低空空域飞行安全-认知篇
浅谈飞行安全
浅谈飞行安全精品管理制度、管理方案、合同、协议、一起学习进步浅谈“飞行安全”提升安全措施民航业飞行安全关乎人们的生命财产，关乎民航业的发展前景，乃至关乎国家的形象。
飞行安全是民航业的最低要求，是民航工作者的最低保障任务。
让飞机顺利的起降，平安地翱翔于蓝天之上，是我们民航人的责任和目标，也是所有人员齐心协力的成果。
但是近年来，恐怖组织日益猖獗，恐怖袭击事件接连不断，对机场飞行安全造成严重影响。
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，提高空管系统安全管理水平。
注重从系统完善上强化安全管理，健全安全管理规章制度，建立并完善空管安全管理体系与质量监督机制。
落实安全责任，建立安全问责制和安全奖惩制。
空管原因导致的飞行事故征候万架次率低于总局规定的指标，杜绝空管原因造成的飞行事故，安全水平初步达到航空发达国家的水平。
因此，为了更好地保障飞行安全，机场员工应做到以下几点。
一、完善操作规章制度。
保障飞行安全，优秀的保障队伍必不可少，而建设一支优秀的队伍，则需要完善的操作规章制度的保证。
一些飞行事故都是由于忽视规章制度，违规操作造成的。
一份完善的操作规章制度不仅能为员工指引正确的工作方向，使员工有章可依、有规可寻，而且还能提升员工的工作效率，加强员工的工作能力，降低不安全事件的概率，在硬件上更好的保障飞行安全。
二、加强员工安全素质教育，提高员工安全意识。
飞行安全后方需要一个庞大的保障系统作为依托，每一个细节都决定着飞行的命运，每一个人在保障系统中都起着至关重要的作用。
因此，需要定期组织员工安全培训课程，加强安全教育宣传，使每个员工都能充分认识到飞行安全的重要性，更好地进展飞行安全保障工作。
三、坚持科技兴业、人才强业战略，以人才和技术推动空管系统的可持续发展。
坚持以人为本的理念，建立一套完善的空管系统人才选拔、培养、考核和使用机制，推进领导干部能上能下、轮岗换位；收入分配向一线倾斜，重视发挥一线领导和技术骨干的作用，充分调动全体人员的工作积极性、主动性和创造性；组织完成三级领导班子管理培训、一线带班主任和一线领导培训、各类专业技术人员再培训，着力提高全员业务素质。
如何规避低空飞行的风险
如何规避低空飞行的风险随着航空技术的不断发展，低空飞行活动日益频繁。
低空飞行一般是指在距离地面 1000 米以下的空域进行的飞行活动，包括通用航空、警用航空、农业航空等。
然而，低空飞行也伴随着一系列的风险，如果不加以有效规避，可能会导致严重的后果。
那么，我们应该如何规避低空飞行的风险呢？首先，了解天气状况是至关重要的。
天气对低空飞行的影响不可小觑。
恶劣的天气条件，如强风、暴雨、雷电等，会极大地影响飞行的稳定性和安全性。
在飞行前，飞行员应获取详细准确的天气预报，包括风速、风向、能见度、云层高度和温度等信息。
如果预报显示有不利于飞行的天气条件，应果断取消或推迟飞行计划。
其次，确保飞机的良好状态是安全低空飞行的基础。
飞机的定期维护和检查是必不可少的。
包括发动机、机翼、起落架、导航设备等关键部件，都需要严格按照规定的维护周期和标准进行检查和保养。
任何潜在的故障或缺陷都可能在飞行中引发严重问题。
在每次飞行前，飞行员还应对飞机进行全面的预飞检查，确保所有系统正常运行。
导航和通信设备的正常运行也是低空飞行安全的重要保障。
在低空飞行中，由于障碍物较多，准确的导航尤为重要。
先进的导航系统如GPS 等，能够为飞行员提供精确的位置信息和航线指引。
同时，可靠的通信设备能够让飞行员与地面控制中心保持密切联系，及时获取重要的飞行信息和指示。
飞行员应熟练掌握这些设备的操作方法，并确保其在飞行过程中始终处于良好的工作状态。
飞行员的专业素质和经验对于规避低空飞行风险起着关键作用。
飞行员需要经过严格的培训和考核，具备扎实的飞行理论知识和丰富的实践经验。
他们应熟悉各种飞行规则和程序，能够应对各种突发情况。
此外，保持良好的身体和心理状态也是飞行员的必备条件。
疲劳、压力过大或身体不适都可能影响飞行员的判断和操作能力。
在规划低空飞行航线时，要充分考虑地形和障碍物。
低空飞行区域往往存在山脉、高楼大厦、电线杆等各种障碍物。
飞行员应提前了解飞行区域的地形地貌，规划出避开障碍物的合理航线。
低空飞行有哪些安全隐患需注意
低空飞行有哪些安全隐患需注意随着航空技术的不断发展和普及，低空飞行逐渐成为一种常见的活动。
