学士学位论文—-南京枢纽大胜关长江大桥南京南站框架中桥施工组织设计正文
南京大胜关长江大桥钢梁安装方案研究
南京大胜关长江大桥钢梁安装方案研究随着我国经济的飞速发展，道路和交通设施的建设越来越被重视。
其中，大型桥梁更是成为承载经济发展和社会进步的标志性建筑。
而长江大桥作为我国现代化桥梁建设的标志性项目之一，已经成为我们国家建设的标志之一。
南京大胜关长江大桥是长江上游第一座跨江铁路对等级桥梁，也是中国自主设计、自行施工的第一座大型斜拉桥，具有非常重大的历史意义和现实意义。
本文将从南京大胜关长江大桥的钢梁安装方案入手，主要探讨长江大桥建设的重要性、钢梁安装方案的制定与实施，并对桥梁施工中可能出现的安全隐患进行分析与解决。
一、南京大胜关长江大桥建设的背景南京大胜关长江大桥建设的背景，始于我国进入改革开放时期，经济发展和社会进步对跨江桥梁建设的需求越来越大。
而南京大胜关长江大桥的建设，在设计、施工、监控等多个方面都取得了国际先进的成果。
这座桥梁的建设，对于我们国家的桥梁工程建设和城市发展具有极其重要的意义。
南京大胜关长江大桥的建成，使得我国的桥梁设计技术得到了大幅提高，同时也是桥梁建设的一个重要里程碑。
二、钢梁安装方案的制定与实施随着南京大胜关长江大桥的建设步入实施阶段，钢梁安装方案的制定成为了施工中不可或缺的关键步骤。
根据项目经理的要求和实际情况，我们团队经过多次讨论制定了最终的方案，如下：1. 统筹协调在钢梁安装之前，我们团队首先需要进行整体规划和统筹协调，细致分析施工方案，确保施工过程中各路人马协同作战，协力共进，充分保证每个环节的严谨与完美。
2. 质量保证钢梁的质量保障是钢梁安装顺利实施的前提和基础。
钢梁向导溜道需保证一定的水平度和平整度，以确保钢梁安装的准确度。
3. 安全保障建设一座桥梁是一项需要牢记安全第一的工程。
而安全措施是保证施工安全的关键。
我们需要实现从施工现场的安全措施到工人的安全教育等多个方面的全面保障。
三、可能出现的安全隐患及解决方案尽管南京大胜关长江大桥建设取得了很好的成果，但在施工过程中，仍然存在着安全隐患。
施工组织设计南京某大桥施工组织设计方案
目录第一章施工组织设计建议书 (7)第1节工程概况 (7)1、工程地理位置及建设标准 (7)2、工程自然地貌及地质条件 (7)3、工程水文地质及气候条件 (8)4、工程外部环境及交通条件 (9)5、工程内容及主要工程数量 (10)第2节总体施工部署 (12)1、工程管理机构设置 (12)2、施工区段划分 (13)3、施工力量安排 (14)4、主要施工顺序 (16)5、人员、设备进场计划 (18)第3节临时设施及总平面布置 (19)11、生产、生活设施 (19)2、临时施工便道 (19)3、施工用水 (19)4、临时用电 (20)5、临时设施布置一览表 (20)第4节施工前期准备 (21)1、技术准备 (21)2、材料准备 (22)第5节总体工期计划 (23)1、工期目标 (23)2、工期控制点 (23)3、工期保证措施 (24)第6节主要施工方法及施工技术措施 (25)1、特殊路基处理 (25)2、路基土方施工 (27)23、路面基层、底基层施工 (41)4、涵洞、通道工程施工 (47)5、防护与排水工程施工 (52)6、桥梁工程 (53)第7节工程质量管理及质量保证措施 (69)1、工程质量计划 (69)2、质量管理体系 (70)3、质量保证措施 (72)4、质量通病防治 (75)5、工程质量管理制度 (85)6、工程档案资料管理 (86)7、质量管理职能分配表 (89)8、工程质量创优计划保证体系图 (91)第8节安全管理与安全保证措施 (93)1、安全管理组织机构 (93)32、安全管理工作制度 (94)3、安全管理工作职责 (95)4、安全保证措施 (95)第9节冬雨季施工措施 (118)1、雨季施工措施 (118)2、冬季施工措施 (121)第10节环境保护、文明施工措施 (123)1、环境保护措施 (123)2、文明施工措施 (126)第11节周边环境维护与协调措施 (128)1、临时设施与施工现场维护 (128)2、与业主的工作协调关系 (129)3、与监理单位的工作程序 (130)4、与政府部门之间的协调关系 (131)5、与当地社村的协调关系 (132)46、与其他施工标段的协调关系 (132)7、其它方面的协调关系 (133)8、附图表 (133)第二章临时用地计划表 (134)第三章拟配备本合同工程主要的材料试验 (138)第四章拟投入本合同工程主要施工机械表 (142)第五章拟为承包本合同工程设立的组织机构图 (145)第六章组织设计 (145)第1节二灰稳定碎石 (145)第2节 