喷气燃料
喷气燃料认知—喷气燃料烟点的测定
二、喷气燃料规格
1．喷气燃料规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有： GB 438—1977（1988）《1号喷气燃料》， GB 1788—1979（1988）《2号喷气燃料》， GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
2．喷气燃料技术要求
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438－ 1977(1988)
3
3.0 SH/T 0181
45
45
GB/T 11128
填空：
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分，
主要用于
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
不小于
25
或烟点最小值为时，萘系 芳
烃含量(体积分数)/％ 不大于3或辉光值不小于
45
42.9
42.8 GB/T384b,GB/T2429
25
25
GB/T 382
2．喷气燃料牌号
1号（结晶点不高于－60℃）适用于寒冷地区； 2号（结晶点不高于－50℃）适用于一般地区； 3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供出口和过境飞机加油。 该3个牌号均可用于军用飞机和民航飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分 较宽，因此应用最为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。
喷气燃料分析
喷气燃料的规格
一、喷气燃料分类、牌号和规格
1．喷气燃料分类
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分。主要用于喷气 式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
航煤的概况
航煤的概况1.1 航煤的基本概念航煤，全称航空煤油，又称航油，喷气燃料，英文名称Jet fuel No.3。
是石油产品之一。
是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。
主要由不同馏分的烃类化合物组成。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。
汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。
柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
航煤密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。
在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。
另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。
不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
作为三大成品油之一，煤油分为航空煤油和灯用煤油，其中航空煤油是煤油的一个主要品种，目前占煤油产量的95%左右。
国内航空煤油资源由中国石油、中国石化两大集团供应，产量比例基本为1∶3。
其中，中国石油航空煤油资源集中在东北和西北地区，中国石化资源集中在华东、华南、华北和华中地区。
1.2 航煤的牌号航煤又称喷气燃料，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
航空煤油的特性
航空煤油的特性喷气燃料(JET FUEL)1.概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范畴普通在130~280℃之间。
喷气燃料的重要指标是密度和冰点,规定密度高,冰点低。
现在我国生产的喷气燃料分为 5 个牌号:1 号喷气燃料(RP-1)与2 号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军用飞机和民航飞机。
3 号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点不不大于38℃,用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超出425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
