一起柴油机飞车的原因与防止措施
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理0 前言柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。
而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。
柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。
因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。
1 柴油机“飞车”造成的危害1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏；轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损；连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离；进、排气阀损坏；柴油机强烈震动等。
1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。
1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。
2.造成柴油机“飞车”的原因分析GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。
2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车”2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。
2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。
2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。
【精品】内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理
【关键字】精品内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理杨刚(莱芜钢铁集团运输部莱芜271104)【摘要】对内燃机车柴油机飞车的定义、特征表现及后果进行了描述，分析了造成柴油机飞车的主要原因，并对飞车毛病的预防以及发生后的检查处理进行了总结和提出了改进建议。
【关键词】内燃机车；柴油机；飞车；原因分析；处理1 柴油机飞车的定义及后果1．1飞车的定义及其特征表现柴油机飞车是指转速上升失去控制，大大超过标定转速。
一般规定柴油机转速超过标定转速的1．1~1．2倍即为飞车事故。
柴油机出现飞车的预兆特征主要表现为：转速突然升高，而且越来越快，不受调节器控制，声音异常刺耳，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。
1．2飞车造成的后果柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生，其根本原因是由于毛病导致柴油机不能自动调整供油量以达到自动调整转速。
柴油机发生飞车事故转速急剧上升，各运动件的惯性负荷急剧增大，零部件严重发热，排气温度升高，一般会造成柴油机及零部件损坏，严重时导致机破事故，具体表现在以下几个方面：(1)机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
当柴油机超速时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风机因离心力过大而造成损坏。
(2)部分轴瓦合金层剥离，轴颈拉伤。
