6m。
o弯道变坡时应采用平滑的复合曲线施工，以保证单轨吊的安全行驶。
3.单轨吊梁安装：o单轨吊梁的安装应牢固可靠，起吊物料后最低点距离地面不得小于300mm。
o吊梁的安装角度不能超过15°倾斜角。
o每个吊挂点需采用双锚杆固定，锚杆锚固力不得低于100kN/根。
4.轨道铺设：o单轨吊轨道应采用与其配套的专用轨，如I140E 型或1140型等。
o直轨间的连接间距有特定要求，例如每xx（具体数值未给出）不得超过一定距离。
o轨道弯道部分应按照规定曲率半径铺设。
5.编号管理：o单轨吊梁须进行编号管理，以便于维护和安全追踪。
6.其他安全措施：o施工过程中应严格遵守安全技术措施，如起吊锚杆的安全施工规范。
o在施工前需编制详细的安全技术措施并经批准方可实施。
总之，煤矿井下单轨吊梁施工遵循严格的国家和行业安全标准，确保施工质量和运行安全，降低矿山生产过程中的风险。
具体的施工标准应依据最新的《煤矿安全规程》及相关设计、施工规范文件执行。
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第一节轨道
一、轨道的结构
轨道由道碴、轨枕、钢轨及连接零件等组成。
轨道铺设的好坏，是矿车能否正常行驶的关键。
轨道铺设必须牢固而稳定；轨道线路应力求成直线，坡度要合乎要求，同时尽量保持平坦一致；弯道的曲率半径应尽量大些。
1、道碴就是铺在路基上的石子。
它的作用是承受和分布轨枕上的压力，不使轨枕发生移动，减少车辆行驶的冲击和调节钢轨面的高度。
道碴材料用坚硬的石块，其块度一般不超过
40mm道碴的铺设厚度，在坡度小于10°的巷道，不应小于l0cm；10°以上的巷道，道碴厚度不应小于5cm。
为了稳定轨枕，在轨枕的底板下应挖横沟，其深度为轨枕厚度的2/3。
轨枕的作用是用来承受钢轨的压力，并将压力传递到道碴上去；保持两条钢轨的差距，防止轨道移动。
轨枕铺设在道碴里，轨枕的材料有
1木质的和钢筋混凝土的两种，木轨枕多用松木和杉木制成。
钢筋混凝土轨枕强度大、坚固、稳定性好、使用寿命长、维护费用小、节约木材，但成本较贵。
2、钢轨的作用是直接支承着行驶列车的车轮，承受列车负荷传给枕木，形成平滑而坚固的轨道，减少列车的运行阻力。
矿井轨道用的钢轨都是标准钢轨。
钢轨规格以每米长的质量表示，有重轨与轻轨两类，超过24Kg/m的称重轨。
在煤矿主要运输大巷常采用24Kg/m的钢轨；(年产量有关）运输不频繁的巷道选用18Kg/m的钢轨；上下山、顺槽采用15Kg/m的钢轨；通风、掘进与运输量小的巷道多选用11 Kg/m的钢轨。
二、轨距轮缘距及弯道
1、轨距轮缘距
轨距就是两条钢轨的轨头内侧距离Sg，而两轮轮缘外侧距离SL叫做轮缘距。
为了防止矿车轮缘被钢轨卡住，一般要求Sg比SL大l0mm的间隙，此间隙不能太大，否则车轮会发生摆动。
煤矿采用的标准轨距为600,900mm两种，根据煤矿设计规范规定，今后新建矿井为了施工和生产时的轨距一致，窄轨运输井上下统一为600mm。
2、弯道
2轨道线路在弯道处的铺设要注意三个问题：外轨抬高；轨距加宽；有足够的弯道半径。
1)弯道处外轨抬高
当车辆经过弯道时，由于离心力的作用，使车轮轮缘向外轨挤压，不仅使钢轨与轮缘磨损加重，而且也增加了运行阻力，甚至造成翻车事故。
为了消除离心力的影响，在弯道处要将外轨抬高一个△h值。
△h值与弯道半径、轨距、车辆运行速度有关。
运行速度越大，弯道半径越小则外轨抬高值越大。
外轨抬高值亦可从表5-2查取。
2)弯道处轨距加宽
当在弯道上行驶时，因矿车两根主轴固定在车架上，（汽车不同）其轴线不能和弯道半径在个方向上，矿车在弯道上成弦状布置一故车轮的轮缘就不与轨道平行，使轮缘与钢轨磨损加剧，当轴距较大且弯道半径又小时，轮对将被钢轨卡住，或被挤出轨面而掉道。
所以在弯道处应将轨距适当加宽，轴距越大，弯道半径越小，轨距加宽量就越大。
通常，加宽量在5一15mm范围内，轨距加宽的方法是外轨不动，内轨向里移。
3)弯道半径
由于车辆在弯道处行驶会产生离心力扩而离心力的数值是随行车
3速度的增加和弯道半径的减小而增大矛下为保证车辆在弯道上的正常运行，煤矿井下规定的最小弯道半径为
三、煤矿安全353条
(1)当行车速度V≤1.5m/s时，弯道半径不应小于通过车辆轴距Sz的7倍。
(2)当1.5m/s < v≤3. 5m/s时，R≥10 Sz；
(3)当v＞3.5m/g时，R≥15Sz；
(4)当弯道的弯曲角大于900时，R≥10Sz。
4。