案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运是物资流动中一种重要的运输形式，具有快捷、经济、安全
等优势，在国际间成为公认的运输系统。
本文主要对集装箱与多式联运在不同地
区的应用进行案例分析，从而进一步总结出它的优势所在以及如何从中受益的方法。
首先拿中国来举例。
在中国，集装箱，是现代化运输的标志，它依托海洋和铁
路的优势，加之实施“一带一路”的经济部署，使得整个 </词汇><成为应用多式
联运最为活跃的地区。
藉由集装箱，中国货物可以轻松地通过终端地来回多次去往世界各地，而接入/词汇> <欧亚大陆两大货品流通枢纽的深圳港，则有效地连接了中国与亚洲其他地区的货物流通，更有助于加速国际国内的物流结算及全球货物的运输。
此外，拿美国来举例。
由于美国地域较广，往来运输量大，所以在海洋运输方
面具有较强的竞争力和优势。
每年，在美洲货物流动中，有近九分之六都依赖于集装箱这种运输方式，而集装箱则以美国东部海滨港口为基础，其中包括纽约港和洛杉矶港，以及港口集装箱运输人员技术培训，建设海上安全环境，促进涉及美国的海上联运，来满足客户的需求。
综合以上，通过对集装箱与多式联运案例分析，可知，集装箱与多式联运正成
为全球物流联运市场的主流，它获得的回报不仅仅是经济，而且还包括时间效率、便捷性、安全性等诸多备用。
若想从中受益，除了在设备、环境当中投入资金外，还需加强精通运输运算及安全管理知识素养，这样才能奠定坚实的基础，实现更高更效率的经济回馈。
19916-长江多式联运经营-美国多式联运发展情况及经验借鉴
美国多式联运发展情况及经验借鉴1.1 美国多式联运发展情况（1）多式联运总量高速增长1997年至2011年，美国多式联运货运量由2.17亿吨增加到16.2亿吨（增长了6.5倍），占货运总量的9.2%；预计到2040年，美国多式联运的货运量将达到35.75亿吨，占货运总量的12.5%，货运价值量将增加到近10万亿美元，占货运总价值的25.3%。
美国公铁、公水、铁水联运运量占全部多式联运运量比例分别为53%、34%、13%，相应周转量占比分别为57%、29%、14%，表明公铁联运（COFC/TOFC）成为主要的联运方式。
图1-1 美国多式联运运量增长预测数据来源：美国联邦运输部图1-2 美国各种联运方式的货运量比重数据来源：美国联邦运输部（2）铁路联运量再创新高得益于密集的铁路线和铁路站点布局，美国TOFC（铁路半挂车驮背运输）和COFC（铁路集装箱驮背运输）的运量保持多年快速增长势头，2015年美国TOFC和COFC联运量达到1370万，相比2014年，再创新高。
图1-3 2000-2015年美国 TOFC 和 COFC 联运量的变化情况数据来源：北美铁道协会美国的铁路经过多年的发展与兼并，目前主要由实力较强的企业控制铁路货运网络，总体形成寡头垄断的市场竞争态势。
在全美的货运铁路运输网络中，芝加哥是铁路网络中的枢纽，是最重要的节点和内陆公共点，横跨东西的货物运输大部分要通过芝加哥进行换运。
图1-3 美国铁路系统和大型的铁路多式联运站点来源：北美铁道协会（3）集疏运体系不断健全美国不仅交通基础设施发达，而且由专用线、枢纽和终端节点组成的多式联运集疏运体系比较完善。
美国交通部对全国港口、机场、货站等进行了全面评估，最终确定了全国517个多式联运物流节点，其中机场作为物流节点的数量达到99个。
为保证这些节点的集疏运，政府为616个节点建设了1222英里的公路专用线。
其中，对于一些货运量较大的节点，确保有多条集疏运线路；而对于另外一些站点，则确保与国家公路网无缝对接。
集装箱运输与多式联运(重点内容)
第一章1.集装箱运输的形成与发展四阶段：萌芽期，开创期，扩展期，成熟期。
2.20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输（TOFC），将集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。
3.目前的国际多式联运基本上是（国际集装箱多式联运），多式联运的货物主要是集装箱货物，不是件杂货物。
4.适箱货源及揽货管理子系统，除集装箱运输企业自身设置的经营网点外，还依托货运代理、无船承运人和多式联运经营人，提高揽货管理能力。
第二章1.交易磋商的四个环节：（询盘、发盘、还盘、接受），其中（发盘）、（接受）是必要环节。
2.我国的进出口业务中，书面合同主要采用两种形式：一是条款较完备、内容较全面的正式合同，----如进口合同、购买合同、以及出口合同或销售合同，二是内容较简单的简式合同，---如销售确认书、购买确认书。
3.书面合同的内容（1）约首：是指合同的序言部分，包括合同的名称、订约双方当事人的名称和地址（要求写明全称），双方订立合同的意愿和执行合同的保证。
（2）本文：这是合同的主体部分，具体列明各项交易的条件或条款，如品名、品质规格、数量、单价、包装、交货时间与地点、运输与保险条件、支付方式以及检验、索赔、不可抗力和仲裁条款等。
