环渤海地区系统分析..
• 中心
作为地区中心存在，地区大部分功能 的体现者，相关政策的倾斜对象。
系统区域内部要素分类
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ• 第二中心：
与中心作用类似，起到支持中心、替 代与共同执行中心部分功能的作用，与中 心共 同组成中心区域。
系统区域内部要素分类
• 支持区域：
作为个体存在，具有一定的独立性。但 在政策上和实际上以物质流、能量流的方式 支持中心区域，与中心区域存在信息流与资 本流的交换（但经常充当接受者角色）。
环渤海经济圈的周边环境
环渤海周边地区省市的平均经济水平都比环渤海 经济圈低，但是它们有环渤海地区所没有的资源 优势或者社会人口优势。
环渤海经济圈的周边环境
• 环渤海系统和周围的那层更高级的系统互 相制约互相推动，一起动态向前发展。通 过各种实体的或者虚拟的连接，如道路交 通、物质运输、信息通讯，而将环渤海系 统与更高的母系统紧密的结合在一起。
环渤海经济圈的周边环境
• 东北三省及内蒙古东四盟的粮食、畜产品、 石油 • 西北地区的煤炭、皮毛 • 华北地区的石油、轻纺产品 • 渤海的海产品和海运道路航线 • 其他更多如珠三角、长三角、中国中部、 港澳台，韩国、日本、东南亚，甚至欧 美……
环渤海经济圈的周边环境
• 有利的地理位置、国家政策的倾斜、一体 化过程中合理的战略合作协同，再加上本 身具有的经济和资源优势，使得辽阔的环 渤海经济圈最终得以发展成形。
系统区域内部要素分类
• 窗口区域：
不以具体地理位置为局限，广泛的与接壤不 接壤的地区系统进行相关物质流能量流交流。
• 备注1：每个区域中间的个体具有自己的独 立性，不仅仅是作为上述角色而存在 • 备注2：环渤海地区内部同样可以看成多个 系统的耦合体，所有区域中均有与上述分 类情况类似的小型系统存在，每个小型系 统均完整的体现了系统功能
• 环渤海地区通过较为明确完善的系统结构职 能划分，各地区各司其职，充分发挥其优势， 产业效率显著提高，环渤海经济圈得到了蓬 勃发展；周边环境的巨大需求与无限潜力成 为环渤海经济圈的持久繁荣的客观因素。环 渤海经济圈在自身高速发展的同时，也将辐 射带动周边地区经济发展。
环渤海地区内部系统要素分类
• 窗口区域：
天津同样体现了窗口作用，同样的功能还 有大连、青岛等港口城市
具体量化数据
中心与第二中心的具体产值、资源需求 2009北京GDP11865.9亿元 天津GDP7500.8亿元 支持区域自身产值、资源需求与对中心区域的支持量 2009济南GDP3351.36亿元 石家庄GDP3114.9亿元 中心区域对支持区域的资本流数据（信息流数据） 2009北京已向河北省张家口、承德地区共征集了18个项目。 第一批项目共安排支持资金1740万元 窗口区域自身产值与对外交流数据（2009） 青岛GDP 4890.33亿元 出口273亿美元 进口175.5亿美元 大连GDP4410亿元 进出口贸易总额达到450亿美元以上
环渤海地区内部系统要素分类
• 中心：北京
从政治上、经济上、文化上北京是环 渤海地区当之无愧的中心。
环渤海地区内部系统要素分类
• 第二中心：天津的执行战略即是辅助北京 的同时与北京共同组成京津经济区域。
环渤海地区内部系统要素分类
• 支持区域：
周边城市组成的小型系统对中心区域的支持， 以物质流（资源类、产品类）和能量流为主。
渤海海洋倾倒区使用现状与管理对策研究
青 岛 ２ ６ ３ ） ６ ０ ３
摘
要 ： 文章对 渤 海海 洋 倾 倒 区 倒 区使 用 － ９
