风险评估报告之青藏铁路
风险评估报告之青藏铁路
风险评估报告之青藏铁路风险评估报告之青藏铁路青藏铁路是中国建设大西北经济区的重大举措，也是西藏自治区经济建设和对外开放的重要支撑。
然而，在青藏铁路的建设过程中，必然会面临各种风险，这些风险会对铁路的建设和运营产生影响。
因此，本文将从风险评估的角度出发，对青藏铁路的各个方面进行评估，并提出相应的风险应对措施，以确保青藏铁路的建设和运营安全可靠。
一、青藏铁路的基本情况青藏铁路从西安经成都、昆明、大理、丽江、西宁到拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、建设难度最大的高原铁路。
其中，铁路在西宁和拉萨之间的海拔高度最高，达到了5072米。
青藏铁路的建设，不仅涉及到科技、工程、环保等方面，还涉及到政治、意识形态等方面。
因此，风险评估的任务非常重要。
二、风险评估的内容（一）政治风险青藏铁路的建设，涉及到西藏自治区的经济和对外开放，也涉及到中央政府的政治决策。
因此，在建设过程中，会面临许多政治风险。
如，由于西藏地方政府拨款和财政困难等原因，青藏铁路建设资金可能会受到影响。
此外，西藏自治区的高度政治敏感性，也可能会引发各种政治纷争。
（二）科技风险青藏铁路的建设和运营需要大量的科技支持。
其中，最大的科技风险是青藏高原的特殊环境。
高寒、缺氧、气温等特殊环境将对车辆、线路及设备等产生极大的冲击。
车辆制造商、线路建设商和设备供应商需要加强研发，提高产品是否适应高原特殊环境的能力。
（三）工程风险青藏铁路的建设地形复杂，自然条件恶劣，施工条件极其艰苦。
建设过程中可能会遇到巨大的工程风险，如山体滑坡、泥石流、地震等等。
因此，施工单位需要实施严格的质量控制和安全管理，确保工程建设的顺利进行，避免因工程质量问题引发安全事故。
（四）环境风险青藏铁路的建设和运营将对环境产生不可避免的影响。
如，铁路的建设可能会破坏生态环境，造成不可逆的生态损失。
同时，青藏高原的气候条件也需要提高环保措施的针对性。
对此，需要建立协调机制，确保环境保护的工作顺利实施。
铁路风险评估的报告
铁路风险评估的报告铁路风险评估报告1.引言铁路是一种重要的交通运输方式，有着广泛的运输功能和经济效益。
然而，由于铁路的特殊性，其运营存在一定的风险。
为了确保铁路运输的安全和可靠性，进行铁路风险评估是非常必要的。
2.风险评估方法铁路风险评估可以采用多种方法，常见的方法包括定性分析和定量分析。
定性分析是基于专家判断和经验的分析方法，对于风险的程度进行描述和评估。
定量分析则是通过数据和统计分析等方法，对风险进行量化和计算。
3.风险识别风险识别是铁路风险评估的第一步，通过对铁路运输过程中可能出现的各种风险进行梳理和识别。
常见的铁路风险包括车辆故障、信号灯故障、列车失控等。
识别风险的目的是为了全面了解可能出现的问题，为后续的分析和处理提供依据。
4.风险分析在风险分析中，我们需要对已经识别到的风险进行评估和分析。
定性分析可以根据专家意见和经验，对风险进行描述和评估。
例如，对于车辆故障这一风险，可以评估其可能性和后果的大小。
定量分析则可以通过数据和统计分析，对风险进行量化和计算。
例如，可以通过统计数据得知车辆故障的发生概率，从而为进一步处理提供依据。
5.风险评估在风险评估阶段，需要对已经分析出的风险进行综合评估和排序。
这一步骤可以帮助决策者了解各种风险的重要性和紧迫性。
通过综合考虑风险的可能性和后果，可以得出一个综合的风险评估结果，以便进行下一步的处理和管理。
6.风险应对针对评估出的各种风险，需要制定相应的风险管理方案和应对措施。
这些措施可以包括技术改进、设备更新、培训教育等。
通过有效的风险管理和应对，可以减少或消除潜在的风险，提高铁路运输的安全性和可靠性。