要体现双方当事人的权利和义务。
（3）约尾：列明合同的份数，使用的文字及其效力，订约的时间和地点及生效的时间。
4.受益人，是指要求开证行履行对其付款承诺的人，一般是合同中的卖方。
5.信用证的七个当事人：开证申请人、受益人、开证行、通知行、保兑行、议付行、偿付行；其中开证申请人、受益人、开证行、通知行是信用证业务的主要关系人，保兑行、议付行、偿付行属于一般关系人。
6.FOB是离岸价，如果双方希望由卖方办理进口清关的所有手续并支付进口税费，则应当使用（DDP）。
第三章1.宽度为8 ft(2438mm)，高度为8.6 ft(2591mm) 的20英尺杂货箱为国际标准集装箱；高度为10.5ft和宽度为12.75ft的双层汽车集装箱不是国际标准集装箱。
C.H罗宾逊全球物流公司案例分析
C.H罗宾逊全球物流公司案例分析第三方物流服务(Third-party Logistics Service，简称3pls)，即通过合同形式为客户提供物流活动的管理、控制和运作的服务提供商，其业务内容涉及仓储、运输、库存管理、信息服务、供应链设计以及其他一些增值服务。
第三方物流服务具有关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化和信息网络化等特征，由于第三方物流服务能够很好的节约企业的成本、减少供应商的固定资产投资、发挥供应商的比较优势和提高服务质量，从20世纪80年代以来，第三方物流公司发展迅速。
下面以美国最大的第三方物流公司C.H罗宾逊全球物流公司为例进行介绍。
美国CH罗宾逊全球物流(CHRW)有限公司(C.H.Robinson Worldwide，Inc)创建于1905年，是北美最大的第三方后勤物流公司。
通过在北美，南美及欧洲的办公网络，它提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。
通过与汽运公司的合约，它拥有全美唯一的汽运能力最大的运输网络。
1997年10月成立C.H罗宾逊全球物流有限公司(以下简称罗宾逊公司)，公司经营空间与范围不断拓宽，目前公司的经营范围遍及美国，加拿大，墨西哥，南美，欧洲和亚洲。
2010年3月，罗宾逊公司被“财富”杂志评为全球最受尊敬的运输、货运和物流公司。
一、盈利模式作为全球最大的第三方物流公司，罗宾逊公司的营收主要来自为供应商提供运输与物流服务，向客户提供的咨询服务以及支付服务。
事实上，罗宾逊公司本身并不拥有卡车，它凭借由4.8万个运输商组建起来的全国运输网高效地为客户安排装运工作，是货车和卡车老板之间的“运输协调员”。
这是一种典型的“轻资产”经营模式，即以客户和利润为目标考虑竞争策略，最关心的是客户的价值观、产业链的高利润阶段和用杠杆利用他人资源，从而实现股东价值最大化。
在这种“轻资产”的经营模式中，“IT、People、Progress”是罗宾逊公司的三个核心理念。
美国的集装箱多式联运
与兼并 ， 目前 由几 家 实力 较 强 的企 业控 制 全 美 的货
节 的改 进 ， 北美 和欧 洲 ， ｌｍｏ ｅＴ ａｓｏｔ 在 Ｍｕｔ ｄｌ ｒｎｐ ｒ的概 ｉ 念 已经 被 Ｉｔ ｍｏ ａ代 替 ，后 者 指 集装 箱 货 物 在 运 ｎｅ ｄｌ ｒ 输 过程 中适 合 任何 运 输 工 具 的操 作 ， 因此 不 需 要 对 货 物本 身 进 行操 作 ， 能 从 １ 运 载 工具 转 移 到 另 就 种
输 从发 运 点 交 货 到 目的地 的责 任 ， 根 据 运输 协 议 并
收取运 费 。 随着 集装 箱 运输 的发 展 以及 运输 网络 环
铁 路 运 输 投 资 巨大 ，在 发 展 过 程 中 又 受 到 环 保 、 区法 律 差异 等 因素 的影 响 ， 过 多 年 的发 展 地 经
箱， 这是限制 国内铁路集装箱运输能力的瓶颈 。
． 物（ 集装 箱 ） 专用 场 站 ， 能类 似 于船 舶 运 输 的码 １３ 内陆公 共 点 多 式联 运 的 营运 操 作 特 点 的 功 头 。Ｒ ｍｐ只能 堆 放 需要 经 铁 路 运输 的进 出 口集 装 ａ 内陆公 共 点 多式 联 运 （ｎｅｉｒ ｏｎ ｔ ｍｏ ａ， Ｉｔ ｏ ｉｔｎｅ ｄｌ ｒ Ｐ Ｉ ｒ
维普资讯
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示_邱木根
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示邱木根 孙晓军 以铁道部总调度长常国治同志为团长的中国铁路赴美国考察团于1999年8月31日至9月15日对美国多式联运、集装箱运输等问题进行了考察。