管理 中存在 的 问题 进 行 了研 究 ，并在 此基 础 上 提 出 了构 建 渤 海 海 洋 倾 倒 区信 息 管理 系统 的
初 步设 想 。
关 键 词 ： 渤 海 ； 海 洋 倾 倒 区 ； 海 洋 管 理
海洋 倾废 管 理是 海 洋管 理 的 一 项 重 要 内容 ，
随 着 我 国 对 海 洋 重 视 程 度 的 不 断 加 深 ，我 国 已
年份
要求 不 断提 高 ，使 海 洋 倾 倒 量 逐 年 增 长 ，对 倾
倒 区 的需 求 日益 增 加 。 本 研 究 对 渤 海 目前 倾 倒
图 １ ２０－２０ ０ ０ ０ ８年 渤 海 海 洋 倾 倒 量 统 计
区使 用 与 环 境 状 况 进 行 了 分 析 ，同 时 结 合 倾 倒 区管 理 中存 在 的 问 题 ，提 出建 立 渤 海 海 洋 倾 倒 区信 息管 理 系 统 的 初 步 设 想 ，为 保 持 渤 海 经 济
于 河 北 省 ，３个 位 于 山东 省 ，１个 位 于 天 津 市 。
２ ０－ ２ ０ ００ ０ ５年 期 间 ，渤 海 倾 倒 量 呈 快 速 上 升 趋 势 ，至 ２ ０ ０ ５年倾 倒 量 达 到 最 高值 ，年倾 倒 量 为 ５１ ８ ２ １ ． 万立方米 。２ ０ ０ ５年 以后倾 倒量呈 逐年 下降 趋 势 ，２ ０ ０ ８年年倾倒 量为 １４ ５ ３ 万立 方米 ，仅 ８． １
渤海西岸两次强对流天气特征分析
渤海西岸两次强对流天气特征分析于志明;周艳军;王驷鹞【摘要】利用Micaps、探空、卫星云图、雷达资料,对2011年9月1日凌晨和2012年9月27日下午在渤海西岸出现的强对流天气,从环流形势、不稳定能量、云图特征、雷达回波等方面进行了对比分析.结果表明:两次过程均出现了暴雨、大风、冰雹天气,9月1日凌晨影响系统为高空槽和切变线,灾害性天气以大风为主;9月27日下午影响系统为低涡和锋面,灾害性天气以暴雨、冰雹为主.两次过程渤海西岸上空均有一定的不稳定能量.亮度温度TBB越低表示强对流天气出现的几率越大,对流云团TBB小于-42℃预示有降水出现,TBB小于-52℃的区域与大雨或暴雨相对应.雷达回波强度大于35 dBz区域与雷雨相对应,回波强度大于45 dBz区域与冰雹、强降水天气对应较好.【期刊名称】《海洋预报》【年(卷),期】2017(034)001【总页数】9页(P57-65)【关键词】渤海西岸;对流天气;卫星云图;雷达回波;预报预警【作者】于志明;周艳军;王驷鹞【作者单位】唐山市气象局,河北唐山063000;秦皇岛市气象局,河北秦皇岛066000;唐山市气象局,河北唐山063000【正文语种】中文【中图分类】P458.1渤海海域具有丰富的海上油气资源和水产养殖资源，承载了连接我国各个沿海城市大量的海上交通运输业务。
渤海西岸地形复杂，属于暖温带半湿润季风型大陆性气候，易出现灾害性天气，因此，准确把握渤海沿岸及海上灾害性天气的发生发展规律尤为重要。
强对流天气是指伴随雷暴现象出现的对流性短时强降水、大风、冰雹等灾害性天气[1]。
雷暴、大风、冰雹、短时强降水常常给油气开发、水产养殖、交通运输带来一定的危害和损失，所以一直是预报工作的重点。
强对流天气往往生消较快，水平尺度一般只有几公里至几十公里，时间尺度也只有几个小时甚至不到一个小时，利用常规天气资料预报具有一定的难度。
