武汉三阳路长江隧道
武汉长江隧道岩土工程勘察难点与措施
复合式泥水平衡盾构，并包括主城区内竖井超深基坑（左右）施工、浅埋大跨度软弱围岩暗挖法（宽度约，长度）施工和大面积明挖（深度以上的长度达，最大宽度）施工等，设计与施工均对本次工程勘察提出了高度的技术要求，主要难点及相应的解决措施如下：长江水域勘探测试武汉长江隧道越江段宽度达，由于长江水位变化频繁，水流湍急，航运交通繁忙，且长江河床段工程地质条件和水文地质条件复杂，为了做好长江水域勘探与测试工作，采取了如下有效措施：在深入研究本江段的水文特点的基础上，专门设计和拼装了江上钻探作业船，针对每个勘探孔的位置、水流方向和航道要求，分别制定了相应的抛锚定位方案，从而保证了钻探作业船定位快速、准确，且作业船工作期间稳定性效果。
由于江水最大深度达，流速急且不稳定，勘探孔位置固定十分困难，为了保证准确固定勘探孔，采用高强度定位套管结合三角定位锚绳定位，并采用三重套管阻隔汹涌的江水，保证了勘探孔内勘探测试工作顺利进27m 21m 30~40m 15m 240m 44m 2.1.1400m 2.1.1.2.1.2.24m 坡不超过。
隧道主体工程采用盾构法、明挖法和局部暗挖法施工，采用复合式泥水加压盾构工艺，外径。
另外江北竖井长×宽×深、江南竖井长×宽×深。
工程总投资为亿元。
隧道的地理位置见图根据武汉城市建设投资开发集团有限公司（现武汉长江隧道建设有限公司）发布的本工程项目招标信息，本公司凭着合理的报价、严密的技术和施工方案，成为本项目的中标单位承担完成了本工程勘察工作。
公司于年月日成立了武汉过江隧道工程项目部，依据招标文件相关条款及现行国家、行业和地方的规程规范要求编制了勘察纲要，于同年月日开工，月日提交了《武汉长江隧道工程场地岩土工程勘察报告书（详细勘察阶段）》。
该工程可行性研究阶段岩土工程勘察工作由公司于年月～月完成，所提交的《武汉长江隧道（含地铁）工程可行性研究岩土工程勘察报告》获湖北省年度优秀工程咨询成果一等奖。
公轨合建盾构法隧道内部结构方案研究
文章 编 号 ： １ ０ ０ ６—２ １ ０ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ ０ ５ ７— ０ ７
公 轨飞 何 应道２ 料
（ １ ． 武 汉地铁 集 团有 限公 司 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ； ２ ． 中铁 第 四勘 察 设计 院集 团有 限公 司 ， 武汉 ４ ３ ０ ０ ０ ０ ）
Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ａ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ ｒ ｏ ａ ｄ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ，ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈａ ｎ ｉ ｃ ｓ ｃ ｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ， ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ，
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Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ｐｕ ｒ ｐｏ ｓ ｅ ｓ：Ｔｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎａ ｌ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｐ ａ ｒ ｔ ｏ ｆ ｔ ｕ ｎｎ ｅ ｌ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ，
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武汉市长江隧道管理暂行办法(2022年)
