关于促进珠三角城市群发展的几点建议(精)
关于“泛珠三角经济圈”发展的几点建议

作者: 刘宏
作者机构: 湖南省社会科学界联合会秘书长、副研究员
出版物刊名: 湖南社会科学
页码: 90-91页
主题词: 泛珠江三角洲;区域经济;省长联席会议制度;资源配置
摘要:当代中国,经济发展最活跃的区域有五个:珠江三角洲,长江三角洲,京津渤海湾,大西部,东北老工业区.其中,珠江三角洲过去一直处于领先地区,开放最早,发展最快.目前,在新的发展形势下'珠三角',面对长江三角洲的迅速崛起遇到了新的挑战.由此,张德江同志适时提出的'泛珠三角经济圈'概念,对'珠三角'可持续快速发展,具有深远的战略意义.它将给'珠三角'发达地区注入新的发展活力,给泛珠三角欠发达地区带来新的发展机遇.为了更好地发挥'泛珠三角经济圈'的作用,我们提几点不成熟的建议,供理论工作者和实际工作者参考.。
推动海珠区发展的建议

推动海珠区发展的建议一、提升产业水平1.强化政策引导。
制定更加积极的产业政策,鼓励企业加大技术创新和产品研发力度,推动产业向高端、高附加值领域发展。
2.优化产业结构。
加大对传统产业的改造升级力度,引导企业向智能制造、绿色制造等领域转型,同时积极发展新兴产业,构建多元化、具有竞争力的产业结构。
3.加强产业协同。
优化产业布局,促进产业链上下游企业之间的合作与协同发展,提高产业整体竞争力。
二、建设现代服务业1.加快发展金融业。
吸引更多优质金融机构落户海珠,推动金融业与科技、产业的深度融合,提升金融业对经济发展的支撑作用。
2.积极发展电子商务。
鼓励企业拓展电子商务业务,完善电子商务配套服务体系,打造具有区域影响力的电子商务中心。
3.优化服务业环境。
完善服务业政策法规体系,加强知识产权保护,营造公平、公正、透明的营商环境。
三、推进科技创新1.加强科技创新平台建设。
加大对科研机构、高校等科技创新平台的支持力度,提高区域创新能力。
2.鼓励企业加大研发投入。
引导企业加强技术研发和创新能力建设,培育一批具有核心竞争力的创新型企业。
3.加强科技成果转化。
完善科技成果转化机制,推动科技创新与产业发展的深度融合,提高科技成果转化率。
四、优化城市环境1.加强生态环境保护。
落实生态优先、绿色发展理念,加强环境污染治理,提升空气质量、水质量和生态环境质量。
2.完善城市基础设施。
加快交通、能源、水利等基础设施建设,提高城市服务水平和承载能力。
3.提升城市文化品质。
加强城市规划设计,打造具有特色的城市名片,提升城市文化品质和形象。
五、加强区域合作1.融入粤港澳大湾区建设。
加强与粤港澳大湾区其他城市的合作与交流,发挥海珠区位优势,积极参与大湾区建设,实现协同发展。
2.加强与国内外的合作交流。
加强与国内发达城市和国际友好城市的合作与交流,引进先进经验和技术,拓宽发展思路和空间。
3.推动区域协同发展。
加强与周边地区的合作与联动,推动区域协同发展,实现资源共享和优势互补。
珠江三角洲城市群的发展和规划

珠江三角洲城市群的发展和规划第一章:引言珠江三角洲城市群是中国经济最为发达的地区之一,也是世界上人口最多的城市群之一。
该城市群包括广东省的广州、深圳、珠海、佛山等9个城市,以及江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州等14个城市。
该地区拥有密集的河网、丰富的人力资源和先进的科技水平,成为了中国改革开放后最重要的经济增长点之一。
然而,长期以来,珠江三角洲城市群的发展并不平衡。
一些城市的经济发展较为缓慢,城市形态不够现代化,环境污染严重。
因此,在规划和发展中,必须考虑如何实现城市群的合理布局和可持续发展。
第二章:城市群发展的现状珠江三角洲地区是中国经济最为发达的地区之一。
根据数据显示,该地区GDP已经超过了台湾省、新加坡等国家或地区的总和。
在这一地区,广州、深圳被誉为中国的“双引擎”,是其经济发展的重要支柱。