易笑园等[2]对渤海西岸暴雨中尺度对流系统的空间、热动力特征和发生、发展维持的原因进行了分析；王彦等[3]对渤海湾海风锋与强对流天气的形成、发展和消散过程进行了研究，总结出当海风锋与弱冷锋相遇时，相遇交叉处能够产生强对流天气；而单一海风锋不能产生强对流天气，仅能改变气温和风向等气象要素特征；梁卫芳等[4]、郭庆利等[5]、贺靓等[6]、慕建利等[7]、宋晓姜等[8]对我国不同海区发生的强对流天气个例进行分析，得出卫星云图、雷达、闪电等非常规气象资料在强对流天气的临近预报预警中起着举足轻重的作用；王莉萍等[9]对河北衡水两次突发性强对流天气进行了对比分析，发现两次天气过程影响系统不同，造成的天气也不尽相同；赵玲等[10]对发生在大兴安岭地区两次不同性质的强降雨从环流背景、卫星云图、物理量场等方面进行了对比分析,发现强降雨发生前热力结构不同是造成两次不同性质强降水的重要原因。
基于ISM的环渤海区域物流系统优化分析
巨大努力 ， 行细致分析 ， 进 克服 困难和精心管理 的过程 。环 渤
图 １ 物 流 系统 优 化 的 原 则
【 收稿 日期］０ ２ ０ — ０ ２ １— ３ ２ 【 作者简介】 左忠义 （９ ３ ） ， １７ 一 ， 内蒙古人 ， 男 博士在读 ， 副教授 ， 研究方 向： 交通运输 规划与管理 ； 谢婉泽（９ ８ ）女 ， １ ８一 ， 黑龙江人 ， 研究生在读 ， 研
技 术 与 方 法
ｄ ｉ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ０ － ５ Ｘ． １ ．５０ ９ ｏ： ．９ ９ｊｓ ．０ ５ １ ２ ２ ２０ ．３ ｌ ．ｓ ０
物流技术 ２ １ 年第 ３ 卷第 ５ 总第 ２０ ０２ ｌ 期（ ６ 期）
基于 ＩＭ 的环渤 海 区域物流系统优化分析 Ｓ
左忠义 １， Ｉ谢婉泽 ２邵春福 ’ ２ 。
海地 区众港 口应 充分利用 自己地理位置 和 自然条件优 势 ， 完
１ 引 言
环渤 海区域地 处东北亚中心 ， 包括冀 、 、 辽 鲁等省 、 的部 市 分地 区及 渤海 海域 。海岸 绵长 ， 起丹 东 、 至青 岛 ， 北 南 有近
善物流系统 。
２ 物流 系统优化 的原则
美 国 Ｖ ｌ ｔ 司 的 Ｄ ｎＲ ｔ 博 士通过 ３ ｅ ｎ公 ａ ｏ ａ ｉ ｌ ｆ Ｏ多年为 企业 制定货运决策优化解决方案的丰富经 验 ，总结 出了物流系统
渤海
渤海[bóhǎi]渤海是中国的内海。
三面环陆，在辽宁、河北、山东、天津三省一市之间。
辽东半岛南端老铁三角与山东半岛北岸蓬莱遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来，岸线所围的形态好似一个葫芦。
渤海通过渤海海峡与黄海相通。
渤海海峡口宽59 海里，有30多个岛屿，其中较大的有南长山岛、砣矶岛、钦岛和皇城岛等，总称庙岛群岛或庙岛列岛。
渤海由北部辽东湾、西部渤海湾、南部莱州湾、中央浅海盆地和渤海海峡五部分组成。
目录1地理概述2一般特征2.1 生态特征2.2 资源2.3 水温变化2.4 水质特点2.5 海冰2.6 海浪2.7 潮汐和潮流3资源丰富4污染状况5地质构造5.1 构造归属5.2 基底5.3 盖层6地区经济6.1 经济发展状况6.2 人口及活动6.3 海洋开发活动7海水西调7.1 基本构想7.2 五大问题及对策7.3 质疑1地理概述渤海是一个近封闭的内海，地处中国大陆东部的最北端，即北纬37°07′～41°，东经117°35′～122°15′的区域。
它一面临海，三面环陆，北，西，南三面分别与辽宁、河北、天津和山东三省一市毗邻，东面经渤海海峡与黄海相通，辽东半岛的老铁山与山东半岛北岸的蓬莱角间的连线即为渤海与黄海的分界线。
辽东半岛和山东半岛犹如伸出的双臂将其合抱，构成首都北京的海上门户。
放眼眺望，渤海形如一东北—西南向微倾的葫芦，侧卧于华北大地，其底部两侧即为莱州湾和渤海湾，顶部为辽东湾。
渤海海域面积77284平方公里，大陆海岸线长2668公里，平均水深18米，最大水深85米，20米以浅的海域面渤海详图积占一半以上。