武汉市长江隧道管理暂行办法(2022年)文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2022.10.04•【字号】武汉市人民政府令第312号•【施行日期】2022.10.04•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文武汉市长江隧道管理暂行办法（2012年6月18日武汉市人民政府令第227号公布自2012年8月1日起施行经2017年10月28日武汉市人民政府令第282号第一次修改自2017年10月28日起施行经2022年10月4日武汉市人民政府令第312号第二次修改自2022年10月4日起施行）第一条为了加强对本市长江隧道的管理，保护隧道及其附属设施的安全，保障隧道运行畅通，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条本办法适用于本市长江隧道及其附属设施的运行和管理。
本办法所称的长江隧道，是指从江岸区大智路至武昌区沙湖的过江隧道及其匝道。
本办法所称的长江隧道附属设施，是指为保障长江隧道安全畅通所设置的安全、通风、给排水、消防、电力、照明、通信、养护、维修、监测、收费等设施、设备及其专用建（构）筑物。
第三条市城市管理行政部门是长江隧道的行政主管部门，负责对长江隧道的养护、维修和运行进行监督管理，日常监督管理工作由其所属的道路桥梁管理机构承担。
公安机关依法对长江隧道的交通安全、治安保卫、消防工作等实施监督管理。
规划、建设、交通、安全生产、水务、财政、物价、园林、环保、海事、航道、港口等部门应当按照职责分工，做好长江隧道的相关管理工作。
第四条长江隧道运营单位具体负责长江隧道的下列运营管理工作：（一）设置安全生产管理机构，配备专职管理人员，保证安全生产资金投入，制定并严格遵守长江隧道各项安全管理制度，确保安全生产；（二）根据管理需要，配置长江隧道交通、消防、通信、监控、应急处置等设施、设备；（三）负责长江隧道及其附属设施的养护、维修、监测和保洁工作；（四）保持长江隧道监控中心与市人民政府应急机构、公安机关的通讯畅通；（五）在长江隧道安全保护控制区和影响区的相应位置设置安全警示标志，定期在长江隧道安全保护控制区和影响区范围内进行巡查，及时发现、制止影响长江隧道及其附属设施安全的违法行为；（六）法律、法规确定的其他职责。
湖北武汉长江隧道
3设计介绍
3.1 安全建设
3.2 工程难题
3.3 攻克难关
4幕后故事
1历史沿革
1988年，铁道部第四勘察设计院（下mp; yootu & 道道通
曾提出在今长江二桥处建设江底隧道。1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。
武汉长江隧道于2008年12月28日试通车。武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，全长3.6公里，双线4车道。该工程于2004年11月破土动工，是中国第一条开建、最先贯通的长江公路隧道。
目 录
1历史沿革
2主要入口
2.1 出入口
2.2 交通状况
2.3 道路畅通
2.4 暂缓压力 武Fra bibliotek长江隧道示意图
定并实施。从-1980年0月28日起，驾驶员自觉按相关规定通行。违反规定通行，交警将依法处罚。
交管部门出台的长江隧道交通分流方案“三限”（限时、限速、限车种），并在可通行时间段内实行单双号通行，主要是根据长江隧道与周边地区交通管理的总体思路，将隧道交通量控制在一定范围，保障安全畅通。隧道主要解决武昌与汉口中心城区过江客流交通，均衡长江大桥、二桥、三桥交通流。 从安全角度考虑，通行隧道的车种仅为9座以下（含9座）小型客车。长江隧道全长3.7公里，建成后的隧道路面呈“波浪S型”。货车、大中型客车（含公交车）因载重大，行驶中易产生共振，对隧道面压力承载是个考验。一旦发生事故，受隧道地理所限，施救和排除交通堵塞较困难。所以，试运行期，限制长江隧道可通行车辆，限速每小时50公里。所有进出隧道的车辆需严格按隧道内导向标线及标志通行，保持车速、车距，禁止行车随意变道，隧道内严禁停车。
武汉长江隧道限行规定
武汉长江隧道限行规定武汉长江隧道限行规定是为了保障隧道交通的畅通和安全，提高路况的通行效率，减少交通事故的发生。
以下是关于武汉长江隧道限行规定的详细介绍。
一、限行时间武汉长江隧道限行时间为每天上午7点至晚上9点。
二、限行车辆1.汽车限行：除公务车外，凡总质量超过3.5吨的所有车辆禁止通行。
2.非机动车限行：除特殊情况外，凡非机动车及行人禁止通行。
三、特殊车辆通行规定1.政府车辆：政府公务车辆凭相关证件可随时通行。
2.抢险救援车辆：抢险救援车辆凭相关证件和特殊标识可随时通行。
3.特殊货物运输车辆：需提前向相关部门申请通行，并提供相关证件，经批准后可通行。
四、限行处罚措施对违反限行规定的车辆，将依法进行处罚，具体措施如下：1.违规通行的车辆将被拦截并劝离隧道入口。
2.交通执法部门将对违规车辆进行现场处罚，并记入违法记录。
3.累计违法次数达到一定次数后，将会被暂停驾驶证，并进行罚款。
五、限行的目的和意义1.保障交通畅通：限行规定可以减少长江隧道内的车辆拥堵，提高道路的通行效率，缓解交通压力。