4 号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,普通用于军用飞机。
5 号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点不不大于60℃,合用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以 3 号喷气燃料为常见。
2.性质喷气燃料密度与汽油靠近,蒸气密度约 1g/cm3,沸点为 121 ℃,闪点约28~60℃,爆炸范畴是0.6~3.7%,自燃点约224℃。
3.用途用作喷气式飞机燃料。
4.产制从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装同汽油。
6.产品质量规格及实验办法3 号喷气燃料符合 GB6537-94。
见表 6—5—8。
表 6-5-8 3 号喷气燃料质量指标续表 6-5-87.出口规格及实验办法见表 6—5—9。
表 6-5-9 出口喷气燃料指标。
喷气燃料
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
三、喷气燃料的安定性 1、储存安定性 、 喷气燃料在长期贮存过程中会有不同程度的变色， 喷气燃料在长期贮存过程中会有不同程度的变色，是由 于燃料氧化生成胶质的结果。 于燃料氧化生成胶质的结果。 2、热安定性 、 指燃料在发动机燃油系统中受到温度和油品中溶解氧的 作用时抗沉渣生成的能力。 作用时抗沉渣生成的能力。喷气燃料的热安定性主要取决 于其化学组成
喷气燃料(Jet Fuຫໍສະໝຸດ l) 喷气燃料2、喷气燃料化学组成对润滑性的影响 、 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物>多环芳 烃类润滑性能依以下次序降低：非烃化合物 多环芳 香烃单环芳香烃>环烷烃 环烷烃>烷烃 香烃单环芳香烃 环烷烃 烷烃 八、喷气燃料的起电性 1、产生静电的原因 、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、 泵送燃料时，燃料与管壁、阀门、过滤器等高速摩 擦，油面会产生和积累大量的静电荷。 油面会产生和积累大量的静电荷。 2、危害 、 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。 产生火花放电，遇可燃混合气，引起爆炸失火。
喷气燃料(Jet Fuel) 喷气燃料
稳定性： 稳定性：燃料在喷气发动机中能连续而稳定地燃烧 影响因素：燃烧室结构、操作条件、 影响因素：燃烧室结构、操作条件、燃料的烃类组成及馏 分轻重等 燃烧完全度 （1）定义：指单位质量燃料燃烧时实际放出的热量占燃 ）定义： 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、 料净热值的百分比，它直接影响飞机的动力性能、航程远 近和经济性能。 近和经济性能。 （2）影响因素：一方面受进气压力、进气温度和飞行高 ）影响因素：一方面受进气压力、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、 度等工作条件的影响，另一方面受燃料的粘度、蒸发性和 化学组成的影响。 化学组成的影响。
喷气式飞机燃料成分
喷气式飞机燃料成分1.引言1.1 概述喷气式飞机燃料是现代航空技术中至关重要的组成部分。
作为一种能源来源，燃料直接影响着飞机的性能、效率和可持续性。
本文将对喷气式飞机燃料的成分进行探讨，以期加深对此领域的理解。
喷气式飞机燃料主要由碳氢化合物组成，如石油、煤炭或天然气等。
它是一种高能量密度的化学物质，能够在高温高压的环境下燃烧产生大量的能量。
随着航空技术的不断发展，燃料的研究与开发也越来越重要。
现代的喷气式飞机燃料不仅需要具备高能量密度，还要满足低排放、经济性和可持续性等要求。
喷气式飞机燃料的成分会直接影响到飞机的性能和效率。
合适的燃料组成可以提供稳定的燃烧过程，使飞机在起飞、巡航和降落等不同飞行阶段都能够获得最佳的性能表现。
此外，燃料的化学成分还会对飞机的废气排放和环境影响产生重要影响。
减少废气排放和降低对环境的影响已成为航空工业面临的重要挑战之一。
在过去几十年里，研究人员一直在努力研发更加清洁和可持续的喷气式飞机燃料。
生物燃料、合成燃料和可再生能源等新型燃料正在成为研究的热点。
这些燃料具有更低的碳排放和更少的环境污染物排放，可以显著减少飞机对气候变化的影响。
