单根更换钢轨作业指导书
单根更换钢轨作业指导书
单根更换钢轨作业指导书20.1 适用范围本指导书适用于封锁点内更换线路上存在的伤损钢轨作业20.2 所需材料和工器具20.3 操作程序及要领20.1 作业准备20.1 检查工机具及材料：作业负责人组织人员在出发去往工地前对工机具、材料进行检查、校对，确保工机具性能正常、材料齐全，携带数量满足现场使用需求。
20.2 复核：测量复核新旧钢轨长度和轨缝，检测轨温。
20.3 轨道电路区段要与信号联系。
20.4 无缝线路地段要测量轨温，确认作业轨温符合要求。
20.2 上道作业20.2.1 确认复核接到封锁命令（命令号、封锁起讫时间）后，按要求设置并确认防护已到位，通知作业人员上道作业。
20.2.2 拆卸钢轨接头夹板、扣件（道钉）和轨距杆等联结零件（电气化区段要在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，两端用夹子牢固夹在相邻的轨底上）。
20.2.3 拨出旧轨，拨入新轨。
20.2.4 螺栓涂油后，安装联结零件，接头夹板复紧螺栓。
20.2.5 调整钢轨轨缝，整治钢轨接头错牙、调整轨距和整正轨底胶垫。
20.2.6 将旧轨在路肩上摆放好、放稳，用白漆打上“×××”并写上更换日期。
20.2.7 清理料具、撤除防护、开通线路。
20.4 质量控制20.1 接头钢轨上下、左右错牙不大于1mm。
20.2 钢轨接头轨缝不大于18mm，绝缘接头不小于6mm。
20.3 轨距、轨向符合《南昌地铁轨道设备维修规程》的作业验收规定。
20.4 螺栓扭矩符合要求。
20.5 安全措施20.1 上道作业必须办理要、销点手续。
20.2 车场线作业须按规定设臵防护；注意邻线来车，弃碴料具不侵入限界。
20.3 施工人员必须穿防护鞋、防护服。
20.4 电气化区段和轨道电路区段必须与供电和信号人员联系配合。
严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下，单股拆除钢轨按规定在钢轨两端加设回流线20.5 准备阶段禁止超卸轨枕扣件及接头螺栓。
铁路工务专业-单根更换钢轨作业标准
单根更换钢轨作业一、作业流程（一）作业准备1.工具：抬杠、轨卡、吊轨小车、内燃扳手、T型扳手、内燃冲击镐或捣镐、起道机、撬棍、绝缘尺（30-50m）、活口扳手、道尺、道钉锤、扣件、接头螺栓、木楔、石笔、长效油、红油漆、防护隔离绳、连接线（以上工具根据现场情况选用）2. 校对工具：换轨作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确）；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。
3. 到达作业地点后首先测量轨温，掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差，确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异。
4.现场两端设置响墩和移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。
防护设置方法:施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令。
设置停车信号防护，区间线路上在距施工地点两端各20m处的线路中心设置停车信号牌(灯) ，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个晌墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840m处右股轨面上设置第二个晌墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。
站线线路上在距施工地点两端各50m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50m可根据具体情况确定设置距离。
维修天窗点内作业邻线来车，客车下道避车，货车必须停止作业。
站内或道岔区作业邻站客车发车时，影响列车进路的作业，必须下道避车。
（二）检查换轨前，要正确丈量并细致检查换上换下两根钢轨的类型、长度、断面是否一致；认真检查预定更换钢轨的前后轨缝，检查范围至少五六节钢轨，对轨缝不良必须先调整轨缝。
夏天要注意瞎缝，防止拆开接头钢轨伸长，钢轨放不进去换不上；冬季要注意大缝，防止拆开接头钢轨收缩，夹板联接不上。
检查轨缝，不能只看表面，必要时松开前后接头螺栓做实验。
高速铁路道岔单根抽换尖轨作业指导书
高速铁路道岔单根抽换尖轨作业指导书目次一、作业介绍............................................ ３二、作业流程图.......................................... ５⒈作业准备...........................⒉防护设置...........................⒊作业流程........................................... ６四、质量标准 (8)五、作业机具材料 (9)一、作业介绍作业范围：本作业指导书适用于工务段范围内的高速铁路道岔单根抽换尖轨作业。
人员要求：⒈岗位要求：作业负责人由不低于副主任职务的担任，操作人员必须培训合格。
⒉人员配置：必须设置“三位一体”防护。
作业不少于14人。
施工负责1人，焊接操作4人，撤卸扣件及联接零件2人，配合换轨及焊接操作配合6人，驻站防护1人，工地防护1人。