7.总结铁路风险评估是确保铁路运输安全和可靠性的重要手段。
通过风险识别、分析、评估和应对等步骤，可以全面了解潜在的风险和问题，并采取相应的管理和控制措施。
在实际应用中，需要根据铁路运输的具体情况和需求，灵活选择适合的风险评估方法和工具。
总结起来，铁路风险评估报告是确保铁路运输安全的重要文件。
青藏铁路工作报告
青藏铁路工作报告青藏高原是世界上海拔最高的高原，也是中国重要的生态区，跨越西藏、青海两省区，其交通运输一直是发展的重中之重。
作为中国的第一横贯高原的铁路，青藏铁路在当地经济、社会发展中起着重要的作用。
在这篇文章中，我们将重点探讨青藏铁路的工作报告。
一、概述青藏铁路是中国政府投资的重大工程，由中国铁路总公司倾力打造，为我国的交通建设做出了巨大的贡献。
青藏铁路全长1956公里，连接青海和西藏两个地区。
这条铁路线穿越中国最偏远、最恶劣的地理环境，沿线温差大，缺氧，地震多发，设施条件差，建设难度极大。
然而，经过多年的建设和改善，青藏铁路已经成为连接西藏和世界的重要交通枢纽。
二、青藏铁路工作报告总览青藏铁路工作报告是通过收集和整理青藏铁路运营情况和人员管理问题等相关信息的一份报告，它的目的是向上级部门和公众展示青藏铁路的工作成果，反映过去一年的情况和创新重点，同时为未来发展提供指导。
1. 运营情况青藏铁路作为一条穿越高山、沟谷、丘陵地带的铁路线，其运营情况因自然环境因素受到很大影响。
2020年青藏铁路全线的运输量为254.7万吨，旅客量为690.5万人次，而这个数字在2019年的时候分别是267.1万吨和692.7万人次，可以看出疫情对青藏铁路的运营有很大的影响。
另外，从车站的数量上来看，2020年全线开通了两个新车站。
2. 人员管理青藏铁路的正常运营离不开良好的人员管理，尤其对于这样一条穿越高原的铁路而言，需要进行更加周全的管理。
2020年，青藏铁路的人员总数为20700人，其中18100人是车站工作人员，2600人是动车组乘务人员。
青藏铁路在人员管理方面的创新重点在于加强职业技能培训计划。
三、青藏铁路的发展前景随着青藏铁路的不断发展，它的运营情况也越来越稳定，同时也从运输和经济方面起到了重要的作用。
未来青藏铁路的发展将继续关注环境保护，推动西藏的经济和社会发展，提高铁路线的安全性和运营效率。
其中，青藏铁路的发展使西藏的旅游业和交通运输业也得到了巨大发展。
青藏铁路公司调研报告
青藏铁路公司调研报告青藏铁路公司调研报告一、调研目的为了全面了解青藏铁路公司的运营情况，探究其潜在发展空间，并为公司提供科学合理的发展建议，我们开展了此次调研。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括文献资料搜集、现场参观、访谈等。
我们首先收集了青藏铁路公司的相关信息，并深入了解了其运营模式、人员组织结构、市场竞争情况等，然后进行实地考察，参观了公司的生产线以及办公场所，最后与公司高层管理人员、员工进行了面对面的访谈。
三、调研结果与分析1. 运营情况青藏铁路公司目前运营良好，收入稳定增长。
自投入运营以来，公司每年的货运量和客运量都呈逐年增长的趋势，尤其是客运量的增长幅度更为显著。
这一方面得益于中国经济的快速增长，需求的不断扩大，另一方面也得益于青藏铁路的开通，为人们提供了更加便捷、快速的交通方式。
2. 竞争优势作为世界上海拔最高、工程难度最大的铁路线路，青藏铁路具有不可忽视的竞争优势。
首先，该路线与其他铁路交通线路存在一定的地理隔离，减少了竞争对手的存在，具有垄断优势；其次，青藏铁路公司所运营的铁路线路高度特殊，不仅经营成本较低，而且对于其他交通方式的替代性较强，这为公司提供了巨大的发展空间。