渤海地处北温带，夏无酷暑，冬无严寒，多年平均气温10.7℃，降水量500～600毫米，海水盐度为30。
渤海海底平坦，多为泥沙和软泥质，地势呈由三湾向渤海海峡倾斜态势。
海岸分为粉沙淤泥质岸、沙质岸和基岩岸三种类型。
渤海湾，黄河三角洲和辽东湾北岸等沿岸为粉沙淤泥质海岸，滦河口以北的渤海西岸属沙砾质岸，山东半岛北岸和辽东半岛西岸主要为基岩海岸。
渤海海峡跨海通道建设对环渤海物流系统影响分析
第26卷 第1期Vo l126,No11 2009年1月海洋开发与管理January2009渤海海峡跨海通道建设对环渤海物流系统影响分析3李富佳1 韩增林1 张金忠2(11辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心 大连 116029;21中共辽宁省大连瓦房店市委员会 瓦房店 116029)摘 要 跨渤海海峡运输通道的建设是我国21世纪初规划的一项世界级工程,其建成将为中国,尤其是环渤海区域带来巨大的影响,其中最直接的是对物流系统的影响。
文章首先介绍环渤海区域物流系统格局现状和跨海通道的建设情况,通过对比建设前后的区域物流体系改变情况,分析跨渤海海峡通道建成后,环渤海物流系统的发展演变趋势,并提出相应的对策建议,以最大地发挥跨海通道的积极物流辐射效应。
关键词 跨海通道;环渤海;物流系统 环渤海地区是我国北方重要的沿海经济中心,也是东北亚地区重要的经济增长极。
完善的交通物流体系和海上交通枢纽地位,成为其最重要的区域竞争优势之一。
但多年以来,随着经济的增长,对交通物流系统的压力日益增大,尤其是由于渤海湾独特的地理位置,东北地区与华北、中原地区的交通运输日益紧张,现有的物流设施已逐渐难以适应未来区域发展的需求。
21世纪初,国家开始筹划在大连与烟台之间建设横跨渤海海湾的跨海通道,投资额在600亿元以上,旨在推进环渤海及我国北方地区的整体物流体系升级,以配合和促进区域整体综合竞争力的发展。
因此,切实考虑环渤海区现实的物流状况、分析和研究跨海通道的建设将对环渤海物流体系产生的影响程度、环渤海区整体物流体系格局的变化趋势,以及跨海通道建设可行性论证和工程的具体落实都具有至关重要的理论指导价值,对于环渤海未来物流体系的发展具有很强的现实意义。
1 环渤海物流系统格局现状111 环渤海区域交通物流体系现状环渤海区域以辽宁省、河北省、天津市、山东省的大部分地区为主要组成部分。
多年来,随着我国经济体系的不断完善和区域性增长中心的不断崛起和集中,环渤海地区已逐渐成为我国继长江三角洲、珠江三角洲之后的沿海经济增长的第三增长极,担负着我国未来参与东北亚国际竞争与争夺东北亚经济领军集团的重要历史使命,其辐射范围直接覆盖京津地区、东北地区和华北地区。
环渤海湾地区前第三系构造—层序岩相古地理研究及编图讲解
辛集组
SQ12
凤山组
SQ8 SQ11 SQ9
张夏组 固山组
SB
长山组
SQ7
SQ6
徐庄组
SQ10
PT马鞍山组
河南登封剖面，寒武系辛集 组／马鞍山组剖面
张夏组
SQ7
徐庄组
SQ6
海 陆 过 渡 三 角 洲 沉 积 模 式
SQ5 SQ4 SQ3
下石盒子组 山西组
SQ2 SQ1
此界面为海盆与 陆盆转换面
太原组
本溪组
③海侵上超层序不整合界
三角洲沉积模式
海侵上超层序不整 合界面是以海侵面构筑 的层序不整合界面，形 成海侵上超不整合界面 的时期是盆地演化处于 海平面的主体上升时期， 其形成代表了盆地的构 造沉降与海平面上升同 步。
寒武系、奥陶系、石炭系
山西宁武剖面； 山东章丘 剖面；太原西山剖面 山西阳泉剖面；滨古 26 井 山东枣庄薛城袁家寨剖 面；滨古 26 井；庆古 2 桩古 28 井