作业条件：⒈天窗点内：有正式施工作业计划、尖轨更换方案已批复、新换尖轨经探伤人员仪器检定合格、尖轨与基本轨匹配、表观质量合格、应急处置方案明确、应急材料机具到位、轨温符合作业条件要求、焊接方案经审批、电务配合人员到位、轨道车钢轨运输配合施工计划已批复。
⒉作业时间：不得少于240分钟。
⒊配合要求：车务段、电务进行配合。
作业风险：⒈违章施工作业风险⑴作业后作业机具材料清点，造成机具材料遗留在作业地段，且未撤出限界意外，造成冲撞机具行车事故。
⑵作业人员业务不强，造成钢轨焊接伤损，造成断轨，导致行车事故。
⑶施工作业后不进行质量回检或质量回检不到位，造成几何尺寸超标，导致行车事故。
⒉从业人员伤害风险⑴人工搬运工机具磕碰，造成人身伤害事故。
⑵防护设置不到位，造成人身伤害或行车事故。
⑶照明不到位，导致作业人员磕绊，造成人身伤害事故。
二、作业流程图三、作业程序及标准⒈作业准备作业前准备好相关机具，检查机具状态。
更换基本轨作业指导书
更换基本轨作业指导书8.1 作业技术要求8.1.1 有缝道岔接头轨面及内侧错牙不超过1mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。
8.1.2 轨底落槽，靠紧滑床板台边，轨撑密靠，连接螺栓紧固。
8.1.3 尖轨与基本轨密贴，尖轨顶宽50mm及其以上断面处，尖轨较基本轨不得低于2mm及以上。
8.1.4 尖轨竖切部分与基本轨密贴，提速道岔在牵引点中心处容许缝隙不得大于0.5mm，在牵引点之间容许缝隙不得大于1mm。
8.1.5 作业后道岔静态几何尺寸容许偏差管理值符合路局相关文件要求。
8.1.6 冻结无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400 N·m。
8.1.7 普通道岔接头螺栓的扭力矩应达到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩应达到80-150N.m。
8.2 作业条件8.2.1 必须在天窗内进行。
8.2.2 必须通知电务人员配合。
8.3作业程序8.3.1 作业准备8.3.1.1 材料工具：钢卷尺、仿形打磨机、吊轨车、内燃扳手、小型内燃捣固机、起道机、撬棍、起钉垫、起钉器、道钉锤、活动扳手、丁字套筒、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、起拨道器、木楔﹑钢尺、新基本轨、胶垫、导线、轨温计﹑木块、鱼尾板、备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件﹑防护备品及劳动保护用品等，动车径路还应有轨道车及轨道吊（运送钢轨并及时回收废旧钢轨）；气温过高或过低还应准备拉轨器等。
8.3.1.2 调查预定更换的基本轨前后轨缝，基本轨接头相错量及前后钢轨磨耗情况。
测量无缝道岔作业轨温，满足无缝线路作业轨温条件。
8.3.1.3 检查新、旧基本轨类型﹑长度，高差，磨损状态是否相同；新基本轨轨撑眼距及螺栓孔位置，曲股基本轨的弯折点及弯折量；限位器孔位置是否正确。
8.3.2 作业8.3.2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。
防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
更换钢轨的实施方案
更换钢轨的实施方案钢轨是铁路运输的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
然而，随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨也会出现磨损、老化等问题，需要及时更换以确保铁路运输的安全和畅通。
因此，制定一套科学合理的更换钢轨实施方案显得尤为重要。
首先，我们需要对需要更换钢轨的区段进行全面的勘察和评估。
这包括对原有钢轨的磨损程度、老化情况、变形程度等进行详细的检测和分析，以确定更换的紧急程度和范围。
同时，还需要考虑到铁路运输的客流量、货运量等因素，综合评估确定更换钢轨的时间节点和工期。
其次，针对不同情况和需求，我们可以采取不同的更换方式和技术。
对于磨损严重、老化严重的钢轨，可以采用现代化的机械设备进行快速更换，以最大限度地减少对铁路运输的影响。
对于一些轻微磨损、老化的钢轨，可以采用修复和加固的方式延长其使用寿命，降低更换成本。
在实施更换钢轨的过程中，我们需要严格按照相关的安全规范和操作流程进行。
首先，要对施工现场进行全面的安全检查和隐患排查，确保施工过程中不会对铁路运输和周边环境造成安全隐患。
其次，要对施工人员进行专业培训和技术指导，确保他们具备足够的技术水平和安全意识。
同时，要加强施工现场的监督和管理，及时发现和处理安全问题，确保施工过程的安全顺利进行。
最后，在更换钢轨的实施方案中，我们还需要考虑到环保和资源节约的因素。
在拆除和更换旧钢轨的过程中，要将废旧钢轨进行分类、回收处理，最大限度地减少对环境的影响。
同时，要合理利用资源，降低更换过程中的能耗和材料消耗，实现可持续发展的目标。
总的来说，更换钢轨是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，并制定科学合理的实施方案。
只有在充分的准备和严格的执行下，才能确保更换钢轨的安全、高效和顺利进行，为铁路运输的发展保驾护航。
单根更换钢轨作业指导书
单根更换钢轨作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (3)6 防护要求 (4)7 作业程序 (4)8 质量标准 (6)9 作业流程图 (7)1 作业条件1.1天窗点内1.1.1更换钢轨作业1.2天窗点外1.2.1其他相关准备工作1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人3 作业料具翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。