而沿海城市的对外开放,则吸引了大量人才的流入,形成了蓬勃发展的城市群。
在这一过程中,一些城市的经济发展存在着巨大的压力。
例如,最大的城市广州,由于其空间经济的发展受制于地理条件,市中心经常出现交通拥堵的状况。
而深圳、珠海等城市对外开放较早,但在产业布局上存在一定的平衡问题。
同时,在城市规划中,环境保护、城市形态等问题也备受关注。
第三章:城市群发展的规划为了解决珠江三角洲城市群在发展过程中存在的不平衡问题,政府对城市群的发展进行了规划。
首先,政府在布局上加强了城市的联系和协调。
例如,在交通方面,政府启动了“十字”铁路和“三纵三横两环一圈”高速公路的建设,进一步加强沿海地区与内陆地区的联系。
在产业方面,政府着力推动企业的平衡发展,避免集中在某一地区。
其次,政府注重城市形态的建设。
在城市规划中,注重环境保护和城市形态的设计,避免了城市建设中的“人工美化”现象。
例如,在内环线的广州越秀区内,政府大力推广“地上挂园”空间设计理念,使居民生活质量得到了提高。
第四章:城市群发展的展望在政府的规划和发展下,珠江三角洲城市群的未来仍然充满着发展的机遇。
珠三角城市群的交通发展策略

珠三角城市群的交通发展策略近年来,随着珠三角城市群的发展,其交通状况也逐渐受到关注。
交通拥堵、环境污染等问题成为制约珠三角城市群可持续发展的瓶颈。
因此,如何制定合理的交通发展策略是非常重要的。
一、多元化交通方式的推广和建设为缓解交通拥堵和减少环境污染,珠三角城市群应大力推广多元化交通方式,如公共交通、骑行、步行、共享汽车等方式。
通过建设更多的自行车道和步行街等配套设施鼓励居民使用这些交通方式。
此外,互联网公司可以加强对共享单车和共享汽车的投入,以扩大供给量,让更多居民享受到便捷的共享出行服务。
为了减轻公路和铁路交通的压力,珠三角城市群建议加快城市地铁线路和快速路的建设,提升公共交通的舒适度和安全性。
在地铁建设中,可以优先开发快速城际地铁线路,推广“一站式”服务,为旅客提供无缝衔接的城际换乘服务。
在快速路建设中,可以引入智能化技术,提高效率和安全性。
二、加强珠三角城市群交通的信息化和智能化珠三角城市群应注意信息化和智能化的应用,以更好地优化交通流量和服务居民。
一方面,可以利用物联网技术,安装多功能公共交通站牌,实现公共交通的电子化监管和智能导航。
另一方面,珠三角城市群应建立交通信息共享机制,以便于居民了解各类交通信息。
通过建立公共交通大数据平台,可实现对公共交通车辆、路段的运行状态实时监测,从而优化公共交通的调度管理,缩短车辆间隔和等候时间,提升公交服务的质量。
三、优化珠三角城市群多式联运快递物流物流是珠三角城市群的重要产业。
建议对物流运输实行多式联运,即采用公路、铁路、水路等多种运输方式,形成高效的联运体系,极大地提升物流的速度和质量。
同时,建议加强与广州港合作,扩大内贸航线和外贸集装箱运输,提高港口的吞吐量和效率。
对于快递物流,可以推广“智慧快递”模式,即通过互联网技术和物联网技术,提高快递物流的自动化和智能化,优化物流工作流程并提高服务质量。
四、发挥珠三角城市群的辐射作用珠三角城市群的交通发展策略还应着眼于扩大珠三角城市群的辐射功能,实现对包括中西部地区等在内的周边地区的支持。
珠江三角洲地区发展经济的新举措

一 是 要 明确股 东
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、
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。
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二 是总 经 理 由任命制 改 为 聘任制
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以股 权转 让 为主 要纽 带 其 显著特征 是参 与转 让 的 企业 不 仅 是效 益低 下 的企 业 而 且包括效 益 良