3. 发展趋势与建议随着中国国内外贸易的不断扩大和经济的快速发展，青藏铁路公司有望进一步拓展其货运和客运市场。
其近年来逐渐开辟的国际货运线路，将使公司在海陆联运方面具备更强的市场竞争力。
因此，我们建议公司在发展战略上应重点考虑以下几点：（1）加强市场推广：通过扩大宣传力度，提高公司知名度，吸引更多的客户，增加运输量和收入。
（2）优化组织架构：建立高效灵活的组织架构，实现信息流动的畅通，提高内部运作效率，降低运营成本。
（3）加强技术创新：引进先进的技术装备，提高运输效率和安全性，减少事故发生的概率。
（4）加强人才储备与培养：建立完善的人才激励机制，吸引和留住优秀的人才，为公司的可持续发展提供坚实的人力资源支持。
青藏铁路沿线自然灾害风险区划
三、 青藏铁路沿线自然灾害风险区划
3.3 青藏铁路沿线承险体脆弱性分析
3.3.1 青藏铁路沿线承险体脆弱性分析基本框架
物理暴露
青藏铁路 系统承险 体脆弱性
应灾能力
路基和轨道 桥梁和涵洞 铁路隧道 沿线车站 列车密度
基础应灾能力
专项应灾能力
救灾环境条件
沿线安置能力 通讯能力 车站及等级 人口密度 每千人医生人数 每千人病床数 抗灾减灾工程措施 自然灾害监控和预报能力 铁路与公路的距离 沿线海拔高度 与主要城镇的距离
¾其他灾害的权重其危险性和洪水灾害危险度之商作为权重系数。
频率 强度 危险性 权重值
滑坡和泥石流 4.400 0.56 4.960 0.72
雪灾 14.6 3.5 18.1 0.57
地震 18.4 2.84 21.24 0.67
洪水 24.8 6.82 31.62 0.80
大风灾害 9.8 1.68
三 、青藏铁路沿线自然灾害风险区划
3.2.1 青藏铁路沿线地理环境与自然灾害组合状况
青藏铁路沿 线按地理环境特 征大致可分为6个 区段，本文选择 沿线26个行政单 元（其中地级市 2、县级市2、县 21、乡1）统计 了1951～2000年 5种主要历史自然 灾害作为对青藏 铁路可能构成危 害的风险源。
z 分析公式：
( ) { ( ) } Ch = 0.3 ZHlp + ZHlq + 0.7 0.32(ZHdd + ZHzs ) + 0.17 ZHzz + ZHzp + 0.13ZHrd + 0.38ZHdh
其中，0.3、0.7为历史滑坡和潜在滑坡的权重，其它常数为各类因子的权 重系数（葛全胜等，2008）。
西藏铁路安全运营情况汇报
西藏铁路安全运营情况汇报近年来，西藏铁路作为我国铁路网中的重要组成部分，扮演着连接内地与西藏自治区的重要交通枢纽角色。
为了保障西藏铁路的安全运营，我们对其运营情况进行了全面的汇报和分析。
首先，我们对西藏铁路的基础设施进行了全面的检查和评估。
西藏铁路线路全长1956公里，其中高原段占比高达80%，铁路线路穿越高寒、高寒缺氧、高寒冰川、高寒盐碱等严峻环境，对线路设施和车辆设备提出了更高的要求。
我们对线路的道岔、轨道、电气化设备等进行了全面检查，确保其处于良好的状态，以保障列车的正常运行和安全。
其次，我们对西藏铁路的运营管理情况进行了详细的分析。
在运营管理方面，我们加强了对列车运行的监控和调度，确保列车在高原复杂的气候和地质条件下安全运行。
同时，我们加强了对列车设备的维护和检修工作，确保列车设备的完好，减少因设备故障引发的安全隐患。
此外，我们还加强了对铁路人员的培训和管理，提高了他们的应急处置能力和安全意识，为安全运营提供了有力保障。
最后，我们对西藏铁路的安全生产情况进行了全面的总结和分析。
通过对近年来的事故数据进行分析，我们发现西藏铁路的安全生产状况总体稳定，但仍存在一些安全隐患和问题，需要进一步加强安全管理和措施。
因此，我们将进一步加强对西藏铁路的安全生产管理，提高安全防范意识，加强安全设备和设施的维护和更新，确保西藏铁路的安全运营。