生物灰岩 河口坝中的变形层理
潮上、潮间、潮下浅滩、泻湖
寒武系、奥陶系
海湾、泻湖
寒武系、奥陶系
北京西山剖面下花园组剖面结构
新乡煤矿剖面，石千峰组
J1
SB
济源侏罗系辫状河沉积序列
雨痕 河南渑池剖面，寒武系 交错层理
（3）湖泊三角洲沉积体系
山西阳泉剖面毛庄组－徐庄组 台地潮坪沉积剖面结构 博山东黑山剖面，下石盒子组
水下分流河道平行层理
河南渑池剖面，朱砂洞组
大 陆 体 系 组
曲流河
二叠系、三叠系、侏罗系、 山西宁武陈家半沟剖面； 白垩系 二叠系、三叠系、侏罗系、 白垩系 二叠系、三叠系 辽宁瓦房店磨盘山剖面 北京平泉山弯子剖面 王斜 95 井；北京西山侏 罗系剖面； 河北峰峰剖面
环渤海地区港口城市体系区域拉动效应探讨
发 ，通过各类资源的优化配置与配合 ，把区域引向
世界 。
作为一个复杂的系统 ，笔者从 内在拉动效应和
外 在拉 动效 应 两 方 面 考 虑 港 口城 市 体 系 区域 拉
动 效应 。
流 、加工、贸易、金融 、保险、代理 、信息和 口岸
相 关服务 的等产 业 的支持 ，也 会 极大 带动 这些 产业 的发展 ，因此 港 口经济 具有 较大 的乘数效 应 。有 数 据 显示 Ｊ ，港 口生 产 经 营 与其 他 相 关 产 业 之 间诱 发 的经 济贡 献为 １５ ： ，提供 就 业 比值 为 １ ９ 以天 ：。 津 港为 例 ，港 口每万 吨货 物 吞 吐 量 创 造 Ｇ Ｐ的贡 Ｄ 献 约为 １０万 元 ，对 地 区就 业 的 贡献 为 ２ ２ ６人 ，港 口的发展 使第 三产 业所 占的 比例有 所提 高 ，对城 市
第２ ６卷
第 ５期 海洋 开发 与管 理
Ｖｏ ． ６， Ｎｏ ５ １： ９ ．
Ｍａ ０ ９ ｙ２ ０
２０ ０ ９年 ５月
环渤海地 区港 口城市体 系区域拉动效 应探讨
姜 丽 丽 王 士君
（ 东北师范大学城市与环境科学学 院
长春
１０ ２ ） ３０ ４
摘
要
随着经济全球化和 区域经济 一体化的发展 ，港 口 城市体 系作为 区域对外开放的窗 口在环
促 进机 制 ，构建 以比较优 势 为基础 、以分工 协 作为 内容 的港 口城市 合作 ，发 挥港 口和 港 口城市 对外 开 放 的窗 口作 用 ，推进 国际贸易 往来 ，引导 区域 与世 界经 济接 轨 ，从 而拉 动 区域 经 济快速 发展 。环 渤 海
展的今天 ，港 口城市的开放开发 ，对于推进区域的
渤海湾水路客运联网售票系统建设研究
航运企业，航运企业与港口、各级代理
商通 过分成 方 式 进行 售 票，票 源比 较 分散。当前，水路客票市场主要存在以 下问题：
（1）市场不规范，存在恶性竞争。 近 年来，客 滚 运 输市场 整 体 竞 争力下 滑，客运尤为明显，省际客滚市场竞争 激烈，企业一定程度上存在恶性竞争、 扰乱市场等问题。市场不规范和恶性竞 争行为极大地扰乱了航运市场的正规 化发展，是行业发展的巨大障碍，必须 通过相关管理手段予以遏制，否则航运 市场无法步入正常发展轨道。
（1）价格备案公示系统 本系统提供旅客班轮运价等信息 备案公示功能，航运公司通过该系统进 行运价备案、变更申请，完成备案流程 后系统将审核后的运价自动发布到网 上售票服务系统，进行价格公示，还可 以将公示价格推送到需要定制该服务
66 2017年06月刊
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系 统的建 设，推 动 其他 重 点 水 域 客运 联网售票系统建设，最终形成全国水 路客运数据中心，进而与公路、航空、 铁路等其他出行方式对接，构建综合 交通立体出行解决方案。