2.确保交通安全：限行能够减少车辆的数量，降低交通事故的发生概率，提高交通的安全性。
3.保护隧道设施：限行可以减少车辆对隧道设施的磨损和破坏，延长设施使用寿命，降低维修成本。
4.鼓励绿色出行：由于限行规定对非机动车和行人的通行进行了限制，可以鼓励市民选择绿色出行方式，如公共交通、步行和骑行，减少汽车尾气排放。
总结：武汉长江隧道限行规定的实施旨在保障交通畅通和安全，提高道路通行效率，减少交通事故发生，并鼓励市民选择绿色出行方式，从而减少空气污染。
遵守限行规定对于每个驾驶人来说是必要的，也是对道路交通安全负责的表现。
同时，政府部门也应该提供更多的交通出行选择，优化交通设施和提升公共交通服务，以满足市民的出行需求。
武汉长江隧道QC汇报
外侧采用三元 乙丙+遇水膨 西北橡胶 胀橡胶密封垫， 塑料研究 内侧采用遇水 院试验室 膨胀止水条。
焦齐柱 邓朝辉 张惠兰 阳 芳
05.2
九、对策实施
实施一：针对管片环结构设计难度大这一要因，主要从以 下几个方面解决：
1.合理选择管片厚度，经计算分析，选用50cm厚管片；
2.根据管片受力特点，选择配用M30及M36连接螺栓； 3.针对管片环划分，做了以下几个方案进行比较：
提供安全、可 靠、经济的措 施保证防水设 计。
铁四院总 工办公室
肖明清 焦齐柱 邓朝辉 季大雪
04.12
2
接缝防水设计难度大
在高水压条件下， 采用两道密封垫防 水。
武汉长江 隧道联合 体三层楼 会议室
肖明清 邓朝辉 王腾飞
05.1
3
密封垫材料选择困难
内外两道防水分别 采用适合其特点的 防水材料。
保证在使用期 限范围内每道 防水防线安全 可靠。
2004年11月28日省委书记俞正声亲自主持了武汉长江隧道 的开工仪式。
二、小组概况
注册编号: 成立时间: 2004年10月5日 10次
活动次数:
小组出勤： 课题注册时间: 小组类型: 活动时间:
98%
2004年12月 攻关型 2004.10～2005.3
二、小组概况
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
可通过与国内外专家交流，消化吸收大直径盾构隧道成功设 计经验，以弥补设计经验不足，不是要因。
可通过与施工方交流贯彻设计意图，同时施工方与国内外交 流，施工人员进行培训，以保证施工质量，不是要因。 隧道规划下穿长江，隧道埋深需保证施工安全及满足抗浮要 求，埋深及水压可调节余地不大，不是要因。 隧道穿越地层因隧道设计可调整的可能性不大，不是要因。 管片环根据结构强度、防水要求设计，管片环的合理划分可 以在防水接缝长度和结构刚度之间协调，是结构设计的关键 因素，是要因。 接缝设计要根据防水机理、防水要求来选择，接缝防水形式 直接影响结构防水效果，是要因。 密封垫之间的接触应力及材料的耐久性在很大程度上影响结 构一百年正常使用年限内结构的安全性，是要因。 在管片环结构确定及工程外部环境一定的条件下，接缝张开 量可以确定最不利工况，不是要因。
武汉长江隧道问题
武汉长江隧道简介武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，是万里长江上的第一条穿江隧道，又称“万里长江第一隧”。
隧道起于汉口大智路铭新街平交口，止于武昌友谊大道东侧，与规划的沙湖路衔接，并在汉口端设胜利街右进隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端设友谊大道南北方向右进匝道和右出匝道各两条。
该隧道总建筑长度3630米，分左、右两条隧洞，其中东线隧道长3295米，西线隧道长3303.6米，每线各设2车道，宽7米，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。
武汉长江隧道2004年11月28日开工。
2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米，到武昌江边时入地深度可达30 -40米。
2008年4月19日，武汉长江隧道双线成功贯通。
2008年12月28日进行试通车，调试运行期3个月，每天运行18个小时，2009年3月至2010年3月为试运行期，2010年4月正式通车。
长江隧道通车后，预计将分流武汉市中心城区20%左右的过江交通，将缓解长江一桥、二桥的交通压力。
大事记1988年，铁道部第四勘察设计院（下简称“铁四院”）曾提出在今长江二桥处建设江底隧道。
1993年，国家准备建设京沪高速铁路，由于跨江地区距长江大桥仅1.7公里，若再修桥会对长江航运带来影响。
因此，国内隧道专家、设计大师陈应先提出“以隧道方式过江”。
虽然最终未能变成现实，但产生了强烈反响。
