空域-航线
空域的划分
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二、空域的使用 -管制空域
1．A类空域 A类空域为高空管制空域，在我国境内，6600米
（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干 个高空管制空域。
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航
空器提供空中交通管制服务。
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§1-4 空域的划分
（六）空域的主权属性
国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有 主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当 局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交 通管制委员会。
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§1-4 空域的划分
空中走廊相当于一种退化的航路，其宽度为8-10公里，在走廊
外口和转折点设置导航设备，规定进出机场的航向以及航空器 在走廊内飞行的高度层和上升、下降阶段等；
全国划设有空中走廊的有北京、上海、杭州、长沙、武汉、广
州、重庆、成都、昆明、桂林、西安、南京、郑州、沈阳等机 场。
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§1-4 空域的划分
（三）空域的时间属性
空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的， 任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用 空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不 断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时 候，同时也制定了空域的起止时间。
高空管制区的空中交通管制2/24
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二、空域的使用 -管制空域
空域规划基本概念
一、空域的基本概念（续6 一、空域的基本概念（续6）
空域规划方案的分类 按时间分类 短期计划（<5年 短期计划（<5年）； 中期计划（ 10年 中期计划（5－10年）； 长期计划(>10年 长期计划(>10年)； 按性质分类 总体方案 项目方案或分阶段方案
一、空域的基本概念（续7 一、空域的基本概念（续7）
4. 空域管理模式 美国模式（美国是以民航为管理主体的空域管理模式 美国模式（ 的主要代表） 的主要代表）
空域归国家所有，公民有平等使用权 空域归国家所有， 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 和平时期，FAA隶属运输部 DOT）， 隶属运输部（ ），战争时期则隶属国 和平时期，FAA隶属运输部（DOT），战争时期则隶属国 防部（DOD）。 防部（DOD）。 FAA在空域使用上有最高决定权 FAA在空域使用上有最高决定权，同时与国防部具有良好的 在空域使用上有最高决定权， 协调关系 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见， 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见，并制定 了使用原则； 了使用原则；
空域规划单元
一、空域的基本概念
1. 空域资源的概念 空域定义： 空域定义：“地球表面以上可供航空器运行的一定范围的空气 空间” 空间” 。 空域的主要组成要素： 空域的主要组成要素： 一定的空间范围 位置点 航路/ 航路/航线 飞行高度、方向、位置、 飞行高度、方向、位置、时间等限制 通信、导航、 通信、导航、监视设施 空域一般划分为四类：飞行情报区（FIR）、管制区、咨询区、 ）、管制区 空域一般划分为四类：飞行情报区（FIR）、管制区、咨询区、 特殊用途的空域 空域资源指在空中交通运输生产上能够满足人类当前或未来使 用需要，能产生使用价值并影响劳动生产率的空域要素。 用需要，能产生使用价值并影响劳动生产率的空域要素。
04第四节 空域的划分
放油区（续）
第二百九十五条 其他航空器与放油航空器之间的间隔应当符合 下列最低间隔标准之一： （一）在放油航空器飞行高度900米以上通过； （二）距放油区16千米以上； （三）在放油航空器放油完毕15分钟后通过。 第二百九十六条 当航空器准备紧急放油时，机场所在地区的空 中交通管制单位应当通知有关的空中交通管制单位，并在自动终 端情报服务系统或地空无线电频率上，每隔3分钟通播一次通告， 直到紧急放油完毕后15分钟为止。 紧急放油完毕后，空中交通管制单位应当及时发出终止通告。
第一百零七条 空中交通管制航路应当设置重要点并用代号予以 识别，以便掌握航空器在航路上运行的进度。 第一百零八条 根据航空器机载导航设备的能力、地面导航设备 的有效范围以及空中交通管制情况，可以按规定在某些空域内建 立区域导航航路。
第四节 航路和航线（续）
第一百零九条
空中交通管制航线，划分为固定航线和临时航线。
第四节 航路和航线（续）
民用航空使用空域办法 中国民用航空总局令第122号发布
• 连接机场或者跑道至可以开始航线飞行的某点之间的航段为离场 航线；连接航路或者航线上一点与靠近机场的一点，且可以从航 线飞行阶段转为进近飞行阶段的航段为进场航线。进场航线和离 场航线可以合称为进离场航线。
国内航线的分布特征
中华人民共和国飞行基本规则
中华人民共和国飞行基本规则中华人民共和国飞行基本规则第一章总则第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。
第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。
第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。
第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。
第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。
机长对本空勤组成员遵守本规则负责。
第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。