由于柴油机的转速上升，曲轴、连杆相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值，各部摩擦副产生的热量急剧增加，原有的运动及散热规律被破坏，致使轴瓦的铝合金层发生程度不等的剥离、烧损或熔化，主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈也将发生拉伤等毛病。
(3)部分柴油机气门杆发生弯曲、气门掉头、活塞顶破损。
在整个柴油机工作过程中，气门的回座靠气门弹簧的弹力，当柴油机的转速超出其极限转速时，配气机构中的摇臂、横臂、气门弹簧等部件惯性力较大并失去其原运动规律，导致活塞上移时气门不能及时落座，于是气门与上移的活塞顶撞，造成零部件断裂、损坏等机破事故。
(4)增压器因超极限转速可能损坏。
超速运转将导致燃烧过程恶化，冒黑烟，排气温度升高，零部件发热严重，可能导致增压器损坏甚至机破事故。
柴油机“飞车”应急处理及预防措施
柴油机“飞车”的应急处理及预防措施[摘要]本文讲述了柴油机“飞车”的原因，柴油机“飞车”的应急处理方法和柴油机”飞车”的预防措施。
[关键词]“飞车”应急处理预防措施中图分类号：tk42 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）07-0311-011 引言笔者在实际工作中，碰到过柴油机在运转时发生的“飞车”现象。
当时是一台4135柴油机修理后的试车试验，不一会柴油机转速不断上升超过额定转速110％以上，柴油机发出比平时更大的、可怕的响声，排气管直冒大股的浓烟，转速已不受油门控制，这种现象正是柴油机的“飞车”现象。
当时在场的人员用手拉油门操纵手柄及停车手柄均不能使柴油机停车，后来笔者果断地用布料封住柴油机的空气滤清器入口，大概1分钟才使柴油机停下车来，避免了柴油机“飞车”可能带来一场重大事故的发生。
柴油机在运转过程中为什么会发生“飞车”？“飞车”后将要采取怎样的应急手段来处理呢？我们平时该怎样采取预防措施才能防止柴油机“飞车”的发生呢？2 柴油机“飞车”的原因柴油机工作时，为了使柴油机在规定转速下稳定运转，柴油机上都安装了调节转速的装置——调速器。
通过它可自动地改变柴油机喷油泵的喷油量，以适应阻力矩的变化。
而笔者碰到的“飞车”事故柴油机安装了机械调速器，机械调速器的简单原理是直接利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力间的不平衡力去控制油量调节机构，以稳定柴油机的转速。
而笔者当时碰到柴油机产生“飞车”的原因，后来经过检查结果是因为调速器内的滑动套筒受阻卡在轴上，飞铁不能张开，因而不能调节油门拉杆，致使油量不能控制，柴油机因而也不受控制，转速越来越高达到无法控制的“飞车”状态。
总结柴油机“飞车”的原因还有两大类，一类是机械故障：油门拉杆运行不良直接受阻导致“飞车”，调速器内润滑油油量过少或过多，调速器内的弹簧预紧力调试不当导致飞铁工作不正常使柴油机产生“飞车”。
二类是燃烧过量故障：喷油泵柱塞转动不灵，柱塞处于最大供油位置。
柴油机“飞车”故障的预防措施研究
前言 在当前柴油机应用广泛的大背景下，其存在的安全问题逐
渐引起人们重视，其中柴油机“飞车”故障更是重点。柴油机 “飞车”故障，就是转速失去控制，并超过额定转速很多，且其 中有剧烈的推动和轰鸣声。若控制不及时，将造成重大事故，轻 则柴油机报废，重则人员伤亡等，必须根据实际情况，及时采取 应急办法。所以对其的预防措施研究也是必不可少的。
然后，重度危害，使进排气阀顶杆、活塞、缸套、缸头、 机架、燃油凸轮、进排气凸轮，进排气阀导向机构及部件、传 动齿轮、轴承、曲轴各轴颈严重烧损。最后，致命危害，会造 成曲轴断裂，机架被击穿、伤害管理人员，甚至机毁人亡[1]。
2 柴油机产生“飞车”故障的原因 柴油机“飞车”故障出现的原因有以下几点，首先，燃油
工业与信息化
ห้องสมุดไป่ตู้