低空飞行一般指在距离地面 1000 米以下的空域进行的飞行活动，包括私人飞机、直升机、无人机等的飞行。
然而，低空飞行并非毫无风险，存在着诸多安全隐患需要我们高度关注。
首先，复杂的气象条件是低空飞行面临的一大挑战。
在低空，气象变化更加迅速和复杂，比如突然出现的强风、低云、大雾等。
强风可能会改变飞机的飞行姿态和航向，增加操控难度。
低云会限制飞行员的视线，使其难以准确判断与地面障碍物的距离和高度。
大雾则会严重影响能见度，让飞行员无法清晰地看到前方的情况，从而增加了碰撞的风险。
其次，低空飞行区域内的障碍物众多。
这包括建筑物、电线杆、通信塔、山脉等。
由于低空飞行高度较低，飞行员反应和处理突发情况的时间相对较短。
如果在飞行前没有对航线进行充分的规划和勘察，或者在飞行过程中疏忽大意，很容易与这些障碍物发生碰撞，导致严重的事故。
再者，低空飞行时的电磁干扰也是一个不容忽视的问题。
现代社会中，各种无线电设备、通信基站、高压线等都会产生电磁辐射。
这些电磁干扰可能会影响飞机的导航系统、通信设备以及电子仪表的正常工作，导致飞行员接收错误的信息或者设备失灵，从而危及飞行安全。
另外，飞行员自身的素质和经验也是影响低空飞行安全的重要因素。
一些飞行员可能没有接受足够的专业培训，或者缺乏应对复杂情况的经验。
在遇到突发状况时，他们可能会做出错误的判断和决策，无法有效地控制飞机，从而引发事故。
还有，飞机的机械故障也是低空飞行中的潜在危险。
尽管现代飞机在设计和制造上都有严格的质量控制，但仍不能完全排除机械故障的发生。
例如发动机故障、起落架故障、飞行控制系统故障等。
如果在低空飞行时出现这些故障，留给飞行员处理的时间和空间都非常有限，后果往往不堪设想。
此外，低空飞行中的人为疏忽也是一个常见的安全隐患。
比如，飞行前没有仔细检查飞机的各项设备和系统，飞行中没有遵守相关的飞行规则和程序，或者在疲劳、饮酒等不适宜的状态下飞行等。
低空空域飞行安全-认知篇
低空空域飞行安全-认知篇航务部：棘怀璟近年来，通航事故时有发生，造成机上人员全部遇难的不下少数。
飞行安全工作在通航企业却被忽视，仅凭监管部门遥控监督，通航企业的安全工作无法落到实处。
飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。
不论是大多数的通用航空作业还是爱好者们的私人飞行，这些飞行活动都主要集中在低空，加之飞行安全是推广通用航空的重中之重，因此低空飞行安全问题一直是低空空域改革的重点和难点所在。
说到低空飞行安全，其实它包含了飞行者的安全和地面人员的安全两个方面，哪个方面都需要重视。
另外，由于低空飞行的飞行器很难被雷达发现，因此国家的空防安全也是低空安全的组成部分之一。
从飞行安全上讲，通用飞机数量增多必然使空中撞击的事故的概率大增，特别是低空飞行，防相撞任务十分艰巨。
在我国，目前很多通航公司的飞机和一些私人飞机都是轻小型飞机，而且很多飞行都是在安全条件不齐备的条件下。
由于这些飞机速度低、乘客少，且有时候可以通过飞行员的经验避免事故造成伤亡，因此这些安全条件的缺失引起的关注比较少，但却存在很大的安全隐患。
从空防安全上讲，低空飞行的小型飞行器的探测对于各国空军都是比较棘手的问题。
如果低空空域管理、监控不当，对低空飞行器就很难控制。
例如广东省虽然是空域改革的试点地区之一，但当地空军仍然不愿意对改革“松手”，原因就是空军说他们“看不见”这样的低空轻型飞机，因此不愿意放开低空的管制。
从安全管理体系上看，相比于我国民航的安全管理体系，我国通航的安全管理体系乏善可陈。
以我国目前多数民间通航公司和私人飞机的状态，大多存在着不足，例如规模小、经验缺、安全基础差等等。
因此要解决通用航空的安全问题，除了要加强政府和各相关部门的监管之外，通航公司自身安全管理水平的提高也是关键。
一、影响低空飞行安全因素：1. 天气因素1.1 风切变对飞行的影响风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
飞行安全基本常识
飞行平安根本常识飞机在空中飞行与在地面运动的交通工具不同，它具有各种不同的飞行姿态。
这指的是飞机的仰头、低头、左倾斜、右倾斜等变化。
下面是为大家分享飞行平安根本常识，欢迎大家阅读阅读。
在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联络，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行平安的隐形“杀手”。