第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。
飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。
第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。
经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。
第九条飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。
遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长(或者单座航空器飞行员，下同)在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。
第十条各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。
第二章空域管理第十一条空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。
第十二条空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。
空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。
空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。
第十三条空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。
第十四条机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。
低空空域管理法规 2.3.4 等待航线
等待航线
等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。
其目的是为了调配飞机的间隔、消失高度、等待天气的好转或处理特殊情况等。
等待航线大致分为两种，出航转弯向右的为右等待航线，是标准等待航线；出航转弯向左的为左等待航线，左等待为非标准等待。
进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。
等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。
等待航线在机场管制区的保留空域内，在地面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。
每层之间的高度间隔为1000ft（300m）；飞机盘旋一圈为4min间隔；最底层高度600m；最多10层。
航空科普关键词：空域
空域是国家资源，其管理与使用是面向公众的公共服务，应得到合理、充分和有效的利用。
空域的管理体制是由国务院中央军委空中交通管制委员会领导，全国的飞行管制由空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。
究竟国家对空域是如何划分、管理的，我们一起来看一看。
空域的概念空域：根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。
通常以明显地标或导航台为标志。
训练空域分为：驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。
作战空域分为：待战空域、会合空域和巡逻空域等。
空域的分类我国的空域主要划分为五类飞行情报区为飞行提供飞行情报和报警服务而划定的空域。
飞行情报是指重要气行情报、助航设备的变动、机场和有关设备的情况，其中包括跑道表面上的冰、雪、积水的情况以及可能影响飞行安全的其他情报。
根据实施空中交通业务的需要，多数国家将其所辖空域划成若干飞行情报区。
我国主要划设9个飞行情报区。
管制区提供空中交通管制服务的空域范围，垂直方向可划分为高空、中低空管制区。
水平水平方向可划分为多个管制区或多个扇区，目前我国有21个管制区。
空中限制区位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。
在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。
空中危险区在机场、航路、航线附近划设的供对空射击或者发射使用的空间。
在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区。
空中禁区在国家重要的政治、经济、军事目标上空划设的，按照国家有关规则未经特别批准，任何航空器不得飞入的空间。
空中限制区是指位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。
在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。
空域的管理制度空域管理是指为维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域的管理工作。
我国的空域划分
空域的三维空间属性
空域的划分通常以其对应的地域范围作为 其水平范围，并为其规定在垂直方向上的 高度上限和下限。
空域的时间属性
空域作为一种资源，人们对他的利用应该 是平等的，任何乙方对空域的长期占有， 都会剥夺其他用户使用空域的权利。 由于空中交通服务也需要不断适时地调整 空域结构，所以人们在划分空域的时候， 同时也制定了空域的起止时间。
我国的空域划分
主讲人：王明泽
空域介绍
为了保证飞行安全提高运行效率，航空器 离地三尺 运行的空间被划分为各类空域，用以规范 必受管制 航空器的运行行为及相应的空中交通服务 。
天高任鸟飞
空域的概念
空域的定义
① 地球表面以上可供航空器飞行的空间 ② 同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展 的重要战略资源
具有使用价值并可重复使用公共运输航空以盈利为目的使用民用航空器为他人提供旅客行李邮件或者货物运送服务的飞行活动军事航空军事性质包括国防警察和海关的所有飞行活动通用航空从事公共航空运输以外的民用航空活动包括从事工业农业林业渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生抢险救灾气象探测海洋检测科学实验教育训练文化体育等方面的飞行活动点
军事性质（包括国防、警察和海关）的所有飞行活动
通用航空
从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、 农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行及医疗卫生、抢险 救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、教育训练、文化 体育等方面的飞行活动