技术发展较为领先，在智能电网的建设中已经发挥了极大的作 用，推动了我国智能电网的建设。随着智能电网及电力信息通 信一体化运维体系的发展，对于我国能源紧张和环境污染问题 的缓解有极大的帮助，可以极大地促进我国的可持续发展。
3 处置方式 在实际工作当中，若遇到柴油机“飞车”故障时，操作
人员应及时处理，在保证自身安全的基础上，尽可能减少损 失。第一，以最快的速度将油门拉杆拉至停车位置，使其停止 供油。第二，关闭供气管路，使外界的空气不能进入气缸，进
而停止燃油燃烧。第三，将减压手柄迅速拉至减压位置，减慢 发动机的转动速度，为其他应急措施争取时间。第四，切断燃 油进机管路、燃油供给泵供油。第五、迅速启动应急停车电磁 阀，将压缩空气输入高压油泵，推动停车活塞缸运作。第六， 当柴油机运行完全停止以后，要立即打开主机示功阀，然后对 人员进行组织，对柴油机进行盘车，以防由于主机高负荷运 转，导致机体内部温度升高，从而使活塞拉缸润滑油过热，出 现缸套与活塞烧蚀现象[3]。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施以柴油机飞车的原因及应急处理措施为标题，写一篇文章。
柴油机飞车是指柴油机在运行过程中突然失控，加速无法控制，甚至超过正常速度，给驾驶员和乘客带来严重的安全隐患。
柴油机飞车的原因可能是多种多样的，下面将对常见的原因及应急处理措施进行详细介绍。
柴油机飞车的原因主要有以下几种：1. 燃油供给系统故障：柴油机飞车的一个常见原因是燃油供给系统故障。
当燃油供给系统中的某个部件出现故障或损坏时，会导致燃油供给不稳定，从而引发柴油机飞车。
2. 过量进气：柴油机的进气系统如果存在漏气或故障，会导致过量进气，进而使柴油机无法正常运转，甚至飞车。
3. 润滑系统故障：柴油机的润滑系统是保证柴油机正常运转的重要组成部分。
如果润滑系统存在故障，会导致摩擦增大、摩擦面温度升高，从而引发柴油机飞车。
4. 排气系统故障：柴油机的排气系统如果存在堵塞或故障，会导致排气不畅，压力过高，从而引发柴油机飞车。
针对柴油机飞车这一紧急情况，我们应采取以下应急处理措施：1. 保持冷静：在柴油机飞车时，驾驶员应保持冷静，不要惊慌失措，迅速做出反应。
2. 踩下离合器：驾驶员应立即踩下离合器，切断柴油机与驱动系统的连接，以减少飞车的速度。
3. 切断燃油供给：驾驶员应尽快关闭燃油供给系统，避免进一步加剧飞车现象。
可以通过关闭燃油阀门或者拔掉燃油泵的连接线来切断燃油供给。
4. 切断电源：驾驶员可以切断电源，即切断点火系统的电源，以停止柴油机的运转。
5. 使用刹车：驾驶员应紧急使用刹车，尽量减缓飞车的速度，并控制车辆行驶方向。
6. 寻找安全地带：驾驶员应尽快找到安全地带停车，如路边、停车场等。
避免在高速公路等危险场所停车，以防发生事故。
7. 寻求帮助：在处理紧急情况时，驾驶员应及时向附近的人寻求帮助，或拨打紧急救援电话。
柴油机飞车是一种严重的安全隐患，驾驶员在面对这种情况时应保持冷静，并迅速采取应急处理措施，切断燃油供给、切断电源、使用刹车等，以确保驾驶员和乘客的安全。
柴油机“飞车”原因分析及处理
关键 词 ： “ 飞 车” ； 产 生原 因 ； 应 急 措 施
劳动保护 ） 将 高压油泵卡滞在供油位的甩 掉 ， 迫使柴油机停机 。 发现 １柴油机“ 飞车” 及产 生的原 因 １ ． １ 什么是柴油机“ 飞车” 。 所谓柴油机 “ 飞车” ， 就是柴油机在运 “ 飞车” 迹象后 ， 乘务员不必慌乱 。千万不能将 主手柄 回“ ０ ” 位， 也不 行过 程中 ， 特别是在 中小负荷运行过程 中 ， 由于某 种原 因造成 柴油 能断开总控开关 １ ｋ和机控开关 ２ ｋ 。只要不使柴油机卸 载 ， 柴 油机 机转速剧增 ， 超速运转而不能 白控 ， 排气 冒浓烟 ， 声音及震动大的现 转速就不会上升 ， 不使柴油机卸载 ， 柴油机就不会“ 飞车” 。 若 已断开 ４ ｋ ， 就不要将 主手柄置 于“ 升” 位。因为燃油泵接触器 象。 