先后访问了美国西雅图港务局及其集装箱货场、位于芝加哥的加拿大太平洋铁路公司、南方铁路公司的编组站、位于佛罗里达州杰克森维尔的美国切西(CSX)公司总部及货场、位于德克萨斯州达拉斯城的美国北伯林顿———圣太菲铁路公司(BNSF)调度指挥中心及其集装箱货场、位于洛杉矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。
代表团在旧金山市与东方海外(OOCL:Orient Overseas Container Line)公司驻美州分公司负责人就双方今后如何合作开展多式联运业务进行了认真的探讨。
代表团在纽约美国铁路客运公司(Am trak)总部考察了客运公司经营管理,在华盛顿车站了解了该站的管理情况。
考察时间虽然较短,但开了眼界,学习了管理,特别是美国铁路集装箱运输和多式联运服务给了我们以很大的启示。
一、基本情况1.美国西雅图港西雅图港是太平洋西北地区的货运枢纽,年吞吐量达到了250万个集装箱,是北美第二大物货装卸中心,年产值达600亿美元。
经该港吞吐的货物,70%以上是来自或运往本州以外的其它地区的。
由于与该港连接的公路和铁路已成系统,西雅图港现已成为全美广大地区的运输中心,并已赢得了“全国多式联运走廊”的美誉。
美国伯林顿北方———圣太菲铁路公司(BNSF)以及联合太平洋铁路公司(UP)的铁路直通西雅图港。
集装箱货场内有正面吊21台,并已完全实行了联运作业的现代化信息管理。
2.加拿大太平洋铁路公司太平洋铁路公司总部在加拿大,在美国也有两条铁路。
铁路运输的收入占整个公司收入的30%,公司经营铁路30000多英里,有20000管理人员,年收入为3亿美元。
太平洋铁路公司的集装箱运输占整个铁路运输的30%,在芝加哥每年有30万箱。
温哥华———芝加哥线路共长4500公里,实际牵引速度可达70公里/小时,大大提高了竞争力。
物流系统案例
案例一美国的集装箱多式联运运作介绍在美国，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。
在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。
它每天运距可以达到1500km以上。
因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。
美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：（1）港口作业。
船停港总共3～5天，其中通关作业一般为1～2天。
（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。
（3）铁路长途运输。
多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60～80km／h.一般工作日集装箱在列车出发前3～4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天1200~1500km. （4）内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装箱运输过程是由集装箱所有者来控制当港口至货主的运距为1500kin时，采用集装箱货车运输。
集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km／h，若配备两个驾驶员则会减少停车时间。
在24h内集装箱最大运输范围可达2000km.这样集装箱运到货主手中只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。
对于出口货物公路运输则只需3天。
思考题 1．结合案例分析集装箱的概念？2.集装箱在运输的过程中注意事项是什么？3.结合案例分析集装箱的作用？答案：1．集装箱是指具有一定强度的、刚度和规格，专供周转使用的大型容器。
在本案例中集装箱是一个用来储存货物的可以在多式联运中在不同运输工具上周转的容器。
2．集装箱运输应注意：（1）集装箱的装载。
对不同的货物要用不同的装载方式，比如本案例中集装箱装载的是长途运输的货物，因此要对装载的货物进行一定的温度设置，使货物不会因时间而变质。
（2）集装箱的集合包装。
装载货物时要避免货物与箱壁和箱底直接接触，尤其是本案例中的货物周转次数多，时间长，应该对相应的货物加以相应的衬垫。
美国的集装箱多式联运
拖运安排时， 客户要求船公司在第 2 次安排重箱到 客户仓库的时候， 将第 1 次使用的底盘车和空箱由 拖车拖走归还， 在第 3 次安排重箱到仓库的时候， 将
Containerization