13.4、5 (145)第3节石灰改善土施工工艺流程图 (148)第4节钢筋砼箱涵施工工艺流程图 (148)第5节钻孔灌注桩 (148)第6节分项工程生产率和施工周期表 (149)第7节管理质量安全13.1-3 (150)5第七章工艺流程图 (150)第1节 5.1路基土方填方施工工艺框图（填土） (150)第2节 5.6预应力连续箱梁 (152)第3节工艺框图目录 (152)第4节表5.7园管涵施工工艺流程框图 (153)第5节表5.8盖板涵 (155)6第一章施工组织设计建议书第1节工程概况1、工程地理位置及建设标准****第三大桥是交通部≤全国公路网规划≥（1999～2020）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。
南京长江大桥施工组织设计
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案1、工程概况桥位南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游㎞。
大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
技术标准京沪客运专线，旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。
沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。
建设规模大桥全长约㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。
桥梁孔跨布置南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：1.4.1 北岸引桥：全长5596.2m24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m 四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32.7m预应力混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）。
1.4.2 北岸合建区段引桥：全长1202.4m（44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥：全长1615.0m2联（85+85）m钢桁连续梁+（+192+336+336+192+）m六跨连续钢桁拱主桥。
1.4.4 南岸合建区段引桥：全长856.6m（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32.7m 预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁。
合建区段总长3674米。
气象、水文、地质情况1.5.1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。
春季以风和日丽天气为主，6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
【豆丁-精品】-南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计
文章编号:1003-4722(2010)01-0001-04南京大胜关长江大桥主桥上部结构设计肖海珠,易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m的连续钢桁拱桥,设计速度目标值300km/h,设计荷载为6线铁路荷载。
主桁采用整体节点,弦杆采用箱形带肋杆件;桥面采用正交异性板整体钢桥面,分块制造、安装;为提高截面刚度、改善气动性能及增加阻尼,吊杆设计成八边形截面并预留阻尼器安装空间;平面及横向联结系采用刚度大、有利于3片主桁内力均匀分配的X 形构造;使用墩旁托架及拉索辅助钢梁安装,利用拉索调整主跨合龙口位移。
大桥施工进展顺利, 2009年9月底主桥钢梁安装完成,预计2010年上半年达到铺轨条件。