以挪动为例：挪动不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联络，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。
飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站获得联络，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违背者予以治安管理处分，乃至刑事处分的规定。
各航空公司在机上播送词中亦参加了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上制止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。
当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和别人生命平安，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。
在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好平安带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时要遇紧急情况，就会对人身平安造成一定的危险。
假设旅客系好平安带，与飞机同步运动，可以防止惯性力对旅客的危害。
乘机的旅客，为了确保旅途平安，当乘坐飞机时，请不要忘了系好平安带。
飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。
航空安全基础知识范文
航空安全基础知识范文航空安全是指保障航空运输过程中乘客、航空器和货物的安全的一系列措施和规定。
航空安全涉及飞行安全、机场安全、空管安全以及航空器维护等多个方面。
本文将对航空安全的基础知识进行详细介绍。
一、航空安全的意义航空安全对于航空运输行业的发展具有重要意义。
首先，航空安全是保障乘客、机组人员和货物的生命安全和财产安全的基础，是航空运输能够正常进行的前提条件。
其次，航空安全是维护国家和地区利益安全的重要手段之一，可以防止恐怖袭击和非法活动对航空运输造成威胁。
最后，航空安全对于保持航空运输的良好声誉和形象也具有重要意义，可以吸引更多乘客和企业选择航空运输服务。
二、飞行安全飞行安全是航空安全的核心内容之一，主要指飞行过程中乘客、机组人员和航空器的安全。
飞行安全的保障主要包括以下几个方面：1.航空器的安全技术航空器的安全技术是飞行安全的基础，包括航空器的设计、制造、维护等方面。
航空器的设计需要满足各种飞行条件下的安全要求，保证飞机在各种极端情况下仍能正常运行。
航空器的制造需要严格按照安全标准进行，确保使用的材料和零部件的质量符合要求。
航空器的维护需要定期检查和维修，保证航空器的各项设备和系统的正常运行。
2.飞行员的安全培训飞行员的安全培训是保障飞行安全的关键环节，包括招聘合格的飞行员，进行系统的理论和实践培训，定期进行技能和知识的更新和提升。
在飞行过程中，飞行员需严格遵守操作规程，保证操作的准确和安全。
3.航线选择和飞行计划的制定航线选择和飞行计划的制定是飞行安全的指导性工作，需要综合考虑地理、气象、空中交通、空域限制、安全性等因素，确保航班的安全和效益。
4.空中交通管制的配合空中交通管制是飞行安全的保障环节，通过统一管理和控制飞行器的飞行路径和飞行高度，避免空中交通的混乱和冲突，确保航空器的安全飞行。
三、机场安全机场安全是航空安全的重要组成部分，主要指在机场区域内乘客、机组人员和航空器的安全。
机场安全的保障主要包括以下几个方面：1.机场设施的安全保障机场设施的安全保障是机场安全的基础，主要包括跑道、滑行道、停机坪等设施的建设和维护。
对空防安全的认识和感想
对空防安全的认识和感想导语：随着科技的不断发展，人们对空防安全的认识也越来越重视。
空防安全是指在空中领域中采取各种措施，保障空域安全，防范恐怖袭击、空中事故等风险。
本文将从认识空防安全的重要性、空防安全的主要内容以及空防安全的感想三个方面进行阐述。
一、认识空防安全的重要性空防安全的重要性不言而喻。
