地铁车站侧墙模板技术交底

6.侧墙模板采用钢模板，模板拼装好后与单侧支架连接用模板扣件，把模板与单侧支架连接紧（见下图）。
交底单位：
*市轨道交通5号线二标五工区项目部
接收单位：
项目部工程技术人员
交底人：
接收人：
*市轨道交通5号线
施工技术交底记录
年月日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
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*市轨道交通5号线二标五工区项目部
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项目部工程技术人员
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*市轨道交通5号线
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年月日
工程名称
*市轨道交通5号线*路站土建工程
分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
（三）模板及支架安装
1.吊装单侧支架，将单侧支架由堆放场地吊至现场，单侧支架在吊装时，应轻放轻起，多榀支架堆放在一起时，应在平整场地上相互叠放整齐，以免支架变形。
1.严格执行安全技术交底制，现场管理人员在安排生产工作的同时必须进行安全技术交底。
2.定型模板统一编号，清理干净按规格码放整齐。
3.模板加工场地应由专人统一管理，须按照操作规程要求进行操作并佩带防护用具。
5.模板吊装专人指挥、统一信号、信号工和挂钩人员必须退至安全的地方后，才可起吊。严禁人和模板一起吊运。
2.合墙体模板时，模板下口与预先弹好的墙边线对齐，然后安装钢管背楞，临时用钢管将墙体模板撑住。
3.需由标准节和加高节组装的单侧支架，应预先在材料堆放场地装拼好，然后由履带吊吊至现场。
4.在直面墙体段，每安装五至六榀单侧支架后，穿插埋件系统的压梁槽钢。
6.用主背楞连接件将模板背楞与单侧支架部分连成一个整体。
5.混凝土浇筑完成后，应采取防护措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受流动水的直接冲刷。暴露于大气中的新浇混凝土表面应采用自动水喷淋（水雾）系统及时进行养护。
6.混凝土拆模后，应采取有效保湿措施继续对混凝土进行养护。
7.混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作。
六、安全文明施工及保证措施
7.调节单侧支架后支座，直至模板面板上口向墙内侧倾斜约5mm因为单侧支架受力后，模板将略向后倾。
8.在规范现有三角结构侧墙大模板支撑体系的基础上，增设钢管斜撑，斜撑钢管暂定使用φ48钢管(方便扣件连接)；间距暂定1.5m（根据后期效果再行确定是否加密），
，负二层斜撑下方固定可使用站台板预留钢筋，负一层斜撑固定钢筋应在中板施工时进行预埋
10.夏季养护浇筑的砼时，在砼浇筑后12小时内对混凝土加以覆盖并采用自主喷淋系统24h保湿养护，保证砼处于充分湿润状态，应在全湿润的环境下养护不少于2周，七天内不能受流动水直接冲刷，墙、柱等构件因其养护条件较差，应有确保质量的养护措施，应有专人负责淋水，每昼夜不少于7遍。
（六）模板及支架拆除
拆模流程：松支架→用橇棍在模板下部的一端，将模板松动→将模板架体推离墙面。
6.在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实，应在下层砼初凝前完成，且振捣应插入下层50mm。
7.振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象。
8.振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。
9.浇筑混凝土时，应注意观察模板、钢筋、预埋钢板和钢管的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土初凝前修整完好。
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主体结构
分项工程名称
模板及支架
5.在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分采用垂直振捣，振捣点的距离为300mm～400mm，插点距模板不大于200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋。
主体结构
分项工程名称
模板及支架
9.电气控制箱、电缆、插头连接处要注意防潮、防水，雨天要遮盖。总电源电缆插头要插在有漏电保护的配电箱的插座上。
10.高空作业时，要站在防护到位的跳板上作业，跳板铺设要严密、平稳、有足够强度，两端用双股８＃铅丝与脚手杆固定。施工时时严禁将构件伸出防护网外，以防坠落伤人。随时排查不安全因素，发现问题及时解决。
2.埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。
3.地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。
4.因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。
阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图）
图？？阳角连接节点 图？？阴角连接节点
（五）混凝土工程
1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用）
2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。
4.当一段墙体上有角模与直体模板存在时，应先拆直模，后拆角模。
5.砼拆模后应加强保温措施。
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分部工程
主体结构
分项工程名称
模板及支架
四、质量标准与保证措施
4.为了架体受力合理，应现场自备钢管及扣件把几榀架体连成整体。
5.单侧支架是用槽钢和连接件制作的一个三角形支架。三角形单侧支架由16mm双槽钢、10mm双槽钢拼接而成。单侧支架间设置Ф48×3mm钢管脚手架进行连接，沿高度方向共设置5排钢管，每5个三脚架设置一道纵向剪刀撑。通过脚手管将单支三脚架架体连成一个整体，保证支架整体受力的稳定性。单侧支架后支腿设有支架垂直度的调节螺栓，可以调节架体的垂直度。架体顶部设有挑梁，作为混凝土施工的操作平台。
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分项工程名称
模板及支架
（四）阳角、阴角连接节点
阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图）
（二）混凝土工程
1.确保混凝土保护层的设计厚度
2.预拌混凝土入泵坍落度宜控制在120～160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。
3.冬季搅拌混凝土时，混凝土的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃。
4.在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前应尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温，混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。
侧墙模板和支撑体系分别采用定制大模板和单侧支架体系。
（1）侧墙单块模板宽1.8 m，面板采用6mm厚钢板，竖肋为10#槽钢，竖肋间距为300mm，横肋采用双12#槽钢，第一道横楞距模板下端300mm，其余间距为1100mm；两块模板之间采用M16螺栓连接，如图1.1。
（2）单侧支架由埋件系统和架体（包含移动装置）和两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、碟形螺母、垫片和压梁，见图1.2。其设计原理为：单侧支架是用槽钢和连接件制作的一个三角形支架，它通过三角形的直角平面抵制模板。当混凝土接触到模板面板时，侧压力也作用于模板。模板受到向后推力。而三角形架体平面在压制着模板，因架体下端直角部位有埋件系统固定使架体不能后移，主要受力点为埋入底板混凝土45°角的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力均由埋件系统抵消。单侧支架间距0.9m。
*市轨道交通5号线
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分部工程
主体结构
分项工程名称
侧墙大模板
交底内容：
一、设计概述
*路站车站为地下二层站，侧墙扩大端厚0.8m，标准段厚0.7m，侧墙混凝土采用C35混凝土，抗渗等级为P8。南北二段同时向中间施工，上下层异步流水施工。负二层北端结构为斜坡，侧墙模板施工到中途得改装支架高度。
图2.1侧墙模板工艺流程
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主体结构
分项工程名称
模板及支架
三、施工方法
（一）模板拼装
1.严格按照图纸尺寸在钢板上弹线。
2.弹线后下料，裁料时应注意保证所需面板边到边的尺寸，边角不得有破损，角部必须保证直度（特殊角度除外），模板下料后，根据设计图纸分类码好并贴上标号。
6.模板起吊前，应将吊车位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，严禁模板大幅度摆动或碰撞其它物体。
7.模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定设施，严防倾覆,安装前仔细检查支撑平台是否牢固,有无扣件松动,扣件是否缺失,发现隐患及时采取加固措施。经常检查基坑周围的脚手架的连接是否牢固,严禁私自乱拆脚手架上的杆件、扣件。