技 术经 济信 息 月 刊
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分期分批地对市属 集 团 ( 总 ) 公
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( 三 ) 建 立科学
份创造 平 等竞争的外部 环境 企 业 实行大拍 卖
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,
的企 业领 导 体制和管 理 制度 会
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,
九 ) 加 强 培训 建 立 一 支 高素质的 国有资产管 理
珠三角城市群一体化发展:经验总结、问题分析及对策建议

蕴等因素的综合考虑 ,广东省政府 将珠三角
曼 【 城 市 发 展 战 略 】
三角一体化过程 中遇到的问题 。在市级层面 ,各市 也分别成立实施纲要领导小组及其办公室 ,负责领 导各 市相 关工 作 。例如 ,在 珠 中江都 市 圈 ,成 立 由
三市 的市 委 书记 、市长组 成 的领 导小组 ,负责 重大 事 项 的 决 策 和 协 调 ,领 导小 组 会 议 由三 市 协 商 召
体化规划专责工作组 、基本公共服务 一体
化 规 划 专 责 工 作 组 、产 业 布 局 一 体 化 规 划 专 责 工 作 组 、环 境 保 护 一 体 化 规 划 专 责 工 作 组 及 其 相 应 的 办 公 室 ,分 别 负 责 组 织 、指 导 和 推 进 各 项 规 划 的实 施 工 作 ,重 点 协 调 推 进 珠
和 经 验
( 一 )规 划 引领 ,推进 珠三 角一 体化
《 昧江三 角 洲地 区改革 发 展 规划 纲 要》 是
珠三角 区域一体化 的指导性纲领 ,在其统筹 下 ,广东 分别 制 定 了5 个专 项 规 划来 部 署 珠 三 角 一体 化 : 《 珠 江 三 角 洲基 础设 施 建 设 一 体 化
政府及其有关部门应 当建立健全投诉举报制度 ,对 不 符合 规 划 要求 的行 为 由上 级 机 关责 令 限期 改正 。
2 0 1 1 年 ,广 东 印发 《 实施 ( 珠江 三角洲 地 区改革 发 展规划纲要)督查办法 ( 试行) 》,督 查 ( ( 珠 江 三
开 ;建立联席会议制度 ,在三市设立办公室作为 日
( 二 )建立机 制 ,推 进 珠三 角一体 化
建 设 、产 业 布 局 、环 境 保 护 和 基 本 公 共 服务 “ 五个一体化” 。推 出 “ 广 佛 肇 、深 莞 惠 、珠
关于珠三角地区一体化发展的思考和建议

关于珠三角地区一体化发展的思考和建议珠三角地区一体化的实质就是要创新出一种崭新的发展模式,为全国范围内的城市集群的科学发展提供示范和经验。
自《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》颁布以来,珠三角地区一体化发展进程有了明显的加快并取得了一定的成就,但其中也存在着一些问题,这些问题阻碍了其进一步发展。
了解一体化的现状,并针对现状提出几点建议。
标签:珠三角一体化现状建议在经济全球化和区域经济一体化深入发展,尤其是当前国际金融危机不断扩散蔓延和对实体经济的影响日益加深的背景下,珠江三角洲地区的可持续发展受到了严重冲击。
珠江三角洲地区的土地、资源、劳动力、环境等关键生产要素按旧的发展模式已难以为继,长期积累下来的深层次矛盾和问题开始凸显,主要包括:产业层次总体偏低,产品附加值不高,创新能力不足,整体竞争力不强;土地开发过度,资源开始匮乏,传统发展模式难以持续;城乡和区域发展仍不平衡,公共服务水平和文化软实力有待进一步提高;行政管理体制、社会管理体制等方面的改革任务仍然繁重,改革攻坚难度越来越大。