关键词:高速铁路;钢桁拱;主桁;正交异性钢桥面板;吊杆;联结系;桥梁设计中图分类号:U443.3文献标志码:ADesign of Superstructure of Main B ridge of N anjingDashenggu an Changjiang River B ridgeXIAO Hai2zhu,YI L un2xiong(China Zhongtie Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430050,China)Abstract:Nanjing Dashengguan Changjiang River Bridge on Beijing2Shanghai High2Speed Railway is a continuous steel t russ arch bridge wit h two main spans each336m.The designed target running speed for t he Bridge is300km/h and t he designed load is t he six2t rack railway load.On t he main t russes of t he Bridge,t he integral panel point s are used,t he chords of t he t russes are of t he box section members wit h ribs and t he bridge deck is provided wit h t he integral ort hot ropic steel deck which is manufact ured and installed in segment s.To increase t he sectional rigidity and enhance t he aerodynamic and damping performance of t he Bridge,t he hangers of t he t russ arches are designed into t he octagon sections and t he space for f ut ure installation of dampers is preserved.For t he plane and lateral bracing systems,t he X2shape connections t hat have great rigidity and t hat can facilitate t he uniform dist ribution of t he internal forces of t he t hree main t russes are used.The t russ girders of t he Bridge are erected by t he pier2side bracket s in t he aid of stay cables and are closed by adjusting t he opening in between t he girders at t he main spans by t he stay cables.The const ruction of t his Bridge p roceeded smoot hly,t he erection of t he girders t hereof were completed by t he end of September,2009and it is anticipated t hat t he rails can be laid in t he first half of2010.K ey w ords:high2speed railway;steel t russ arch;main t russ;ort hotropic steel deck plate;hanger;bracing system;bridge design收稿日期:2009-11-13作者简介:肖海珠(1970-),男,教授级高工,1992年毕业于西南交通大学桥梁与地下工程系,工学学士,1997年毕业于同济大学桥梁系,工程硕士(xiaohz@)。
浅谈南京大胜关长江大桥建设项目管理.
2014—2015学年第2学期《土木工程概论》考试论文专业班级 材料物理1303姓 名 蔡安棋学 号 1309050308开课系室 储建学院土木工程系考试日期 2015-06-05浅谈南京大胜关长江大桥建设项目管理【摘要】作为现代工程的重要组成部分，土木工程项目管理对施工质量的高低起着重要的影响。
而安全质量管理更是重中之重。
南京大胜关长江大桥的建设项目管理值得我们借鉴学习。