…4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障；5.1.2作业质量不良造成晃车风险。
5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。
5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。
5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。
5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。
5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。
5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。
5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险；5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。
5.2 从业人员伤害风险5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害；5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。
5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。
5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。
5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。
5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护1人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 设置防护。
更换钢轨作业指导书
一、劳动组织及机具材料
1、劳动组织
除施工防护外，更换钢轨作业共计需要8人。
2、机具材料（表1—12）
表1—12更换钢轨作业机具材料
序号
名称
单位
规格
数量
备注
1
轨距尺
把
1
2
撬棍
根
2~3
3
翻轨器
根
2~3
4
钢卷尺
把30m15 Nhomakorabea丁字扳手
把
4
6
道钉锤
把
1
7
短路铜线
根
2.5m
1
8
轨温计
只
1
9
停车牌
2、更换钢轨作业，须联系电务或供电部门配合，在天窗内进行。
3、准备阶段禁止超卸轨枕扣件及接头螺栓。
4、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、工具、道尺等均应安装绝缘套管。取放工具不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
5、来车时，应按规定钉紧、拧紧轨枕和接头螺栓。
（1）每个接头至少拧紧4个（每端2个）接头螺栓。
块
2
正线
10
信号旗
副
1
11
对讲机
把
1
12
吊轨车
台
2
二、作业程序
1、准备作业
（1）检查机具材料到位、状态。
（2）认真丈量、复核新旧钢轨长度。
（3）卸下轨距杆、拆除防爬器、臌包夹板等，以及供电、电务、红外线等影响换轨的附属设备。
（4）卸掉夹板第2和第5螺栓，其它螺栓逐个拆开，涂油加垫圈后拧紧。
（5）散布联结零配件（扣板、胶垫、螺栓、铁垫板、道钉孔木片、道钉）等。
13 单根更换钢轨作业指导书
单根更换钢轨作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路单根更换钢轨作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h及以下普速及提速线路单根更换钢轨作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的3.1 消除重伤或折断钢轨，有计划更换轻伤钢轨，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工；5.1.2 主要工、机具、材料：吊轨车、锯轨机、钻孔机、轨缝调整器、直流电弧焊机、打磨机、发电机、照明设备、角磨机、无孔夹具、轨端片、扳手、起道机、撬棍、大锤、倒棱机、钢丝刷、石笔、30m 钢尺、150mm钢直尺、1m钢平直尺、塞尺、轨距尺、轨温计、油料等；5.1.3 人员组织：当地线路车间指派1名干部负责现场盯控，施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人；5.1.4 检查：测量新旧钢轨材质、长度、轨缝、侧磨、垂磨，检测轨温；5.1.5 无缝线路要加强锁定更换钢轨两端50m线路。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
5.3 拆卸钢轨及各联接零部件5.3.1安装铜导线。
在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上（图1）；在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上（图2）；< 图1> 1-被更换的钢轨；2-纵向连接电线 < 图2 > 1-被更换的钢轨； 2-横向连接电线5.3.2 拆卸钢轨接头夹板、扣件（道钉）和轨距杆等联接零部件。