在这个新形势下,国家发展和改革委员会发布了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,并以其作为指导珠江三角洲地区当前和今后一个时期改革发展的行动纲领和编制相关专项规划的依据。
珠三角地区一体化的本质是通过新一轮的改革,创新出一种崭新的发展模式,提升珠三角地区整体实力和竞争力,实现经济结构转型和发展方式转变,实现区域内政治、经济、文化的健康,可持续发展,并且把珠三角地区一体化过程的经验加以总结,为全国范围内的城市集群的科学发展提供示范和经验。
一、珠三角地区一体化发展现状1.一体化取得的成就珠三角地区一体化包括区域制度一体化,基础设施一体化以及公共政策一体化三个方面的内容,中央和广东提出,要以广佛同城化为示范,建立多个城市之间的经济圈,实现区域内产业合作共赢,促进区域协调发展;以交通基础设施一体化为切入点,实现地区整体基础设施的共享和均等化;加大区域内各城市政府部门间信息共享的力度,加强公共事务的协作管理,以此来创新行政管理体制和深化经济体制改革。
关于加快推进珠江三角洲区域经济一体化发展意见

关于加快推进珠江三角洲区域关于加快推进珠江三角洲区域经济一体化的指导意见各地级以上市人民政府,各县(市、区)人民政府,省政府各部门、各直属机构:为贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》,促进珠江三角洲地区形成资源要素优化配置、地区优势充分发挥的协调发展新格局,经省人民政府同意,现就加快推进珠江三角洲区域经济一体化提出如下意见。
一、加快推进珠江三角洲区域经济一体化的总体要求加快推进珠江三角洲区域经济一体化,要以科学发展观为统领,以体制机制创新为动力,以交通一体化为先导,以广州、佛山同城化为示范,坚持政府推动、市场主导,省市联手推进基础设施、产业发展、环保生态、城市规划、公共服务一体化,做到基础设施统一规划、互联互通,产业发展优势互补、合理竞争,环境保护联防联治、统一执法,生态系统整体联结、同保共育,城市规划统筹协调、相互衔接,公共服务统一标准、流动可用,实现珠江三角洲协调、有序、可持续发展,在全省以及全国的经济发展中继续发挥重要引擎作用。
到2012年,基本实现基础设施一体化,初步实现区域经济一体化;到2020年,实现区域经济一体化和基本公共服务均等化,实现区域内经济全面融合,各种资源优化配置,发展格局科学合理,竞争力和辐射力进一步增强,为率先基本实现现代化提供强有力的保障。
二、推进交通一体化,构建现代化综合运输体系(一)统筹建设区域交通基础设施。
按照总体规划、分步实施、统一标准、统一建设的原则,大力推动城际轨道交通同城化,2012年前形成以广州为中心,连通区域内所有地级以上市的城际轨道交通网络构架,2020年前形成“三环八射”城际轨道交通网络,并以此为骨干形成区域快速公交走廊,打造一小时城市圈。
统筹区域高速公路网建设,2012年前建成覆盖珠江三角洲所有县(市)、辐射周边的高速公路网。
消除区域断头路,强化珠江口东西两岸的交通联系。
加强综合交通枢纽的规划建设,增强主要港口、机场、车站等交通枢纽的运营能力和集疏运能力;统筹建设城市客运交通枢纽,改善区域公交换乘条件,使各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路紧密衔接,实现旅客“零距离换乘”。
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关于促进珠三角地区发展的几点建议
肖金成
2008年12月7日,国务院审议并原则通过了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》。
珠三角是改革开放的前沿,通过改革开放吸引了很多外资,但大进大出、两头在外的产业发展模式,使珠三角外贸依存度较高,产业结构调整任务比较重,《规划纲要》有利于促进该地区结构调整、产业升级和布局优化,从而有效应对全球金融危机的冲击。