1995年，武汉市科委组织铁四院等单位展开“武汉地铁重大技术经济问题研究”，地铁和轻轨的课题名列其中。
同年，武汉地铁办成立前期领导小组。
1996年，铁四院自费开始对过江隧道（含地铁项目）工程进行预可性研究。
1999年，武汉地铁办正式委托铁四院从事地铁研究。
同年11月，中国工程院水利土木部和地下及隧道实验研究中心曾联合举办沉管隧道技术研讨会。
2001年，过江隧道（含地铁项目）正式上报国家计委。
2002年，过江隧道（含地铁项目）方案获国家计委初审通过。
武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究
武汉三阳路公铁合建长江隧道总体设计关键技术研究
肖明清;凌汉东;孙文昊
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2014(051)004
【摘要】武汉三阳路长江隧道是世界上首座城市道路与地铁合建的盾构隧道,具有超大直径、高水压、小间距、地质条件复杂、建设条件困难等特点,总体设计难度大.文章针对三阳路长江隧道公铁合建的工程实践,结合其工程建设环境条件、隧道施工安全与风险、两种不同交通方式本身的技术要求及在运营防灾救援方面的相互影响等因素,对隧道平面、纵断面、横断面、疏散救援等部分关键技术进行了分析研究,确定了合理的工程总体设计方案,可为类似工程提供参考.
【总页数】7页(P161-167)
【作者】肖明清;凌汉东;孙文昊
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;湖北省水下隧道技术工程实验室,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063;湖北省水下隧道技术工程实验室,武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】U452.2+5
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1.武汉三阳路公铁合建越江隧道通风设计 [J], 胡清华
2.武汉三阳路公铁合建越江隧道地铁层排水系统设计 [J], 刘健
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4.武汉三阳路公铁合建超大直径盾构隧道设计方案研究 [J], 陈馈;冯欢欢
5.世界首条公铁合建盾构隧道——武汉地铁7号线隧道穿过长江 [J],
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武汉三阳路长江隧道
武汉三阳路长江隧道直径将超过15米，建成后将成为国内最宽的公铁两用长江隧道。
简介
三阳路长江隧道直径国内最宽
中铁第四勘察设计院院长何义斌告诉记者，三阳路长江隧道隧道线路起自澳门路，斜穿长江接入秦园路，全长4650米，上层为公路，下层为地铁。
对于公众担心是否直径越大风险越大的问题，何义斌表示，只要严格按照规划方案进行施工，风险在可控范围内。
他介绍，在地铁建设中，武汉的地质不算很好，因为水、沙和硬石比较多，但是地质条件对隧道施工造成的影响，仅在拖缓施工进度和投资消耗方面，只要多加研究，创新技术和方法，没有解决不了的问题。
黄家湖长江公路大桥年底动工
长江上最宽的大桥——黄家湖长江公路大桥将于年底动工。
中交第二公路勘察设计院总经理赵喜安透露，该桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间，在白沙洲长江大桥上游约7公里处。
江北起于武汉开发区徐家堡，在江南跨青郑高速公路，止于107国道，全长8.6公里，双向6车道，是武汉四环线上最重要过长江通道，也是科技水平最高的一座，汇集了国内设计、施工一流的团队。
市政府批准采用BOT+EPC模式建设，由企业负责投资建桥，并获得特许经营权，期满后无偿移交给政府或政府指定的管理者。
”这种模式对政府、建筑方、
管理方来说是多赢的，可以有效提升质量、缩短工期、将效益最大化。
目前，长江上游的重庆、下游的南京已大规模采取这种模式，武汉刚刚起步。
”
四个第一
如果三阳路公铁隧道能够顺利建成通车，那武汉市将在长江创造四个第一。
在此之前，武汉市已在长江创下”三个第一”了。
1957年，长江一桥建成通车，”龟蛇锁大江”的梦想变成现实，”万里长江第一桥”从此闻名世界。
长江一桥开创了我国建桥新时代，50多年来，一直都是我国桥梁的楷模。
2008年，武汉市青岛路隧道建成通车，成为万里长江第一条建成通车的公路隧道，开创了汽车行驶滔滔江水下的新历史。
2012年底，武汉市地铁2号线计划建成通车。
这又将创造一个新的第一——万里长江第一条地铁隧道。