首先，随着全球化的进程，国际交流与合作日益频繁，空域安全问题变得尤为突出。
恐怖袭击、空中事故等事件的发生，不仅造成人员和财产的巨大损失，还对社会稳定和经济发展产生严重影响。
其次，空防安全关乎人民生命财产安全，是国家安全的重要组成部分。
空域安全的保障，不仅需要国家的高度重视，还需要人民群众的广泛参与和支持。
因此，加强空防安全意识，提高空防安全水平，对于维护国家安全和人民生命财产安全具有重要意义。
二、空防安全的主要内容空防安全的主要内容包括预防、监控、应急响应和法律法规等方面。
预防是指通过加强空域监视、情报收集、情报分析等手段，及时发现和预警可能存在的安全威胁，采取相应的措施进行干预和防范。
监控是指利用雷达、卫星等技术手段对空域进行实时监控，及时发现和追踪非法飞行物体，确保空域的安全和秩序。
应急响应是指在发生紧急情况时，采取迅速、有效的措施应对，最大限度地减少损失和风险。
法律法规是指制定和完善相关法律法规，明确空防安全的法律责任和处罚措施，构建健全的法治机制，维护空防安全的法律权益。
三、空防安全的感想对于空防安全，我有几点感想。
首先，空防安全需要全社会共同参与。
空防安全不仅仅是政府的责任，也需要企事业单位、个人等各个方面的共同努力。
只有社会各界的广泛参与，才能形成合力，共同守护空域安全。
其次，科技的发展为空防安全提供了有力支持。
现代化的雷达、卫星等技术手段，使得对空域的监控和预警更加准确、及时。
科技的不断创新，为空防安全提供了更多的手段和方法。
再次，加强国际合作是提升空防安全的重要途径。
国际间的恐怖主义活动和非法行为，往往跨越国界，需要各国共同合作，共同打击。
低空空域飞行特点
低空空域飞行特点低空空域概述低空空域指的是离地面高度较低、距离大城市和人口密集区较近的飞行区域。
低空空域飞行具有一些特点，以下将对其进行详细探讨。
低空空域的安全风险低空空域存在着一定的安全风险，主要包括以下几个方面：1.高度限制：由于离地高度较低，飞机需要避免与地形、建筑物和其他障碍物相撞。
飞行员需要时刻保持高度意识，并注意遵守规定的最低安全飞行高度。
2.空域交叉和冲突：在低空空域，由于航线交叉和航班密集，存在着空中交通的冲突风险。
航空管理部门需要合理规划和控制飞行航线，降低交叉和冲突的可能性。
3.天气条件不稳定：低空空域受地面影响较大，天气条件容易发生快速变化，包括降雨、大风和低云等。
这些不稳定的天气条件会对飞行造成影响，增加了飞行的风险。
4.通信和导航困难：低空空域距离地面较近，地面干扰和遮挡容易导致通信和导航信号受到干扰。
飞行员需要具备良好的通信和导航技能，保证飞行的顺利进行。
低空空域的飞行特点低空空域飞行具有以下特点：1. 飞行距离较短低空空域飞行通常是起飞后不久就进入的阶段，飞行距离相对较短。
这要求飞行员能够迅速适应和应对各种飞行任务，包括导航、通信和飞行操纵等。
2. 高度变化频繁由于低空空域离地较近，存在着地形和障碍物的影响，飞行需要频繁地进行高度变化。
飞行员需要灵活掌握飞机的高度控制技术，以避免与地面障碍物相撞。
3. 气流和湍流影响较大低空空域受地面的气流和湍流影响较大，飞行时需要时刻关注气象信息，合理调整飞行速度和航向，以保证飞行的稳定和安全。
4. 导航和通信要求高由于低空空域的特殊性，飞行员需要具备较高的导航和通信能力。
他们需要熟悉和应用各种导航设备，并能够与空中交通管制部门保持良好的通信，确保飞行的顺利进行。
如何提高低空空域飞行安全性为了提高低空空域飞行的安全性，以下措施可予以考虑：1.完善飞行员培训：飞行员需要接受专门的低空空域飞行培训，包括高度控制技术、天气条件下的飞行操作和应急处理等方面的训练，提高他们应对低空飞行特点的能力。
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低空空域飞行安全-认知篇
航务部：棘怀璟近年来，通航事故时有发生，造成机上人员全部遇难的不下少数。
飞行安全工作在通航企业却被忽视，仅凭监管部门遥控监督，通航企业的安全工作无法落到实处。
飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员伤亡或航空器损坏的事件。
不论是大多数的通用航空作业还是爱好者们的私人飞行，这些飞行活动都主要集中在低空，加之飞行安全是推广通用航空的重中之重，因此低空飞行安全问题一直是低空空域改革的重点和难点所在。