【关键词】项目管理安全质量管理大胜关长江大桥信息化【正文】一. 南京大胜关长江大桥介绍南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路的控制性工程，也是我国桥梁建设史上又一座里程碑。
大桥全长9．27km，主桥采用六跨连续钢桁拱梁，系六线铁路交通桥梁(京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线、南京地铁双线)，最大跨度336 m，线上铁路最高运营时速300 km，工程概算总投资46．4亿元，设计总工期 3年半。
大胜关长江大桥规模大、技术新、难度高、线上列车时速快，刷新了当今世界同类型桥梁建设的多项记录，堪称是一座举世瞩目的世界级桥梁。
铁道部要求将其建成“高标准、高质量、高效率”的世界一流高速铁路大桥，争创全路亮点工程和示范工程。
传统的施工管理模式和技术方案已不合时宜，必须寻求新的理念去引领工程项目建设的方向。
中铁大桥局集团大胜关长江大桥项目部，与时俱进，通过全方位剖析和研究，提出了“坚持一个理念，落实两个体系，抓好三大创新，实现四大目标”的大胜关大桥项目文化建设的新思路，即本着“创新引路，文化领航，新好快省建设南京大胜关长江大桥”的理念；落实“安全生产责任制体系、质量管理责任制体系”；抓好“制度创新、文化创新、载体创新”；实现“示范工程、先锋工程、效益工程、国优工程”的目标。
通过这一理念和思路，将制度和文化有效地融合在一起，提升了项目管理的亲和力和执行力。
二. 安全质量管理近年在建筑工程施工工地因施工人员复杂，工程工期紧，作业环境差，施工过程危险源多，作业人员的安全意识偏底。
南京大胜关钢梁架
系杆 z 46
转角 θ(。） -0.028
表注：以上位移量中，x为顺桥向位移，以向7#墩为正，z为竖直位 移，以往上为正；θ 为杆件转角，以顺时针向为正。
3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究
3.3 合龙计算
钢桁拱合龙计算-钢梁主跨合龙口示意图
7#墩
A38' A37'
8#墩
S38'
S37'
E38'
E37'
的钢梁架设相比，省去了在主墩顶布置大吨位千斤顶设备，取消了钢梁 合龙时起落梁的过程，从而减少了合龙风险，节约了大量的设备费用， 同时也解决了通过顶落梁很难将三片主桁空间结构合龙口位移点同时调 整到位的问题。
3、大跨度钢桁拱桥合龙方法研究
3.2 “调索+纵移”合龙方法实施步骤
（1）192m边跨合龙后，解除6#、8#墩墩旁托架，并纵向预偏。7#墩 钢梁与墩旁托架固结，对称双悬臂安装钢桁拱。 （2）6#、8#墩继续向前架设钢梁，依次挂设张拉三层吊索。7#墩两 侧对称架设钢梁，依次挂设并张拉三层平索。 （3）6#、7#、8#墩钢梁架设至合龙口位置后，调整三层拉索的索力， 将合龙口两侧竖向位移和转角调整到位。 （4）依次合龙下弦、斜杆、上弦。 （5）解除7#墩墩旁托架，逐步释放三层拉索索力，使主跨系杆合龙 口张开至设计理论长度，合龙系杆，全桥合龙。
工程量，并且受塔架安装的影响，7#墩钢梁架设工期增加两个月。
位，钢梁合龙困难。
5.3
7#墩平索设计、施工
方案三为三层平索方案。本方案的优点是省去了一台吊索塔架， 加快了工期，钢梁合龙口竖向位移和转角的调整较为方便，合龙 风险可控。
5.3 7#墩平索设计、施工
实施方案：
框架中桥施工组织设计毕业论文正文
1、编制依据1.1新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图DK1019+040.696 站东路框架中桥施工图。
1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）〔J286-2004〕《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002）〔J162-2002〕《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2004）8号〕《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2005）140号〕《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2007）47号〕《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
2、工程概况2.1 工程简述本桥位于南京南站,因跨越规划站东路[《铁路南京南站地区综合规划》(2008.1终稿）]而设置, 本桥跨越京沪高速、宁杭城际、仙西联络线等，京沪高速正线及道路交角为90°，跨越京沪高速及宁杭城际及仙西联络线框架中间以挡墙相接，出入口设一字挡墙，本桥设计为1-(9+16+16+9)四孔分离框架桥,中间两孔为机动车道(双向四车道)，两边孔为非机动车道及人行道。