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单根更换钢轨作业指导书
目次
1 作业条件 (2)
2 人员要求 (2)
3 作业料具 (2)
4 配合要求 (2)
5 安全风险构成 (3)
6 防护要求 (4)
7 作业程序 (4)
8 质量标准 (6)
9 作业流程图 (7)
1 作业条件
1.1天窗点内
1.1.1更换钢轨作业
1.2天窗点外
1.2.1其他相关准备工作
1.3作业时间
双线：不少于120分钟；
单线：不少于90分钟；
2 人员要求
2.1 岗位要求
施工负责人职务不低于工长，作业人员经段级单位培训并考试合格人员。
2.2人员配置
防护人员4人，作业人员不少于10人
3 作业料具
翻轨器、撬棍、扳手、扳手、加力杆、拉轨器、各类零配件适当准备、标记刷写用品及材料、信号旗，作业牌、响墩、火炬等。
…
4 配合要求
车务段、电务段
5 安全风险构成
5.1违章施工作业风险
5.1.1电务人员未到场配合，造成电务设备故障；
5.1.2作业质量不良造成晃车风险。
5.1.3松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险。
5.1.4使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。
5.1.5作业人员不听从指挥，造成作业时自身造成伤害。
5.1.6 作业人员不按照规定要求作业，造成他人伤害。
5.1.7 作业人员使用撬棍进行钢轨翻轨时，违章作业，造成自身与他人受到伤害。
5.1.8 作业质量不良造成晃车风险。
5.1.9 松取扣件超标或未达到开通条件造成脱线风险；
5.1.10 使用工具不绝缘造成轨道电缆联电风险。
5.2 从业人员伤害风险
5.2.1 松开接头螺栓时扳手未卡牢，造成人员伤害；
5.2.2 下道不及时造成机车车辆人身伤害。
5.2.3 锤钉方法不正确造成自身被打伤风险。
5.2.4 锤钉造成他人人身伤害风险。
5.2.5 避车中车辆坠物造成人身伤害风险。
5.2.6 桥上步行板缺失时避车造成坠桥人身伤害风险。
6 防护要求
6.1线路区间作业
设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护1人）
6.2道岔区段作业
正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；
站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；
6.3站内作业
正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；
站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；
7 作业程序
7.1 设置防护。
7.2做好施工前调查准备工作，认真分别丈量新旧钢轨、轨头、轨底板长度（防止因再用轨锯轨时产生误差），准备换入与换出的钢轨长度应一致，以保证准确合拢；检查将换入的钢轨高度(再用轨的磨耗情况)及眼孔尺寸与线路上待换出钢轨是否相符，并检查有无伤损；检查应换钢轨前后五至六节轨缝，有连续瞎缝或大轨缝时，应事先调整，打紧防爬设备，拧紧接头及扣件螺栓，防止拆开接头后，两端钢轨伸缩影响连接。
7.3基本作业。
施工负责人确认调度封锁命令及已按规定设置好防护后方可发布开工命令。
7.4卸下接头全部螺栓，拆开夹板：拆卸防爬器及轨距杆，混凝土枕地段，
松开轨枕螺栓，撤下扣件(扣板式扣件可只把扣板旋转90度)，戴好螺栓帽；木枕地段起掉里口道钉，插入道钉孔木片，并冒起外口道钉；并将各部螺栓涂油。
7.5拨出旧轨，拨入新轨；并根据作业轨温，匀好轨缝。
7.6涂油安装夹板，上好接头螺栓。
7.7补齐、拧紧接头螺栓及扣件，同时更换不良零配件。
7.8安装恢复防爬设备及轨距杆。
7.9遇线路方向不良时，应认真拨顺，钢轨硬弯必须矫直。
整正高低、水平。
7.10清理新旧轨料，将换下的钢轨拨至路肩上，摆放好旧轨，按规定油刷写好新旧轨上的标记，作到工完料净场地清。
7.11质量回检。
7.12开通：车站销记，开通线路，撤除防护。
（无缝线路）
7.13 准备工作。
封锁下达前进行对辅助设备进行全面松卸。
7.14 封锁命令下达，全面对扣件进行松卸，对两端进行钢轨进行开断。
7.15拨出旧轨。
旧轨拨出后，整理轨下胶垫，胶垫位置摆放正确，无偏斜。
7.16 拨入新轨。
将新轨拨入后，安装扣件以及轨距挡座并进行全面紧固。
将两端开断处，用对正架进行对正，测量并进行复焊工作。
7.17安装辅助设备。
将拉杆以及地锚拉杆进行全面恢复。
7.18对复焊处所进行打磨作业。
焊缝要求达到维规标准。
7.19质量回检：
7.20开通：车站销记，开通线路，撤除防护。
8 质量标准
8.1接头轨面及内侧面错牙,正线、到发线不超过1mm，其它线不超过2mm。
8.2两端接头轨缝符合标准，轨缝应设置均匀。
每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80 mm，12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。
绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
8.3联结零件齐全，状态符合要求。
防爬器及轨距杆安装符合要求。
正线线路防爬器安装数量和方式
轨距杆或轨撑安装数量
8.4轨底胶垫无歪斜，无失效。
8.5轨道几何状态符合维修相关标准。
9 作业流程图
（设置防护）-（丈量新轨）-（丈量旧轨）-（申请封锁）-（拆除旧轨）-（插入新轨）-（紧固螺栓）-（质量回检）-（销记）-（撤除防护）。