说到低空飞行安全，其实它包含了飞行者的安全和地面人员的安全两个方面，哪个方面都需要重视。
另外，由于低空飞行的飞行器很
难被雷达发现，因此国家的空防安全也是低空安全的组成部分之一。
从飞行安全上讲，通用飞机数量增多必然使空中撞击的事故的概率大增，特别是低空飞行，防相撞任务十分艰巨。
在我国，目前很多通航公司的飞机和一些私人飞机都是轻小型飞机，而且很多飞行都是在安全条件不齐备的条件下。
由于这些飞机速度低、乘客少，且有时候可以通过飞行员的经验避免事故造成伤亡，因此这些安全条件的缺失引起的关注比较少，但却存在很大的安全隐患。
从空防安全上讲，低空飞行的小型飞行器的探测对于各国空军都是比较棘手的问题。
如果低空空域管理、监控不当，对低空飞行器就很难控制。
例如广东省虽然是空域改革的试点地区之一，但当地空军仍然不愿意对改革“松手”，原因就是空军说他们“看不见”这样的低空轻型飞机，因此不愿意放开低空的管制。
从安全管理体系上看，相比于我国民航的安全管理体系，我国通航的安全管理体系乏善可陈。
以我国目前多数民间通航公司和私人飞机的状态，大多存在着不足，例如规模小、经验缺、安全基础差等等。
因此要解决通用航空的安全问题，除了要加强政府和各相关部门的监管之外，通航公司自身安全管理水平的提高也是关键。
一、影响低空飞行安全因素：
1. 天气因素
1.1 风切变对飞行的影响
风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切
变称为低空风切变。
其中500米以下的低空风切变是目前国际航空和气象界公认的对飞行有重大影响的天气现象之一，是飞机在起飞和着陆阶段的“无形杀手”。
航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况,把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变4种类型。
1.2 雷暴对飞行的影响
雷暴是—个“天气制造厂“，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象——强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风。
有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。
当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者生成机毁人亡。
这种天气在夏季长发生，闪电和强烈的雷暴电厂能严重干扰中、短波无线电通信，甚至始通信联络暂时中断，严重会使飞机是去控制、损害、马力减少直接危及飞行安全。
因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。
1.3 颠簸对飞行的影响
颠簸对飞行的影响颠簸强烈时，飞行员操纵飞机困难，甚至暂时使飞机失去操纵，或者使飞棚结构遭到破坏，造成机毁人亡的事故。
强的颠簸会使机组和旅客十分疲劳，头昏８眼花，恶心呕吐。
特别是突然强烈颠簸，如果未系好安全带，会造成乘客伤亡。
1.4 云对飞行的影响
云是在飞行中经常遇到和常会给飞行活动带来影响的一种气象条件。
对飞行的影响主要有：云底高度很低的云影响飞机的起降；云中能见度很坏，影响目视飞行：云中的过冷却水滴使飞机积冰；云中的湍流造成飞机颠簸：云中明暗不均容易使飞行员产生错觉：以及云中的雷电损坏飞机等等。
1.5 降水对飞行的影响
水使能见度减小；过冷却雨滴会造成飞机积冰；降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆；大雨下方容易出现较强的下降气流；大雨和暴雨能使发动机熄火；大雨恶化飞机的空气动力：降水影响跑道的使用。
1.6 冰雪天气对飞行的影响
飞机在温度0℃以下的云中飞行时，往往在飞机的外表通风面上凝结冰霜，这种现象叫飞行结冰。
结冰对飞行是很危险的。
由于冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼的空气动力学改变，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等，从而造成飞机失事。
2、人为因素
随着航空设计和制造业的发展飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