未来，随着科技的进步和环保意识的增强，我们可以期待更多创新和突破在喷气式飞机燃料领域的实现。
总之，喷气式飞机燃料的成分对于飞机性能、废气排放和环境影响都具有重要的意义。
深入研究和了解喷气式飞机燃料的基本组成和化学成分，可以帮助我们更好地理解和应对航空工业面临的挑战，并推动新型燃料的研发和应用。
未来，我们可以期待喷气式飞机燃料领域的创新和发展，为航空技术的进步和可持续发展做出更大贡献。
文章结构部分的内容可以如下所示：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述喷气式飞机燃料成分的相关内容：1. 引言1.1 概述：介绍喷气式飞机作为现代航空工业的重要组成部分，其对燃料成分的要求和重要性。
1.2 文章结构：阐述本文的整体结构和各部分的内容安排。
1.3 目的：明确本文旨在探讨喷气式飞机燃料成分的基本组成和化学成分，并总结其重要性以及未来发展展望。
喷气燃料知识点总结
喷气燃料知识点总结一、喷气燃料的基本知识1. 喷气燃料的定义喷气燃料是指在喷气发动机中用于燃烧的燃料。
喷气发动机是一种热力工程设备，利用燃料的燃烧产生的高温高压气体推动涡轮发动机，从而带动飞机等航空器前进。
喷气燃料的选择直接影响着喷气发动机的性能和经济性。
2. 喷气燃料的作用喷气燃料主要用于提供能源，燃烧产生高温高压气体，推动喷气发动机的工作。
同时，喷气燃料还需要满足一定的物理化学性质，以适应不同的飞行环境和动力要求。
3. 喷气燃料的分类喷气燃料包括航空煤油、火箭燃料、导弹燃料等，根据具体用途和技术要求，可以分为不同的类型。
在国际民航组织（ICAO）标准中，航空煤油通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B三种。
二、喷气燃料的种类1. 航空煤油航空煤油是民用航空飞机上使用的主要燃料，通常被分为Jet A、Jet A-1和Jet B。
Jet A和Jet A-1是两种最为常见的航空煤油，其主要区别在于凝点和闪点。
Jet A-1的凝点较低，适用于更为严寒的地区。
而Jet B具有较高的闪点，主要用于地面活动和军用飞机。
2. 火箭燃料火箭燃料是用于火箭动力系统的燃料，其要求通常更为苛刻。
火箭燃料包括蓄热火箭燃料、液体火箭燃料、固体火箭燃料等，每一种都有其特定的化学组成和性能指标。
3. 导弹燃料导弹燃料是一种具有特殊要求的燃料，在飞行速度、温度、压力等方面都需要考虑。
导弹燃料一般分为固体导弹燃料和液体导弹燃料两种类型，每一种都有其独特的特性和优势。
三、喷气燃料的性能指标1. 闪点闪点是指某一燃料遇热后能够发生明显的火焰或火花现象的最低温度，是衡量燃料易燃性的重要指标。
对于航空行业而言，闪点的高低直接影响着燃料在飞行过程中的安全性。
2. 凝点凝点是指在特定条件下，燃料中的蜡类和杂质在液体燃料中析出并形成胶状物或晶体的温度，也是衡量燃料耐寒性的重要指标。
低凝点燃料能够在严寒环境下保持流动性，确保喷气发动机在恶劣天气条件下也能正常工作。
航空煤油的特点及适用范围
航空煤油的特点及适用范围航空煤油，也被称为喷气燃料，是用于航空发动机的燃料。
它具有一系列特点，使其适用于航空领域的广泛范围。
首先，航空煤油具有高能量密度。
它的燃烧产生的能量比其它常见的燃料种类要高。
高能量密度意味着航空煤油可以在较小的容量下储存更多的能量，这对于航空器来说是至关重要的，因为空间是宝贵的。
航空煤油的高能量密度也使飞机能够携带更多的燃料，从而延长航程。
其次，航空煤油具有较低的凝固点和闪点。
凝固点是指燃料在低温下变成固态的温度。
对于航空煤油来说，凝固点一般在-40℃以下，使得它能够在极寒条件下仍然保持流动。
闪点是指燃料产生可燃蒸汽的最低温度。
航空煤油的闪点通常在38-66℃之间，使得它相对较安全，在受热或明火作用下不易自燃。
第三，航空煤油具有较低的粘度和良好的可燃性。
粘度是指燃料的内摩擦力大小，低粘度使得航空煤油能够更容易被喷嘴喷射出来。
同时，航空煤油的可燃性非常好，即使在稀薄的空气中也可以迅速燃烧，产生高温和高压气体，为飞机提供前进动力。
此外，航空煤油还具有较低的硫含量和较高的热值。
硫在燃烧过程中会产生污染物，因此较低的硫含量有助于减少空气污染。
航空煤油的高热值意味着每单位质量的燃料可以释放更多的能量，这对于提高燃料利用效率和减少燃料消耗非常重要。
基于这些特点，航空煤油适用范围广泛。
首先，它被广泛用于喷气式飞机的动力系统，包括商用客机、货运飞机和军用战斗机等。
其次，航空煤油也可用作火箭发动机的燃料。
火箭发动机需要高能量密度和良好的可燃性，航空煤油正好符合这些要求。
另外，航空煤油还被用于船舶、火车和大型发电站等其他交通和能源领域，这些应用也需要能量密度高、可燃性好和低凝固点的燃料。