2.2 设计规模本桥设计宽度58.86m，全长182.74m，中心里程为DK1019+040.696,顶板厚0.7m(边孔）、1.2m(中孔）；净高8.8m(边孔）、6.3m(中孔）；底板厚1m(边孔）、1.6m(中孔）；桥基础采用C30混凝土厚0.9m，级配碎石垫层厚0.2m，其中京沪正线、沪汉蓉场基底加固采用CFG桩，桩中心间距按照顺桥向×横桥向=1.6m×1.6m设计施工，正方形布置，桩长有9.5m、11m、20m、21m、21.5m五种，桩底均置于W3层内0.5m。
浅谈南京大胜关长江大桥主桥3#墩双壁钢套箱围堰施工
浮吊（ ５ ０ ｔ ） 在拼装平台上进行焊接拼装 。利用安装在接高护筒扁担梁上的吊 放系统， 施加预升力 ， 使围堰升高 ， 拆除临时拼装平台。吊放设备将围堰缓慢 下放 ， 通过导 向及调节装置将钢套箱围堰准确对位后着床 ， 在调整好平面位 置及垂直度后辅 以注水及围堰内侧吸泥的方式使 围堰下沉至设计标高。
囵田四｝ 口
路桥建设
浅谈南京大胜 关长 江大桥 主桥３ ｊ ５ Ｉ 墩双壁钢套箱 围堰施工
摘要： 本 文 主要叙 述 了南京 大胜 关长 江 大桥 主桥 ３ 释 墩 承 台采 用双 壁钢 套 箱 围堰 施工 ， 介 绍底 节 钢 围堰 现场 拼装 、 拆 除拼 装平 台、
整 体 吊装 下沉 施 工。
２ ． ０ ｍ， 刃脚体积２ ２ １ ． １ ２ ｍ ， 围堰外周长１ ４． ６ ｍ， 设计有ｌ ６ 个封闭隔仓 。
在其上方， 之后翻身 ， 完成另一侧环板焊接。
１ ． ４内支撑 架制 造
三、 总体施 工简 述
内支撑架 以短边方向一组（ ２ ． ４ ｍ ｘ ２ ４ ． ７ ｍ） 桁架为单元件， 两单元件 间的连
钢围堰总体拼装顺序 ： 先底隔仓 ， 再围堰侧板 ， 最后内支撑桁架。
３ ．钢 围堰 下 放
与围堰间设置局部导向， 以微调因水流力变化引起的围堰位移与倾斜 ； 围堰 下放过程中， 严格控制各升降装置同步 、 均匀、 定量下放， 分级分次监测监控 钢 围堰 平 面位 置 与倾 斜 及 提升 装 置受 力 ； 围 堰 每下 放 一 定量 高 度 ， 在双 壁 内 均 匀对 称 等量 注水 ， 以 主动控 制提 升 装置 支承 反 力在 可控 范 围 内。
２ 钢套 箱 围堰施 工流程
３ ． １下沉前 准 备 工作
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1、编制依据1.1新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图 DK1019+040.696 站东路框架中桥施工图。
1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》〔铁建设(2005）160号〕《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003）〔J286-2004〕《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002）〔J162-2002〕《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设(2004）8号〕《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2005）140号〕《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》〔铁建设(2007）47号〕《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.4我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
2、工程概况2.1 工程简述本桥位于南京南站,因跨越规划站东路[《铁路南京南站地区综合规划》(2008.1终稿）]而设置, 本桥跨越京沪高速、宁杭城际、仙西联络线等，京沪高速正线与道路交角为90°，跨越京沪高速与宁杭城际及仙西联络线框架中间以挡墙相接，出入口设一字挡墙，本桥设计为1-(9+16+16+9)四孔分离框架桥,中间两孔为机动车道(双向四车道)，两边孔为非机动车道及人行道。