综上所述，西藏铁路作为连接内地与西藏的重要交通通道，其安全运营至关重要。
我们将继续加强对西藏铁路的安全管理和运营监控，确保铁路的安全运营，为西藏地区的经济发展和人民生活提供更加便捷、安全的交通保障。
通过以上汇报，我们对西藏铁路的安全运营情况进行了全面的分析和总结，对下一步的工作提出了明确的要求和建议，相信在全体工作人员的共同努力下，西藏铁路将会迎来更加安全、高效的运营状态。
青藏铁路建设调研报告范文
青藏铁路建设调研报告范文青藏铁路建设调研报告一、调研目的和背景青藏铁路作为中国西部地区最重要的交通干线，对于加强西部地区与内地的联系、促进经济发展、改善民生具有重要意义。
为了更好地了解青藏铁路建设的情况，本次调研旨在探讨青藏铁路建设的进展、影响以及未来发展方向。
二、调研方法本次调研采用问卷调查、实地考察和专家访谈等方法进行。
三、调研结果与分析1.进展情况青藏铁路建设自2001年启动以来，经过近20年的努力，已经取得了显著的成效。
全线共分为青海段、西藏段和尼泊尔段三个部分，总长度约1956公里。
目前，青海段已经建成通车，成为连接西部地区和内地的重要通道。
西藏段的修建也取得了巨大进展，正在进行路基和桥梁的施工。
尼泊尔段的建设已经启动，预计将于2025年完成。
2.影响青藏铁路的建设对于西部地区的经济发展、民生改善和社会稳定具有积极影响。
首先，青藏铁路的通车将缩小西部地区与内地的交通时间和距离差距，促进西部地区与内地的经济合作和交流。
特别是西藏地区，青藏铁路的建设将为其经济发展提供更多的机遇和动力。
其次，青藏铁路的通车将提升地区的旅游业发展。
西藏作为中国重要的旅游目的地，青藏铁路的建设将为旅游者提供更加便捷和快速的方式到达西藏，推动旅游业的发展，并带动相关产业的繁荣。
再次，青藏铁路的建设也有助于改善西部地区的民生。
青藏铁路的通车将使西部地区居民的出行更加方便，降低交通运输成本，提高生活质量。
3.未来发展方向在青藏铁路的建设过程中，还需要注重以下几个方面的发展：首先，进一步完善青藏铁路的基础设施建设。
包括加快西藏段的施工进度，提高铁路的运行速度和安全性。
其次，加强环保意识，减少对环境的影响。
青藏铁路的建设过程中，要注意保护生态环境，采取有效的措施减少对自然资源的损害。
最后，加大对于青藏铁路周边地区的开发和扶持力度。
通过发展相关产业、推动旅游业发展，促进周边地区的经济发展。
四、结论和建议青藏铁路的建设对于西部地区的发展具有重要意义。
青藏铁路线西大滩地区鼠疫风险评估
前移的 目的 ， 更好地保护藏区群众生命财产安全 。
１ 资料 与方 法 １ ． １ 资料 来 源 ２ ０ ０ ６～ ２ ０ １ ５年 西０ ６ ３ ） ， 地 理生 境 改变 较小 ， 最 适 生
境Ｉ ＞２ ０ ％ 。Ｄ １蚤 指 数 （ ０ ． ０ ０ ９ ３ ） 呈 逐 年 降低 趋 势 ， 且 未超 过控 制标 准 ； Ｄ ２媒 介 带 菌情 况 （ ０ ． ０ ０ ９ ４ ） ， 媒 介 蚤 未检 出鼠疫菌 。Ｅ １ 人 群卫 生 习惯 （ ０ ． ０ ０ ７ ９ ） ， 经常 有人 进入 疫 源地工作 、 生活 、 旅行 ； Ｅ ２鼠疫 防治 知识 知 晓情 况（ ０ ． ０ ０ ８ ６ ） ， 人群 完全 遵守 “ 三报 、 三不” 制度 、 掌 握 鼠 疫 防护知 识 ， 并 能 主动 劝 导 、 制 止 非 法捕 猎 旱 獭 行 为 ， 形成 “ 群 防 群 控 ”的 良 好 局 面 。 Ｆ １地 理 环 境 因 素（ ０ ． ０ ０ ６ ２ ） ， 出现疫 源地 内进 行 工程 项 目建 设 、 垦荒、 水库 蓄 水等 可 引起 宿主动 物 密度 变化 的 因素 ； Ｆ ２联 防 联控 、 疫情发生信息（ ０ ． ０ ０ ６ ３ ） ， 国 内 同类 型疫 源 地 发 生 动物 疫情 。评估 综合 得分 为 ０ ． ５ １ ５ ， 依 据 评判 标 准 ，