但真正实现结构调整、产业升级和布局优化,还要做更多的工作。
一、产业结构升级有赖于企业结构调整
“珠三角”的快速发展得益于上世纪八十年代的改革开放,大量外资企业入区投资设厂,尤其是港资台资居多,创造了“大进大出,两头在外”的发展模式,外资企业的进入也带动了当地民营企业的发展,不仅为我国改革开放积累了许多有益的经验,也使广东尤其是珠三角地区一跃成为中国最发达的地区。
但外资企业的根并不在中国,虽然,GDP增长很快,但自主创新的动力不足,自主创新能力很低,在国际环境持续稳定的情况下,外向度越来越高。
民营企业具有自主创新的动力,但实力不足。
在激烈的市场竞争中,积累能力很低,没
有更多的资金用于研发,可谓“心有余而力不足”,长期处于产业链条的末端。
“低小散”成为珠三角产业和企业的典型特征,以至于将民营企业等同于中小企业。
所谓“低小散”即产业层次低,企业规模小、空间布局散。
去年,我们给温州市做发展战略规划,也得出相同的结论。
按照经济发展规律,民营企业不等于中小企业。
民营企业也可以发展得很快很大,国外的很多跨国公司很多都是民营企业。
跨国公司及大型企业多数不是靠积累而成的,一部分是通过股份制形式集中社会资金成为大企业或跨国公司,多数是通过并购在很短的时间发展起来的,我们称之为“大鱼吃小鱼”。
但我们在珠三角却很少看到这种现象,所以,珠三角虽然有“华为”、“容声”等大企业和品牌,但数量不够多,规模仍不够大,其原因是企业并购意愿并不强。
金融危机使珠三角受到很大冲击,但听到更多的是农民工大量返乡,很少听到企业破产或被兼并。
世界经济不景气本是企业结构调整的机遇,使经营不善的企业倒闭,使竞争力强的乘此
扩大规模,获得发展的空间和市场的份额。
说起来比较残酷,但这是市场经济规律使然,不这样,就很难获取国际市场竞争力,就很难增强自主创新能力,就很难消除恶性竞争。
影响企业并购的因素很多,有观念问题、市场机制不健全和大企业、好企业不多等等,多数民营企业都是家族企业,即使缺乏竞争力也在苦撑着。
唯一可供挖掘的就是劳动力价值,这也是珠三角地区劳动力报酬始终很低的原因,连实施劳动合同法为农民工缴纳社会保障费都被压得嗷嗷叫。
还有就是观念问题,“宁当鸡头,不当牛尾”,愿
意当企业家,不愿意当资本家。
眼里盯着厂房、设备和订单,其他一概不相信。
当然也存在经理人缺乏道德约束问题,一些公司老总总想把公司股份尽可能多地搞到自己名下。
珠三角地区再不能以土地成本低、环境门槛低、劳动力报酬低、企业税赋低作为政府施政的纲领,否则“低小散”的问题根本解决不了,企业并购也无法正常进
行,“腾笼换鸟”的目的也难以达到。
附加值低的企业、市场竞争力不强的企业、自主创新能力低的企业要通过并购将经济要素纳入市场竞争力强、自主创新能力强的企业中去,政府要通过各种措施如健全产权交易市场、促进企业改制甚至提高土地税赋的办法,促进企业之间的并购,促进企业结构的大调整,然后才是产业结构的调整和升级,否则,产业结构升级只是一句空话。
二、促进空间布局的优化
空间布局优化是珠三角规划中的重要内容,也是未来各级政府一项长期且艰巨的任务,比企业结构调整更困难。
珠三角地区的经济发展除深圳外,是自下而上,采取“农村包围城市”的发展方式,利用外资、利用农村土地,利用廉价的农村劳动力发展外向型产业,对于刚刚开放的珠三角地区来说,也是无奈之举。
我很早就听到有“走过一村又一村,村村像城镇,走过一城又一城,城城像农村”。
这样的说法,开始是说浙江的,用到珠三角地区也很贴切。
改变这种状态是很不容易的,原因是农村级差地租低,
消费水平低,企业生产成本低,怎么愿意转移出来,农民工租住农民的房屋,租金比较低,所以
要求的劳动报酬也低,所以调整起来就非常之难。
农村是集体土地,没有土地出让金,不像城市,要办征用土地手续,一次性缴纳土地出让金。
但在农村办厂,占用耕地不说,也造成土地的粗放利用和环境的污染,人居环境遭到破坏,尤其是对水资源和土地的污染令人触目惊心。
要利用产业结构调整之机,使空间布局得到优化。