发生“ 飞车” 后， 随着柴油机转 速的增高 ， 喷油泵柱塞与柱塞套间 的漏损减小 ， 进入气缸 内的柴油增加 ， 导致柴油机 的转速再增 高 ， 从 Ｒ Ｂ Ｃ 的一 个 常 开 触 头 （ Ｈ ６ ４ ） 控制无 级调 速驱动器 的 电源 ， 断开 ４ Ｋ 而形 成 恶 性 循 环 。 后， Ｒ Ｂ Ｃ已释放 ， 无级调速驱动器已失电 ， 不能通过联合调节器增加 起不到用负载压转 速的 目的 。若要利用增加柴油机 １ ． ２柴 油机 一Ｉ ５ － 车” 原 因分 析 。柴 油 机 发 生 飞 车 的 原 因主 要 有 以 柴油机的负载 ， 下两个方面 ： 大量机油进入气缸燃烧； 柴油超供。其表现虽然都是发 负载控 制柴油机转 速 ， 可不断开 ４ Ｋ， 而将 自动 开关 ３ Ｄ Ｚ、 ４ Ｄ Ｚ均置 动机超速运转 ， 但 也有差别 。排气管会 冒蓝烟； 柴油超供 引起飞车 于“ 分” 位， 将主手柄置于“ 升” 位。通过联合调节器使油马达 向增载 时， 排气管会冒浓黑烟 。 柴油机的供 油控 制拉杆被阻滞 ， 其动作不 方 向转动 ， 减小 功调 电阻 Ｒ ｇ ｔ 的使 用阻值 ， 增加 牵引发 电机的输 出 功率 。柴油机在供 油量很小 而负 载较 大的情况 下过载运行 ， 其转速 受司机控制器主手柄控制 ， 造成柴油机“ 飞车” 。 １ ． ２ ． １ 机 油进入气缸参与燃烧。１ ． ２ ． １ ． １ 油底 壳中机油加得太多 ， 得到控制。这种方法只能暂 时控制柴 油机 转速 ， 不能使柴油机及 时 大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ２空气滤 停 机 。 发现 “ 飞车” 迹 象后 ， 一般情况 下不要在 柴油机 负载运行 时 ， 使 清器 中机油过多 ， 超过刻度线 ， 部分 机油从进气道直接 进入气缸燃 烧。 １ ． ２ ． １ ． ３活塞环磨损 ， “ 飞车 ” 作用加强 。 １ ． ２ ． １ ． ４油环及活塞上的回 列 车制 动停 车 。防止 因主电路过流使柴油机 卸载 ， 造成严重 的“ 飞 油孑 Ｌ 堵塞 ， 使机油留在气缸 中燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ５柴油漏入油底 ， 使其油面 车” 后果。 升高 ， 混合油窜入燃 烧室参与燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ６柴油机温度太 高 ， 使机油 柴油机 “ 飞车” 过后 准备从新 启车时应 首先检查前 、 后通 风机的 尼龙绳 ， 若尼龙绳 已损坏 ， 要进行全面检查 ， 不得 盲 目重新 启动柴油 过稀 ， 容易进人气缸参与燃烧 。１ ． ２ ． １ ． ７机油不符合使用要求 。 １ ． ２ ． ２柴油超供。１ ． ２ ． ２ ． １ 柱塞卡在最 大供油位置 中。主要原 因： 机。打开摇臂轴座盖 ， 通过气 门间 隙检查进 、 排气 门的状态 ， 打开防 组装柱塞时 ， 将 柱塞碰伤； 柱塞套定位螺钉 的垫 片太 薄或漏装垫片 ， 爆 安全孔盖 ， 检查 曲轴 ， 连杆 ， 活塞状态 ， 确认 良好后 ， 方可恢复超速 使柱塞套变形； 齿杆 与调节 齿轮的位置装错 。１ ． ２ ． ２ ． ２调速 器方 面的 停 车装 置 ， 重新启动柴油机 。 并注意观察柴油机状 态 ， 发现异常情况 可能原因 ： ａ ． 油泵柱塞调节臂没卡入调速器杠杆拨叉 内， 柱塞处于最 要 及 时停 机 。 ２ ． ２诊 断 处 理 ： 大供油位置； ｂ ． 销子和键等联接件脱落； ｃ ． 调整不 当 ， 随便提高调速弹 簧 的预 紧力 ； ｄ ． 将调整转速 的装置调整 到极限位置 Ｉ ｅ ． 安装 调速器飞 ２ ． ２ ． １ 拉动或搬动 喷油泵操纵臂 ， 从 喷油泵外部或拆下侧盖检查 锤时 ， 涂润 滑脂过多且过于粘稠 ， 致使转速升高时飞锤很难张开 。 