2.2 设计规模本桥设计宽度58.86m，全长182.74m，中心里程为DK1019+040.696,顶板厚0.7m(边孔）、1.2m(中孔）；净高8.8m(边孔）、6.3m(中孔）；底板厚1m(边孔）、1.6m(中孔）；桥基础采用C 30混凝土厚0.9m，级配碎石垫层厚0.2m，其中京沪正线、沪汉蓉场基底加固采用CFG桩，桩中心间距按照顺桥向×横桥向=1.6m×1.6m设计施工，正方形布置，桩长有9.5m、11m、2 0m、21m、21.5m五种，桩底均置于W3层内0.5m。
本桥共有翼墙4个，框架14节。
其中京沪场翼墙2个，框架3节，长度分别为9.485m+15.424m+16m+11.522m+9.485m，宁杭城际及仙西联络线共有翼墙2个，框架11节，长度分别为:9.561m+8.413m+10m+15m+15m+15m+15m+15 m+10m+10m+15m+11.138m+9.561m。
2.3 主要工程数量框架桥主要工程数量表2.4主要技术标准2.4.1双线，正线间距5.0m，其余线路线间距6.0m，到发线及联络线间距随曲线变化。
2.4.2设计荷载和设计速度：京沪正线桥：按ZK荷载设计、ZK荷载检算。
设计时速350km/h。
轨道结构形式:有碴轨道。
沪汉蓉正线桥：按ZK荷载设计、“中-荷载”检算。
设计时速250km/h。
轨道结构形式:有碴轨道。
宁安场正线桥：按ZK荷载设计、“中-荷载”检算。
设计时速250km/h。
轨道结构形式:有碴轨道。
2.5工程地质：(0) 人工填土；(1)-2 alQ4粉质黏土，软塑，σ0 =120KPa；(1) alQ4粉质黏土，硬塑，σ0 =180KPa；(2) alQ3粉质黏土，硬塑，σ0 =200KPa；(2)-3 alQ3粉质黏土夹角砾土，σ0 =250KPa；(3)-1 泥质砂岩，全风化，σ0 =250KPa；(3)-2 泥质砂岩，强风化，σ0 =350KPa；(3)-3 泥质砂岩，弱风化，σ0 =450KPa。
2.6临时工程及“三通一平”2.6.1施工准备自六月上旬进点以来，我项目部已组织各部门深入现场进行了全面调查和研究。
在交通运输、材料供应、供水供电、施工方案等诸方面已有所规划和准备。
2.6.2施工便道根据现场工地调查，在京沪场左线左侧地界外修筑了一条长800m的施工主便道，并与搅拌站和钢筋场地之间修筑贯通便道700m。
所有的施工便道按照宽6m路面结构，厚0.8m设计(能够满足50t车辆运输要求），便道采用挖掘机配合推土机修筑。
便道设向外单面排水坡，在外侧设0.4m×0.5m的排水土沟。
每150m设置会车避让台一处，其尺寸为长15m，宽4m。
2.6.3道路交通、场地平整本管段沿线两侧多为农田，住房，交通较为便利，乡道、村道纵横穿越，可以直接利用乡村通道运输物资及机械。
施工用场地主要利用铁路征地，钢筋场地设在京沪场左侧地界外临时征地，场地长100m，宽50m。
临时场地先采用建筑垃圾进行填筑并压实厚0.5m，顶铺0.1m瓜子片整平。
钢筋棚、木工棚、活动房的建筑垃圾顶面浇筑0.25m厚C20混凝土。
2.6.4施工用电根据现场实际情况，施工前期共安装2台发电机(1台500KVA、1台630KVA），一台设于京沪线DK1019+250处线路左侧地界外，并用380V的高压线引入搅拌站内；一座设于沪汉蓉场与宁安场之间DK1019+300处；因中铁十三局前期已经在南京南站施工，业主共建立了8个变压器，通过业主与十三局协商进行电力调配，到2009年1月31日划给我部3台630KVA的变压器。
所有的电力同时延高架桥架设约2km长的低压线路，供东咽喉各墩台使用。
2.6.5征地拆迁本框架桥牵涉到拆迁的自然村为大张里自然村，需要拆迁共约有20户左右，征地拆迁任务非常大，作为前期工作的重点并以书记为组长成立了征地拆迁小组。
2.6.6施工用水因本管段没有大型的自然水源，施工用水采用接自来水和打井相结合，并对水质进行化验，沿线纵向布置地下水管并接通到桥范围内。
水井设1口，直径0.5m,深不小于100m，设在混凝土搅拌站西侧围墙外10m处,用于搅拌站内及框架桥的施工用水。
2.6.7电力、通讯项目部办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。
各办公室安装宽带网线，通过互联网其他项目队、设计、监理、业主和地方政府相连，实现信息双向沟通。
2.6.8混凝土供应本管段布置混凝土搅拌站1座(120m3/h搅拌机2台），位置设于DK1019+130～DK1019+300段，长170m，宽100m，利用京沪场与沪汉蓉场之间的空地及该段的沪汉蓉场，混凝土总生产能力240 m3/h，均采用电子自动计量系统，经标定后使用，拌和站内设砂、碎石料仓以及水泥、粉煤灰、矿粉罐以及外加剂罐，另备配电房、工具库、料库、发电机房、值班室等临时设施。