空域的基本要素
点：导航台、定位点、位置报告点 线：航路航线、飞行程序 域：飞行情报区、管制区、特殊空域
进近管制空域
C 类空域为进近管制空域。通常是指在一个或几个机场附 近的航路汇合处划设的便于进场和离场航空器飞行的管制 空域。它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部 分，其垂直范围通常在 6000 米（含）以下最低高度层以 上；水平范围通常为半径 50 千米或走廊进出口以内的除 机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器 ，可以按照仪表飞行规则飞行，如果符合目视飞行规则的 条件，经航空器驾驶员申请，并经进近管制室批准，也可 以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。
航空地图
航空地图航空地图是航空界和空乘人员的必备工具，它以图形和符号的形式呈现空中航行的相关信息，帮助飞行员准确地导航飞行器，确保航班的安全和顺利进行。
航空地图是一个综合性的地图，包含了航空器起降点、航线、空域划分等重要信息。
本文将介绍航空地图的组成要素、使用方法以及其在航空行业中的重要性。
首先，航空地图由许多要素组成。
其中，最基本的要素包括起降点、航线和机场。
起降点用特定的符号标示，表示飞机的起飞和降落位置，有助于飞行员了解适合的起降点。
航线是飞机在空中航行的路径，用划线的方式呈现在地图上，通常有不同的颜色和线型表示。
机场也标示在地图上，通常用不同的符号代表不同类型的机场，如国际机场、区域机场等。
其次，航空地图还包括空域划分和限制区域。
空域划分是为了管理和控制航空交通，在地图上用虚线和图形表示。
不同类型的空域有不同的限制和要求，飞行员必须根据地图上的划分来遵守相应的规定。
限制区域是指在特殊情况下存在的禁飞区，如军事基地、禁飞区等，在地图上用特殊的标识来表示，飞行员必须避开这些区域以确保航班的安全。
接下来，我们来了解一下航空地图的使用方法。
飞行员在每次飞行前，都会获取最新的航空地图，以确保其准确性和完整性。
在飞行过程中，飞行员会依据航空地图上的信息来进行导航和控制飞行。
他们会使用地标和地势等特征来确定自己的位置，然后根据航线来规划飞行路径，避开空域限制和限制区域，确保航班的安全顺利进行。
此外，航空地图还提供了各种有用的信息，如机场的设施和服务、导航设备的位置等，飞行员可以根据这些信息做出相应的决策。
最后，航空地图在航空行业中起着重要的作用。
首先，航空地图是飞行员进行航空器导航的主要工具之一，具有直接关系到航班安全的重要性。
准确的航空地图可以帮助飞行员规划最短和最安全的航线，避开危险区域，提高飞行效率和准确性。
其次，航空地图也是航空交通管理的重要工具。
航空管理机构可以利用航空地图来分配和管理航空资源，确保航空交通的有序进行，并及时提供飞行员所需的重要信息。
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飞行计划申请由当地飞行管制部 门提出飞行计划申请。
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2014年1月9日星期四
通航运营公司作业分类及注册资质
具有公务飞行、出租飞行、通用航空包机飞行经营项目的企业
自由资金额度满足 （购置航空器）
5000万
甲类：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人 工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商 用飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租 飞行、通用航空包机飞行；
非以上活动
二次雷达应答机：Air Traffic Control Radar Beacon System（ATCRBS) 管制员从二次雷达上知道飞机的应答机代 码、飞行高度、飞行速度、航向等参数 凡在我国从事涉及军事设施的航空摄影或者遥感物探飞行，其作业范围由民航地区管理局商相关军区审批； 从事涉及重要政治、经济目标和地理信息资源的航空摄影或者遥感物探飞行，其作业范围由民航地区管理局
商相关省、自治区、直辖市政府主管部门审批。
飞行计划材料 任务 执行 机组 性质 单位 人员
登机 航器 航器 名单 型号 属地
使用 作业 特别 机场 详情 备注
飞行任务审批：即军方审核相关 空域能否对申请人开放使用；
国务院民用航空主管部门负责通 用航空飞行任务的审批；
总参谋部和军区、军兵种有关部 门主要负责涉及国防安全的通用 航空飞行任务的审核；
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2014年1月9日星期四 新《规定》出台后的通航飞行审批
飞机持有： 国籍 登记证、适航
证、无线电台许 可证等
提出飞行计划
审
提提前前一一 天天1155ppmm
起航
如果涉及以下飞行活动，需配备 二次雷达应答机，先得到飞行任 务批准文件
审
1100个个工工作作日日
2013年11月18日： 《通用航空飞行任务审批与管理规定》
待出：
《通用航空飞行管制条例》（更新） 《低空空域管理办法》
《低空空域分类划设规定》 《试点飞行服务站运行管理规定》
外籍人员或外籍飞机
备齐材料提前13个工作日报批
航空摄影、 遥感测绘、 资源勘查、
重要领域；
争议 台湾 海识 边境 海峡 别区 限区 涉及 涉及 禁区 军事 资源 涉及 借用 重大 政经 军机 活动
学学习习整整理理：：王王梦梦飞飞 页面 3
2014年1月9日星期四 目前通航管制空域
目前9个试点区：沈阳、广州两 大管制区； 唐山、西安、青岛、杭州、宁 波、昆明、重庆七个管制分区
西安 重庆 昆明
唐山
沈阳
青岛
管制空域
杭州 宁波
监视空域
报告空域
广州
未来低空（1000米以下）三类区域管制空域：需提前申请并接受航管部门管制指挥。 监视空域：仅需备案，确保雷达看得见、能联系上。 报告空域：自由飞行，但需要报告起降时间。
乙类： 航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、 科学实验、城市消防、空中巡查；
2000万 1000万
丙类：飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除 草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、 空中拍照。
500万
注： 红体字代表的作业根据新规定需要在飞行任务审核通过基础上再向当地飞行管制 部门提出飞行计划申请