联 供油拉杆（ 齿杆 ） 的轴 向活动情况 。若不能活动 ， 故障则是供油杆在 合调节 器出现故 障， 造成司机 回手柄 降负载时 ， 联合调节 器不能及 其承孑 Ｌ 内缺 油 、 锈蚀等原 因犯卡而不能 回位造成 。 时将控 制拉杆拉 回 ， 以减小 喷油 泵的供油量 ， 造成柴油机 发出 的功 Ｚ２ ． ２调速器上盖 ，检查飞球组件与供油杆 的连接是 否脱 开 ， 调 率不能完全被主发电机吸收 ， 于是柴油机转 速提高 。 在正常情况下 ， 速器 内机油是否 过多或粘度太大 ， 飞球组件是否犯卡 、 锈蚀 、 松 旷或 当柴 油机 转速 上 升 到 １ １ ２ ０ — １ １ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ，柴 油机 的 超速 防 护装 散 架 。 置——极 限调速器动作 ， 通过停车器和杠杆系统 ， 推动控制拉杆 ， 将 喷油泵 、 调速器总成 ， 在 试 验 台上 进行 检 修 调 试 。 ２ ． ２ ． ３油系 良好 ， 则应检查汽缸有无额外进入柴油或机油 。 例如 ， 喷油泵推到停油位 ， 柴油机停机 。 但如果此时极 限调速器失效 ， 柴油 机就会 飞车 。１ ． ２ ． ２ ． ３喷油器质量问题造成供油过量 空气滤 清器或增压器 的机油是 否漏人气缸 ； 气缸密封性 如何 ， 是 否 ２“ 飞车” 后 的应 急措 施 窜机油等等 。 飞车现象都是突 然发生的 ，在极短 的时间 内会 造成严重 的危 ２ ． ３ 发 生 飞 车后 ， 需 要 检 查 的几 个 部 分 ： 害， 因此发现飞车征兆 ， 不要手脚忙乱 ， 应采 取正确的紧急措施设 法 ２ ． ３ ． １ 打开摇臂轴座盖 ， 测量气 门间隙 ， 如有间隙增 大者 ， 说 明气 赶 快熄 火停 车 。 门已发生弯 曲， 对 已发生弯 曲的气门 ， 必须进行更换 。 ２ ． １ 飞车 的处理 。 燃烧形成的最基本 条件有两大要素 ， 即燃料和 ２ ． ３ ． ２打开 曲轴箱检查孑 Ｌ 盖 ，观察油底壳 滤 网上有无 合金碎 片 空气。要想停 止柴油机运转 ， 只要控制住燃料和空气两个要素 中的 （ 沫１ ， 如有 ， 则应检查 轴瓦， 更换损坏 的轴 瓦。 任何一个 ， 即断油或断气就能实现停机 。各种用途的柴油机多数是 ２ ． ３ ． ３检查机车前 、 后通风机及其 传动用 的尼龙 绳 ， 若有损坏 及 通过 断油的方法使柴油机停 转的 ， 而设 有超速 自动停 车装置 ， 就是 时修理或更换 。 自动切断燃油供给 ， 使柴油机停机。 ２ ． ３ ． ４检查牵 引发 电机 ， 如有损坏需进行修理或更换 。 发现飞 车迹 象后 ， 应 以最快 的速度使 柴油机停机 ， 可 以采取 以 结 束 语 下 几种 方 法 ： 伴随着企业 的发展 ， 营运科 告别 了蒸 汽更换 了内燃 机车 ， 大大 ２ ． １ ． １断开燃油泵开关 ４ ｋ ， 关 闭燃油截止阀。 提高了运输工作效率 ， 增 强了机车的可靠性 和安 全性 的同时给我们 ２ ． １ ． ２ 运行 中闭合 ２ ｋ ， 提手柄给柴油机加 载 ， 使主发 电机 向柴油 的机车保养 、 检修带来 了技术难度 ， 和蒸汽相 比它 的原理更复杂 ， 技 机施加制动力矩 。在柴油机转 速得 到控 制的情况 下 ， 消耗剩余 的燃 术要求更高。这就要求我们需 要不断去学习 ， 去积 累 ， 去探索 ， 做到 油， 迫使柴油机停机 。 未雨绸缪。确保完成运输任务 的同时做好安全生产 。本人参阅了大 ２ ． １ ． ３ 尽快按下 紧急停车按钮。 量 的专业书籍 和资 阳机车厂的一些资料 ， 并 结合 本人的专业在此基 ２ ． １ ． ４打开燃油精滤 器的排气 阀 ， 放除管路余油 ， 必要时也可采 础之上完成这篇 柴油机“ 飞车” 原因分析及处理 的论文 。 希望对今后 取 逐个 甩 缸 的方 法 （ 但是甩缸要 注意安全不能正对该 缸 ， 同 时 带 好 内燃机的使 用 、 保养 ， 维修 以及预防“ 飞车” 有着指导依据。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车是指柴油机在工作过程中突然加速并无法控制的现象。