疫 源地 的关 系 （ ０ ． ０ ０ ８ ５ ） ， 本地 区 １ ９ ６ ６年 已被 判 定 为
占最大分值 的百分 比来判断被评估县 的风险大小， 最 后利用 软 件技术 对 评估 程 序 进 行封 装 ， 实 现 评 估 结 果
２ 结 果
西大滩地区存在鼠疫发生中等风险。
旱 獭密 度采 用路 线法 调查 ， ２ ０ ０ ６
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风险评估青藏铁路中铁十八局建设工程路段之风险评估一、承建公司----中铁十八局集团介绍中铁十八局集团有限公司，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。
系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。
集团下辖十个全资子公司（国际工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安装工程有限公司、中铁大都工程有限公司、房地产开发有限公司），四个专业分公司（科研设计院、隧道工程公司、轨道工程公司、路桥工程公司）以及若干个工程指挥部。
集团现有职工1.8万余人，其中有职称的各类专业技术人员8000余人，中、高级工程技术人员3300余人，有资质项目经理（建造师）600余人。
全集团注册资本金23.2亿元，年营业收入超过200亿元，多年被评为AAA级信用企业和诚信纳税企业，在国内建筑施工企业中具备较大的经济规模，拥有较强的经济实力。
集团公司拥有TBM 全断面隧道掘进机、盾构机10台（套），以及900吨架桥机等生产机械设备共6000多台（套），总功率约70万千瓦，综合机械化程度达到90%以上，年施工能力达到300亿元以上。
在五十多年的历程中，中铁十八局集团承建了京津城际、京沪、武广、石武高铁，成昆、襄渝、京九、青藏等100多项国家大型重点铁路工程；京沈、京福、京沪、太旧、铜黄等200多项高速公路工程；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、四川锦屏电站等40多项水利水电工程；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、天津滨海新区中央大道海河隧道、天津彩虹大桥、南京双桥门大桥、南宁市仙葫大桥、呼和浩特鼓楼立交桥、南京市污水处理厂、天津开发区净水厂等500多项市政、环保工程；大连、北京、天津轻轨，北京、天津、沈阳、深圳、重庆、南京、昆明地铁等40多项城市轨道交通工程；北京京通新城、京洲花园小区、通典铭居小区，天津华林小区、开发区御景园、南开大学泰达学院，汕头华能电厂、云南曲靖电厂、通辽宝龙山风电场等500多项工业民用建筑及火电、风电工程；沙特麦加轻轨、泰国曼谷轻轨，阿曼、伊拉克、尼日利亚公路，沙特南北铁路、尼日利亚铁路改造，迪拜喜瑞福大厦、迪拜国际城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多项海外工程。
中铁十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18.45公里）；当时亚洲第一铁路长隧——兰武二线乌鞘岭隧道（2x20.05公里）；亚太地区最大断面导流洞—湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20.5米）；，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。