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第 2 次使用的底盘车和空箱拖车归还， 即在安排重 箱到门运输时， 客户归还上次使用的底盘车和空箱 的操作方式。 这种方式在每次安排的集装箱数量和 箱型相同的情况下， 能达到最大程度利用拖车资源 的目的。 当然如果每次安排拖运的集装箱数量和箱 型有出入， 则不可避免地要增加拖车成本。 （2）Multiple Stops 这是指按客户要求安排运 输货物到几个不同地点的仓库， 承运人根据仓库地 点精心安排以最短路径最省运输费用的方式组织 这类运输。 （3） Pre-Pull 这是指在客户不能及时安排到仓 库拆箱的情况下， 为避免在码头或铁路场站产生高 额的超期堆存费， 客户请船公司先安排将重箱拖至 场外堆场堆存， 经过一段时间后再运输至客户仓库 的操作方式。
Vol. 19 No. 4 General Serial No. 201
CONTAINER TRANSPORT
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结束语
由于集装箱多式联运组织制度完备， 同时有体
系较完整的运输网络， 美国的集装箱多式联运得到 蓬勃发展。 集装箱班轮公司作为美国地区主要的多 式联运承运人必须积极地参与这个领域的竞争， 才 能在美国地区的集装箱运输中占有一席之地。目 前，美国的铁路运输容量趋于饱和， 占有垄断地位 的铁路公司不断提高铁路运价， 这是摆在集装箱班 轮公司以及其他多式联运承运人面前的最大难题。 因此， 多式联运承运人更需要深入了解多式联运的 各个环节， 分析各个环节可能产生的费用， 合理安 排多式联运路径， 加强自身的成本优势， 提高自身 在集装箱运输中的竞争能力。
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案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍
美国的集装箱运输，大部分都是通过一些大的货主与运输企业根据运输的特殊条件和需要签订的合同来实现的。
合同包括运输时间表、货物价值、最小的运量保证等。
小货主的运输一般依据第三方物流经营者具有的物流系统管理经验，将小批量货物积少成多而得到低运价的优惠。
在美国，铁路集装箱专列平均速度70-90km/h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。
在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。
它每天运距可以达到1500km以上。
因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱战场。
系统的运作标准
在美国，运输企业的竞争能力和货主的需求决定了服务水平。
周转时间是服务标准的一项指标。
在1500km范围内，铁路为主的多式联运部门在各服务通道上都与门到门服务的汽车运输公司展开竞争。
铁路部门的多式联运受到多个环节的影响，其运送速度相当于公路运输的50%-70%。
公路运输可以从港口实现到货主的门到门运输，因而避免了货场转运的时间延误。
一辆集装箱货车装完两个TEU就可以运出，但铁路专列要装完100多个TEU才能开出，集装箱多式联运的周转时间比仅用集装箱货车实现门到门运输时间长。
1。
1作业环节
⏹美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：
⏹港口作业。
船停港总共3-5天，其中通关作业一般为1-2天。
⏹港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。
⏹铁路长途运输。
多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60-80km/h。
一
般工作日集装箱在列车出发前3-4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天
1200-1500km。
⏹内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装
箱运输过程是由集装箱所有者来控制。
1。
2集装箱周转时间
当港口至货主的运距为1500km时，采用集装箱货车运输进口货物，集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km/h，若配备两个驾驶员，则会减少停车时间。
在24h 内集装箱最大运输范围可达2400km。
这样集装箱运货到货主只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。
对于出口货物公路运输则只需3天。
进口货物使用多式联运系统送到货主手里共需7天左右，为与公路竞争，对于加急货物时间可以压缩一半，即利用高效的多式联运系统的总周转时间为6-8天。
在各环节配合极为协调，如货主、货车、铁路车次时间等各环节均不耽误的情况下，集装箱总周转时间为5天。
对于出口货物，在相同的运距下使用多式联运系统，货物运到船上的时间为5天左右。
(2)这种多式联运特点是什么？给我们什么样的启示？。