算周期、资费水平的动态设定；支持结
算结果通过银行直接汇入相关实体账
户。通过模块应用实现自动化的票务结
渤海
亦作Bo Hai，亦称直隶湾(Gulf of Chihli)。
中国的内海。
在辽宁省、河北省、天津市、山东省之间，基本上为陆地所环抱，仅东部以渤海海峡与黄海相通，面积77,000平方公里，平均深度18公尺，沉积物以淤泥和粉沙淤泥为主。
渤海周围有三个主要海湾︰北面的辽东湾、西面的渤海湾、南面的莱州湾。
由於辽河、滦河、海河、黄河等带来大量泥沙，海底平坦，饵料丰富，是中国大型海洋水产养殖基地。
盛产对虾、黄鱼。
沿岸盐田较多，以西岸的长芦盐场最著名。
主要岛屿有庙岛群岛、长兴岛、西中岛、菊花岛等。
近年在渤海海底发现丰富的石油，已大规模开采。
渤海是我国的内海。
三面环陆，在辽宁、河北、山东、天津三省一市之间。
具体位置在北纬37°07′～41°0′、东经117°35′～121°10′。
辽东半岛南端老铁三角与山东半岛北岸蓬莱遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来，岸线所围的形态好似一个葫芦。
渤海通过渤海海峡与黄海相通。
渤海海峡口宽59 海里，有30多个岛屿，其中较大的有南长山岛、砣矶岛、钦岛和皇城岛等，总称庙岛群岛或庙岛列岛。
其间构成8条宽狭不等的水道，扼渤海的咽喉，是京津地区的海上门户，地势极为险要。
渤海古称沧海，又因地处北方，也有北海之称。
渤海由北部辽东湾、西部渤海湾、南部莱州湾、中央浅海盆地和渤海海峡五部分组成。
渤海于黄海分界有多种说法，常见的是以辽东半岛的老铁山岬与山东半岛北岸的蓬莱角间的连线为分界，这种意义下，渤海的面积为7.7万平方公里，平均水深18米，总容量不过1730立方公里。
渤海沿岸水浅，特别是河流注入地方仅几米深；而东部的老铁山水道最深，达到86米。
渤海水温变化受北方大陆性气候影响，2月在0℃左右，8月达21℃。
严冬来临，除秦皇岛和葫芦岛外，沿岸大都冰冻。
3月初融冰时还常有大量流冰发生，平均水温11℃。
由于大陆河川大量的淡水注入，又使渤海海水中的盐度仅为30PSU（Practical salinity unit），是中国近海中最低的。
环渤海地区三大港口物流系统的模糊综合排序
环渤海地区三大港口物流系统的模糊0000 )
普及以及现代物流实践的要求，促使港口 抛弃以往单一的运输 中转节点的定位，转而向集运输、工贸、金融、信息和多式 联运为一体的综合物流中心的方向发展。 港口 物流系统是港口 为适应现代物流发展的需要而形成的新 型产业形态，因而对其进行评价是港口 物流系 统工程的一个必
1 环渤海经济圈内港口状况简介 对 子U， a 有: w 渤海是中国的内海，是中国东北、华北、西北地区进入 太平洋，走向世界的最佳对外通道，是欧亚大陆桥主要起点。 特殊的地缘优势，为环渤海区 域经济的发展，开展国内外多领 域的经济合作，提供了有利的环境和条件，这里现已成为海内 接 来， 出U到v 的 糊 换， 二 。 抓， 下 求 模 变 即从 A。 R二1 2 ， 外客商新的投资热点地区。 3 ， ，5。这里采用有界和与普通乘法算子，可得结果: 4 伴随着中国近 2 多年经济的快速发展， 0 环渤海经济圈已经 二to 675 9 ] 6 b， [0， 0.36]0 二 35 成为中国继珠江三角洲、长江三角洲之后的第三个大规模区域 划 。 0 . 7 0 .6 0 . 39 0 ， 34] 归一化处 理后得到 制造中心。区域内建港条件优越，这里的港口 担负的货物吞吐 类似的，可得到: 量占全国的60%，海上外贸出口 量占全国的7 %。