系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。
二、工程概述该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。
十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。
2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。
建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。
（一）自然环境（1）地理位置世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口。
（2）气象高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
（3）地震及地质地形，世界海拔最高的高原地形。
气候，典型的高原山地气候，气候垂直分布十分显着。
（二）工程建设与设计建设单位——青藏铁路建设总指挥部设计单位——中铁第一勘察设计院集团有限公司施工监理单位——北京通达监理公司青藏铁路三电监理站施工单位——中铁十八局集团（三）建设工程施工风险我公司承建的新建青藏铁路格拉段T4标通信工程位于青海省格尔木市，北起昆仑山南麓的五道梁（不含），南至唐古拉山北麓的雁石坪（不含），铁路设计里程K1085+516～K1318+933,含秀水河、江克栋、日阿尺曲、乌丽、沱沱河、开心岭、通天河、塘岗八个中间站，铁路正线233.4km。
长途通信开通SDH-622 (1+1)干局线传输网系统，并与中国电信兰西拉光缆互为环路保护；区段通信开通SDH-l55 (1+0)链状接入网系统，承载区间GSM-R 接入业务。
无线系统新设GSM-R综合移动通信系统，为亚洲第一条完全基于GSM-R网络的测试铁路，也是世界上第一条实施双网覆盖的工程，移动通信系统完成无线列调、区间通信、公安保卫通信、抢险通信以及数据传输功能。
主要工程数量为：敷设干线直埋光缆251km；敷设地区和分歧光、电缆66km；新设GSM-R天线铁塔和基础41座；中间站设备安装8站；区间基站设备安装41站；区间直放站7站；综合环境监控系统48站；光缆绝缘和外皮接地监测系统41站；“5T”系统安装10站。
本工程全部处于高原连续多年冻土区，为高原干寒气候，一年内冻结期长达7～8个月，最大冻结深度5.0米；海拔高度在4500—5000米之间，空气含氧量仅为内地的60%。
高寒、缺氧、冻土、低气压是本工程自然条件的显着特点，高原生理、多年冻土、环境保护为建设过程中的三大难题。
工程于2004年7月1日开工建设，2006年7月1日全线竣工通车，总投资1.47亿元。
(三)施工目标a.工期目标①冻土北界至望昆站开工日期：2001的7月1日，线下主体工程竣工日期：2002年6月30日。
②望昆站至隧道进口处开工日期：2001年7月1日，线下主体工程完工日期：2002年10月30日。
③隧道开工日期：2001年7月1日，主体工程2002年11月完工，2002年12月31日达到铺轨条件。
④隧道出口至不冻泉开工日期：2002年3月1日，线下主体工程完工日期：2002年10月30日。
⑤全标段竣工日期全标段竣工日期为2003年7月1日。
b.质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准以及青藏铁路验收的有关规定。