我个人认为人为因素在航空安全中占有极大的影响。
造成飞行事故和隐患的直
（1）飞行的组织指挥；
（2）飞行员操纵；
（3）飞行员身体；
（4）飞机及其设备；
（5）通信、导航；
（6）气象条件；
（7）地面设施；
（8）后勤保障；
（9）思想作风；
（10）规章制度；
（11）人为的破坏；
（12）自然界影响。
飞行事故有时是由单一因素引起的而绝大多数情况下则是若干不安全因素和飞行过程中某个或某些环节同时存在问题综合促成的。
工作做得比较好就消除了部分不安全因素避免事故和隐患发生或降低了事故等级。
另外所有的不安全因素对飞行安全的威胁和危害程度
并不一样其中人为的和器材缺陷的因素是主要的。
而人为因素包括飞行员、管制员、保障后勤人员的过错引起的事故和隐患占总事故次数的7%—9%器材缺陷引起的事故和隐患占总次数的1%—3%因此可以说人为因素是造成飞行安全和隐患的重中之重。
3、机械故障
飞机机械故障即飞机在运行过程中出现的非因人为操作或其他外界因素而产生的故障，由于飞机机械故障与其承载的货物安全及乘客生命安全息息相关，因此，飞机机械故障的诊断与维修受到了航空公司及广大群众的重视。
飞机机械故障具有其特点即层次性、相关性、综合性见下图。
4、其他不可遇因素
如飞机鸟击的危害很大，尤其是在起飞和降落的时候击中发动机或挡风玻璃，挡风玻璃被鸟击飞行视线受阻，且飞鸟常常会被吸入进气道，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。
对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。
二、低空飞行的安全隐患
1、低空电线电缆
众所周知，航拍是一个高风险的通航作业，在低空小速度飞行情况下，既要防止和障碍物相撞和避免进入涡环状态，又要综合考虑到低能见度对航拍质量的影响，这些都需要机组的精心准备，最主要的是机长作为航拍机组的核心人物，在驾驶舱资源管理以及空中摄影师与机组沟通非常重要。
当前，我国城镇、农村的电线电缆密集分布，其高度低且在空中不易辨识，加上私人直升机飞行高度不高，稍不注
意，直升机就容易和低空电线电缆撞在一起。
据不完全统计，目前，低空线缆仍是直升机超低空飞行的头号杀手。
可以预见的是未来一段时间，随着通航的快速发展，由于超高压电缆导致的低空飞行安全事故将越来越多，而参照欧美通航发达国家，他们则主要采用一种叫做航空障碍球的物品作为标识超高压输电缆线的警示。
2、“黑飞”
如今通航安全事故较多，尤其是未获民航局报批就擅自飞行的“黑飞”，为通航安全埋下了隐患。
事实上，“黑飞”事件屡禁不止，已成为通航业内公认的祸患。
相比于运输航空，通用航空一般都是小飞机、低空飞行。
用通俗的话来说，常见的大型运输航空就是“空中大巴”，而通用航空则是“空中的士”。
随着国家放松通航管制，建立通用航空公司的准入门槛和购买飞机的审批条件都在放松，客观上讲，飞行器越多、飞行次数越多，发
生的飞行事故就可能越多。
黑飞情况，主要原因还是低空空域未开放，很多时候不让飞。
其次通航飞行审批手续繁琐且审批时间过长。
三、我国境内的通航事故汇总
随着国家通航政策的密集出台，通航产业的飞速发展，通航安
全问题也再一次成为大众关注的焦点。
除了加强监管、对通航公
司、飞行员资质进行把关，乘客与飞行员也应增强安全意识、掌握
逃生技能，飞行需谨慎，安全放心中。
据通航资源网数据库统计，2014年国内通航发生6起坠机事故，致7人死亡。
2015年国内通航发生12起坠机事故，致18人死亡。
截止日前，我国境内2016年共发生通航事故16起，致22人死亡。
安全事故触目惊心。
2016年通航事故表
最近几年安全重大事故频发不是偶然现象。
大多数飞行事故都是人为造成的：有的无视规章制度，有的违规操作，有的飞行技术欠缺。
如果企业的安全教育到位，规章制度要求严格，老板们舍得花钱训练
和熟练，很多的人为飞行事故是完全可以避免的。
过去的老通航为什么有的几十年未发生重大飞行事故。
原因很简单，就是他们严格执行了民航的各项规章制度和条令条例，严格进行飞行人员的训练和熟练飞行，严格执行了飞行人员的放飞标准。
在企业中严格实行了全员安全教育和安全整顿，经常性开展自检自查，从不放过任何可疑的漏洞和破绽。
做到了时时刻刻想安全，事事处处防安全。
“安全第一，预防为主”始终是安全工作的指导方针和宗旨。