飞车通常是由以下几种原因引起的：
1. 空气进入燃油系统：空气进入柴油系统会导致柴油机无法正常燃烧，从而引起飞车。
空气可能进入燃油系统是由于柴油泵密封不良或柴油管路泄漏等原因引起的。
2. 燃烧室温度过高：柴油机燃烧室温度过高会导致柴油提前燃烧，从而引起飞车。
3. 燃油喷射系统故障：燃油喷射系统故障会导致柴油喷射量过大或时间过长，进而引起飞车。
针对柴油机飞车的应急处理措施如下：
1. 立即切断燃油供给：通过关闭燃油阀门或切断燃油泵电源等方式，迅速停止燃料供给，避免进一步的飞车。
2. 即刻将车辆切换到空档或刹车：通过将车辆切换到空档或者迅速踩下刹车，以减缓车速和停止车辆前进。
3. 关闭发动机：在确保车辆安全后，及时关闭发动机，避免发动机继续运转。
4. 寻求专业帮助：如果无法自行解决问题或者不确定原因，应立即联系专业的维修人员进行检查和修复。
注意：根据具体情况，可能需要采取不同的应急处理措施，最重要的是保持冷静和安全。
发动机飞车时的应急措施及处理方法
发动机飞车时的应急措施及处理方法"飞车"是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。
发动机"飞车"时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。
⑴原因发动机之所以产生"飞车"，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。
具体原因如下:①油量调节拉杆(即齿条)卡死在某一位置。
②油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。
③调速器弹簧折断受卡。
④调速器飞锤连接销卡住或脱出。
⑤调速器飞锤锈死。
⑥调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。
⑦调速器与喷油泵松脱。
根据以上公式可以列出电机转速与节能率的关系表，如下:根据上述原理可知改变风机的转速就可改变风机的功率。
例如:将供电频率由50Hz降为45Hz，则P45/P50=453/503=0.729，即P45=0.729P50理论上节电率达29.1%。
将供电频率由50Hz降为40Hz，则P40/P50=403/503=0.512，即P40=0.512P50,理论上节电率达48.2%。
二、水泥厂的生产情况:风机是水泥生产过程中的重要设备，也是消耗电量最大的设备之一。
不过，电量消耗的绝对数字本身并不重要。
重要的是，该消耗量的相当部分并没有用于生产需要，而是白白的浪费掉了!在行业竞争日益激烈的市场条件下，企业为了赢得市场，必须采取各种措施不断提高企业在市场竞争中的竞争能力。
如果说开源节流是从管理的角度提高企业的竞争能力的方法，则提高生产效率，降低产品单耗就是提高企业竞争能力的重要保障。
在水泥生产过程中，传统的送风系统由罗茨鼓风机、送风管道和放风阀门组成。
由于生产过程中风的需求量取决于燃料质量、原《正弦变频器沈阳代理--替代进口品牌;变频恒压供水设备_恒压给水控制器_锅炉水位控制仪_压力、液位变送器(控制器)_循环泵变频控制器_消防巡检控制器;更多》材料质量。
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机车运用及安全工程
实践考核报告
一起柴油机飞车
原因分析与防止措施
专业机车车辆
姓名
准考证号
一起柴油机飞车的原因与防止措施按照学校的课程安排，我参加了机车运用与安全工程的课程实践。
在工作中，我结合所学知识对柴油机机系统进行了认真地学习，加上师傅对我的精心指导，我的业务素质和理论水平都有了飞速提高，逐渐成为生产的骨干。