工程一次验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上，四电工程优良率达到95%以上，全标段创部级优质工程，满足全线创优规划要求，争创国家优质工程。
c.安全目标1）杜绝重大伤亡事故；2）控制年负伤率在2‰以下；3）消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故。
（四）其他风险因素（一）施工人员安全健康风险评估《高原铁路职业卫生标准体系及主要技术标准研究》项目，通过对青藏铁路施工人员健康体检资料的多因素分析，研究了高原环境对人体危害程度与海拔高度、体力劳动强度、山上工作时间及习服的关系。
筛选出高原环境对人体影响反应较大的生理指标作为高原铁路作业人员(上岗前、在岗期间、离岗时)健康标准指标。
通过对施工现场作业人员的实测，选择出适合高原作业人员的阶段习服标准指标，减少高原低气压缺氧环境对人体造成的损害。
根据高原自然环境特点，结合高原铁路职工工作岗位对应的劳动强度及工作环境，充分利用国内外已有的高原医学研究成果，建立了适用于高原铁路施工和运营的职业卫生标准体系。
.（1）资源配置1.人力资源针对青藏铁路特殊的自然环境，考虑轮换休养等因素，劳动力用工计划按所需劳动力1.3倍系数配置。
配足技术管理、科技攻关、医疗保障等人员。
2.机械配置由于高寒缺氧的不利环境，内燃机械的功率降低现象非常严重，因此应尽量采用电动机械。
但目前土石方施工的挖、装、运、碾压机械仅有内燃型，选型时应选用带涡轮增压装置的机型，并配有足够的机械储备能力。
由于本标段无电网电源可用，全部采用自发电形式，所以发电机为关键设备之一，在配备和布置上需认真研究解决。
3.生活后勤制定了《高原施工人员营养指导书》，在格尔木设生活采购站和食品加工食堂，尽量将各种食品生料加工为成品或半成品，减少施工现场烹饪作业程序。
严格按人体所需营养进行配餐。
各种食品每天由专用冷藏车送往各工点。
4.医疗卫生及防疫在格尔木设医疗康复中心，负责伤病人员的治疗休养。
在昆仑山隧道进口四项目部设医疗急救中心，负责作业人员现场急救工作。
并设防疫站负责全体参建人员的防疫及监护工作。
医疗卫生防疫工作的主要措施及工作目标为：对参建职工进场前进行全面体检和进场后作定期体检；提前进行工地环境交底和医疗保健卫生教育。
除在昆仑山隧道进口设医疗急救中心外，分散营地设医疗保健站。
以预防和自我保健为主，医疗护理为辅，增强全员抗病保健意识。
要对每个职工身体状况跟踪观察记录，医护人员和领导者要掌握每个人的身体状况，同时按规定缩短工时，尽量以机代人，减轻劳动强度，保护体能。
按规定进行劳动保护，科学配制营养膳食，注意防寒保暖，防疫防病，必要时进行补氧和服用增氧药物，要备足急救用品，熟练掌握急救技术。
为了维持施工生产的正常进行，队伍实行部份轮换和短期休息，保证不发生冻伤和病亡。
尽一切努力把急性高原病控制在3%以下。
施工方案三、工程项目具体方案（1）昆仑山隧道根据昆仑山隧道多年冻土及高寒缺氧等特殊环境，特别确定以下施工原则：一是“多打眼，少装药，弱爆破”，二是“短进尺，强支护，紧衬砌”，三是“多机械，少人工”。
昆仑山隧道按四个口五个工作面组织施工，即进口工作面，1#横洞工作面，出口工作面，2#号横洞工作面（含2个工作面）。
各工作面的具体计划施工长度如下：进口工作面：进口里程为DK976+250，计划施工到DK976+940，计划施工690 m.1#横洞工作面：1#横洞与正洞交叉里程为DK876+940，计划施工DK976+940—DK977+200，施工长度260 m.2#横洞工作面：2#横洞与正洞交叉里程为DK977+500，计划施工从DK977+200—DK977+786，施工长度586 m，设两个工作面。