该地区港口 8 认 = 37 布局的特点是 : 大中小港 口 并立，港口 分布不均，以山东和 ｝ 田. 32 0 ， 0 . 311 认 = 0 辽宁省居多; 大连港、天津港、青岛港港口呈三足鼎立状。 玩 【. 33 0 .34 0 .331 = 从我国海港的地域组合与沿海地区经济发展考虑，我国应 认 [0 . 30 0 .38 0 .32) = 341 建立3 个左右综合性的枢纽港。以香港为中心的华南枢纽港和 最 [0 . 30 0 . 36 0 。 以上海为中心的华中枢纽港的格局都已确定，而北方港口 却发 后， 先以U， U。 U: ， ， ， U4， U， 元素 进行二级综合评判。 展相对缓慢，对比大连、天津、青岛北方的三大港口 和香港、 为 ， 用b， bZ b， b; ， 构造它 ， ， ， b， 们的单因 素评判矩阵: 上海港，其间的差距较大。所以，现在迫切需要在我国北方 黔 扮. 州 ”. 建立一个综合性的枢纽港，使其作为航运中心，促使港口 吞吐 R二 。粼粼 样， 级综 评 为， } 孙 。M」这 二 合 判 :粼 量达到一定规模，进而促进整个环渤海地区经济的发展。 护习 最近几年， 大连港、天津港、青岛港均有较快发展，都存 卜 ，“ ”。 川 1 0兑” ” 1 7 3 3， 在一定的条件成为北方地区的枢纽港。因而， 下文将使用模糊 b二 o R= 1 . 15 0 ， 0 . 15 A 0 2 综合评判的方法对这三大港日 的物流系统做打 ， 游 以确定哪个港 0 3 02 0厂二甩} 1 妙凳孙 :翼 姜 ，. 。 日更具有实力担当北方枢纽港的角色。 37 331 归一化处理后得到 b二0. 3 0 ， 0 ， 1 0 2. 港口 物流系统评价指标的选取及经 调查的权重确定 4.评价结 果分析 在模糊综合决策中， 评价指标的选取和权重的确定非常重要， 根据最大隶属度原则可以得出: 就现状看，天津港的物流 它关系到综合评价的效果， 并反映出各 个指标在综合决策过程中 系统整体实力相对比较强， 有一定的发展潜力，可以作为重点发 所占有的地位或所起的作用， 直接影响到综合评价的结果。 文章根据港口 物流子系 统各自 的特点， 借鉴现有的港口 物流 系统的评价指标体系， 重新设定了本文的港口物流系统的评价指 是夭津港略显优势、青岛港次之， 但三者的差别并非很大，排序 标体系， 并通过调查统计， 分别得到指标集中各因素的权向量 (见 结果与现状基本一致。 对于今后的发展， 大连、 天津、 青岛三大港 ) 一抽 胭妇 } _ ___ 一 侧 匕 _ 侄. 1 表1 )。 几一二 咨 丁一 你 匡 } 劝 口都拥有各自 优厚的政策扶持及区位经济优势，需要相互协作， 。 J气] 克服行政区划的障碍，发挥各自 优势，同时密切关注韩、日港 经 {立 一 」 鱿于勇 一 :器 山 3 对三个港口 物流系 模糊 的 统的 巍 共同打造环渤海地区的经济繁荣经济。 匕 1:; 师了习] 口强有力的竞争， 1勺 』 综合评判 {俪 1 ‘二 。 该项综合评判的评语集V ， 就是 。 拿弟致 ”} 于 闯 压 「 ( 豆 参考文献 巨龙 匡三 竺 大连、天津和青岛三个港口，即V 二 晌，丝 1。 常大勇 张丽丽编著. 《 经济管理中的模糊数学方法》 ， 牛 魄礴 巫二二{ 黑 塑匆州 。 硬肠 {Cl ，CZ，C3}。综合评判的结果得 铆 北京: 北京经济学院出版社，1992 版 d一， 一 出每个评语所占的百分比，也就是三 韶言 :袱 罄 2， 相约集疏运一- 环渤海地区港口 发展侧记httP:/ / ~ ， }性 」 「 叶 . 收勺， 后 【 个港口物流系统的一个排序。