我有幸参加了一起柴油机飞车故障分析，并一起制定了预防措施。
现将具体情况汇报给老师，请批评指正。
概况
2005年9月，DF4型9536号机车拉货车从邯南出发，当列车通过广平站后发生飞车，造成机破。
据乘务员反映：当时手柄在13位，刚一进人下坡道时发生飞车。
机车回段后技术组当即查找了检修记录，该车是第1次中修第8次小修后第1次上线。
根据这种情况，我们做了如下检查：
(1)外观检查发现后通风机尼龙绳断，通风机叶片打乱。
前、后增压器转子叶片均无异常。
(2)开“三盖”(曲轴箱盖、凸轮轴箱盖及气缸盖罩)，盘车及检查控制拉杆与喷油泵齿条系统均无异常。
(3)检查联合调节器加油孔盖无捅破现象，铅封良好。
开盖后用手指左右拨动飞锤，使匀速盘转动，发现匀速盘转动自如(正确的只移动一点角度，它反映的是两组调控传动齿轮的啮合间隙)。
这一下就发现了问题的所在。
接着，我们拆下整台联合调节器，检查空心轴花键孔，发现键齿变形严重；检查花键轴，发现其三角形齿尖磨钝了许多。
经我们分析认定，是
花键孔键齿失效造成飞车。
花键孔键齿失效引起飞车的原因分析
1、花键装配受力与寿命的分析
轴和轴上的零件用多键联接起来传递扭矩称花键联接。
其优点是对中性好，适应高速转动，接触面积大，传递扭矩大。
联合调节器传动轴花键属三角花键联接，是一般精度的间隙配合。
在柴油机外负荷变化与手柄对转套调节机构的控制下，花键孔承受扭矩与惯量的作用。
如当手柄位一定，柴油机外负荷减少，则其转速瞬间升高。
这时，花键孔是主动键，花键轴是从动键；但在手柄位一定，柴油机外负荷增加的情况下，则其转速瞬间降低。
瞬间，在转套调节机构的惯性力作用下，下花键轴键齿为主动键，下花键孔键齿为从动键，接着还是花
键孔带动花键轴旋转。
前者类似提手柄，后者类似降手柄。
由于转速的过调作用，须经过几次波动转速才趋于稳定。
这样花键孔、轴也要同步经过几次扭矩与惯量的作用(有间隙时是冲击载荷)。
但联合调节器的不平衡状态是绝对的，调节是经常的、不断的。
特别是游车时，花键孔经受扭矩与惯量的作用的频率就更高。
因为花键孔的扭矩作用力要克服转套调节机构的质量、齿轮油泵泵油的阻力以及摩擦等阻力的作用，而转套调节机构的瞬间惯量力要减去齿轮泵泵油阻力与摩擦等阻力后再作用在花键孔键齿上。
所以，惯量力小于扭矩作用力。
再加上调节波动的衰减作用，上述两种力也同步衰减。
因此，我们说花键孔是在不稳定循环变应力的作用下工作的。
为了说明花键孔的工作寿命，我们用在变应力下工作的零件的磨损曲线来说明(见图1中曲线1)。
图中纵坐标表示磨损量m(例如被磨下的微粒的质量或磨损厚度)，横坐标表示时间(相当于花键装配的寿命)。
图1花键装配磨损曲线
1——正常的磨损曲线；2——拆装挤压后的磨损曲线
磨损开始的OA阶段(c1一般为几小时到几十小时)，是由微观不平表面的峰谷互相咬合与刮研而形成的刮研磨损，和由刮研下的微粒引起的磨料磨损所组成的。
随着表面不平度逐渐减小，接触面积不断增大，再加上表面层发生塑性变形而产生冷作硬化作用，就会使磨损速度逐步降低。
我们把OA阶段叫做跑合阶段。
这是新制(装)零件在机器开始运转后必须的磨损阶段。
曲线I的线段AB近似于直线，且斜率很小，即磨损速度很小，且近似等于常数。
故磨损过程是稳定的，磨损量在很长一段时间内不会达到花键孔不能正常工作的程度。
这就是花键装配的正常工作阶段。
当设计和使用良好时，22可达2万-3万h或更长。
这说明花键装配在正常情况下，使用3个中修是没有问题的。
到B点时，磨损的量发展到一定阶段，引起摩擦副工作性能的质变。
例如键齿侧间隙过大而引起了过大的冲击载荷；表面微小裂缝长期发展与联合而形成较大的脱粒以及过热而引起的胶合烧伤等，致使磨损速度急剧上升，磨损量也随之迅速加大。
这一阶段叫做花键装配的崩溃磨损阶段。
2、飞车的原因
联合调节器是第2、5、8次小修时从机车上整体拆下检修。
它在中修时空心轴花键孔与花键轴一般都没有更换，也未对花键装配工作检查测量。