优化是一个过程,目的是阻断和遏止恶化的趋势。
要搞得城市更像城市,农村更像农村。
农村像城市,城市像农村不是什么光彩的事。
农村是农民居住的地方,农民要生产优质安全的农产品,要保证生态良好。
城市和城镇要集中发展二三产业,也要适合人类居住。
未来,珠三角地区要走内涵式发展的道路,摒弃外延式扩张的发展方式。
城市规模要扩大,城镇数量要减少。
分散在农村的“低小散”企业要采取措施陆续关闭。
要把农村的建设用地恢复为农田,腾出土地指标用于城市建设。
珠三角经济一体化首先从打造三大都市圈入手,继而实现粤港澳经济一体化,我是非常赞成的。
珠三角城市群由三大都市圈所构成,城市群的结构才更加具有聚合力,否则,就像一个口袋中的土豆,数量很多,结构相同。
广佛肇、深东惠、珠中江三大都市圈,各有一个大都市作为都市圈的核心,带动区域发展是非常正确的选择。
在三大都市圈中,珠海的城市规模较小,辐射带动能力也比较小,造成珠三角的倾斜。
未来,随着珠港澳大桥的建成通车,珠海的区位发生根本的变化,在香港的辐射带动下,珠海将会快速发展,珠三角也将实现平衡发展。
各都市圈内部应以同城化为目标,同城化比一体化更高一个层
次。
基础设施同城化、交通通讯同城化、劳动就业同城化、社会保障同城化等等,实现共建共享,不仅能够大大促进要素的流动和优化配置,还能够使各市的比较优势能够充分发挥,使各市的功能实现互补。
如广佛肇都市圈,广州主要发展现代服务业和高科技产业,佛山主要发展现代制造业,肇庆主要发展旅游休闲业。
基于都市圈的功能分工,财政体制和管理体制也要有所调整。
建议采取乌鲁木齐市和昌吉州的合作模式,一个党委、三个政府,以利于财政体制的改革和三市的合作。
三大都市圈的同城化是第一层次,珠三角一体化是第二层次,粤港澳合作是第三层次,要分层次进行。
珠三角经济一体化要构建一定的合作架构,现在是靠广东省来推动,长期下去将形成角内角外两层皮。
所以,建议成立珠三角市长联席会议制度,定期召开会议,讨论合作的加强问题,解决合作中的问题。
粤港澳合作是广东省的工作,应由广东省及各部门协同推进,规划中明确的合作的方向、合作的内容及合作的架构,应加快推进。
珠三角城市群实际上应包含香港和澳门,即“9+2”。
三、环珠三角地区应实施培育增长极战略
粤西、粤北在广东属于欠发达地区,之所以与珠三角地区形成较大的落差,有各方面的原因,地处内陆、交通不便、山地较多等,承接珠三角的产业转移不一定是最优的选择。
其原因除了上述不利因素外,还有虽有落差,但落差并不很大,尤其是成本因素,如土地成本、
原材料成本、能源成本、劳动力成本等甚至高于沿海地区。
产业转移伴随着企业搬迁,除非产品成本的降低高于搬迁成本,企业是不愿意折腾的。
让珠三角地区的企业搬迁到粤西、粤北甚至粤东,恐怕是给企业出了难题。
企业不搬则已,要搬肯定搬到成本有很大落差的地方,所以,中西部地区都在做承接沿海地区产业转移的准备。
有些企业也会将生产基地转移到东南亚国家甚至非洲去,这些都是市场行为,是无可指责的。
粤西、粤北地区是珠三角地区的生态屏障,甚至广西东部地区也是珠三角地区的生态屏障,产业转移应慎之又慎,搞不好就搞成污染转移。
粤西粤北粤东的发展应根据本地区的地理区位状况,制订科学合理的发展战略,发挥比较优势,发展特色经济。
比较可行的选择是加快发展现在的地级市政府所在地,这些城市处于区位条件比较好的地方,如湛江、茂名、云浮、阳江、新远、韶关、梅州等,发展与珠三角地区对接的产业,加快农村地区人口向城市和发达地区转移,扩大城市规模,辐射带动周边区域的发展。
还可以选择区位条件比较好的地方将其培育成为新的经济增长极,如罗定、乐昌、连州等,将其培育成为区域性中心城市。
粤西、粤北地区的产业尽可能发展与珠三角地区对接的产业,包括前向和后向。
如湛江发展钢铁、茂名发展石化,云浮发展
建材等。
也可以发展后向产业,如汽车零部件等,不适合发展劳动力密集型产业,也不适合发展占地多、耗能高、污染重的产业。
2009 年 8 月 9 日。