混凝土砂石料场采用25cm厚的C20混凝土硬化，采用混凝土墙作为隔仓，分类存放。
混凝土搅拌站采用强制式混凝土搅拌机(自动计量）进行拌合。
2.7工期目标计划工期：2008年9月10日开工，2009年1月31日站前工程竣工。
施工工期144天。
2.8质量目标达到国家和铁道部现行的质量和验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100％，力争国家和铁道部优质工程奖。
2.9安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。
杜绝较大(及以上）施工安全事故；杜绝较大(及以上）道路交通责任事故；杜绝较大(及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故；创建安全生产标准工地。
2.10环保、水保目标严格按国家、铁道部和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保的标准，在施工过程中严格按照批准的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
工地生产、生活设施清洁文明。
施工产生的噪音控制在《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》(GB12525-90）的限值内。
泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。
2.11职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100％；有毒有害作业场所监测率100％；从业人员职业健康普及率100％；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100％；2.12文明施工目标按国家和地方有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
创建南京南站文明工地。
3、组织机构3.1现场组织机构为了更好的组织生产，执行国家有关政策，根据南京南站工程特点及甲方对工期的要求，按照各个工序交叉施工的总体安排进行人员组织，按专业化、机械化作业的原则配备施工队伍。
成立中铁四局集团京沪高铁南京南站项目经理部第三项目队，实行项目法管理，设队长、书记、副队长、总工程师各一名，下设工程部、物设部、安质部、财务部、工经部、综合办公室、试验室、搅拌站计五部二室一站。
详见项目队的组织机构图如下：4、施工工期安排4.1总工期安排根据总工期、建设指挥部的要求及现场实际情况(只安排了1-6框架节。
7-14框架节位于房区，暂定2008年11月1日可以开工），本框架桥定于2008年9月10日开工，2009年1月31日竣工，总工期144天。
4.2主体工程工期安排4.2.1京沪场（第1-3节）京沪场共有承台12块，底板12块，边墙身15堵，顶板12孔。
计划承台配置2套模板，按照2天/个，共计需要12天；底板配置3套模板，按照4天/个，共需要16天；墙身配置1套模板（5个边墙为一套），按照5天/1块，共需要15天；顶板配置2套模板和膺架，按照15天/4孔，根据交叉作业，共需要20天。
京沪场1-3节框架工期安排表4.2.2沪汉蓉场（4-6节）沪汉蓉场共有承台12块，底板12块，边墙身15块，顶板12孔。
计划安排同京沪场1-3节。
沪汉蓉场4-6节框架工期安排表4.2.3沪汉蓉场（7-9节）沪汉蓉场共有承台12块，底板12块，边墙身15堵，顶板12孔。
计划安排同京沪场1-3节。
沪汉蓉场7-9节框架工期安排表4.2.4宁安场（10-14节）宁安场共有承台20块，底板20块，边墙身25块，顶板20孔。
计划承台配置2套模板，按照2天/个，共计需要20天；底板配置3套模板，按照4天/个，共需要27天；墙身配置1套模板（5个边墙为一套），按照1天/1块，共需要25天；顶板配置2套模板和膺架，按照10天/4孔，根据交叉作业，共需要25天。
宁安场10-14节框架工期安排表5、施工的内容及影响5.1施工内容：场地布置、土方开挖、地基加固、基础垫层、承台混凝土、框架制作及其养护、防水层施工、出入口翼墙施工、附属工程施工。
5.2施工影响：根据施工图纸及现场调查，框架桥部分处在大张里自然村范围内，施工前必须对部分房屋进行拆除，因地方拆迁不到位造成该框架桥只能施工京沪场的①～③框架节和宁杭城际的④～⑥框架节，其余部分等房屋拆迁完才能够施工。