总之，航空煤油作为一种高能量密度、低凝固点、低硫含量和良好可燃性的燃料，广泛适用于航空和其他交通领域，为航空器提供动力和推动其他交通工具的发展。
喷气燃料其他指标分析
喷气燃料其他指标的分析
1．洁净性
评价喷气燃料清洁性的指标有水反应、固体颗粒污染物含 量、外观、机械杂质和水分。
（1）水反应 喷气燃料要求不含水分，但经过精制后， 有时喷气燃料中会含有某些表面活性物质，使其含有的水滴悬 浮在油中不易分离，严重时会造成过滤器堵塞事故。为此，需 用水反应指标检验燃料中的表面活性物质（水溶性组分）及其 对燃料和水界面的影响，用以评定燃料的洁净程度。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50％的
界面，界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫，或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫，或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别
现
象
1 在两层或燃料层中，完全不存在乳化物和（或）沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外，其他同1级一样 3 在两层或燃料层中，有乳化物和（或）沉淀，或在水层有小液滴，或者小液滴黏附于
1 ．判断题
（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越
强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（）
（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，
要使用恒温浴。
（）
（3）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于
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喷气燃料
即喷气发动机燃料，又称航空涡轮燃料，是一种轻质石油产品。
在第二次世界大战后,随喷气式飞机的发展而急剧增长,目前已远超过航空汽油。
喷气燃料的质量有严格规定，在石油轻质燃料的规格标准中其指标项目最多。
即喷气发动机燃料，又称航空涡轮燃料，是一种轻质石油产品。
主要由原油蒸馏的煤油馏分经精制加工，有时还加入添加剂制得，也可由原油蒸馏的重质馏分油经加氢裂化生产。
分宽馏分型（沸点60～280℃）和煤油型(沸点150～315℃)两大类，广泛用于各种喷气式飞机。
煤油型喷气燃料也称航空煤油。
喷气燃料产量，在第二次世界大战后,随喷气式飞机的发展而急剧增长,目前已远超过航空汽油。
中国于1961～1962年用国产原油试制成功航空煤油并投入生产。
喷气燃料中常加入各种添加剂改进其性能，如抗氧剂、金属钝化剂、防冰剂、静电消散剂和抗磨－润滑剂等（见石油产品添加剂）。
喷气燃料的质量有严格规定，在石油轻质燃料的规格标准中其指标项目最多。
主要的质量指标为：
①体积发热量为喷气燃料的能量特性，是指单位体积燃料完全燃烧时释放的净热量，为燃料的质量发热量与其密度的乘积。
严格说，它对用于导弹（冲压导弹和巡航导弹）的石油燃料才有决定意义。
体积发热量对飞行器的航程有重要意义，其值大表示航程也可以远。
提高燃料密度是增大其体积发热量最有效的途径，例如：密度为845kg/m(体积发热量约36×10MJ/m)的燃料与密度为780kg/m（体积发热量约为33×10MJ/m）的燃料相比，在同样载油体积条件下,可使飞行器多载约9％的能量。
②冰点它是燃料低温性能的重要指标之一，指燃料在冷却时形成烃类结晶而在温度升高时又消失的温度，在大多数国家的喷气燃料规格中采用。
喷气燃料要求冰点低,对高空长时间飞行用的燃料应低于-50℃（短时间飞行的可不高于－40℃）。
还有与冰点的作用相同、但定义不同的指标结晶点，它指燃料冷却时最初出现烃类结晶时的温度,比冰点的测定值低1～3℃,为中国、苏联及东欧各国采用。
中国近年来开始采用冰点取代结晶点。
③密度现今喷气飞机用的燃料的密度最高为845kg/m；导弹用的合成烃类燃料的密度可高达920～1060 kg/m。
当然,后者不是一般的石油蒸馏过程所能达到的，而是一些特殊结构的合成燃料。
体积发热量大的燃料习惯上又称高密度燃料。
④芳烃含量不大于20％（质量）。
⑤燃料要洁净（不含游离水和固体杂质及表面活性物质），热稳定性要好。
以相应的固体粒子含量、水反应和水分离指数、动态热安定性等指标加以检测。