在每次拆下时，检修人员都是用1．5m 长的撬棍橇动联合调节器下体，松动升起后由两个人抬下。
这实质是对花键装配人为的强力挤压，造成花键孔挤压变形。
经常还发现联合调节器装上车时花键轴有一部分不能落入孔座。
这里有两个原因：一是石棉垫内孔小或有夹渣；二是花键孔键齿已有微量变形，再次组装时不能对准原位或花键轴是互换配件。
主要原因还是后者，在组装时工人装上螺母压
落座。
这样花键装配每次组装都要有一个跑合阶段，特别是在花键孔产生挤压变形后再组装进行跑合时，由于接触面积小，部分变形峰谷在相互咬合与刮研作用下，造成花键装配的间隙
迅速增大，花键孔在过大冲击载荷下，迅速加剧磨损，最后导致磨损过量，零件失效。
相当于磨损曲线中的B点提前为B'点(见图1中曲线Ⅱ)。
如前所述，控制手柄在13位，列车刚一下坡时，即柴油机的外负荷减少，柴油机转速瞬间升高。
由于花键装配间隙较大，这时花键孔是主动键对花键轴键齿造成过大冲击载荷。
就是这一冲击，花键孔键齿失效，造成花键孔的转速与花键轴的转速不同步(滑齿)，花键轴及其转套调节机构的转速就慢了下来，飞锤就慢慢合拢，恒压室的压力油经第二排孔进入动力活塞下方(此时转套转速落后于花键孔转速，飞锤无力张开)，供油量在瞬间拉至最大，这样就造成了柴油机飞车。
防止措施
1、用螺旋千斤顶拆卸联合调节器
如需将联合调节器整体拆下时，可用一对螺旋千斤顶代替撬棍，使花键轴平行地取
出，以免挤伤花键孔。
方
法是先将4个M12细牙
螺帽松开与弹簧垫一并
取下，再将两个M12细
牙螺帽装回在两对角的
双头螺栓上并与螺栓顶
面齐平。
将两只螺旋千斤
顶(如图2所示)对应放置
其上，用2个开口板手同时旋动千斤顶顶杆，注意保持转角一致，使联合调节器平行升起，当升高3-6mm后，取下千斤顶与螺帽。
2、在联合调节器下体法兰上增设顶丝工艺孔
在下体安装法兰上增设2个M8顶丝工艺孔，如图3所示，M8螺孔位置选择得当，既不影响下体安装法兰的强度又能起到千斤顶的作用，且拆卸操作简单。
在拆卸联合调节器的过程中比螺旋千斤顶方便，能得到广大工人的欢迎。
3．3花键装配前进行测量与检查
(1)在中修时最好使用花键综合量规、综合环规测量花键孔与轴。
没有量具时可采用新花键孔检查旧轴、新花键轴检查旧花键孔的方法。
一般可作间隙检查、透光检查与涂色检查。
间
隙检查是将花键轴固定，把新花键孔套在轴上，在全长上应没有任何倾斜和咬塞现象，用手摇动轴上的伞齿轮不应有松动感觉，有间隙则需要换花键轴；透光检查是将新轴装在花键孔里对着光源观察透光量，不透光者为优良，透光极少且均匀者为次等，如果透光明显不均匀或目视花键孔键齿有滑移磨损现象，则一定要更换新品；涂色检查是将花键轴涂上蓝油或
红丹粉，再装入花键孔中来回运动几次，观察齿间接触面积或修正齿间的配合，接触面积达80％以上为良好。
(2)在小修搬下联合调节器时，一定要应用上述方法作检查。
遇有联合调节器不能落座的情况要搬下联合调节器，对花键孔严加检查，如果是键齿磨损变形，坚决更换新品，防止飞车的发生。
3．4 严格执行花键孔、轴组装工艺
在上车组装前，首先打开安装孔保护盖，核对花键孔、轴是否检查过?清洁度如何?做到心中有底；将花键轴涂上二硫化钼油脂后，再将联合调节器轻轻地放人安装孔座，防止花键轴、孔的冲击，以免破坏键齿的配合。
4 运用效果与结论
上述拆装与测量检查方法，经我段检修车间施行，自2005年底至今，经过各次中、小修修程，未再发现因花键孔键齿失效造成飞车的现象。
并在中、小修中发现了一些磨损严重的花键孔、轴，使其得到了及时的更换与控制，把飞车事故消灭在萌芽状态，填补了DF4型机车中、小修花键装配测量检修的工艺空白。
综上所述，联合调节器与调控传动装置联接的花键装配的质量是柴油机飞车的关键所在。
为确保行车安全与花键装配的正常使用，花键装配的拆、装与测量检修工艺一定要科学、合理。
因水平有限，工作经验也较匮乏，以上所述肯定有错误和疏漏，请老师不吝指教，帮助学生学习更多知识，掌握更多技能。